Volkswagen tiguan. Aká je tu skutočná cesta?
- Mám Yetiho - presne taký istý. iba benzínový motor.
Pohon je vždy predný, kardan je zozadu pevne spojený spredu, zadná náprava je pripojená cez spojku Haldex 4. Ide v podstate o lamelovú spojku, ovládanú elektronicky. Dokáže sa jemne zapnúť, prenášať toľko energie, koľko je potrebné, s dobou odozvy iba 8 ms.
Bežne sa dozadu prenáša 5-10% (predpätie, aby sa v prípade potreby nezapol prudko), ak si elektronika rozumie. že je potrebná zadná strana - dodáva jej viac, pri plnom zapojení to vychádza 50:50.
zadná časť zaberá pri rozjazde, pri akcelerácii, pri preklzávaní prednej časti (a odrazu sa koleso otočí len o 15 stupňov), v zákrute.
Keďže pripojenie je rýchle a plynulé, ani si to nevšimnete. vypnutie nie pri 60-ke, ale v momente, keď pominie nebezpečenstvo pošmyknutia. To znamená, že dupali na podlahu - pohon všetkých kolies, zdvihli plyn, aby jazdili konštantnou rýchlosťou - iba predný pohon.Pri výjazde z ľadovej diery si vodič nevšimne, že sa niečo pripojilo - auto jednoducho vyrazí, zvonku je vidieť, že trhlo len predné koleso a zadné sa začalo točiť.
Na diaľnicu a jemnú špinu - super, v neuprataných dvoroch - ako na asfalte.
Táto schéma však nie je vhodná pre vážne terénne podmienky, 10 minút nepretržitej jazdy s nápravovou skriňou – a spojka sa môže prehriať (žiaden problém, vypne sa a upozorní vás).ale na asfalte sa správa perfektne a na klzkej vozovke tiež nie je žiadne „prepínanie“, správanie je pokojné, nie je to ľahký drift.
a spotreba je rovnaká ako pri prednom náhone.Sám si to užívam :) aj ja mám DSG...
- Elektronické spojky sú teraz všade, všetko riadi elektronika.
- Systém pohonu všetkých kolies 4Motion odkazuje na tzv. systémy pohonu všetkých kolies sa pripájajú automaticky. V tomto systéme sa krútiaci moment motora rozdeľuje medzi nápravy v závislosti od jazdnej situácie. Systém 4Motion je na vozidlách Volkswagen inštalovaný od roku 1998.
Činnosť systému 4Motion je určená operačným algoritmom spojky Haldex, v ktorom je možné rozlíšiť nasledujúce charakteristické režimy: začiatok pohybu; začiatok pohybu s pošmyknutím; pohyb konštantnou rýchlosťou; pohyb so sklzom; brzdenie.
Pri rozbiehaní a zrýchľovaní vozidla je riadiaci ventil zatvorený a lamely spojky sú maximálne stlačené. Maximálny krútiaci moment sa prenáša na zadné kolesá. Ak sa pohyb začne preklzávaním oboch predných kolies, riadiaci ventil sa zatvorí a trecie kotúče spojky sa stlačia. Krútiaci moment sa kompletne prenáša na zadnú nápravu. Pri preklzávaní jedného z predných kolies systém najskôr zapne elektronickú uzávierku diferenciálu.Pri jazde konštantnou rýchlosťou sa ventil otvorí a disky sa stlačia v závislosti od jazdných podmienok. Krútiaci moment sa prenáša na zadnú nápravu v určitých (nepodstatných) medziach. Pošmyknutie počas pohybu vozidla je určené na základe signálov z riadiacej jednotky systému ABS. V tomto prípade sa ventil otvára v závislosti od jazdných podmienok (ktorá náprava a ktoré kolesá preklzávajú). Pri brzdení je ovládací ventil otvorený, trecie kotúče spojky sú úplne uvoľnené. Na zadnú nápravu sa neprenáša žiadny krútiaci moment.
Volkswagen Tiguan, zostavený v Ruskej federácii, je medzi nadšencami automobilov pomerne populárny. Dobrá kvalita, nie príliš vysoká cena, komfort a pohodlie sú argumenty v prospech kúpy tohto stroja. Ďalší argument: prítomnosť pohonu všetkých kolies. V mnohých prípadoch, keďže je auto vybavené systémom pohonu všetkých kolies, si ho ľudia kupujú. O pohone sa bude diskutovať v tomto článku.
Ako funguje pohon všetkých kolies na Tiguane?
Autá tohto modelu sú vybavené systémom pohonu všetkých kolies s názvom 4Motion a oplatí sa o ňom hovoriť aj preto, aby sme plne porozumeli fungovaniu pohonu všetkých kolies na aute opísaného modelu.4Motion
Tento systém bol vyvinutý v minulom storočí a začal sa inštalovať do automobilov Volkswagen v roku 1998. Krútiaci moment v takomto systéme smeruje na nápravy v závislosti od jazdnej situácie. Spojenie prebieha automaticky.Systém pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- diferenciál prednej nápravy;
- leták;
- zadný hnací hriadeľ;
- spojka;
- hlavný výstroj;
- diferenciál zadnej nápravy.
Čo umožňuje prácu?
Diferenciál prednej nápravy je navrhnutý tak, aby smeroval krútiaci moment na predné kolesá. Skriňa diferenciálu je spojená hriadeľom s prevodovkou. Kardanový pohon zadnej nápravy spája rozdeľovaciu prevodovku a spojku. Samotná kardanová prevodovka pozostáva z dvoch hriadeľov a CV kĺbu, s rozdeľovacou skriňou a trecou spojkou je spojená niekoľkými vysoko elastickými spojkami.Trecia spojka zabudovaná v skrini diferenciálu zadnej nápravy je kotúčová spojka. Táto štruktúra je potrebná na zmenu množstva prenosu krútiaceho momentu. Táto hodnota závisí od toho, ako je spojka uzavretá.
Automobily Volkswagen Tiguan sú vybavené spojkou Haldex, ktorá patrí do štvrtej generácie spojok.
Je navrhnutý týmto spôsobom: je založený na dvoch typoch diskov. Prvé z nich sú trecie, majú vnútorné ozubenie a náboj. Druhé sú oceľové, majú vonkajšie ozubenie a bubon. Disky sú stláčané piestami.
Štruktúra spojky obsahuje okrem kotúčov aj elektronické ovládacie prvky:
- vstupné snímače;
- Riadiaci blok;
- aktuátory.
Pohon je ventil, ktorý reguluje kompresný pomer diskov.
Prevádzkové režimy spojky
K dispozícii je všetkých 5 prevádzkových režimov spojky:- Pri začatí pohybu.
- Pri začatí pohybu s pošmyknutím.
- Pri pohybe konštantnou rýchlosťou.
- Pri jazde s šmykom.
- Pri brzdení.
Systém teda sám určí na základe informácií prijatých z elektronických zariadení, kedy a koľko je potrebné upnúť lamely spojky.
Pohon všetkých kolies na Tiguane nefunguje
Dôvody, prečo pohon všetkých kolies na Tiguane nefunguje, môžu byť veľmi rôznorodé, od zlyhania hardvéru až po zlyhanie senzorov a elektroniky.Ak napríklad zlyhá snímač teploty oleja, zadná náprava nebude správne pripojená. To isté sa môže stať, ak sa z blokov motora a ABS dostanú nesprávne informácie.
Bežnou príčinou problémov s pohonom všetkých kolies je opotrebovanie vonkajšieho ložiska hnacieho hriadeľa. Zaznamenané sú aj problémy s pomocným čerpadlom.
Bohužiaľ pre majiteľov tohto auta, opravy sú dosť drahé. A na toto sa musíme pripraviť.
Vo všeobecnosti pravdepodobne musíte hľadať dôvod, prečo pohon všetkých kolies nefunguje, nie na internete, ale v autoservise. Sú tu popísané iba charakteristické vredy pohonu auta, ale v každom konkrétnom prípade môže byť príčina poruchy iná.
Tiguan - pohon všetkých štyroch kolies alebo plug-in
Pred podrobnejším preskúmaním problému stojí za zmienku, že Tiguan sa predáva v dvoch verziách: mestská a terénna. Terénna verzia má dokonca aj ťažné zariadenie, ktoré je ukryté pod spodkom auta. S mestom Tiguan je v zásade všetko jasné: je určený na prepravu ľudí a malých nákladov v mestskom prostredí. Tiguan v terénnej verzii zostáva tým istým SUV, no s istým dodatočné vybavenie a súbor funkcií. Predovšetkým má tlačidlo Offroad, ktoré mobilizuje všetky systémy vozidla a pripravuje ich na to, aby si poradili s blatom, snehom, ľadom a ďalšími.Na to, aký pohon má Tiguan, sa názory rôznia. Na základe konštrukcie hnacieho systému a princípu jeho činnosti môžeme s istotou povedať, že stroj má plný zásuvný pohon, pretože spojkové kotúče nie sú vždy upnuté. Tento názor potvrdzujú aj oficiálne dokumenty, ktoré hovoria o automatickom pripojení disku. 
Druhý uhol pohľadu: Tiguan má pohon všetkých kolies. Zástancovia tohto pohľadu argumentujú presvedčením, že určité percento krútiaceho momentu sa neustále prenáša na zadnú nápravu. Nech je toto percento malé. Ale on je.
Zdá sa, že neustály prenos 5-10 percent krútiaceho momentu na zadné kolesá nemôže naznačovať, že auto má stály pohon všetkých kolies. Tento typ pohonu však znamená niečo iné.
Napríklad, ak vezmeme do úvahy domáce SUV Niva, významná energia sa prenáša na absolútne všetky nápravy a všetky kolesá. Auto je stabilné na všetkých štyroch pneumatikách. Všetko je tu inak.
Systém pohonu všetkých kolies 4Motion odkazuje na tzv. systémy pohonu všetkých kolies sa pripájajú automaticky. V tomto systéme sa krútiaci moment motora rozdeľuje medzi nápravy v závislosti od jazdnej situácie. Systém 4Motion je na vozidlách Volkswagen inštalovaný od roku 1998. Názov 4Motion je registrovaná ochranná známka.
Systém pohonu všetkých kolies 4Motion zahŕňa diferenciál prednej nápravy v prevodovke, rozvodovú skriňu, hnaciu sústavu zadnej nápravy, lamelovú spojku, rozvodový prevod a diferenciál zadnej nápravy.
Pri jazde konštantnou rýchlosťou sa ventil otvára a kotúče sa stláčajú v závislosti od jazdných podmienok. Krútiaci moment sa prenáša na zadnú nápravu v určitých (nepodstatných) medziach.
Pošmyknutie počas pohybu vozidla je určené na základe signálov z riadiacej jednotky systému ABS. V tomto prípade sa ventil otvára v závislosti od jazdných podmienok (ktorá náprava a ktoré kolesá preklzávajú).
Pri brzdení je ovládací ventil otvorený, trecie kotúče spojky sú úplne uvoľnené. Na zadnú nápravu sa neprenáša žiadny krútiaci moment.
Volkswagen Tiguan, zostavený v Ruskej federácii, je medzi nadšencami automobilov pomerne populárny. Dobrá kvalita, nie príliš vysoká cena, komfort a pohodlie sú argumenty v prospech kúpy tohto auta. Ďalší argument: prítomnosť pohonu všetkých kolies. V mnohých prípadoch, keďže je auto vybavené systémom pohonu všetkých kolies, si ho ľudia kupujú. O pohone sa bude diskutovať v tomto článku.
Ako funguje pohon všetkých kolies na Tiguane?
Autá tohto modelu sú vybavené systémom pohonu všetkých kolies s názvom 4Motion a oplatí sa o ňom hovoriť aj preto, aby sme plne porozumeli fungovaniu pohonu všetkých kolies na aute opísaného modelu.
4Motion
Tento systém bol vyvinutý v minulom storočí a začal sa inštalovať do automobilov Volkswagen v roku 1998. Krútiaci moment v takomto systéme smeruje na nápravy v závislosti od jazdnej situácie. Spojenie prebieha automaticky.
Systém pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- diferenciál prednej nápravy;
- leták;
- zadný hnací hriadeľ;
- spojka;
- hlavný výstroj;
- diferenciál zadnej nápravy.
Čo umožňuje prácu?
Diferenciál prednej nápravy je navrhnutý tak, aby smeroval krútiaci moment na predné kolesá. Skriňa diferenciálu je spojená hriadeľom s prevodovkou. Kardanový prevod pohonu zadnej nápravy spája rozdeľovaciu prevodovku a. Samotná kardanová prevodovka pozostáva z dvoch hriadeľov a CV kĺbu, s rozdeľovacou skriňou a trecou spojkou je spojená niekoľkými vysoko elastickými spojkami.
Trecia spojka zabudovaná v skrini diferenciálu zadnej nápravy je kotúčová spojka. Táto štruktúra je potrebná na zmenu množstva prenosu krútiaceho momentu. Táto hodnota závisí od toho, ako je spojka uzavretá.
Automobily Volkswagen Tiguan sú vybavené spojkou Haldex, ktorá patrí do štvrtej generácie spojok.
Je navrhnutý týmto spôsobom: je založený na dvoch typoch diskov. Prvé z nich sú trecie, majú vnútorné ozubenie a náboj. Druhé sú oceľové, majú vonkajšie ozubenie a bubon. Disky sú stláčané piestami.
Štruktúra spojky obsahuje okrem kotúčov aj elektronické ovládacie prvky:
- vstupné snímače;
- Riadiaci blok;
- aktuátory.
Hlavným ukazovateľom, na ktorý sa vstupný snímač zameriava, je teplota oleja. Riadiaca jednotka analyzuje informácie prijaté zo vstupného snímača a dáva príkazy akčným členom. Treba si uvedomiť, že riadiaca jednotka sa nezameriava len na úroveň teploty oleja, ale dostáva informácie aj z ECU motora a ABS.
Pohon je ventil, ktorý reguluje stupeň stlačenia diskov.
Prevádzkové režimy spojky
K dispozícii je všetkých 5 prevádzkových režimov spojky:
- Pri začatí pohybu.
- Pri začatí pohybu s pošmyknutím.
- Pri pohybe konštantnou rýchlosťou.
- Pri jazde s šmykom.
- Pri brzdení.
Pri brzdení a jazde konštantnou rýchlosťou nebývajú kotúče upnuté. Stroj využíva na pohyb iba jednu hnaciu nápravu. Ak dôjde k preklzávaniu, kotúče sú upnuté na určitú úroveň. Pri začatí pohybu sú kotúče upnuté.
Systém teda sám určí na základe informácií prijatých z elektronických zariadení, kedy a koľko je potrebné upnúť lamely spojky.
Pohon všetkých kolies na Tiguane nefunguje
Dôvody, prečo pohon všetkých kolies na Tiguane nefunguje, môžu byť veľmi rôznorodé, od zlyhania hardvéru až po zlyhanie senzorov a elektroniky.
Ak napríklad zlyhá snímač teploty oleja, zadná náprava nebude správne pripojená. To isté sa môže stať, ak sa z blokov motora a ABS dostanú nesprávne informácie.
Bežnou príčinou problémov s pohonom všetkých kolies je opotrebovanie vonkajšieho ložiska hnacieho hriadeľa. Zaznamenané sú aj problémy s pomocným čerpadlom.
Bohužiaľ pre majiteľov tohto auta sú opravy dosť drahé. A na toto sa musíme pripraviť.
Vo všeobecnosti pravdepodobne musíte hľadať dôvod, prečo pohon všetkých kolies nefunguje, nie na internete, ale v autoservise. Sú tu popísané iba charakteristické vredy pohonu auta, ale v každom konkrétnom prípade môže byť príčina poruchy iná.
Tiguan. Pohon všetkých kolies alebo plug-in
Pred podrobnejším preskúmaním problému stojí za zmienku, že Tiguan sa predáva v dvoch verziách: mestská a terénna. Od toho závisí plug-in alebo stály pohon všetkých kolies tohto auta. Terénna verzia má dokonca aj ťažné zariadenie, ktoré je ukryté pod spodkom auta. S mestom Tiguan je v zásade všetko jasné: je určený na prepravu ľudí a malých nákladov v mestskom prostredí. Tiguan v terénnej verzii zostáva tým istým SUV, no s istou doplnkovou výbavou a sadou funkcií. Predovšetkým má tlačidlo Offroad, ktoré mobilizuje všetky systémy vozidla a pripravuje ich na to, aby si poradili s blatom, snehom, ľadom a ďalšími.
Na to, aký pohon má Tiguan, sa názory rôznia. Na základe konštrukcie hnacieho systému a princípu jeho činnosti môžeme s istotou povedať, že stroj má plný zásuvný pohon, pretože spojkové kotúče nie sú vždy upnuté. Tento názor potvrdzujú aj oficiálne dokumenty, ktoré hovoria o automatickom pripojení disku.
Druhý uhol pohľadu: Tiguan má pohon všetkých kolies. Zástancovia tohto pohľadu argumentujú presvedčením, že určité percento krútiaceho momentu sa neustále prenáša na zadnú nápravu. Nech je toto percento malé. Ale on je.
Zdá sa, že neustály prenos 5-10 percent krútiaceho momentu na zadné kolesá nemôže naznačovať, že auto má stály pohon všetkých kolies. Tento typ pohonu však znamená niečo iné.
Napríklad, ak vezmeme do úvahy domáce SUV Niva, významná energia sa prenáša na absolútne všetky nápravy a všetky kolesá. Auto je stabilné na všetkých štyroch pneumatikách. Všetko je tu inak.