Auto má tri elektrárne: pár benzínových a jeden diesel. Benzínové motory zastupuje 1,6-litrový agregát H4M (114 k, 156 Nm) a 2,0-litrový motor F4R (143 k, 195 Nm). Základná 1,6-litrová „štvorka“ s prirodzeným nasávaním sa vyrába v závode v Togliatti. Preplňovaný dieselový motor 1,5 dCi s indexom K9K je nainštalovaný na mnohých autách aliancie Renault-Nissan. V pomere k Dusteru má výkon 109 koní, maximálny krútiaci moment 240 Nm (od 1750 ot./min.). Všetky pohonné jednotky crossoveru spĺňajú požiadavky environmentálnej normy Euro-5 a majú ekonomický režim Eco.
Ponuka prevodoviek dostupných pre Renault Duster zahŕňa 5 a 6-stupňové manuálne prevodovky, ako aj 4-stupňovú automatickú DP8. Len 2,0-litrový motor dostane automatickú prevodovku, ostatné dva motory sa uspokoja s „mechanikou“. Väčšina úprav Duster je vybavená nezávislým zavesením zadných kolies a pohonom všetkých kolies. Jedinou verziou s torzným nosníkom vzadu a schémou pohonu 4x2 je východisková verzia s motorom 1,6 a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Vo verziách s pohonom všetkých kolies sa výkon prenáša na zadné kolesá pomocou spojky GKN, ktorú využíva aj crossover. Po aktivácii režimu uzamknutia môže zostať uzamknutý pri rýchlostiach až 80 km/h.
Objem kufra Renault Duster 4x4 je 408 litrov (so sklopenými operadlami zadné sedadlá– 1570 litrov). Rezervné koleso je ukryté pod podlahou. Crossovery s pohonom predných kolies majú priestrannejší nákladný priestor (475 – 1636 litrov). Rezervná pneumatika pre takéto úpravy je pripevnená na spodku vozidla.
Spotreba paliva benzínových verzií Duster sa pohybuje od 7,4 do 8,7 litra. Naftový motor spotrebuje v priemere asi 5,3 litra nafty.
Úplné technické špecifikácie Renault Duster - súhrnná tabuľka:
| Parameter | Renault Duster 1.6 114 k | Renault Duster 2.0 143 koní | Renault Duster 1.5 dCi 109 k | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Kód motora | H4M | F4R | K9K | ||
| typ motora | benzín | diesel | |||
| Typ vstrekovania | distribuované | priamy | |||
| Preplňovanie | Nie | Áno | |||
| Počet valcov | 4 | ||||
| Usporiadanie valcov | v rade | ||||
| Počet ventilov na valec | 4 | 2 | |||
| Objem, kubický cm. | 1598 | 1998 | 1461 | ||
| Priemer piesta/zdvih, mm | 78 x 83,6 | 82,7 x 93 | 76 x 80,5 | ||
| Výkon, hp (pri otáčkach za minútu) | 114 (5500) | 143 (5750) | 109 (4000) | ||
| Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu) | 156 (4000) | 195 (4000) | 240 (1750) | ||
| Prenos | |||||
| Pohonná jednotka | vpredu | plný | |||
| Prenos | 5 manuálna prevodovka | 6 manuálna prevodovka | 4 automatická prevodovka | 6 manuálna prevodovka | 6 manuálna prevodovka |
| Pozastavenie | |||||
| Typ predného zavesenia | nezávislý, McPherson | ||||
| Typ zadného zavesenia | polozávislý | nezávislý, viacčlánkový | |||
| Brzdový systém | |||||
| Predné brzdy | ventilovaný disk | ||||
| Zadné brzdy | bubny | ||||
| Riadenie | |||||
| Typ zosilňovača | hydraulické | elektrohydraulické | |||
| Počet otáčok riadenia (medzi krajnými bodmi) | 3.3 | ||||
| Pneumatiky a kolesá | |||||
| Veľkosť pneumatiky | 215/65 R16 | ||||
| Veľkosť disku | 6,5 J x 16 | ||||
| Palivo | |||||
| Druh paliva | AI-95 | diesel | |||
| Environmentálna trieda | 5 eur | ||||
| Objem nádrže, l | 50 | ||||
| Spotreba paliva | |||||
| Mestský cyklus, l/100 km | 9.3 | 9.1 | 11.3 | 10.1 | 5.9 |
| Mimomestský cyklus, l/100 km | 6.3 | 6.8 | 7.2 | 6.5 | 5.0 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 7.4 | 7.6 | 8.7 | 7.8 | 5.3 |
| rozmery | |||||
| Počet miest na sedenie | 5 | ||||
| Počet dverí | 5 | ||||
| Dĺžka, mm | 4315 | ||||
| Šírka, mm | 1822 | ||||
| Výška (bez koľajníc/s koľajničkami), mm | 1625/1695 | ||||
| Rázvor, mm | 2673 | ||||
| Rozchod predných kolies, mm | 1560 | ||||
| Rozchod zadných kolies, mm | 1567 | ||||
| Predný previs, mm | 822 | ||||
| Zadný previs, mm | 820 | ||||
| Objem kufra (min/max), l | 475/1636 | 408/1570 | |||
| Svetlá výška (svetlá výška), mm | 205 | 210 | |||
| Geometrické parametre | |||||
| Vstupný uhol, stupne | 30 | ||||
| Uhol odchodu, stupne | 36 | ||||
| Uhol rampy, stupne | 23 | ||||
| Hmotnosť | |||||
| Obrubník, kg | 1190-1260 | 1360-1435 | 1394-1420 | 1370-1395 | 1390-1415 |
| Plná, kg | 1716 | 1800 | 1894 | 1870 | 1890 |
| Maximálna hmotnosť prívesu (vybaveného brzdami), kg | 1500 | 1200 | 1000 | 1500 | 1500 |
| Maximálna hmotnosť prívesu (bez bŕzd), kg | 680 | 630 | 730 | 720 | 730 |
| Dynamické charakteristiky | |||||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 167 | 166 | 174 | 180 | 167 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 10.9 | 12.5 | 11.5 | 10.3 | 13.2 |
2-litrové rozvodové zariadenie Renault Duster znepokojuje pomerne veľa potenciálnych kupcov, pretože ďalšia prevádzka crossoveru závisí od konštrukčných prvkov tohto motora. technické údaje Pozrieme sa na Renault Duster s 2-litrovým motorom o niečo nižšie, ale teraz si povieme niečo o mechanickej časti.
Radový 4-valcový 16-ventilový 2-litrový motor Renault má továrenský index F4R. Tento model Motor a jeho úpravy nájdete na mnohých iných modeloch Renaultu. Jednotka sa montuje v závode na výrobu motorov Renault v Španielsku. Hneď povedzme, že pred restylingom Duster tento motor s prirodzeným nasávaním produkoval iba 135 koní. V novej verzii kompaktného crossoveru sa začala inštalovať pokročilejšia modifikácia F4R so systémom variabilného časovania ventilov, čo umožnilo splniť normy Euro 5 a zvýšiť výkon na 143 k.
Konštrukcia motora nie je nová; jeho korene siahajú do vzdialených 80. rokov. Konštrukcia je založená na liatinovom bloku valcov, pohone rozvodového remeňa a dvoch vačkových hriadeľoch. Motor má hydraulické kompenzátory, takže nie je potrebné manuálne nastavovať ventily. Je pravda, že 2-litrový motor Duster má jeden problém: ak sa remeň pretrhne, ventil sa ohne. Ak to budete sledovať a včas vykonávať kvalifikovanú údržbu, životnosť motora môže ľahko presiahnuť 400 000 kilometrov.
Typické pre motory DOHC. Funkciu výmeny rozvodového remeňa možno považovať za absenciu inštalačných značiek. Pred odstránením remeňa je potrebné pevne pripevniť vačkové hriadele a kľukový hriadeľ voči sebe. Na zablokovanie kľukového hriadeľa je v bloku valcov špeciálny technologický otvor, do ktorého je zaskrutkovaná zaisťovacia skrutka. Aby ste zablokovali vačkové hriadele na opačnej strane krytu ventilov, pod dvoma technologickými zátkami uvidíte konce vačkových hriadeľov so špeciálnymi drážkami, do ktorých musíte vložiť spoločnú dosku, ktorá zabráni otáčaniu vačkových hriadeľov. Na uvoľnenie a napnutie rozvodového remeňa budete potrebovať napínač, ktorý bude potrebné použiť pri napínaní kladky. Ďalej je schematická fotografia časového diagramu Duster 2.0
- 1 Rozvodový remeň kľukového hriadeľa
- 2 Rozvodový remeň
- 3 Napínacia kladka rozvodu
- 4 Napínací valec
- 5 Remenica vačkového hriadeľa výfuku
- 6 Vykonávací mechanizmus systému variabilného časovania ventilov
- 7 Remenica čerpadla chladiacej kvapaliny
Oficiálne video Renault o dôležitosti pravidelnej výmeny rozvodového remeňa. Pre Duster 2.0 je toto obdobie 60 tisíc kilometrov.
Technické vlastnosti aktualizovaného motora Duster 2.0 (143 k)
- Pracovný objem – 1998 cm3
- Počet valcov/ventilov – 4/16
- Priemer valca – 82,7 mm
- Zdvih piestu – 93 mm
- Výkon hp – 143 pri 5750 ot./min
- Výkon kW – 105 pri 5750 ot./min
- Krútiaci moment – 195 Nm pri 4000 ot./min
- Kompresný pomer – 11,1
- Pohon rozvodov - remeň
- Maximálna rýchlosť 6-stupňová manuálna prevodovka – 180 km/h
- Zrýchlenie na prvú stovku 6-stupňovej manuálnej prevodovky – 10,3 sekundy
- Spotreba paliva v meste 6 manuálna prevodovka - 10,1 litra
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle 6 manuálnej prevodovky – 7,8 litra
- Spotreba paliva na diaľnici 6 manuálna prevodovka - 6,5 litra
Stojí za zmienku, že predbežný restyling Duster 2.0 mal modifikáciu s pohonom predných kolies a automatickou prevodovkou, ale po aktualizácii sa crossover s 2-litrovým motorom predáva iba s pohonom všetkých kolies a rovnakým manuálom a automatické prevodovky.
Motor Renault Duster 2.0 liter zo série Renault F4R má obrovské množstvo úprav s rôznym výkonom a vlastnými dizajnové prvky. Do leta 2015 sa Renault Duster predával s najjednoduchšou verziou motora F4R s výkonom 135 k, no potom ten istý motor začal produkovať 143 k. K zvýšeniu výkonu došlo vďaka zavedeniu systému variabilného časovania ventilov s aktuátorom (fázovým posúvačom) na sacom vačkovom hriadeli. Možno to je hlavný rozdiel medzi týmito dvoma verziami pohonnej jednotky.
Konštrukcia motora Renault Duster 2.0
Motor Duster F4R je 2-litrový benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, šestnásťventilový, s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou. Pracovné poradie valcov je: 1–3–4–2, počítané od zotrvačníka. Pohonný systém – distribuované vstrekovanie paliva. Motor, prevodovka a spojka tvoria pohonnú jednotku - jeden celok uložený priečne v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových podperách. Pravá podpera je pripevnená k držiaku na hornom kryte rozvodového remeňa a ľavá a zadná podpera je pripevnená k skrini prevodovky. Blok valcov motora je odliaty z liatiny, valce sú vyvŕtané priamo do bloku.
V spodnej časti bloku valcov je päť podpier hlavného ložiska kľukového hriadeľa s odnímateľnými viečkami, ktoré sú pripevnené k bloku špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valcov pre ložiská sú opracované s namontovanými krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné a sú označené na vonkajšom povrchu pre ich rozlíšenie (kryty sa počítajú zo strany zotrvačníka). Na koncových plochách strednej podpery sú objímky pre prítlačné polkrúžky, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa sú oceľové, tenkostenné, s antifrikčným povlakom naneseným na pracovné plochy ložísk. Kľukový hriadeľ s piatimi hlavnými a štyrmi ojničnými čapmi.
Motor pre Duster vo svojej súčasnej podobe sa objavil už v roku 1993. Ak sa 1,6-litrové motory pre Duster vyrábajú v Rusku v závodoch Avtovaz v Tolyatti, potom sa 2-litrový motor s prirodzeným nasávaním dováža zo závodu Renault v Španielsku.
Pohon rozvodu pre motor Renault Duster 2.0
- Časový diagram Duster 2.0
1 Rozvodový remeň kľukového hriadeľa
2 Rozvodový remeň
3 Napínacia kladka rozvodu
4 Napínací valec
5 Remenica vačkového hriadeľa výfuku
6 fázový menič
7 Remenica čerpadla chladiacej kvapaliny
16 ventilový rozvodový mechanizmus Duster 2.0 je poháňaný remeňom. Pás sa musí vymeniť každých 60 000 kilometrov. Keď sa rozvodový remeň zlomí, ventil sa ohne, takže výmenu neodkladajte. Motor má hydraulické kompenzátory, takže tam už nemusíte liezť. O niečo vyššie je časový diagram výkonnejšej verzie s fázovým posunom.
Špecifikácie motora Renault Duster 2.0 135 k 4x4
- Pracovný objem - 1998 cm3
- Počet valcov - 4
- Počet ventilov - 16
- Priemer valca - 82,7 mm
- Zdvih piestu - 93 mm
- Výkon hp — 135 pri 5500 ot./min
- Výkon kW - 99 pri 5500 ot./min
- Krútiaci moment - 195 Nm pri 3750 ot./min
- Kompresný pomer - 11
- Pohon rozvodov - remeň
- Maximálna rýchlosť - 177 km/h (s automatickou prevodovkou 172 km/h)
- Zrýchlenie na prvých sto - 10,4 sekundy (s automatickou prevodovkou 11,7 sekundy)
- Spotreba paliva v meste - 10,3 litra (s automatickou prevodovkou 11,3 litra)
Špecifikácie motora Renault Duster 2.0 143 k
- Pracovný objem - 1998 cm3
- Počet valcov - 4
- Počet ventilov - 16
- Priemer valca - 82,7 mm
- Zdvih piestu - 93 mm
- Výkon hp — 143 pri 5750 ot./min
- Výkon kW - 105 pri 5750 ot./min
- Krútiaci moment - 195 Nm pri 400 ot./min
- Systém napájania motora - distribuované vstrekovanie
- Kompresný pomer - 11
- Pohon rozvodov - remeň
- Maximálna rýchlosť - 180 km/h (s automatickou prevodovkou 174 km/h)
- Zrýchlenie na prvých sto - 10,3 sekundy (s automatickou prevodovkou 11,5 sekundy)
- Spotreba paliva v meste - 10,1 litra (s automatickou prevodovkou 11,3 litra)
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 7,8 litra (s automatickou prevodovkou 8,7 litra)
- Spotreba paliva na diaľnici - 6,5 litra (s automatickou prevodovkou 7,2 litra)
Výmena motora so zvýšením výkonu nebola spojená s túžbou po zlepšení spotreby paliva či dynamiky, pretože tieto parametre zostali nezmenené, ale s prechodom na nový ekologický štandard. Vďaka tomu 135-koňový motor spĺňa environmentálne parametre Euro-4 a 143-koňový agregát už pasuje do Euro-5.
Po prečítaní pochvalných recenzií o tom, aké je Renault Duster nádherné auto a že jediným nedostatkom sú páchnuce plasty a nedostatočne široké blatníky, som si kúpil toto zázračné auto. Kúpil som si ho a bol som prekvapený, do akých svinstiev som sa dostal.
Predtým som mal VAZ-21099. Občas sa to zlomilo, prirodzene sa mi to nepáčilo. Ale akýkoľvek problém bol vyriešený 1 000 rubľov a pár hodín času. Pri najazdených kilometroch 100 tisíc som minul asi 10 tisíc rubľov na jeho plánované a nepredvídané opravy. Toto je taká lyrická odbočka.
Teraz o Dusterovi. Aj keď sa v ňom za 3-4 roky nič nerozbije, bude potrebné vymeniť rozvodový remeň, čerpadlo atď. Ceny - čerpadlo 2,5 tisíc rubľov, rozvodový remeň + valec 6 tisíc, je veľmi ťažké to urobiť sami. Budem musieť zaplatiť za prácu 3-4 tisíc. Takto Duster nad 60 tisíc km prekonal 21099 nad 100 tisíc km a to za predpokladu, že sa nič neočakávane nerozbije.
Potom po 70 tisícoch väčšina vzpier preteká a zlyhajú puzdrá stabilizátora. A toto je vychvaľované nezničiteľné odpruženie? 99 ma najazdenych 100tis km bez naznaku vzpier a vela kamaratov ma VAZ-ky co najazdia do 200tis bez opravy zavesenia. Mnoho Dusterov má netesné olejové tesnenie kľukového hriadeľa. To sa dá odpustiť lacnému VAZ (aj keď, napodiv, netečie), ale nie auto v hodnote 800 tisíc. Dostať sa k sviečkam je problém. Predtým olejovy filter To isté. Veľmi nechutné a nepohodlné pre obsluhu, všetko sa robilo akoby zo zášti.
Ďalej je pohon spojky. Je to hydraulické. Mal som VAZ-2103 s takým pohonom. Neustále unikal, potom chytil vzduch, potom sa zasekol, vo všeobecnosti som s tým mal problém, a to s lacnými a dostupnými náhradnými dielmi. Potom na 99 urobili lanovku. S radosťou som s vriacou vodou písal, že už také svinstvo nebude. A teraz má Duster opäť hydrauliku.
Teraz o motore. VAZ-21099 má výkon 87 koní. s. s hmotnosťou 1000 kg má Renault Duster 143 koní. s. a 1400 kg. Je vidieť, že Duster má lepší pomer koní na kilogram, čiže aj dynamika by mala byť lepšia. Ale nie. 99 verzus Duster je lietadlo verzus autobus.
Teraz o výdavkoch. Karburátor VAZ s objemom 1,6 litra spotreboval 8,3 litra na 100 km, 2-litrový má o 25% väčší objem, je logické, že by mal spotrebovať 8,3x1,25 = 10,4 litra. V posratých VAZ-och je rozdiel v spotrebe medzi vstrekovacím a karburátorovým motorom liter a pol, čiže 2-litrový motor so vstrekovaním by mal mať spotrebu 9 litrov, ale okrem vstrekovača má Duster aj fázový regulátor. A so všetkými týmito trikmi stále spotrebuje 10,5 litra na sto!
Ďalej je fázový regulátor. Prečo je do pekla potrebný, nie je jasné. Jeho výhody sú otázne a existuje veľa problémov. Po 60 000 sa zlomí, stojí to 8 - 10 000 rubľov a výmena je bolesť, je nepravdepodobné, že to dokážete sami, budete musieť zaplatiť za výmenu. Raz v zime som auto zohrieval, predné sklo bolo zohriate, ale zadné ešte nie. Zapol som predný stierač, potom zaradil spiatočku a začal som vychádzať. Zároveň sa automaticky zapol zamrznutý zadný stierač. Sloty na ňom boli odrezané. Tak som sa opäť dostal k peniazom. Prečo si inžinieri Renaultu myslia, že vodič je úplne dole a nie je schopný zapnúť zadný stierač, keď to potrebuje?!
Snímač hladiny paliva nehanebne klame a pravidelne sa pokazí. Nie je možné určiť hladinu paliva, okrem zhruba - viac ako polovica/menej ako polovica. Palubný počítač klame aj o spotrebe paliva. Ukazuje 8,3 litra, no v skutočnosti je to 10. Ďalej si prečítajte ceny za rôzne typy snímačov, ktorých je veľa.
O tomto sa malo písať, nie o zapáchajúcom plaste. Keby mi raz niekto všetko o ňom takto opísal, G.. by to nikdy nezobral..!
Výhody auta
Celkový dojem
Neberte to svinstvo