Die Marke KIA erhielt 2015 den Sprung in das Premium-Crossover-Segment, als der erste Sorento Prime auf den Markt kam, der dem Verbraucher hervorragendes Design, Fahreigenschaften und Qualität bot. Und das zum richtigen Preis. Nach dem Update ist der Sorento Prime Crossover noch besser geworden: hübscher, moderner, technologisch fortschrittlicher. Als der KIA Sorento Prime erschien, wurde sein Aussehen von der Öffentlichkeit hoch bewertet. Darüber hinaus erhielt das Modell einige renommierte internationale Designpreise. Vor diesem Hintergrund wurde bei der Aktualisierung des Sorento Prime entschieden, sich auf minimale Änderungen zu beschränken, die den Status des Autos betonen.
Die Neuheit hat die vorderen und hinteren Stoßstangen geändert (wodurch die Gesamtlänge um 20 mm zugenommen hat und genau 4,8 m erreicht). Das neue Design erhielt Haupt- und Nebelscheinwerfer sowie Rücklichter. Und auch der Kühlergrill im Corporate Style „Tiger Smile“ wurde entsprechend gefertigt neue Technologie, wodurch es strukturierter wurde. Ist Prime optisch attraktiver geworden? Meiner Meinung nach ja. Denn hoher Stil wird durch die Details bestimmt. Für den aktualisierten KIA Sorento Prime ist ein neues „Ornament“ aus Leichtmetallrädern in den Dimensionen 17, 18 und 19 reserviert. Auch die Farbgebung der Karosserie hat sich geändert: Darin erschienen edle dunkelbraune und dunkelblaue Farben.
Der Innenraum des KIA Sorento Prime hat alle Nuancen beibehalten, die Fahrer und Passagiere garantieren hohes Niveau Kompfort. Gleichzeitig ist die „Lebensraumzone“ noch moderner und attraktiver geworden. Der Innenraum des aktualisierten Sorento Prime ist jetzt in vier erhältlich Farblösungen: schwarz, braun, kombiniert schwarz-grau oder schwarz-beige, und nicht wie bisher zweigeteilt. Das Design des Lenkrads, hinter dem sich die Instrumententafel mit gut lesbaren Grafiken befindet, wurde modernisiert und sportlich gestaltet. Die Klimasteuereinheit ist in einer neuen, ergonomischeren Lösung ausgeführt.
Innen ist der Prime nun in vier Farbvarianten erhältlich: Schwarz, Braun, Schwarz/Grau-Kombination oder Schwarz/Beige.
Die Passagiere in der zweiten Reihe im Prime "leben" sehr frei.
Dieser Knopf verstellt die Rückenlehne der zweiten Sitzreihe.
Außerdem bietet der aktualisierte Flaggschiff-Crossover erweiterte Multimedia-Funktionen. Das Multimediasystem bietet dank der Plattformen Apple CarPlay und AndroidAuto die Integration von iOS- und Android-Smartphones. Mit dieser Lösung können Sie die wichtigsten auf Ihrem Smartphone installierten Dienste und Anwendungen nutzen: Der Bildschirm des Geräts wird auf dem Haupt-Touchscreen des Fahrzeugs mit einer Diagonale von 7 Zoll angezeigt. In dieser Version kann der Fahrer das bekannte Navigationsprogramm verwenden, das auf seinem eigenen Smartphone installiert ist. Die Top-Versionen des Crossover-Angebots Multimediasystem mit integrierter Navigation, die Echtzeit-Verkehrsinformationen widerspiegelt, vier Rundumkameras und einem 8-Zoll-Display. Die Mittelkonsole hat jetzt auch eine Unterbringung für Kabelloses Laden mobile Geräte. Sehr beeindruckend ist das neue Premium-Soundsystem von Harman/Kardon mit proprietärer Surround-Sound-Technologie. Vielleicht wird sogar ein Musikliebhaber zufrieden sein.
Wenn wir über die Ergonomie der Frontplatte, über die Qualität ihrer Herstellung und über den Stil sprechen, müssen wir hauptsächlich mit enthusiastischen Beinamen operieren. Sowie über den Komfort der Kabine insgesamt. Grund dafür kann beispielsweise ein ebener Boden im Bereich der Bewohner der zweiten Reihe sein, persönliche Windabweiser für sie. Sowie eine Mittelarmlehne, Jalousien und USB-Anschlüsse für Mobilgeräte. Für Passagiere in der dritten Reihe ist eine separate Klimaanlage ein Bonus.
Das aktualisierte Vierspeichenlenkrad ist ästhetisch ansprechender und komfortabler geworden.
Das Volumen des Gepäckraums in der 5-Sitzer-Version des Crossovers beträgt 660 Liter, wodurch Probleme beim Transport von Gepäck beseitigt werden. Der aktualisierte KIA Sorento Prime ist mit einem automatischen Heckklappenöffnungssystem mit Speicher für die obere Position der Tür ausgestattet. Darüber hinaus öffnet das Auto automatisch die fünfte Tür, wenn Sensoren einen Transponderschlüssel in unmittelbarer Nähe des Kofferraums erkennen. Dazu sind keine zusätzlichen Aktionen, besondere Gesten oder Kontakt mit dem Auto erforderlich.
In der neuen Klimaeinheit werden die eingestellten Temperaturwerte angezeigt.
Das ehemalige Flaggschiff der Crossover-Reihe von KIA hat in einigen der härtesten Tests der Welt zahlreiche Sicherheitspreise gewonnen. Auch die Sicherheit des aktualisierten Sorento Prime ist auf höchstem Niveau. So bestehen 52,7 % der Karosseriestruktur aus modernen ultrahochfesten Stählen. Dies wirkt bei einem Unfall wie eine „Kraftzelle“ der Karosserie und verbessert zudem die Torsionssteifigkeit der Karosserie, was sich positiv auf Handling und Komfort auswirkt. Natürlich dürfen auch andere Elemente eines sicheren Autos, wie zum Beispiel ein Assistent beim Rückwärtsausparken, ein Surround-View-System mit vier Videokameras, ein Toter-Winkel-Überwachungssystem etc. nicht fehlen.
System Allradantrieb Es verfügt über einen intelligenten Aktionsalgorithmus, der für einen Betrieb sorgt, bevor die Räder durchdrehen, was eine hervorragende Fahrstabilität gewährleistet. Zusätzliche Stabilität im Gang des aktualisierten Flaggschiff-Crossovers wird durch das Traktionskontrollsystem für Kurvenfahrten eingeführt. Es kommt auch zum Einsatz, bevor das Stabilisierungssystem ausgelöst wird. Und es hat keinen Einfluss auf die Kraftstoffversorgung. Das System steuert die radspezifische Verteilung der Traktions- und Bremskräfte und wirkt so einem Schleudern entgegen.
Wie bei der Vorgängerversion ist das GT Line-Paket in der aktualisierten Version erhältlich, die die Individualität des Besitzers widerspiegelt. Zu den technischen Details der GT Line gehören das originale Design der elektrischen Servolenkung, das präzisere Lenkreaktionen und ein transparenteres Feedback erzeugt, sowie auf 18 Zoll vergrößerte vordere Bremsscheiben, die dafür sorgen bester Prozess bremsen. Die Ästhetik der GT Line umfasst Logos, LED-Nebelscheinwerfer im Eiswürfel-Stil, dekorative Einstiegsleisten, einen Doppelschalldämpfer (bei Dieselversionen) und rot lackierte Bremssättel. Im Inneren verfügt diese Version über eine exklusive schwarze Verkleidung mit GT Line-Logos auf den Sitzlehnen, ein perforiertes Lederlenkrad und ein spezielles Design des Schaltknaufs.
Für den aktualisierten KIA Sorento Prime ist eine Reihe von drei Motoren vorgesehen. Zwei davon sind bereits bekannte Aggregate. Und der stärkste ist ein neuer Motor mit einem erhöhten Arbeitsvolumen im Vergleich zur Vorgängerversion. Das Volumen des stärksten V6 mit Multipoint-Einspritzung wurde auf 3,5 Liter erhöht, wodurch die Drehzahl bei maximaler Leistung reduziert werden konnte. Er ist auf den für russische Kunden optimalen Wert von 249 Litern eingestellt. Mit. (unter Berücksichtigung der Abstufungen der Steuergesetzgebung), die nun bei 6300 U/min erreicht werden. Das Drehmoment ist um 5,6 % (+18 Nm) auf 336 Nm gestiegen, wobei das Maximum jetzt 300 U/min früher bei 5000 min -1 verfügbar ist. Diese Drehmomentcharakteristik ermöglichte es, die beste Dynamik der Flaggschiff-Frequenzweiche zu erreichen. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert jetzt nur noch 7,8 Sekunden, 0,4 Sekunden weniger als vor dem Update.
Zur Verbesserung der Dynamik trägt auch ein neues 8-Gang-Automatikgetriebe bei, das eine Eigenentwicklung von KIA ist. Weniger Steuerventile in seinem Design ermöglichen eine klarere mechanische Verbindung zum Motor und schnellere Gangwechsel, wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird.
Der aktualisierte KIA Sorento Prime wird auch mit einem 2,4-GDI-Benzinmotor mit Direkteinspritzung (188 PS, 241 Nm) und einem 2,2-CRDI-Diesel (200 PS, 441 Nm) erhältlich sein. Der 2,4-GDI-Motor ist mit einem modernisierten 6-Gang-Automatikgetriebe kombiniert, und ein drehmomentstarker Dieselmotor ist ebenfalls mit einem neuen 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Bei allen Aggregaten weckt die Neuheit positive Emotionen. Aber besonders der aktualisierte Prime ist gut mit Motoren der Spitzenklasse.
Bei aktivierter Drive-Mode-Taste analysiert der Computer den persönlichen Fahrstil und passt die Einstellungen aller elektronisch gesteuerten Fahrzeugsysteme daran an.
Das Herzstück des Prime-Allradantriebssystems ist die aktive Lamellenkupplung Magna Dynamax mit einem intelligenten elektronischen Steueralgorithmus, der in das Gesamtfahrzeugsteuerungssystem integriert ist. Es hat eine hohe Überhitzungsbeständigkeit, was sich günstig auf die Stabilität der Fahreigenschaften auswirkt. Eine technische Innovation war das Erscheinen eines zusätzlichen Betriebsmodus des Drive Mode Select-Systems mit der Bezeichnung Smart. In diesem Modus analysiert der Computer den persönlichen Fahrstil und passt die Einstellungen aller elektronisch gesteuerten Fahrzeugsysteme an. Infolgedessen kann das System zur Überwachung des Kraftstoffverbrauchs bei Bedarf aktiviert werden (beim Gasgeben) und das Auto in eine Rakete verwandeln.
Die umgeklappte dritte Sitzreihe wird zum ebenen Gepäckraumboden.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der ehemalige Sorento Prime gut war. Der jetzige ist noch besser. Was die Preise für den aktualisierten KIA Sorento Prime betrifft, so ist dies noch ein Geheimnis mit sieben Siegeln. Die Spielchen der Regierung mit Verbrauchsteuern und Recyclinggebühren erlauben es uns nicht, mit genauen Zahlen zu operieren. Aber laut Vertretern von KIA, der Basispreis von 2,2 Millionen (sowie die Kosten für andere Versionen), wenn er sich ändert, dann nur geringfügig.
Technische Daten KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Maße 4800 x 1890 x 1690 mm Base 2780mm Leergewicht 1828 Kilo Volle Masse 2560 kg Spielraum 185mm Kofferraumlautstärke 660/1732 l Kraftstofftankvolumen 71l Motor Benzin, V-förmiger, atmosphärischer 6-Zylinder, 3470 cm 3, 249/6300 PS / min -1, 336/5000 Nm / min -1 Übertragung Automatik, 8-Gang mit Drehmomentwandler, Allradantrieb Reifengröße 235/55R19 Dynamik 210 km/h; 7,8 s auf 100 km/h Spritverbrauch(Stadt/Autobahn/gemischt) 14,5 / 8,1 / 10,4 l auf 100 km Konkurrenten Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer
- Fahrleistungen, Innenraum, Ausstattung, Verarbeitung, Preis.
9
Urteil
Der aktualisierte KIA Sorento Prime macht einen guten Eindruck. Durch die Evolution hat sich das Auto dort verbessert, wo es durchaus angebracht war. Besonders überzeugend sind Fahreigenschaften, Qualität, Sättigung mit allen möglichen Systemen.
Obwohl es sich bei diesen beiden Frequenzweichen um ein globales Produkt handelt, liegt der Hauptzielmarkt im Ausland. Große Siebensitzer-SUVs gibt es in Ehren, und das schon lange. Das hielt uns nicht davon ab, sie zu lokalisieren. Grand Santa Fe und Sorento Prime sind auf einer einzigen Plattform aufgebaut. Aber wenn Kia einen großen Mohave hat, dann ist es im Lager von Hyundai der Grand Santa Fe, das Crossover-Flaggschiff der Marke. Die Abmessungen spiegeln den hohen Status wider – Santa ist fast fünf Meter lang und Sorento ist 120 mm kürzer. Wenn die Breite in der zweiten Sitzreihe gleich ist, dann ist der Weihnachtsmann in Bezug auf die Beinfreiheit geräumiger. In der dritten Reihe ist ein noch größerer Längenunterschied zu spüren. Wenn in Santa Fe erwachsene Reiter einen Kurztrip ohne große Beschwerden überstehen, dann wird es in Sorento für einen Erwachsenen auf der Galerie völlig ungemütlich. Und obwohl Kia für die dritte Reihe ein eigenes Klimasteuergerät hat, lässt sich damit nur die Intensität des Luftstroms verändern. In Santa Fe wird die Temperatur auch in der dritten Reihe geregelt. Interessanterweise ist die zweite Reihe in beiden Autos frei von persönlichem Klima.
Für zwei Passagiere in der zweiten Reihe breitet sich Hyundai aus, aber die drei sind etwas eng. Rücksitze kann nach vorne oder hinten verschoben werden, die Neigung der Rücken wird ebenfalls eingestellt. Kia ist zwar um 120 mm kürzer, aber in der zweiten Reihe nur einen Hauch näher, die Sitzverstellungen sind gleich. |
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Die Ergonomie des Fahrersitzes ist nicht fehlerfrei. Bei Kia generell ein bequemer Sitz, nur dass dem Fahrer im Schulterbereich etwas Halt fehlt. Ausgezeichnetes Lenkrad mit glattem Leder bezogen. Doch um das Display des Multimediasystems zu erreichen, muss man sich von der Sitzlehne lösen. Beim Weihnachtsmann lohnte es sich auch, die Mittelkonsole besser herauszuarbeiten – ihr Layout ist etwas gewöhnungsbedürftig. Obwohl es hier nicht nötig ist, zum Unterhaltungskomplex zu greifen. Das Santa-Fe-Multifunktionslenkrad ist nicht so praktisch – um einige Tasten zu drücken, muss man die Hand aus dem gewohnten Griff nehmen.
In puncto Design ist das Interieur des Weihnachtsmanns zu 100 % Hyundai. Dasselbe gilt für Veredelungsmaterialien. Und obwohl es viele helle Farben in der Innenarchitektur gibt, fügt dies nicht viel Eleganz hinzu. Kias Innenraum wirkt solider, aber die Monotonie der Farben deprimiert bald. Aber es gibt keine Fragen zur Qualität der Materialien. |
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Es wäre naiv, von ausgewachsenen SUVs phänomenale Agilität zu erwarten. Bei Parkmanövern ist das Hyundai-Lenkrad zwar etwas übergewichtig, aber das Gefühl der Rückmeldung bleibt bei zunehmender Geschwindigkeit. Das Lenkrad des Kia erfordert bei niedrigen Geschwindigkeiten weniger Kraftaufwand, aber es fehlt ihm die Reinheit der Reaktionen bei scharfen Manövern. Und doch, ist es wirklich so wichtig? Komfort sollte bei solchen Autos im Vordergrund stehen. Und tatsächlich, als Vergeltung für die „Pass-Through“-Lenkungseinstellung schwelgt der Sorento Prime in Stille und Laufruhe. Doch Hyundai fehlt weder das eine noch das andere. Es arbeitet die Querunebenheiten straffer aus und reagiert schärfer auf die Spur. Überraschenderweise wird die Situation in einem geschäftigen Zustand nur noch schlimmer.
Unterschiede im Leistungsgewicht sind leichter auszumachen technische Spezifikationen anstatt sich hinter dem Steuer zu fühlen. Unter der Haube des Sorento steckt ein bewährtes 3,3-Liter-Aggregat mit Multipoint-Einspritzung. Und der Weihnachtsmann hat einen 3,0-Liter-Motor mit Direkteinspritzung. Beide leisten steuerfreundliche 250 PS. und mit einer 6-Gang-Hydromechanik angedockt.
Natürlich reicht der V-förmige Sechser, egal mit welchem Einspritzschema, für so große Autos nicht aus. Overclocking kann also nicht anders als mit dem Begriff „ausreichend“ bezeichnet werden, der schon die Zähne auf die Fresse gestellt hat. Auch der Spritverbrauch ist "ausreichend". Selbst bei filigranem Umgang mit dem Gaspedal benötigt Hyundai bis zu 12 l/100 km. Und Kia mit einem weniger progressiven Motor ist noch einen Liter gefräßiger. Als Ergebnis - weder Dynamik noch Rentabilität.
Koreanische SUVs zeigten in unseren Werbespots die gleiche Leistung. Als die Plattformen unter einem Vorder- und einem Hinterrad waren, überwanden beide Autos die Hindernisse. Aber alles endete mit einer Diagonale. Es hat sich gelohnt, drei Räder auf die Plattformen zu stellen, da Kia und Hyundai nachgaben.
Bevor Sie sich ernsthaft ins Gelände begeben, sollten Sie es sich mehrmals gut überlegen. Schließlich glänzt keiner von ihnen mit geometrischer Geländegängigkeit. Unter beiden Achsen beträgt die Bodenfreiheit weniger als 200 mm, und die Ein- und Ausstiegswinkel sind durchaus vergleichbar mit Pkw. Sorento und Santa Fe sind also ziemlich große Kombis. Ihr Element sind rutschige Straßen oder nicht der tiefste Schnee. Aber welches ist besser? Während der Grand Santa Fe etwas aufregender zu fahren ist, ist es unwahrscheinlich, dass er ein entscheidender Faktor für diejenigen ist, die einen großen Crossover wollen. Meine Präferenz, wenn auch mit einem Mikrogewicht, liegt auf der Seite des Kia Sorento Prime. Lassen Sie dieses Auto etwas schlechter steuern, aber es ist komfortabler. Ein humaneres Preisschild fügt nur Sorento-Punkte hinzu.
Die Ausgangs- und Anfahrwinkel des Sorento ähneln denen des Santa Fe, ebenso wie die Bodenfreiheit. Etwas Offroad sollte man daher von ihm nicht erwarten.
Die Ausgangs- und Anfahrwinkel des Sorento ähneln denen des Santa Fe, ebenso wie die Bodenfreiheit. Etwas Offroad sollte man daher von ihm nicht erwarten.
Lassen Sie mich vorstellen
Erinnern Sie sich, wie Honda-Autos vor zehn oder fünfzehn Jahren aussahen? Progressives Design, ausgeprägte Sportlichkeit. Wir nannten sie sogar "japanische BMWs". Aber Honda ist ein kleines Unternehmen, in Krisenzeiten muss man nirgendwo auf Unterstützung warten – und technische Raffinessen gehören der Vergangenheit an. Sic transit gloria mundi – Hondas Image ist stark verblasst.
Und in Russland dreht sich alles um die Nähte: Bis zum Sommer ist nur noch das zur Mittagszeit sieben Jahre alte SUV CR-V im Dienst.
Es gibt Sicherheit in Zahlen. Im Juni gesellte sich der Full-Size-Crossover-Pilot zum CR-V – dank ihm soll es laut Honda besser werden.
Wer am Markt erfolgreich sein will, muss besser sein als seine Konkurrenten, und die sind keinesfalls Schwächlinge – jedenfalls der Ford Explorer und der Kia Sorento Prime, die wir für einen Vergleichstest herangezogen haben. Alle Autos - mit atmosphärischen V6-Benzinmotoren mit einer Leistung von 249 PS. und Sechsgang-Automatik. Alles ist ehrlich.
Auszeichnungen für Exzellenz
Sie sehen sich den Piloten an und fragen sich: Warum haben sie ihn zu einer vergrößerten Kopie des CR-V gemacht? Wo ist die Originalität? Das einstige kantige, muskulöse Aussehen blieb sofort in Erinnerung – der Pilot stach im Strom immer hervor. Und der Follower ist zu durchschnittlich, zu nüchtern.
Erst kürzlich war der Ford Explorer so. Unauffällig und langweilig. Aber nach dem Restyling richtete er sich auf - jetzt ist er stattlich und solide. Die Länge des Explorers beträgt über fünf Meter. Superbison! Es ist so monumental, dass es scheint, als würde die Sonne nie darüber untergehen: Der Sonnenuntergang ist vorne und die Morgendämmerung bereits hinter ihm.
Sorento Prime ist etwas kürzer, schmaler und niedriger. Aus manchen Blickwinkeln kann man ihn sogar mit einem höhergelegten Kombi verwechseln. Dies wird durch "untersetzte" Stoßfänger erleichtert.
Salon Kia macht auch einen leichten Eindruck. Flaches, progressives Design – hat Stil und erinnert an Premium-Autos. Zum Beispiel ein Bogen am unteren Rand der Windschutzscheibe, wie bei den Jaguars, oder breite Zierleisten an den Türen, bei deren Anblick man unwillkürlich an Mercedes erinnert. Kein schlechter Vergleich, oder? Natürlich bleibt der „Koreaner“ in Bezug auf das Materialniveau hinter ihnen zurück, aber vor dem Hintergrund der Konkurrenten sieht es vorteilhaft aus. Er hat auch die besten Vordersitze: mit einem hervorragenden Profil und vielen Einstellmöglichkeiten - Sie können sogar die Kniesehnenrolle bewegen.
Der Explorer hat noch mehr Einstellmöglichkeiten und zusätzlich gibt es ein Massagegerät, aber die Sitze selbst sind nicht so gut geschnitten. Insbesondere großen Menschen fehlt die Länge des Kissens. Wie bei den "Amerikanern" üblich, ging es nicht ohne elektrische Tretanlage. Eine interessante Sache, aber für mich wäre es besser, wenn sie eine normale Plattform für den linken Fuß machen würden - diejenige, die den Fuß zwingt, sich nach rechts zu drehen. Auch der mit Doppeldigitalisierung überladene Tacho (wozu brauchen wir diese Meilen?) hat mir auch nicht gefallen. Aber ansonsten ist der Innenraum recht angenehm, obwohl man das Alter von fünf Jahren noch spürt.
Das Interieur des Pilot weckt keine Assoziationen mehr mit militärischen Geländewagen – von der Strenge des Soldaten ist keine Spur mehr vorhanden. Schönes Design, reichhaltige Ausstattung. Der obere Teil der Mittelkonsole ist dem fortschrittlichen Multimediasystem Honda Connect mit Android OS ausgeliefert. Internetzugang, ein Navigationsgerät mit Verkehrsüberwachungssystem – einen solchen Service können Wettbewerber nicht anbieten. Die Fahrposition ist bequem, aber die Sitze sind eindeutig nicht für dünne Fahrer ausgelegt: Sie möchten die hinteren Seiten straffen. Und der Rand des Bagels sollte im Gegenteil praller gemacht werden.
Die Sicht in Honda ist gut: Die Windschutzscheibensäulen sind dünn, die Außenspiegel sind groß, und wenn der rechte Blinker eingeschaltet ist, wird ein Bild vom rechten Spiegel auf dem Bildschirm angezeigt - Sie können alles sehen! Dieser Marken-"Chip" debütierte auf der aktuellen Generation von Accord.
Es gibt auch einen zusätzlichen Spiegel zur Überwachung der Fondpassagiere. Und es können bis zu sechs Stück sein, denn der Pilot ist ein Achtsitzer. Die zweite Reihe ist die geräumigste im Trio. Sie können wie bei der Konkurrenz Teile des Sitzes hin und her bewegen und den Winkel der Rückenlehne verändern. Aber das Multimediasystem mit einem von der Decke herunterklappbaren Bildschirm ist nur für Honda. Ich bewege mich zum Sitz der letzten Reihe: Meine Beine sind nicht verkrampft, es gibt auch genug Vorrat an Höhe, aber es drückt in meinen Schultern - wir drei werden nicht weit kommen.
Fords zweite Reihe ist enger. Der Platzmangel macht sich auch bei den „Gepäck“-Plätzen bemerkbar. Aber sie lassen sich mit einem Elektroantrieb ein- und ausklappen.
In der zweiten Reihe von Kia gibt es ähnliche Orte wie in Ford, aber es gibt kein separates „Wetter“ -Bedienfeld - eine individuelle Klimaanlage ist nur für Fahrer in der dritten Reihe vorgesehen. Eine seltsame Entscheidung: Wie oft wird es beschäftigt sein, wenn nur Vorschulkinder dort ruhig sitzen können?
Sie sind den europäischen in jeder Hinsicht überlegen, daher beginnen sie jetzt, miteinander zu konkurrieren. Im heutigen Artikel werden wir das Grand Santa Fe und das Sorento Prime vergleichen und letztendlich feststellen, welches besser ist. Es ist erwähnenswert, dass beide heutigen Helden 7-Sitzer-Modifikationen der legendären Crossover Santa Fe und Sorento sind, was den Vergleichsprozess etwas schwierig macht. Wir werden jedoch versuchen, dieses Thema so objektiv wie möglich anzugehen.
Foto: Kia Sorento Prime und Hyundai Grand Santa Fe
Über den Hyundai Grand Santa Fe wurde erstmals 2011 gesprochen, nachdem Vertreter des koreanischen Unternehmens angekündigt hatten, dass neben dem Crossover der dritten Generation auch seine 7-Sitzer-Version vorgestellt werden würde. Das freute die Autofahrer sehr, denn auf eine solche Erhöhung der Sitzplatzzahl hatten sie lange gewartet. Nach Ansicht einiger Experten ist es den Entwicklern gelungen, die Kabine ohne große optische Veränderungen zu erweitern, was auf ein hohes Maß an Professionalität hinweist. Interessanterweise erhöhte das Erscheinen des Grand Santa Fe auf dem Markt die Bewertungen des Unternehmens erheblich und wirkte sich positiv auf das Gesamtverkaufsniveau des Modells aus.
2016 fand die erste große Neugestaltung der Frequenzweiche statt, wodurch alle bisherigen Mängel behoben wurden. Heute ist der Hyundai Grand Santa Fe einer der beliebtesten 7-Sitzer-Crossover.
Als Reaktion auf Hyundais Coup veröffentlichten die Kia-Entwickler 2014 ihre 7-Sitzer-Crossover-Modifikation, den Kia Sorento Prime. Es ist erwähnenswert, dass sich das Auto praktisch nicht vom üblichen Sorento der dritten Generation unterscheidet, und dies ist zweifellos ein großes Plus für das Modell. Interessanterweise ist das Auto trotz aller skeptischen Prognosen von Analysten auf dem russischen Markt sehr beliebt geworden. Kia Sorento Prime ist der erste 7-Sitzer-Crossover, der die Top 5 der Verkäufe auf dem heimischen Markt erreicht hat.
Anfang 2017 fand eine groß angelegte Neugestaltung des Modells statt, in deren Folge kleinere kosmetische Änderungen vorgenommen wurden. Es wird erwartet, dass mit der Veröffentlichung der vierten Generation von Sorento auch das aktualisierte Sorento Prime erscheinen soll. Aber wann dies geschehen wird, ist noch unbekannt.
Nur aufgrund der Tatsache, dass der Sorento Prime auf dem heimischen Markt große Popularität erlangt hat, werden wir dieser speziellen Frequenzweiche den Vorzug geben.
Aussehen
Das Äußere des Grand Santa Fe zeigt unglaubliche Kraft und Dynamik. Das "Frontend" des Autos hat ein aggressives und brutales Aussehen. Ich möchte die riesigen Scheinwerfer der Kopfoptik und den insgesamt falschen Kühlergrill der traditionellen Form für die Modellreihe Santa Fe gesondert erwähnen. Die glatte, längliche Motorhaube geht allmählich in die Windschutzscheibe und dann in das herunterklappbare Dach über.
An der Seite fallen die voluminösen Radläufe mit zusätzlicher Kunststoffverkleidung, große Türen und breite Fenster auf, die vollständig der Dachkontur folgen. Das Heck der Grand Santa Fe verfügt über ein stilvolles Visier, eine große Hecktür und einen kräftigen Stoßfänger. Überhaupt wirkt das Äußere des Crossovers sehr progressiv und modern.
Um ehrlich zu sein, ähnelt Sorento Prime äußerlich sehr seinem heutigen Pendant. Das betrifft zunächst die stumpfe Frontpartie und die LED-Scheinwerfer der Kopfoptik. Es sei denn, der falsche Kühlergrill ist eine Eigenentwicklung der Kia-Ingenieure. Aber wenn Sie sich die Motorhaube und das Dach des Sorento Prime ansehen, möchte ich wieder Parallelen zum Grand Santa Fe ziehen.
Noch verschärft wird die Situation, wenn man die Profile beider Frequenzweichen vergleicht, denn es ist wie ein Spiel „Finde zehn Unterschiede“, und hier hat man Glück, wenn man mindestens 2-3 Unterschiede findet. Dies sind die gleichen voluminösen Radkästen und großen Türen. Wie Sie vielleicht erraten haben, macht es keinen Sinn, über das Heck des Autos zu sprechen, da es sehr einfach ist, alles vorherzusagen.
Angesichts der Tatsache, dass das Äußere des Sorento Prime fast vollständig vom Grand Santa Fe kopiert wurde, wird der Sieg in dieser Runde von den Hyundai-Ingenieuren errungen.
Salon
Das Innere des Grand Santa Fe ist im jetzt populären Stil dekoriert stilistische Richtung„hi-tech“, wonach der Schwerpunkt im Salon auf Hightech liegt einzelne Elemente, und ein hohes Maß an Finish. Separat möchte ich das stilvolle Armaturenbrett erwähnen, das auf einem großen Touchscreen und zwei leistungsstarken Lautsprechern basiert. Beim Lenkrad haben die Entwickler hier nicht viel experimentiert und das „Lenkrad“ der zweiten Generation von Santa Fe verwendet. Unter dem Lenkrad befinden sich elektronische Zähler für Drehzahlmesser und Tachometer sowie ein kompaktes Bordcomputer-Display.
Glücklicherweise fand die Tendenz, das Äußere des Grand Santa Fe zu kopieren, keine Fortsetzung im Inneren des Sorento Prime. Hier können Sie ein völlig einzigartiges und unnachahmliches Design beobachten, bei dem der Schwerpunkt auf Strenge und Konservatismus liegt. Das Armaturenbrett hat die richtige Form und alle Elemente sind in einer bestimmten Reihenfolge angeordnet, um dem Fahrer maximalen Komfort während der Fahrt zu gewährleisten. Auch die Wahl des Lenkrads überraschte niemanden, denn es ist genau das gleiche wie bei der regulären Version des Crossovers.
Das Einzige, was im Innenraum beider Crossover als gemeinsam bezeichnet werden kann, ist der Mangel an Geräumigkeit in der hinteren Sitzreihe. Aber in Zukunft versprechen die Entwickler, dieses Versehen zu korrigieren.
Technische Eigenschaften
Es ist erwähnenswert, dass beide 7-Sitzer-Crossover mit den stärksten Antriebssträngen ausgestattet sind, die ihre Palette bieten kann. Basisversionen. Genauer gesagt ist dies für den Grand Santa Fe ein 3,3-Liter-Benziner mit einer Leistung von 267 oder 290 PS. Der Sorento Prime verwendet einen Motor mit ähnlichem Volumen, kann aber nur 250 und 290 „Pferde“ produzieren.
| Modell | Hyundai Grand Santa Fe 2017 | Kia SorentoPrime 2017 |
|---|---|---|
| Motoren | 2.2, 3.0 | 2.2, 2.3, 3.3 |
| Typ | Benzin, Diesel | Benzin, Diesel |
| Leistung, PS | 200/246 | 200/188/250 |
| Kraftstofftank, l | 71 | 71 |
| Übertragung | Maschine | Maschine |
| Beschleunigung bis 100 km, s | 9.9/9.2 | 9.6/10.05/8.2 |
| Höchstgeschwindigkeit | 201/207 | 203/195/210 |
| Spritverbrauch Stadt/Autobahn/gemischt | 10.1/6.4/7.8 14.1/8.4/10.5 | 10.1/6.4/7.8 12.9/7.5/9.4 14.4/8.3/10.5 |
| Radstand, mm | 2800 | 2780 |
| Bodenfreiheit, mm | 180 | 185 |
| Abmessungen, mm Länge x Weite x Höhe | 4905 x 1885 x 1685 | 4780 x 1890 x 1690 |
| Gewicht (kg | 1995 ~ 2132 | 1792 ~ 1939 |
Im Vergleich zu den Modellen von 2017 verfügt der Sorento Prime über einen stärkeren Motor. Und der Grand Santa Fe fiel größer aus, 12 cm länger als sein Konkurrent.
Im heutigen Artikel vergleichen wir den Kia Sorento und den Sorento Prime. Wir werden nicht herausfinden, was besser ist, oder Bewertungen abgeben, sondern einfach die auffälligsten Unterschiede zwischen den Autos analysieren und die Relevanz ihrer gleichzeitigen Präsenz auf dem Markt diskutieren.
Stellt man sich Kia Sorento und Sorento Prime vor, bekommt man den Eindruck, dass der Unterschied zwischen den Autos in einer kleinen Neugestaltung liegt. In Wirklichkeit sind die Dinge überhaupt nicht so. Beide Autos sind Vertreter verschiedener Generationen, obwohl sie gleichzeitig an den Weltmarkt geliefert werden. Autofahrer haben viele Fragen dazu, und wir werden heute versuchen, einige davon zu beantworten. Es ist bereits sicher bekannt, dass Sorento Prime viel teurer ist als sein Konkurrent. Aber ist es wirklich so viel Geld wert, oder ist es besser, einen normalen Sorento zu kaufen? Jetzt werden wir es herausfinden.
Unterschiede
Kürzlich fand eine groß angelegte 500-Kilometer-Testfahrt von Autos entlang der Bergstraßen des Altai statt, auf deren Ergebnissen wir aufbauen werden. Zunächst stellen wir fest, dass der Sorento Prime zur dritten Generation des Modells gehört, dessen Veröffentlichung im Jahr 2002 begann. Daher ist es nicht verwunderlich, dass beide Autos auf dem gleichen Drehgestell basieren, obwohl der Radstand beim Prime satte 80 mm länger ist. Darüber hinaus ist die Neuheit mit verbesserten Hilfsrahmen und Stoßdämpfern ausgestattet. Außerdem ist der Körper des Sorento Prime 100 mm länger als sein Gegenstück, aber gleichzeitig um 20 mm niedriger. Es ist erwähnenswert, dass Prime etwas leistungsfähiger geworden ist als sein Vorgänger.
Um keine leeren Worte zu sein, bieten wir Ihnen einen Vergleich von Dynamikindikatoren an. Ich möchte gleich darauf hinweisen, dass das Prime-Triebwerk 3 „Pferde“ stärker ist als sein Gegner und in der Lage ist, 200 PS so viel wie möglich zu produzieren. Außerdem hat die Neuheit das Drehmoment um 5 Nm erhöht. Was die Beschleunigungszeit von Null auf Hundert betrifft, ist der Sorento Prime auch hier besser - 9,6 s gegenüber 9,9 s. , was in erster Linie mit einer Zunahme der Größe verbunden ist, ist für Prime viel größer - 7,8 Liter gegenüber 6,7 Litern. Interessanterweise entsprechen die tatsächlichen Fahrleistungen beider Autos fast dem Pass.
Gravierende Unterschiede fallen beim Vergleich der Fahrzeuginnenräume auf. Ehrlich gesagt, es ist Himmel und Erde. Im Inneren der Modelle können Sie nur einen ähnlichen Moment beobachten - das Armaturenbrett. Ansonsten unterscheidet sich die Innenausstattung von Prime und Sorento Prime. Keineswegs kann man sagen, dass das Innere des Sorento arm oder asketisch ist, nur verglichen mit der reichen Premium-Dekoration seines Gegners sieht es „bettlerisch“ aus.
Die Frontplatte des Sorento Prime umschließt unter der Windschutzscheibe einen dichten Bogen mit einer stilvollen Leiste, die auch bei Jaguar-Fahrzeugen zu finden ist. Am Rand des Visiers erkennt man die Naht, die auf den Lederbesatz anspielt, der übrigens gut zu den lackierten Holzeinsätzen passt. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein Marken-Audiosystem. Angesichts all dessen erscheint der Anspruch von Prime auf die Premiumklasse gar nicht so weit hergeholt.
Welches Auto ist das Beste für Mitfahrer?
Welches Auto ist besser in Bezug auf die Passagiere - Kia Sorento oder Sorento Prime? Es ist schwierig, auf diese Frage eine eindeutige Antwort zu geben. Es ist nur bekannt, dass die Innenausstattung beider Autos sowohl 5- als auch 7-Sitzer sind, und besonderes Augenmerk wird auf den Komfort der Passagiere in der hinteren Reihe gelegt. Ihnen stehen Klimaanlagen, komfortable Lampen und hochwertige Lautsprecher zur Verfügung. Der einzige wichtige Punkt, den Passagiere in der dritten Reihe beachten müssen, ist, dass ihre Körpergröße 180 cm nicht überschreiten sollte, sonst wird die Fahrt furchtbar unbequem.
Die Aufhängung ist eine Stärke beider Autos, und das ist nicht verwunderlich, da sie, wie oben erwähnt, auf demselben Modul aufgebaut sind. Diejenigen, die den Sorento gefahren sind, stellen fest, dass das Auto eine unglaublich ruhige Fahrt hat, aber in scharfen Kurven ein wenig rollt. Der Prime wiederum hat all diese Punkte eliminiert und verhält sich auf jeder Straße wie ein echter Sportwagen, und das angesichts der Tatsache, dass das Auto mit riesigen 19-Zoll-Rädern ausgestattet ist. Erwähnenswert ist auch eine wichtige Tatsache: Prime hat eine spürbar verbesserte Schalldämmung.
Bei der Ausfahrt auf den Feldweg ändert sich die Situation jedoch drastisch. Wenn sich der übliche Sorento buchstäblich nicht um Unebenheiten schert und sich auf einer solchen Straße wie ein Fisch im Wasser anfühlt, dann zittert der Sorento Prime selbst vor gewöhnlichen Unebenheiten und Gruben stark. Auch hier hilft es weiter gute Schalldämmung und gemütlicher Aufenthaltsraum. Daher müssen Sie bei der Auswahl eines Autos die Bedingungen berücksichtigen, unter denen es betrieben wird. Für die Autobahn und die Stadt ist Prime besser, für Fahrten über unwegsames Gelände und schlechte Straßen die Basis Sorento.
Prime bedeutet also Beste Option für diejenigen, die gerne Auto fahren, und Sorento - für Anhänger einer ruhigen, gemäßigten Fahrt? Höchstwahrscheinlich ist dies wahr. Vielleicht sind sich die Autos in Bezug auf Masse und Abmessungen sehr ähnlich, aber in Bezug auf den Charakter sind sie völlig unterschiedlich. Wo der Sorento passieren kann, kann der Sorento Prime fliegen, vielleicht nicht so perfekt in Bezug auf die Laufruhe, aber sehr schnell.
Abschluss
Kia Sorento ist die beste Option für Liebhaber von Komfort und Zweckmäßigkeit. Für diejenigen, die bereit sind, zugunsten der Effizienz auf Dynamik zu verzichten. Sorento Prime wiederum ist ein Auto für Liebhaber des Fahrens und leidenschaftliche Premium-Fans. Wer alle Reize des Modells zu schätzen weiß, wird es nie bereuen, dafür zu viel bezahlt zu haben.