137 km uzunluğundaki yeni çift hatlı elektrikli demiryolu, Voronej ve Rostov bölgeleri üzerinden Rusya-Ukrayna sınırından uzanıyor. Bugüne kadar Moskova-Adler de dahil olmak üzere Kafkasya yönündeki tüm Rus trenleri Luhansk bölgesinden 26 km geçerek devlet sınırını iki kez geçiyor.
Baypas hattının inşa edilmesinin ana nedeni trafik güvenliği endişesiydi, çünkü teknik durum Moskova'yı Karadeniz kıyısındaki tatil yerlerine bağlayan otoyolun Ukrayna bölümündeki tuvaller arzulanan çok şey bırakıyor. Ayrıca sınırı geçmenin zorlukları da var. Yeni yolun açılmasıyla birlikte Rusya'dan trenler geçecek.
Rusya Savunma Bakanlığı başkanı Sergei Shoigu'nun belirttiği gibi, Zhuravka-Millerovo bölümü ülkenin güney yönünde yolcu ve kargoların güvenli ve yoğun taşınması açısından büyük önem taşıyor.
Güzergah boyunca yedi tren istasyonu modernize edildi: Zaitsevka, Sergeevka, Sokhranovka, Kuteynikovo, Vinogradovka, Kolodezi ve Bochenkovo. Yolcu trenlerinin maksimum hızı 140 km/saat, yük trenlerinin ise 90 km/saat olacaktır. Resmi rakamlara göre federal bütçe projeye 55 milyar ruble harcadı.
İlerleme mi yoksa unutulma mı?
Ukrayna'ya giden eski demiryolu ve yeni çevre yolu, Millerovo şehri ile Rostov Bölgesi'ndeki Malchevskaya köyü arasındaki M-4 Don federal otoyolundan açıkça görülebiliyor. Bazı sürücüler duruyor: bir selfie çekiyor. Burada tren trafiği yoğun, trenler her on dakikada bir kalkıyor. Yakında lokomotifler yön değiştirip Rus tarafına dönmeye başlayacak.
Ukrayna'yı bypass eden yeni demiryolu. İstasyon Kuteynikovo (Chertkovsky bölgesi). Fotoğraf: AiF / Vitaly Kolbasin
Yaklaşan etkinlik, Rostov bölgesinin Chertkovsky ve Millerovsky ilçelerinin sınır yerleşimlerinde yaşayan birçok köylünün hayatını değiştirecek. Bazı insanlar için yeni bir donanım ilerlemedir, bazıları için ise unutulmadır.
Maryana'nın çiftliğinin ikinci hayatı
Yeni Kuteynikovo istasyonu Maryana çiftliğinin topraklarında bulunuyor, demiryolu ilk kez buraya geldi. Burada zaten görev vardiyaları için üç katlı bir bina inşa edildi, ekipmanlar bağlanıyor. Elektrik trafo merkezi hazır, yolculara yönelik istasyonun inşaatına yakında başlanacak. Çiftlikte, yedi sokağa, demiryolu işçileri için on altı apartmanlı iki evin inşa edildiği bir cadde daha eklendi.
İnşaatçılar yeni demiryolunun bitişik bölgesinin düzenlemesini tamamlıyor. Fotoğraf: AiF / Vitaly Kolbasin
Maryanovitler ilk başta büyük ölçekli inşaatlara karşı temkinli davrandılar, ancak yavaş yavaş avantajlarının farkına vardılar. En önemlisi de birçoğunun yaşadığı yerde iş bulması ve artık para kazanmak için ailesini bırakıp uzak diyarlara gitmemesi. Müteahhitlik kuruluşları Maryanovitleri şoför, makine operatörü ve aşçı olarak çalışmak üzere işe aldı.
“Demiryolunun hemşerilerimin hayatına getirdiği değişikliklerden elbette memnunum. Mariana'nın çiftliği ikinci bir hayata başlıyor. Kuteynikovo tren istasyonunun toprakları büyüyor ve iyileştiriliyor” diyor kırsal yerleşimin başkanı Vitaly Neshcheret. Ona göre Chertkovo'daki personel Kuteynikovo'ya nakledilecek, böylece mevcut demiryolu çalışanları işlerini kaybetmeyecek.
"Bütçedeki Delik"
Kolodezi yerleşiminin sakinleri ve Maryana çiftliği için demiryolu yeni. Kavşak Kolodezei'den birkaç kilometre uzakta inşa edildi ve artık köylülerin alışılmış sakin yaşamı değişti. İnsanlar çelik hattın yakınlığına alışarak yeni gerçeklere uyum sağlıyor.
Kolodezyansky kırsal yerleşiminin başı Viktor Rudoy, hem artıları hem de eksileri hesaplıyor: “'Federaller' tarafından çiftçilerden el konulan arazi için artık kırsal yerleşim bütçesinde 50 bin rublelik bir boşluk var. 300 hektardır. Artık onlardan vergi almayacağız.”
Demiryoluna komşu yerleşim yerlerinde yollar yenileniyor, köprüler yapılıyor. Fotoğraf: AiF / Vitaly Kolbasin
"Zhelezka" binlerce arazi hissedarının çıkarlarını etkiledi, kollektif çiftçiler tazminat alıyor. Kırsal girişimciler iş stratejilerini değiştirmek zorunda kaldı çünkü tuval tarlaları iki parçaya ayırdı. Bazı çiftliklerin bir tarafında ekipman, diğer tarafında ise arazi bulunur.
Tarım makinelerinin rayların altından geçiş yerleri inşaatçılarla sorunsuz bir şekilde koordine edildi. Sonuç olarak, bir çıkar dengesi bulmak mümkün oldu, demiryolu işçileri yerel halkı duydu. Gerekli genişliğe "delikler" yapıldı, hatta biçerdöverli bir biçerdöver bile demiryolunun altından geçiyor. Bu nedenle çiftçilerin korkuları boşa çıktı.
Viktor Rudoy, demiryoluna yakın olmanın avantajına dikkat çekiyor: “Köylülerin yeni işleri var. Kolodezi istasyonunda santrale yedi kişi hizmet veriyor, köprünün bakımı da personel gerektirecek. Planlar arasında demiryolu çalışanları için üç adet dört daireli evin inşası yer alıyor.
Ukrayna'yı bypass eden yol sınıra 25 km mesafede kaldırılıyor. Fotoğraf: AiF / Vitaly Kolbasin
"Zhelezka" köylüleri terk etti
Ancak tüm yerleşim yerleri Maryana çiftliği ya da Kolodezi yerleşim yeri kadar şanslı değil. Şubenin ulaşamadıkları da var.
Bölge merkezi Chertkovo gibi bir kenara bırakılan yeni "demir parçası" olan küçük Malchevskaya köyünün nüfusu, trafikteki değişiklik nedeniyle diğerlerinden daha fazla zarar görecek.
Neredeyse bir buçuk asırlık geçmişi olan bölge demiryoluna borçluyuz. 1865 yılında Malchevskaya'da Voronej'den Rostov'a giden demiryolu üzerinde bir istasyon inşa edildi ve köydeki yaşam sanayi sayesinde bütün yıllar boyunca gelişti. Çöküşten önce Sovyetler Birliği uzun mesafe yolcu trenleri Tambov-Rostov, Zhdanov-Voronezh, Moskova-Rostov ve diğerleri Malchevskaya'da durdu ve şimdi yalnızca bir elektrikli tren Rostov-Chertkovo kısa bir mola veriyor.
Yetmişli ve seksenli yıllarda Malchevskaya'daki istasyonun ana özelliği, 24 saat çalışan ve fıçıda alkol satan iki büfeydi: bira, şarap, votka. Güneydeki tatil yerlerine veya evleri Moskova'ya seyahat eden birçok tren yolcusu bu gerçeğin farkındaydı ve durağı sabırsızlıkla bekliyordu. Bazı tatilciler on dakikalık park süresi boyunca o kadar çok şeyi "toplamayı" başardılar ki daha sonra trenin peşinden koştular. Trenin gerisinde kalanlar oldu...
Trenler hala Chertkovo istasyonundan geçiyor: raylara geçiş bir set tarafından engelleniyor. Fotoğraf: AiF / Vitaly Kolbasin
Ancak köylülerin hayatının bir başka yanı daha var: İnsanların tren tekerlekleri altında ölmesi. Trenlerin oluşmasını saatlerce (hatta günlerce) bekleyen "boş" stantlar var, bu nedenle yerel halk karşı tarafa geçmek için arabaların altına "dalmak" zorunda kalıyor.
"Burada kazalar nadir değil. Geçen yıl bir adama tren çarptı, tespit ettim. Büyükannem de öldü: Malchevsky kırsal yerleşiminin başkanı Alexander Gusakov, yaklaşmakta olan trenin sinyalini duymadığını söyledi. "Onlarca yıldır insanların güvenliği için demiryolu rayları boyunca bir yaya köprüsü inşa edilmesini istiyorduk, ancak bu köprü, içinden yeni bir şubenin geçtiği komşu Bochenkovo istasyonuna dikildi."
Köy muhtarı, tasarımcıların 3,5 bin köylünün yaşadığı Malchevskaya'yı değil, neredeyse hiç sakinin bulunmadığı Bochenkovo kavşağını seçmesinden hayal kırıklığına uğradı. Alexander Gusakov, yurttaşlarının bir parça donanım olmadan kendilerini daha kötü hissedeceklerinden emin: “Bizim için bu hiç de iyi bir haber değil, çünkü biz zaten bağımlı hale geldik. Demiryolu petrol deposunda, asansörde iş verdi ama şimdi nasıl olacak bilmiyorum. Eski yolu temizlemeyeceklerini söylüyorlar ama inanamıyorum. Sonuçta Rusya, Ukrayna topraklarından geçiş için para ödüyor.”
Lanet olsun kenarda
Bölgesel merkezde bulunan Chertkovo düğüm istasyonunun statüsü de kaybolacak. Burada komşu Melovoe köyündeki Ukraynalılar diğerlerinden daha endişeli. Komşu devletin pek çok sakini, Rostov-on-Don'da çalışmak için Rostov-Chertkovo trenini kullanıyor. Şimdi trenin eski hatta mı bırakılacağı belli değil. Artık Ukraynalılar çok rahatlar: demiryolu köprüsünü geçtiler ve hemen Rus Chertkovo tren istasyonuna ulaştılar.
Chertkovo sakini Alexandra Fomenko, "Elbette ülke için daha iyi ama bizim için sakıncalı" diyor. "Çertkovo istasyonunun binasının bırakılacağını umuyoruz, ancak bir elektrikli tren uğruna personelini tutacaklar mı?"
Bugün Chertkovo köyü. Fotoğraf: AiF / Vitaly Kolbasin
Chertkovsky kırsal yerleşiminin idare başkanı Tatyana Bezgina, tahminlerinde daha iyimser: “Bence bypass köy sakinlerini etkilemeyecek. Her gün trenle seyahat etmiyoruz."
Bununla birlikte, Chertkovluların hayatındaki değişiklikler zaten gözlemlenebiliyor ve olumlu olanlar da var. Bir yıl önce Chertkovo'dan Kuteynikovo'ya uzanan yirmi beş kilometrelik otoyol incelemelere dayanamıyordu, çukurlarla ve çukurlarla doluydu. Artık pist elden geçirildi, üzerinde sürmek bir zevk. Tasarımcıların planına göre Chertkovo'nun yerini Kuteynikovo alacak. Moskova'dan güneye ve geriye giden uzun mesafeli yolcu trenleri burada duracak.
İçin çalışıyorum inşaat sahası yerliler tarafından karşılandı. Fotoğraf: AiF / Vitaly Kolbasin
Merkez-Güney projesinin devamı
Stratejik önem açısından uzmanlar, yeni Zhuravka-Millerovo demiryolu bölümünü Kerç Köprüsü ve Doğu Sibirya ve Uzak Doğu'daki (Baykal-Amur Ana Hattı) demiryolu inşaatıyla karşılaştırıyor. Ancak bu, Rusya Demiryolları'nın Merkez-Güney yönündeki büyük ölçekli planlarının yalnızca başlangıcı. Bir sonraki aşama, Moskova-Rostov-Adler yüksek hızlı otoyolunun (HSR) inşasıdır. Rostov-Krasnodar-Adler ve Tula-Voronezh bölümlerinin inşaatının 2021-2025 için planlanması planlanıyor. 2030 yılına kadar Rostov ile Voronej arasında yüksek hızlı hattın inşa edilmesi planlanıyor. Moskova'dan Rostov'a toplam seyahat süresi 4,5 saat (yolcu treniyle 18 saat yerine), Rostov'dan Adler'e - 3,5 saat (11 saat yerine) olacak.
Ukrayna'nın demiryolu çevre yolunun ana bölümündeki inşaat ve montaj işlerinin tamamlandığını duyurdular. Bu, şirketin web sitesinde yayınlanan bir mesajda belirtildi.
Rus Demiryolları, yeni Zhuravka-Millerovo demiryolu hattının inşaat ve montaj çalışmalarını tamamlayarak demiryolunun belirli bölümlerinin işletmeye alınmasına ve test işletmesine başladı. RZD, hat üzerindeki yolcu trenlerinin nihai işletmeye alınması ve hareketinin 2017 sonbaharı sonuna kadar açılması planlanıyor." dedi.
Rus Demiryolları raporunda ayrıca, Zhuravka istasyonundan Bochenkovo istasyonuna kadar olan 122 km uzunluğundaki bölüm boyunca bir lokomotif ve birkaç yük vagonunun deneme sürüşünün zaten gerçekleştirildiği belirtiliyor.
Rusya Demiryolları, Ukrayna'yı bypass edecek demiryolu hattının geri kalan bölümlerinin hizmete açılmasına yönelik hazırlıkların "son aşamada" olduğunu söyledi. Şirket, hatları nihayet işletmeye alma ve 2017 sonbaharının sonuna kadar yolcu trenlerinin hareketine başlama sözü verdi.
Rus Demiryolları'nın bir yan kuruluşu olan JSC RZDstroy, Mart 2015'in sonunda Ukrayna'yı bypass edecek bir demiryolunun inşası için açık artırma yapılacağını duyurdu. Sözleşmenin maksimum fiyatı 4,7 milyar ruble olarak belirlendi.
Voronej ve Rostov bölgeleri yakınında Ukrayna topraklarından geçen hattın yerine tüm güzergah boyunca (Prokhorovka - Zhuravka - Chertkovo - Bataysk) yeni demiryolu raylarının inşası projesi 2015 yılında önerildi. Projenin uygulanması için 7 milyar ruble tahsis edildi. 2015'te, 2016'da - 18,5 milyar ruble ve 2017'de - 31,1 milyar ruble. 2015 yılında Ulaştırma Bakanı, Ukrayna'yı geçerek Rusya'nın güneyine yapılacak demiryolu inşaatının 2018 yılına kadar tamamlanacağı sözünü vermişti.
“137 km uzunluğundaki yeni demiryolu Voronej ve Rostov bölgeleri topraklarından geçiyor. Yol elektrikli, baştan sona çift hatlı; Rus Demiryolları tarafından yayınlanan raporda, burada yedi yeni tren istasyonu inşa edildi: Zaitsevka, Sergeevka, Sokhranovka, Kuteynikovo, Vinogradovka, Kolodezi ve Bochenkovo” deniyor.
Şirket ayrıca projenin uygulanması için yaratılmasının gerekli olduğunu kaydetti. çok sayıda yapay yapılar. Toplamda, Kalitva Nehri üzerinde 158 m uzunluğunda bir köprü de dahil olmak üzere beş demiryolu köprüsü de dahil olmak üzere bu tür 98 tesis inşa edildi.Ayrıca, Rus Demiryolları temsilcileri büyük miktarda toprak işleri hat üzerindeki yükseklik farkını eşitlemek için gereklidir. Şirket, bu sayede yeni otoyolun, Türkiye'yi birbirine bağlayan yüksek hızlı demiryolu hattının bir parçası haline geleceğini vurguladı. Orta Rusyaİle Karadeniz kıyısı.
Zhuravka-Millerovo hattındaki yolcu trenlerinin azami hızı 140 km/saat olacak ve bu hızın 160 km/saat'e çıkması öngörülüyor. Yük trenleri yeni demiryolu hattı boyunca saatte 90 km'ye varan hızlarda ilerleyecek.
Bu yılın mayıs ayında Kiev, Rusya ile demiryolu yolcu iletişimini durdurma niyetini açıkladı. Ardından Ukrayna, 1 Temmuz'dan itibaren yolcu trenlerinin hareketini yasaklayarak Rusya Federasyonu ile demiryolu iletişimini tamamen durdurmakla tehdit etti. 18 Mayıs'ta Ukrayna yük trafiğinin sonlandırıldığını duyurdu.
Ancak bu bilgi Ukrayna demiryolu şirketlerinin temsilcileri tarafından doğrulanmadı. Temsilciler, yetkililerin trafiği kısıtlama konusunda henüz resmi olarak bir karar almadığını vurguladı.
Rusya Federasyonu ile Ukrayna arasındaki yolcu trafiğinin olası bir şekilde durdurulacağı yönündeki söylentiler de Ukrayna Altyapı Bakanı tarafından yalanlandı. Mayıs ayında, "Ukrayna ile Rusya arasındaki demiryolu veya otobüs yolcu iletişiminin kesilmesi konusu artık hükümetimiz tarafından dikkate alınmadı" dedi.
Ukrayna tarafına göre 2016 yılında Rusya ile yolcu cirosu 2 milyon kişiye ulaştı. Yasaklanma durumunda, Minsk ve komşu ülkelerdeki diğer havalimanlarından araba ile seyahat etmek veya transit olarak uçmak zorunda kalacaklar.
25 Ekim 2015'te Rusya ile Ukrayna arasındaki direkt uçuşlar durduruldu. Ukrayna, Rus havayollarının Kırım'a uçuşlarının durdurulmasını bu kısıtlamaların kaldırılmasının şartı olarak nitelendirdi. Artık Ukrayna'dan Rusya'ya ve tam tersi uçakla yalnızca Minsk, Riga, İstanbul veya Kişinev'den transferle ulaşabilirsiniz.
Çoğu zaman, başka bir eyaletin topraklarından iki kez geçen eski demiryolu boyunca seyahat etmek zorunda kaldım. Bunun çok sakıncalı olduğunu söylememekle birlikte, yine de iki sınır kontrolü, basit beyanlar da olsa dolduruluyor ve Rusya'da seyahat ediyormuşsunuz gibi bir tür anlaşılmazlık var, ancak bir nedenden dolayı başka bir eyaleti ziyaret ediyorsunuz. SSCB'nin çöküşünün maliyeti. Ancak bildiğiniz gibi birkaç yıl önce bunu düzeltmenin bir nedeni vardı.
Rusya Savunma Bakan Yardımcısı Dmitry Bulgakov, Ukrayna'yı bypass eden demiryolunun 15 Ağustos 2017'de, yani planlanandan bir yıldan fazla bir süre önce çalışmaya başlayacağını söyledi. Bulgakov, inşaatçıların 11 ila 57 kilometre arasındaki kesimdeki alt zemin inşaatını tamamladığını ve Zaitsevka-Sergeevka hattında raylar döşediğini söyledi.
Ona göre, Savunma Bakanlığı şubenin inşası için demiryolu birliklerinin gruplandırılmasını artırdı ve şu anda personeli bin kişiyi aşıyor. Gruplandırma aynı zamanda 452 adet otomotiv, mühendislik ve özel ekipmanı da içeriyor. Bakan yardımcısı, Ocak 2017'den itibaren Güney Askeri Bölgesi'nin başka bir gezi taburunun çalışmalara katılacağını da sözlerine ekledi.
Sovyet döneminden bu yana, Orta Rusya'yı güney bölgelerine bağlayan ana demiryolu hattı Ukrayna SSR topraklarından geçiyordu. SSCB'nin dağılmasının ardından Rus demiryolu işçileri, devlet sınırını çifte geçme zorunluluğundan kurtulmak için güzergah değiştirmek zorunda kaldı.
Bununla birlikte, bugüne kadar, Merkezi Federal Bölge ile Rostov Bölgesi'ni birbirine bağlayan demiryolunun yaklaşık 26 kilometre uzunluğundaki bir bölümü, pratik olarak Rusya sınırı boyunca Ukrayna'nın Luhansk Bölgesi topraklarından geçmektedir. Bazı bölgelerden gelen Rus trenleri, Krasnodar ve Rostov-on-Don'a giderken hâlâ iki kez sınırı geçmek zorunda kalıyor.
Bu soruna uzun süredir çözüm önerileri getiriliyor. En iddialı olanı, Ukrayna'yı geçerek 748 kilometre uzunluğundaki Prokhorovka - Zhuravka - Chertkovo - Bataysk demiryolu hattının inşasıydı.
Şubat 2014'te Ukrayna'da gerçekleşen darbe, bu planların daha küçük ama daha hızlı bir proje lehine ayarlanmasına zorladı.
Ukrayna topraklarından geçen bölümün geçişini izlemek için çeşitli seçenekler değerlendirildi: Zhuravka - Sheptukhovka (uzunluk 149 km), Kantemirovka - Sheptukhovka (146,1 km) ve Zhuravka - Millerovo (122,5 km). Sonuç olarak, rotayı önemli ölçüde uzatmadan otoyolun eyalet sınırından uzaklaştırılmasına olanak tanıyan 122,5 km uzunluğunda bir varyant onaylandı.
Otoyolun yeni bölümünde yeni Zaitsevka ve Sergeevka tren istasyonlarının inşa edilmesi planlanıyor. Voronej bölgesi, Rostov bölgesindeki Sokhranivka, Kuteynikovo, Vinogradovka ve Kolodezi'nin yanı sıra Belaya Kalitva Nehri üzerinde bir köprü.
Rusya Federasyonu Hükümeti'nin Zhuravka-Millerovo otoyolunun inşasına ilişkin Kararnamesi Eylül 2015'te imzalandı.
Çift hatlı elektrikli demiryolu Zhuravka - Millerovo, günde 100 çift trene kadar kapasite için tasarlanmıştır. Bu bölümdeki demiryolu araçlarının tasarım hızı saatte 160 km'dir. Demiryolunun yeni kesimi Ukrayna üzerinden geçen güzergahtan daha uzun olacak olsa da sınır kontrollerinin ortadan kalkması nedeniyle toplam seyahat süresinin kısalması planlanıyor.
İşte siyaset bilimci Alexander Chalenko'nun söyledikleri. - Saldırganın Moskova olduğunu defalarca dile getirdiler. Kiev'den sürekli provokasyonlar görüyoruz. Tren Ukrayna topraklarından 26 kilometre geçtiğinde her şeyin yoluna gireceğini nasıl bilebiliriz? Her şeyi icat edebilirler. Yolcuların yarısı teröristlerin suç ortağı olarak tanınacak ve sınır muhafızları onları yoldan çekecek. Mesela sosyal ağlarda “bölücü paylaşımların” altına beğeniler konması gibi abartılı suçlamalarda bulunacaklar. Ardından sorgulamalar ve tutuklamalar başlayacak. Veya Ukraynalı radikaller bazı şeylerden dolayı Rusya vatandaşlarından intikam almayı akıllarına getirecekler. Arabalara molotof kokteyli yağdıracaklar. Ve Ukraynalı yetkililer her an tren rotasını alıp kapatabilir. Neden böyle bir risk alasınız ki? Doğal olarak Rusya kendisini korumak istiyor. Yollar güvenli bir alandan geçecek. Yolun bu olduğunu çok iyi biliyoruz stratejik plan Rusya'nın başkentini ve güneyini birbirine bağlayan.
kaynaklar
Uzmanlar, bu demiryolu hattının görev ve masrafları karşılayıp karşılamadığını öğrendikten sonra, Ukrayna'yı geçerek Rus demiryolunun yıllık çalışmasının sonuçlarını özetlediler.
Bu bölümü inşa etme girişiminin ilk olarak dört yıl önce ortaya çıktığını hatırlayın, çünkü bu, Ukrayna topraklarını geçmeden güneye ulaşımın açılmasına yardımcı olabilir. Daha sonra Rus Demiryolları yönetimi tarafından böyle bir teklif yapıldı. Bununla birlikte, fikrin kendisi uzun süredir mevcuttu, ancak ülkeler arasındaki ağırlaşan siyasi durum onu hayata geçirmeye sevk etti.
Bundan önce, güney yönündeki Rus trenleri, diğer şeylerin yanı sıra, Luhansk bölgesinin ayrı bir bölümünü (37 km) takip ediyordu; bu nedenle, örneğin mesafeyi aşmak için Ukrayna sınırını iki kez geçmek zorunda kaldılar. Moskova'dan Adler'e.
Ve şimdi 2015 baharında bu demiryolu hattının inşaatına başlandı. Ve Eylül ayında hükümet başkanı Dmitry Medvedev, ülkeye bu yönde istikrarlı ve bağımsız bir hareket sağlanması çağrısında bulundukları inşaatla ilgili bir belge imzaladı. Başbakan, yeni güzergah çevresinde gerekli altyapının inşa edilmesinin yanı sıra bölgelerde ek istihdam sağlanması talimatını verdi.
Fotoğraf kaynağı: rbk.ru
7 Ağustos 2017 tarihinde nihayet yol tamamlanarak çalışmalara başlandı. İlk önce bir deneme nakliye hizmeti başlattılar, ardından sonbaharın sonunda tren hareketini de yolculara açtılar. Kışın ise güney yönündeki tüm Rus trenleri tamamen bu demiryolu hattına aktarıldı.
Sonuç olarak tamamı Rusya topraklarından geçen bu yol 137 kilometredir. Demiryolu hattının bir öncekinden sadece 30 km daha uzun olduğu ve aynı zamanda Voronej ve Rostov bölgelerini de birbirine bağladığı biliniyor. Tahminlere göre bu inşaat Rusya Federasyonu'na 56 milyar rubleye mal oldu. Şu anda yoldan 30 çift yük, 62 çift yolcu treni geçiyor. Ayrıca vagonların durduğu ilçelere de yeni istasyonlar yapıldı.
Bir yıl önce Ukrayna'da da bu habere yorum yapılmıştı. Altyapı Bakanı Vladimir Omelyan'a göre Kiev, Moskova'nın bu projesini memnuniyetle karşılıyor ve güya bunun ülkeleri açısından hiçbir sonucu olmayacak.
Fotoğraf kaynağı: news247.com.ua
Ancak demiryolu raylarının düzgün çalışmasının üzerinden bir yıl geçti. Ve bu projenin destekçilerine göre bu yol da tıpkı Kırım köprüsü gibi planlanandan önce tamamlandı. Bütün bunlar uzmanları bu yılki projenin gerçekten olumlu bir ekonomik etkiye sahip olacağı fikrine yöneltti. Ayrıca bu yapının, Kiev ile Moskova arasında şu ana kadar bozulmaya devam eden mevcut ilişkide insan ve kargo taşımacılığının güvenliği ve güvenilirliği ile ilgili bazı siyasi sorunları çözdüğüne inanılıyor.
Rus Demiryolları'nın basın servisi de bu konu hakkında konuştu. Şirketin, Rus hükümetinin talimatlarını yeterince yerine getirerek bu inşaatla başarılı bir şekilde başa çıktığını belirttiler.
Projenin ana hedefinin ulaşım güvenliğini arttırmak ve Ukrayna şahsında onları etkileyen dış faktörün reddedilmesi olduğu biliniyor. Gerçekten de güneye giden yeni hat artık tamamen Rusya topraklarında bulunuyor ve bu da ülke içindeki bölgeler arasındaki iletişimi iyileştirdi.
Ulusal Araştırma Üniversitesi İktisat Yüksek Okulu Ulaştırma Ekonomisi ve Ulaştırma Politikası Enstitüsü (IETiTP) Müdürü ve İktisadi Bilimler Fakültesi Profesörü Tatyana Kulakova, bu yolun kendisine verilen görevi tam olarak yerine getirdiğini kaydetti. Özellikle, artık sınırı iki kez geçmelerine gerek kalmayan bu trenlerin yolcularının işi kolaylaştırıldı. Hattın yıllık çalışmasını değerlendiren uzman, tasarruf ve kullanıcı sorunlarını çözme açısından kendisini haklı çıkardığı sonucuna vardı.
Fotoğraf kaynağı: rbk.ru
Ancak Uluslararası Kamu Örgütü "Yolcular Birliği" başkanı Kirill Yankov, bu demiryolu hattının maliyetini asla geri ödeyemeyeceğine inanıyor. Uzman, burada daha çok mali çıkarlara değil, iki taraf arasındaki ilişkinin siyasi yönlerine bakmanın gerekli olduğuna inanıyor. Ancak Rusya Federasyonu için eski hattı kullanmak maddi açıdan daha karlı olduğundan, seçim büyük ölçüde siyasete dayalı olarak yapıldı. Yankov'a göre bu inşaatın tek sonucu, güneye giden Rus trenlerinin artık Ukrayna topraklarına girmemesi. Ayrıca bu hat daha yüksek bir hız geliştirmenize olanak tanır, bu da ulaşımda zaman tasarrufu sağlar.
Demiryolu Taşımacılığı Sorunlarını Araştırma Enstitüsü genel müdürü ve sektörün önde gelen uzmanlarından Pavel Ivankin'e göre proje ticari olarak adlandırılamaz. Ayrıca önceki uzmanla, amacının Ukrayna topraklarındaki trafiği hariç tutmak olduğu konusunda da hemfikirdi.
Hatırlayın ki inşaatla ilgili tüm bu olumlu yorumların yanı sıra olumsuz yorumlar da eşlik ediyordu. Örneğin Ukrayna sınırında yer alan Rostov bölgesinin bazı sakinleri, bu hattaki iş makinalarının çalışmaları nedeniyle yerel yollarının zarar görmesinden şikayetçi oldu. Ancak bu yıl “Rus Demiryolları, inşaattan etkilenen yolların modernizasyonu için bu bölgeye şimdiden iki milyar ruble aktardı.
MOSKOVA, 11 Ağustos - RIA Novosti. Rus Demiryolları, Ukrayna'yı bypass ederek demiryolu kesimindeki inşaat ve montaj çalışmalarını tamamladı ve sonbahar sonuna kadar bu hatta tren trafiğini açmayı planlıyor.
Rusya Demiryolları, yeni Zhuravka-Millerovo demiryolu hattının inşaat ve montaj çalışmalarını tamamladı ve otoyolun belirli bölümlerinin işletmeye alınmasına ve test işletmesine başladı." dedi.
Bir lokomotif ve birkaç yük vagonundan oluşan bir deneme treni, Zhuravka istasyonundan Bochenkovo istasyonuna kadar 122 kilometrelik bir bölümden geçti. Geri kalan bölgelerde ise lansman hazırlıkları tamamlanıyor.
Ukrayna ile ilişkilerin bozulmasının ardından Zhuravka - Millerovo demiryolunun inşaatına 2014 yılında başlandı. 137 kilometre uzunluğundaki yeni hat, tamamen Rusya topraklarından (Voronej ve Rostov bölgelerinden) geçiyor ve bu da kapasiteyi artıracak ve yük ve yolcu trafiğinin ulaşım güvenliğini sağlayacak.
Proje, Rus Demiryolları'nın bir bölümünü - "Roszheldorstroy" ve demiryolu birliklerini içeriyordu. Bu haftanın başlarında Savunma Bakanlığı, toplam 277 kilometrelik hattın tamamlanarak tüm inşaat işlerinin tamamlandığını duyurdu.
Test işletimi
Rus Demiryolları'ndan yapılan açıklamada, "Zhuravka-Millerovo hattının test işletimi, demiryolu altyapısının hazır olup olmadığının kontrol edilmesine, trafik kontrol sistemlerinin işleyişinin ayarlanmasına ve bu bölümde tren işletecek lokomotif ekiplerinin hazırlanmasına olanak tanıyacak." ifadesine yer verildi.
Kırım Ticaret Odası Üyesi: Demiryolunun Ukrayna'yı bypass etmesi riskleri sıfıra indirecekSavunma Bakanı Sergei Shoigu, Ukrayna'yı bypass eden demiryolunun inşaatçılarına ödül verdi. Kırım Sivil Odası üyesi Kırımlı siyaset bilimci Denis Baturin, Sputnik radyosunda bu tür baypasların inşa edilmesinin önemine dikkat çekti.Yol çift hatlı ve elektrikli; burada yedi istasyon inşa edildi: Zaitsevka, Sergeevka, Sokhranovka, Kuteynikovo, Vinogradovka, Kolodezi ve Bochenkovo.
Şirketin belirttiğine göre proje çok sayıda yapay yapıyla karakterize ediliyor: Kalitva Nehri üzerinde 158 metre uzunluğunda bir köprü de dahil olmak üzere beş köprü dahil 98 nesne, bir viyadük, dört yol üst geçidi, iki hayvan geçidi, 20 üst geçit. tarım makinelerinin geçişi, 66 menfez.
Trenler daha hızlı gidecek
Hattın bir diğer özelliği de, yükseklik farkını eşitlemeyi mümkün kılan 41,5 milyon metreküplük büyük hacimli toprak işleriydi.
"Bu sayede otoyol, Orta Rusya'yı Karadeniz kıyısına bağlayan yüksek hızlı demiryolu hattının bir parçası haline gelecek. Projeye göre trenlerin maksimum hızı: yolcu - saatte 140 kilometre ve 160 kilometreye çıkması bekleniyor raporda, saatte kilometre, yük - saatte 90 kilometreye kadar" yazıyor. RUSYA DEMİRYOLLARI.
Sahayı elektriklendirmek için iki çekiş trafo merkezini (Zhuravka ve Staraya Stanitsa) yeniden inşa etmek ve iki yenisini (Sergeevka, Kuteynikovo ve Kolodezi) inşa etmek gerekiyordu. Ayrıca 318 kilometre enerji nakil hattı döşendi.
"İnşaatın son aşamasında balast alma ve rayın düzleştirilmesi, ayarlama çalışmaları yapıldı. iletişim ağı Mesajda, trenlerin hareketinden otomatik olarak sorumlu olan sinyalizasyon, merkezileştirme ve engelleme cihazlarının kurulması" ifadeleri yer alıyor.
Bir yıl önce
Rusya Demiryolları Başkanı Oleg Belozerov, mart ayında projenin planlanandan bir yıl önce hayata geçirildiğini ve Ukrayna'yı geçerek Moskova-Adler hattının sonbaharda hizmete açılacağını bildirdi.
İnşaat süresini kısaltmak için otoyolun tüm kesimlerinde eş zamanlı çalışma başlatıldı. İnşaatçılar için dört geçici kamp inşa edildi, teknolojik yollar, geçici elektrik ağları ve diğer altyapılar döşendi.
Ayrıca inşaat alanında alanın patlayıcı maddelerden arındırılması için çalışma yapıldı ve 15 mezar höyüğünde arkeolojik kazı çalışmaları yapıldı.