Táto norma stanovuje pojmy a definície základných pojmov používaných vo vede, technike a priemysle v oblasti lodného magnetizmu.
Pojmy stanovené normou sú povinné pre použitie vo všetkých typoch dokumentácie, vedeckej a technickej, vzdelávacej a referenčnej literatúry.
Pre každý pojem existuje jeden štandardizovaný termín. Používanie synonymických výrazov pre štandardizovaný výraz je zakázané. Synonymá, ktoré sú neprijateľné na použitie, sú uvedené v norme ako odkaz a sú označené ako "Ndp".
Pri jednotlivých štandardizovaných pojmoch v norme sú ako referencie uvedené krátke tvary, ktoré je možné použiť v prípadoch, ktoré vylučujú možnosť ich odlišnej interpretácie. Zavedené definície môžu byť v prípade potreby zmenené formou prezentácie, bez porušenia hraníc pojmov.
Norma poskytuje referenčné zahraničné ekvivalenty pre množstvo štandardizovaných termínov v nemčine (D), angličtine (E) a francúzštine (F).
Norma obsahuje abecedné zoznamy pojmov v nej obsiahnutých v ruštine a ich zahraničné ekvivalenty.
Norma má referenčnú prílohu obsahujúcu všeobecné pojmy používané v lodnom magnetizme.
Štandardizované výrazy sú zvýraznené tučným písmom, ich krátka forma je zvýraznená a neplatné synonymá sú uvedené kurzívou.
|
Definícia |
|
|
1. lodný magnetizmus E. Magnetizmus lode |
Sekcia magnetizmu, ktorá skúma a aplikuje magnetizmus lode, princípy budovania lodných magnetických systémov a technické prostriedky, ktoré tvoria tieto systémy |
|
2. lodný magnetizmus |
Súbor vlastností lode a javov spojených s magnetickou interakciou častí lode, cez ktoré prechádzajú elektrické prúdy, a magnetizovaných častí, ktoré majú magnetický moment a sú prenášané magnetickým poľom. Poznámky: 1. Magnetizmus lode môže byť trvalý, semipermanentný, indukovaný, elektrický prúd. 2. Magnetizmus lode zahŕňa aj magnetizmus lode, lodnej konštrukcie alebo lodného mechanizmu. |
|
3. lodné železo |
Materiály lodných konštrukcií a zariadení schopné získať magnetizmus |
|
4. Lodné feromagnetické hmoty feromagnetické hmoty E. Feromagnetické hmoty F. Hmotnostné feromagnetiká |
Morské železo schopné získať permanentný, semipermanentný, indukovaný magnetizmus Poznámka. Podľa typu získaného magnetizmu sa feromagnetické hmoty nádoby delia na pevné, polotuhé a mäkké železo. |
|
5. Vodivé hmoty lode Vodivé hmoty E. Priepustné hmoty F. Hmoty priepustné |
Lodné železo schopné získať magnetizmus elektrických prúdov |
Agregát magnetické momenty vytvorené lodným železom |
|
7. Magnetický stav lode Magnetický stav E. Magnetický stav lode F. Etat magnetique du navire |
Stav lode určený kombináciou magnetického zaťaženia, koercitivity a vnútorných magnetických polí |
|
8. Magnetické pozadie lode Magnetický príbeh |
Proces získavania magnetického stavu nádobou, určený predchádzajúcimi magnetizáciami a remagnetizáciami pod energetickými vplyvmi |
|
9. Magnetická indukcia na lodi |
Vektorová veličina charakterizujúca hustotu magnetického toku na lodi alebo v jej blízkosti |
|
10. Odchýlka geomagnetického poľa na lodi Odchýlka |
Odchýlka prvkov vektora magnetickej indukcie na lodi od zodpovedajúcich prvkov plného vektora geomagnetického poľa |
|
11. Magnetický tenzor napätia |
Hodnota charakterizujúca odchýlku geomagnetického poľa v bodoch na nádobe a určená magnetickým zaťažením nádoby |
|
12. Nestabilita magnetickej veličiny |
Autor: GOST 19693-74 |
|
13. Nehomogenita magnetickej indukcie na lodi |
Maximálna odchýlka vektorového prvku magnetického poľa v určitej oblasti na lodi od jej priemernej hodnoty v danom čase |
|
14. Magnetický smer provy lode magnetický smer D. Richtung des Schiffs (Anliegender Kurs) |
Smer provy lode meraný uhlom v horizontálnej rovine medzi severnou časťou roviny magnetického poludníka a prednou časťou osi lode |
|
15. Morský magnetický kompas magnetický kompas E.Lodný magnetický kompas F. Compas magnetique du navire D. Schiffsmagnetkompass |
Autor: GOST 21063-81 |
|
16. Teslameter |
Autor: GOST 20906-75 |
|
17. Diferenčný Teslameter |
Autor: GOST 20906-75 |
|
18. Magnetická skúšobná loď |
Skúšobný stojan určený na určenie magnetických charakteristík lode a (alebo) lodných magnetických systémov a ich častí. Poznámka. Magnetický testovací stojan je umiestnený na mieste so známym magnetickým poľom. |
|
19. Zariadenie na kompenzáciu magnetizmu lode |
Časť magnetického systému lode vrátane technických prostriedkov na zníženie magnetizmu lode v miestach magneticky citlivých prvkov |
|
20. Magnetický kompenzátor |
Prvok zariadenia kompenzujúceho magnetizmus lode, ktorý vytvára kompenzačné magnetické pole v danom smere |
|
21. Magnet ničiteľa |
Magnetický kompenzátor vo forme permanentného magnetu |
|
22. rolovací magnet |
Destruktorový magnet pre kompenzáciu vertikálneho zvyškového magnetizmu |
|
23. Latitudinálny kompenzátor Ndp. Flindersbar E . Flinderov bar F. Barreau de Flinders D. Flinders |
Magnetický kompenzátor pre vertikálny indukovaný magnetizmus |
|
24. Elektromagnetický kompenzátor Ndp. Kompenzátor elektromagnetického poľa |
Magnetický kompenzátor určený na zníženie magnetizmu lode elektrickým prúdom |
|
25. Nízka magnetická nádoba |
Plavidlo, ktoré uspokojí technické požiadavky nízkym magnetizmom. Poznámka. Loď je postavená zo slabo magnetických a nemagnetických materiálov |
|
26. Určenie odchýlky geomagnetického poľa na lodi E. Zistenie odchýlky F. Relevantnosť odchýlky D. Odchýlkybestimmung |
Proces určovania veľkosti a znamienka odchýlky geomagnetického poľa na lodi pri danom magnetickom kurze lode |
|
27. Magnetické ošetrenie lode Magnetické spracovanie |
Ošetrenie cievy s cieľom uviesť nádobu do daného magnetického stavu |
|
28. Demagnetizácia lode F. Demagnetisation du navire D. Magnetischer Eigenschutz (MES) |
Neutralizácia magnetického poľa lode. Poznámka. Demagnetizácia lode sa vykonáva s cieľom znížiť odchýlku geomagnetického poľa |
|
29. Odchýlka magnetického kompasu lode |
Odchýlka hodnôt magnetického kompasu lode určená uhlom v horizontálnej rovine medzi magnetickým severom a severom kompasu v dôsledku odchýlky magnetického poľa na lodi |
|
30. Odchýlka Teslametra |
Odchýlka údajov teslametra lode v dôsledku odchýlky geomagnetického poľa na lodi |
(zmenené vydanie, Zmeniť č. 1).
ABECEDNÝ INDEX POJMOV V RUSKOM JAZYKU
Palubná magnetická indukcia 9
Morský magnetický kompas 15
Morský magnetický kompas 15
Magnetický kompenzátor 20
Široký kompenzátor 23
Magnet ničiteľa 21
Vodivé hmoty 5
Vodivé hmoty ciev 5
Feromagnetické hmoty nádob 4
Feromagnetické hmoty 4
6Magnetický smer 14
Smer provy plavidla je magnetický 14
Nehomogenita magnetickej indukcie na lodi 13
Nestabilita magnetickej veličiny 12
Magnetické spracovanie 27
Magnetická manipulácia s nádobou 27
Určenie odchýlky geomagnetického poľa na lodi 26
Magnetické pozadie 8
História magnetického plavidla 8
Demagnetizácia lode 28
Magnetický stav 7
Stav nádoby magnetický 7
Magnetická skúšobná loď 18
Postavte test magnetickej lode 18
Nízka magnetická nádoba 25
Magnetický tenzor napätia 11
Teslameter 16
Rozdiel Teslametra 17
Zariadenie na kompenzačný magnetizmus ciev 19
Flindersbar 23
(zmenené vydanie, Zmeniť č. 1).
ABECEDNÝ INDEX POJMOV V ANGLIČTINE
Zistenie odchýlky 26
Feromagnetické hmoty 4
Magnetický testovací stojan 18
Priepustné hmoty 5
Lodný magnetický kompas 15
Magnetický stav lode 7
Magnetizmus lode 1
(zmenené vydanie, Zmeniť č. 1).
ABECEDNÝ INDEX POJMOV VO FRANCÚZSKU
Banc d'essais magnetique 18
Barreau de Flinders 23
kompas magnetique du navire 15
Demagnetizácia lode 28
Etat magnetique du navire 7
Feromagnetické hmoty 4
Priepustné hmoty 5
Relevantnosť odchýlky 26
(zmenené vydanie, Zmeniť č. 1).
ABECEDNÝ INDEX NEMECKYCH POJMOV
Anliegender Kurs 14
Deviatiosbestimmung 26
Flinders-Stange 23
Stabilita 12
Magnetischer Eugenschutz (MES) 28
Richtung des Schiffs 14
Schiffsmagnetkompass 15
(Zmenené vydanie, Izm . № 1 ).
DODATOK
Odkaz
VŠEOBECNÉ KONCEPTY POUŽITÉ V MAGNETIZME LODÍ
|
Definícia |
|
|
1. Magnetický systém lode |
Magnetický systém pozostávajúci z lodného železa a technických prostriedkov určených na zvýšenie efektívnosti prevádzky lode pomocou magnetického poľa. Poznámka. V závislosti od účelu sa rozlišuje lodný magnetický smerový systém, lodný magnetický navigačný systém, lodný magnetický kompenzačný systém. |
|
2. Vektor úplného geomagnetického poľa |
Hodnota charakterizujúca magnetickú indukciu stacionárneho geomagnetického poľa v mori |
|
3. Rovina magnetického poludníka |
Rovina kolmá na zemský povrch, prechádzajúca celým vektorom geomagnetického poľa v pozorovacom bode |
|
4. Magnetizácia ciev |
Rozloženie magnetizácie lodného železa v dôsledku magnetizácie lode v danom smere |
|
5. Nátlak na cievy |
Fyzikálna veličina, ktorá charakterizuje schopnosť nádoby udržať si zvyškový magnetizmus v pomere ku koercitívnym silám jej magnetizovaných a remagnetizovaných častí. |
|
6. Magneticky citlivý prvok |
Prvok, ktorý premieňa indukciu magnetického poľa na. hodnota vhodná na pozorovanie alebo prenos cez komunikačné linky |
|
7. Magnetický sever |
Severná časť roviny magnetického poludníka |
|
8. kompas na sever |
Severná časť roviny poludníka kompasu |
"BGARF" FGBOU VO "KSTU"
Kaliningradská akadémia morského rybolovu
PM.5 "Základy navigácie"
A.V. Ščerbina
Kaliningrad
2016 =1=
PM 5. Základy navigácie Spolu 32 hod.
5.1. Tvar a veľkosť zeme. Zemepisné súradnice. 4h.
5.2. Jednotky dĺžky a rýchlosti prijaté v navigácii 2h.
5.3. Rozsah viditeľného horizontu a rozsah viditeľnosti objektov a
svieti 2 hodiny
5.4. Horizontálne deliace systémy
2h.
5.5. Pojem magnetické. pole zeme. Magnetické hlavičky a ložiská 6h
5.6. Odchýlka magnetického kompasu. Kurzy a smery kompasu,
oprava a preklad 4h.
5.7. Technické prostriedky navigácia
4h.
5.8. Základy pleťovej vody. navigačné riziká. Pobrežné a plávajúce
navigačné pomôcky 2h.
5.9. Hydrometeorológia. Hydrometeorologické prístroje a
náradie 4h.
2PM.5 "Základy navigácie"
Prednáška 3
1. Pojem magnetické pole Zeme. Magnetické kurzy a
ložiská.
(magnetické pole Zeme, magnetické póly, magnetický poludník, magnetický
deklinácia, označenie magnetickej deklinácie na námorných mapách,
zmena magnetickej deklinácie, uvedenie deklinácie do roku plavby,
magnetické anomálie a búrky, magnetické priebehy a ložiská, vzťah medzi
magnetické a skutočné smery).
2. Odchýlka magnetického kompasu. Kurzy a smery kompasu,
oprava a preklad.
(koncept magnetizmu lodného železa, magnetické pole lode, kompas
poludník, odchýlka magnetického kompasu, koncept zničenia odchýlky,
určenie zvyškovej odchýlky, tabuľky odchýlok, priebehy kompasu a smery,
vzťah medzi kompasom a magnetickým smerom, uhly smerovania zapnuté
objekty a ich aplikácia, potreba pohybovať sa zo skutočných smerov do
kompas a od kompasu k pravdivému, vzťah medzi pravdivým a
smery kompasu, všeobecná korekcia magnetického kompasu, poradie
prechod z kompasu do skutočných smerov (oprava) a z pravdivých
smery na kompas (preklad).
…
3PM.5 "Základy navigácie"
Zemeguľa je magnet obklopený vlastným magnetickým poľom.
Magnetické póly Zeme sú relatívne blízko k pólom
geografické, ale nezhodujú sa s nimi. Podľa moderných predstáv
fyzika, siločiary magnetického poľa Zeme "vychádzajú" z juhu (Psm)
magnetického pólu a "vstúpte" na sever (Pnm).
Na vyriešenie väčšiny problémov s navigáciou je potrebné,
a čo najpresnejšie určiť smer k
Severný geografický pól Zeme.
Od staroveku sa na to voľne používa.
zavesený magnetizovaný kus železa
podlhovastý tvar - prototyp magnetických kompasov.
Ale magnetické kompasy majú významnú nevýhodu -
ukazujú smery nie na sever
geografický pól a magnetický sever.
A - nie úplne presné.
Nepresnosti magnetických kompasov však podliehajú
určité vzory, ktoré sú už v poriadku
známy. Poznať tieto vzorce a mať nepresné
severný smer označený takýmto kompasom (kompas
sever), je možné presne určiť smer k
geografický severný pól (skutočný sever).
…
4PM.5 "Základy navigácie"
1. Pojem magnetické pole Zeme. Magnetické kurzy a ložiská.
(magnetické pole Zeme, magnetické póly, magnetický poludník).
Šípka magnetického kompasu má tendenciu byť umiestnená pozdĺž týchto siločiar. ale
šípka je takmer rovná a siločiary sú takmer eliptické
krivky. Preto je šípka umiestnená takmer tangenciálne k sile
linky.
Vektor je striktne tangenciálny
sila magnetického poľa (T), ktorá je
jeho fyzikálne vlastnosti. Tento vektor môže
rozložiť na vertikálne (Z) a horizontálne (H)
komponentov. Horizontálne orientuje šípku
kompas pozdĺž poľnej čiary, "núti" ukázať
na sever a vertikálne - nakloní šípku
vzhľadom na rovinu horizontu, prečo to a
nie je striktne horizontálna, ale takmer pozdĺž
dotyčnica k siločiare.
…
5PM.5 "Základy navigácie"
1. Pojem magnetické pole Zeme. Magnetické kurzy a ložiská.
(magnetické pole Zeme, magnetické póly, magnetický poludník).
Hodnoty T, Z, H, I, d sa nazývajú prvky zemského magnetizmu.
Medzi nimi existujú nasledujúce geometrické vzťahy:
H \u003d T cos I; Z = T hriech I.
Uhol, o ktorý sa vychýli vektor magnetickej intenzity vzhľadom na rovinu
skutočný horizont, charakterizuje (ale neurčuje) magnetický sklon (I). Od a
strelka kompasu a vektor napätia sú prakticky umiestnené tangenciálne k sile
línii existuje definícia magnetického sklonu, ktorá vyplýva z elementárnej
zákony geometrie - magnetický sklon - vertikálny uhol medzi osou voľne
zavesená magnetická ihla a rovina skutočného horizontu.
Pre lepšie zapamätanie - magnetický sklon je to, čo robí šípku
nakloniť sa k zemi.
…
6PM.5 "Základy navigácie"
1. Pojem magnetické pole Zeme. Magnetické kurzy a ložiská.
(magnetické pole Zeme, magnetické póly, magnetický poludník, magnetická deklinácia,).
Vertikálna rovina prechádzajúca siločiarou magnetického poľa (a teda cez
magnetická ihla) sa v navigácii nazýva rovina magnetického poludníka. Lietadlo
magnetický poludník prechádza povrchom glóbus. V dôsledku tejto križovatky
získa sa uzavretá krivka blízka kruhu. Táto krivka je magnetický poludník
pozorovateľ.
Pre pohodlie pri riešení problémov s navigáciou sa používa iná, kompaktnejšia definícia:
magnetický poludník - stopa z priesečníka roviny skutočného horizontu s rovinou magnetického
poludník.
Ale v rôznych, dokonca aj celkom blízkych bodoch Zeme sa ukazuje (s presnými meraniami).
magnetická strelka neukazuje rovnaký smer - k magnetickému pólu. Taký prírodný úkaz
z dôvodu, že na rôznych miestach Zeme má magnetické pole rôzne vplyvy a napr
V dôsledku toho má nejednotné vlastnosti.
Veľkosť indikovaných odchýlok v navigácii je „pripojená“ k rovine skutočného poludníka
a nazýva sa magnetická deklinácia.
7
…PM.5 "Základy navigácie"
1. Pojem magnetické pole Zeme. Magnetické kurzy a ložiská.
(magnetický poludník, magnetická deklinácia).
Stanovenie magnetickej deklinácie:
magnetická deklinácia (označená - d) - toto je uhol medzi severnými časťami magnetickej (Nm) a skutočnou
(Ni) poludníky pozorovateľa; alebo - horizontálny uhol v rovine skutočného horizontu,
tvorený priesečníkom tejto roviny rovinami magnetickej a pravej
meridiány pozorovateľa.
Magnetická deklinácia sa meria od severnej časti skutočného poludníka (Ni) na východ (k E) resp.
na západ (smerom k Z) od 0º do 180º.
Ak sa magnetický poludník odchyľuje od pravého k východu, potom sa deklinácia nazýva východ.
a je mu priradené znamienko plus (+), ak sa magnetický poludník odchyľuje od pravdy
na západ, potom je deklinácia západná a je jej priradené znamienko mínus (-).
Magnetická deklinácia E (východ)
Magnetická deklinácia W (západ)
Hodnoty magnetickej deklinácie v rôznych bodoch na Zemi sú rôzne a kolíšu v miernych zemepisných šírkach od 0° do
≈ 25º. Vo vysokých zemepisných šírkach dosahuje magnetická deklinácia desiatky stupňov a ak ju zmeriate,
je medzi severným magnetickým a severným geografickým pólom, potom to bude 180º (rovnako ako
„dvojica“ južných pólov).
8
…PM.5 "Základy navigácie"
1. Pojem magnetické pole Zeme. Magnetické kurzy a ložiská.
navigačné mapy).
Vykonávať merania prvkov zemského magnetizmu (z ktorých najdôležitejší je magnetický
skloňovanie d), používajú sa výskumné nádoby.
Na základe ich meraní sa zostavujú mapy magnetických deklinácií, ktoré sa nazývajú izogonické.
Tieto mapy majú zakrivené čiary, ktoré spájajú body s rovnakými hodnotami magnetizmu
skloňovanie. Tieto čiary sa nazývajú izogóny.
Menej časté sú čiary spájajúce body s rovnakým magnetickým sklonom (nezamieňať s
deklinácia!) – izokliny. Nulová izoklona (spája body s nulovým magnetickým sklonom)
nazývaný magnetický rovník.
V blízkosti magnetických pólov nadobúda magnetický sklon (nezamieňajte si s deklináciou!) hodnotu 90º. to
znamená, že šípka má tendenciu zaujať vertikálnu polohu. Takáto šípka je dobrá ako olovnica, ale
nie je dobrý ako determinant smeru v mori. Na rovníku sa šíp cíti
voľne, umiestnené takmer vodorovne. (magnetický sklon je nulový!).
Preto platí pravidlo: magnetický kompas funguje najlepšie v
oblasť magnetického rovníka (a zhruba povedané,
aj geografické, ak neexistuje žiadna anomália) a úplne
nepoužiteľné v tesnej blízkosti magnetu
póly (ale používa sa vo vysokých zemepisných šírkach).
Mapy zobrazujúce hodnoty magnetického sklonu
nazývaný izoklinický.
Zistilo sa tiež, že na rovnakom mieste hodnota
magnetická deklinácia sa časom mení (napr
mení sa aj umiestnenie magnetických pólov Zeme -
drift magnetických pólov).
…
9
10.
PM.5 "Základy navigácie"1. Pojem magnetické pole Zeme. Magnetické kurzy a ložiská.
(magnetický poludník, magnetická deklinácia, označenie magnetickej deklinácie na mori
navigačné mapy).
mapy magnetickej deklinácie sa nazývajú izogonické.
Tieto mapy majú zakrivené čiary, ktoré spájajú body s rovnakou magnetickou deklináciou.
Tieto čiary sa nazývajú izogóny.
Izogóna spájajúca body s nulovou deklináciou sa nazýva agon.
čiary spájajúce body s rovnakým magnetickým sklonom (nezamieňať s deklináciou!) sú izokliny.
Nulová izoklina (spája body s nulovým magnetickým sklonom) tzv. magnetický rovník.
Magnetický rovník je nepravidelná krivka, ktorá pretína geografický rovník v dvoch bodoch.
V blízkosti magnetických pólov nadobúda magnetický sklon (nezamieňajte si s deklináciou!) hodnotu 90º.
Na rovníku je šípka takmer vodorovná. (magnetický sklon je nulový!).
funguje najlepší magnetický kompas
okolo magnetického rovníka (a zhruba
povedané, aj geografické, ak nie
anomálie) a neuplatňuje sa v
tesnej blízkosti
magnetické póly.
Mapy zobrazujúce významy
magnetický sklon,
nazývaný izoklinický.
Na rovnakom mieste hodnota
magnetická deklinácia s prúdom
čas sa mení (ako sa mení a
umiestnenie magnetických pólov zeme
drift magnetických pólov).
…
10
11.
PM.5 "Základy navigácie"1. Pojem magnetické pole Zeme. Magnetické kurzy a ložiská.
(označenie magnetickej deklinácie na námorných mapách, zmena magnet
deklinácie, zníženie deklinácie na rok plavby, magnetické anomálie a búrky).
Bez ohľadu na názov sa magnetická deklinácia (d) zvyšuje alebo znižuje
absolútna hodnota.
Opísaný postup sa vykonáva v štádiu predbežného kladenia prechodovej trasy a
povinné - na každej použitej karte.
Deklinácia na rôznych miestach zemského povrchu je rôzna. A často sa to líši od miesta k miestu.
námorná mapa. Takto je to vyznačené – rôzne – na niekoľkých miestach na mape (spolu s
zodpovedajúca ročná zmena). Je potrebné vykonať zníženie deklinácie
na rok plavby na každom takomto mieste!
Keď už hovoríme o pozemskom magnetizme, nemožno inak
dotýkať sa takého javu, ako je magnetický
anomálie. Vyskytujú sa na miestach, kde
sú tu veľké ložiská hornín s
s vlastným magnetickým poľom. Takéto
pole, akoby sa pridávalo k magnetickému poľu
Zem, spôsobuje zmeny parametrov
posledný. Magnetické anomálie sú označené na
mapy so špeciálnymi čiarami. Rovnakým spôsobom
hodnotu najväčšieho
zmeny magnetickej deklinácie.
V takýchto oblastiach používajte magnetické
kompasy sú nežiaduce, pretože oni
dôkazy tu nie sú praktické
hodnoty.
…
11
12.
PM.5 "Základy navigácie"1. Pojem magnetické pole Zeme. Magnetické kurzy a ložiská.
(zníženie deklinácie na rok plavby).
Pre pohodlie je veľkosť magnetickej deklinácie na navigačných mapách označená nie vo forme izogónov, ale v číslach.
len pre určité body na zemskom povrchu. Názov mapy udáva výšku ročnej zmeny
deklináciu a rok, ku ktorému sa priraďuje umiestnená informácia o magnetickej deklinácii. Od navigácie
mapy sa vydávajú periodicky, navigátor musí brať do úvahy zmenu v deklinácii vyznačenú na mape, napr
počet rokov, ktoré uplynuli od dátumu vydania mapy do roku plavby. Výpočet znížením deklinácie na rok
plávanie sa vykonáva podľa vzorca
Kde d je požadovaná deklinácia pre rok plavby;
d0 - deklinácia uvedená na mape;
Ad - hodnota ročnej zmeny deklinácie so znamienkom plus pre zvýšenie a so znamienkom mínus pre zníženie;
n - počet rokov, ktoré uplynuli od okamihu, keď sa deklinácia uvedená na mape vzťahuje na rok plavby.
V tomto vzorci pred n je potrebné vziať do úvahy znamienko deklinácie (+ Ost a - W).
Príklad 1. Deklinácia uvedená na mape, 3°.1 Ost je správna pre rok 2007. Ročný pokles 0°, 2. Plávanie
prebieha v roku 2017. Preveďte deklináciu na rok plavby.
Riešenie. Dosadením daných hodnôt do vzorca (8) dostaneme
d(2017) = + 3°,1 + 10 (-0°,2) = + 1°,1
Pre uľahčenie práce na mape sú užitočné vypočítané hodnoty deklinácie dané rokom navigácie,
napíšte mapy na okraje tak, aby boli na pomyselných izogónových čiarach, ktoré sa míňajú
cez tie body mapy, kde je vyznačená deklinácia, a pri pohybe plavidla z jedného izogónu do druhého sa hodnota
deklinácie by sa mali brať do úvahy v pomere k vzdialenosti prejdenej interpoláciou.
…
12
13.
PM.5 "Základy navigácie"1. Pojem magnetické pole Zeme. Magnetické kurzy a ložiská.
(magnetické priebehy a ložiská, vzťah medzi magnetickým a skutočným smerom).
Magnetické smery sú smery merané vzhľadom na magnetické
poludník. Patria sem: magnetický smer (MK) a magnetické ložisko (MP)
počítané od N časti magnetického poludníka
v smere hodinových ručičiek k čiare kurzu,
nazývaný magnetický kurz (MK).
Uhol v rovine skutočného horizontu,
počítané od N časti: magnetický poludník
v smere hodinových ručičiek k smeru objektu,
sa nazýva magnetické ložisko (MP).
Vnútri môžu byť magnetické smery a ložiská
od 0 do 360°.
vzťah medzi magnetickým a skutočným
smery:
IR = MK + d, PI \u003d MP + d, MK \u003d IR -d,
MP = IP - d, d = IR - MC = IP - MP
Poznať magnetický kurz a uhol kurzu objektu,
môžete nájsť magnetické ložisko objektu:
MP \u003d MK + KU pr / b alebo MP \u003d MK - KU l / b.
Nahradením názvov KU znakmi dostaneme MP =
MC + (± CU) as kruhovým účtom výmenného kurzu
uhly MP = MK + KU.
…
13
14.
PM.5 "Základy navigácie"preklad.
kompas).
potrebujete vedieť ešte o jednej vlastnosti, ktorá sa používa pri práci s námornou loďou
magnetické kompasy. Jeho názov je odchýlka (označená δ - "delta").
Vyplýva to zo skutočnosti, že kov
podrobnosti o plavidle, na ktorom je nainštalovaný kompas, s prúdom
čas sa zmagnetizuje (to znamená, že sa sami stanú
magnety s vlastnými poľami).
Magnetické polia častí lode vstupujú do
interakcie s magnetickým poľom Zeme a v dôsledku toho
okolo každej lode sa vytvorí celkové pole,
vlastnosti sa líšia od magnetických
pole Zeme v ktoromkoľvek bode na nej.
Preto nie sú strelky kompasu nastavené podľa
čiary vektora magnetického poľa Zeme, a
riadky výslednice (obrazne povedané - celkom)
sila oboch polí (Zem a loď).
To znamená, že okrem magnetickej deklinácie sa objaví
ďalšia „náprava“, ktorá nám bráni získať
smer k pravému (geografickému) severnému pólu.
Táto "oprava" je odchýlka.
…
14
15.
PM.5 "Základy navigácie"2. Odchýlka magnetického kompasu. Kurzy a smery kompasu, korekcia a
preklad.
(meridián kompasu, odchýlka magnetického kompasu).
Uveďme presnejšiu definíciu odchýlky. Najprv však musíme predstaviť ešte jeden pojem.
Toto je koncept poludníka kompasu.
Jeho rovina prechádza vertikálne stredom Zeme a osou voľne zavesenej magnetickej strelky.
Preto: poludník kompasu je stopa z priesečníka roviny skutočného horizontu rovinou
poludník kompasu
Potom: odchýlka magnetického kompasu je
horizontálny uhol medzi rovinou
magnetická a kompasová rovina
meridiánov.
Odchýlka sa meria od severu
časti magnetického poludníka (na rozdiel od
deklinácia meraná od poludníka
pravda) na východ (na V) alebo na západ (na
W) strany. V súlade s tým východná (do
E) odchýlka má znamienko plus (+) a
západný (na W) - "mínus" (-).
Je dôležité pochopiť a zapamätať si! O
zmeny smeru lode
a hodnota odchýlky.
…
15
16.
PM.5 "Základy navigácie"2. Odchýlka magnetického kompasu. Kurzy a smery kompasu, korekcia a
preklad.
otras mozgu.
Vo všetkých takýchto prípadoch je potrebné odchýlku znovu určiť a zostaviť jej tabuľku. Poznanie odchýlky
môžete vypočítať smery vzhľadom na magnetický poludník pomocou kompasu
smery.
16
…
17.
PM.5 "Základy navigácie"2. Odchýlka magnetického kompasu. Kurzy a smery kompasu, korekcia a
preklad.
(deviácia magnetického kompasu, pojem deštrukcia deviácie).
Zničenie odchýlky kompasu na lodi je časovo náročná práca, ktorú zvyčajne vykonávajú špecializovaní deviátori a
niekedy aj navigátori.
Po zničení odchýlky magnetických kompasov lode sa určí zvyšková odchýlka, čo zvyčajne nie
presahuje 2-3°. Zisťuje sa z pozorovaní na ôsmich rovnako vzdialených hlavných a štvrtinových kurzoch.
Existuje niekoľko spôsobov, ako určiť zvyškovú odchýlku kompasov. Najčastejšie sa určuje podľa
zarovnania, zameranie vzdialeného objektu; vzájomné ložiská; ložiská nebeských telies.
Najjednoduchším a najpresnejším spôsobom je určiť odchýlku zarovnaním. Ak to chcete urobiť, postupujte podľa jedného z kurzov,
prekračovať líniu vedúcich značiek, ktorých magnetický smer je známy. V čase križovatky,
magnetický kompas si všimne azimut kompasu.
Odchýlka tohto kurzu sa určí z pomerov:
b = ZHN - OKP; b \u003d MP -KP,
kde OMP je údaj magnetického ložiska; OKP - čítanie kompasu
ložisko. Po určení zvyškovej odchýlky sa tabuľka odchýlok vypočíta pomocou špeciálnych vzorcov pre
kurzy kompasu cez 15 alebo 10 °.
pravidlá technická prevádzka zničenie odchýlky magnetického kompasu sa poskytuje najmenej raz za šesť
mesiacov. Ak sa na lodi vykonali opravy pomocou elektrického zvárania, ako aj po naložení
náklad, ktorý mení magnetický stav lode ( kovové konštrukcie, potrubia, koľajnice atď.), je to nevyhnutné
dodatočne zničiť odchýlku. V týchto prípadoch by sa pri vydávaní plánu letových úloh kapitánovi malo brať do úvahy
čas potrebný na zničenie a určenie odchýlky kompasu. Zvyčajne práca s odchýlkou vyžaduje
2-4 hodiny Loď sa uvedie do zloženého stavu, podpalubia sa zatvoria, nákladné ramená sa položia do zloženej polohy,
palubný náklad je priviazaný a potom idú na rejd vybavenú špeciálnym zarovnaním a deviátorom
vykonáva všetky práce na zničení odchýlky.
17
…
18.
PM.5 "Základy navigácie"2. Odchýlka magnetického kompasu. Kurzy a smery kompasu, korekcia a
preklad.
(pojem zničenie odchýlky, definícia zvyškovej odchýlky, tabuľky odchýlok).
…
18
19.
PM.5 "Základy navigácie"2. Odchýlka magnetického kompasu. Kurzy a smery kompasu, korekcia a
preklad.
Rovina poludníka kompasu je vertikálna rovina prechádzajúca strelkou magnetického kompasu,
inštalované na plavidle a kolmé na rovinu skutočného horizontu pozorovateľa.
Poludník kompasu (NK - SK) - priesečník roviny poludníka kompasu s rovinou skutočného poludníka
obzor pozorovateľa.
Odchýlka magnetického kompasu - uhol v rovine skutočného horizontu pozorovateľa medzi severnými časťami
magnetické meridiány a meridiány kompasu
(označené symbolom - δ - "delta").
Počíta sa odchýlka magnetického kompasu (δ).
zo severnej časti magnetického poludníka na V alebo na Z
od 0° do 180°.
Pri výpočte východnej (E) odchýlky sa predpokladá
za kladné ("+") a západné (W) -
záporné ("-").
…
19
20.
PM.5 "Základy navigácie"2. Odchýlka magnetického kompasu. Kurzy a smery kompasu, korekcia a
preklad.
(kurzy a smery kompasu, vzťah medzi kompasom a magnetickými smermi, zapnuté uhly smeru
objekty a ich aplikácia, potreba pohybovať sa od skutočných smerov ku kompasu a od
kompas k pravdivému, vzťah medzi pravým a kompasovým smerom, všeobecná korekcia
magnetický kompas, poradie prechodu z kompasu do skutočných smerov (korekcia) a od
skutočné smery ku kompasu (preklad).
Smery merané vzhľadom na poludník kompasu sa nazývajú kompas
smery. Patria sem: – smer kompasu, azimut kompasu.
…
20
21.
PM.5 "Základy navigácie"2. Odchýlka magnetického kompasu. Kurzy a smery kompasu, korekcia a
preklad.
(kurzy a smery kompasu, vzťah medzi kompasom a magnetickými smermi, zapnuté uhly smeru
objekty a ich aplikácia, potreba pohybovať sa od skutočných smerov ku kompasu a od
kompas k pravdivému, vzťah medzi pravým a kompasovým smerom, všeobecná korekcia
magnetický kompas, poradie prechodu z kompasu do skutočných smerov (korekcia) a od
skutočné smery ku kompasu (preklad).
…
21
22.
PM.5 "Základy navigácie"2. Odchýlka magnetického kompasu. Kurzy a smery kompasu, korekcia a
preklad.
(kurzy a smery kompasu, vzťah medzi kompasom a magnetickými smermi, zapnuté uhly smeru
objekty a ich aplikácia, potreba pohybovať sa od skutočných smerov ku kompasu a od
kompas k pravdivému, vzťah medzi pravým a kompasovým smerom, všeobecná korekcia
magnetický kompas, poradie prechodu z kompasu do skutočných smerov (korekcia) a od
skutočné smery ku kompasu (preklad).
Korekcia magnetického kompasu je horizontálny uhol v rovine skutočného horizontu pozorovateľa
medzi severnou časťou pravých a severnou časťou kompasu (podľa magnetického kompasu) poludníkov.
Označovaný ako ΔMK. Jeho meracie limity (zmeny) sú od 0° do 180°.
Ak je poludník kompasu magnetického kompasu (NKmk) odchýlený na východ (na E) od skutočného poludníka (NI),
potom sa korekcia magnetického kompasu (ΔMK) považuje za pozitívnu a vo výpočtoch sa jej priradí znamienko "+".
Ak je poludník kompasu magnetického kompasu (NKmk) odchýlený na západ (smerom k W) od skutočného poludníka (NI), potom
korekcia magnetického kompasu (ΔMK) sa považuje za negatívnu a vo výpočtoch je označená znamienkom "-".
…
22
23.
PM.5 "Základy navigácie"2. Odchýlka magnetického kompasu. Kurzy a smery kompasu, korekcia a
preklad.
kompas (preklad).
kurzy a ložiská (miestnosti).
QC (alebo KP)
+
Vždy plus
δ
Vybrané z tabuľky zvyškov
odchýlky v hodnote QC.
=
MK
magnetický priebeh
+
Vždy plus
d
Vybrané z mapy, zmenšené na rok
plávanie.
=
Vzorce na korekciu rumby:
! Deklinácia d a odchýlka δ
používané vo všetkých
navigačné
Vzorce s vlastnými znamienkami (+ E)
a W) !
IR (alebo IP)
Položené na mape
ALEBO
QC (alebo KP)
Meranie údajov z magnetického kompasu
+
Vždy plus
ΔMK
AMK = d + 5.
=
IR (alebo IP)
Položené na mape
…
23
24.
PM.5 "Základy navigácie"2. Odchýlka magnetického kompasu. Kurzy a smery kompasu, korekcia a
preklad.
(poradie prechodu z kompasu do skutočných smerov (oprava) a zo skutočných smerov do
kompas (preklad).
Úlohy spojené s prechodom z
kurzy a smery kompasu sú pravdivé,
nazývaná korekcia kurzu a
ložiská (miestnosti) a úlohy súvisiace s
prechod od skutočných odstránených z karty
Kusov a smery ku kompasu - preklad
kurzy a ložiská (miestnosti).
! Vzorce prekladu rumby:
Deklinácia d a odchýlka δ
používané vo všetkých
navigačné
vzorce
s ich znamienkami (+ E) a (-W)!
IR (príp
IP)
Hodnota sa odstráni z mapy.
-
Vždy "mínus"
d
Vybrané z mapy podľa roku plavby.
=
MK
magnetický priebeh
-
Vždy "mínus"
δ
Vybrané z tabuľky zvyškových odchýlok
hodnota MK.
=
QC (alebo
KP)
Pridelené kormidelníkovi.
ALEBO
IR (príp
IP)
Hodnota sa odstráni z mapy.
-
Vždy "mínus"
ΔMK
AMK = d + 5.
=
QC (alebo
KP)
Pridelené kormidelníkovi.
…
24
25.
PM.5 "Základy navigácie"2. Odchýlka magnetického kompasu. Kurzy a smery kompasu, korekcia a
preklad.
(poradie prechodu z kompasu do skutočných smerov (oprava) a zo skutočných smerov do
kompas (preklad).
Úlohy spojené s prechodom z
kurzy a smery kompasu sú pravdivé,
nazývaná korekcia kurzu a
ložiská (miestnosti) a úlohy súvisiace s
prechod od skutočných odstránených z karty
Kusov a smery ku kompasu - preklad
kurzy a ložiská (miestnosti).
Na kontrolu správnosti
riešenia problémov s navigáciou
je potrebné urobiť kresbu,
predstaviť si všetko
pomerov.
…
25
26.
PM.5 "Základy navigácie"2. Odchýlka magnetického kompasu. Kurzy a smery kompasu, korekcia a
preklad.
(pojem magnetizmus lodného železa, magnetické pole lode, poludník kompasu, odchýlka mag.
kompas, pojem zničenia odchýlky, definícia zvyškovej odchýlky, tabuľky odchýlok,
kurzy a smery kompasu, vzťah medzi kompasom a magnetickými smermi, kurz
uhly na objektoch a ich aplikácia, potreba pohybovať sa od skutočných smerov ku kompasu a od
kompas k pravdivému, vzťah medzi pravým a kompasovým smerom, všeobecná korekcia
magnetický kompas, poradie prechodu z kompasu do skutočných smerov (korekcia) a od
skutočné smery ku kompasu (preklad).
Keď sa zmení kurz lode, zmení sa aj hodnota odchýlky.
Je to spôsobené tým, že sa mení poloha železných častí lode.
vzhľadom na magnetickú ihlu a navyše sa pri otáčaní menia železné časti nádoby
jeho poloha voči siločiaram magnetického poľa Zeme, čo vedie k zmene
výsledné napätie, ktoré sme spomenuli (hovorí sa tiež - lodné železo s
otočenie je čiastočne remagnetizované, čo je tiež pravda). Preto sa určuje odchýlka
pre rôzne chody a vytvorte špeciálny stôl, ktorý sa následne použije.
Je tiež zrejmé, že v priebehu roka sa magnetické pole železných častí lode mení. meniace sa
a odchýlka. Aby bolo možné použiť magnetický kompas s veľ
presnosť sa odchýlka určuje (a podľa možnosti znižuje) každých šesť mesiacov a niekedy aj častejšie.
Na rovnakom kurze sa mení aj odchýlka magnetických kompasov, ak loď
výrazne mení zemepisnú šírku svojej polohy (s čím súvisí zmena
sila zemského magnetického poľa).
Mení sa to aj vtedy, ak loď preváža náklady, ktoré majú svoje vlastné
magnetizmus, ak sa zváranie vykonáva v blízkosti kompasu alebo zo silného
otras mozgu.
Dovoľte mi pripomenúť čitateľom, že analyzovaná otázka je nasledovná: je možné pokračovať v plavbe s kompasom, pri ktorom sa v dôsledku úderu blesku odchýlka zväčšila na 60°, ak poznáte jej korekciu?
V prvých dvoch častiach sme skúmali magnetické vlastnosti feromagnetík, naštudovali si základné definície a pripomenuli sme si aj to, čo je magnetické pole Zeme.
Tretím účastníkom procesu vývoja kurzu s použitím magnetického kompasu, okrem samotného kompasu a magnetického poľa Zeme, je magnetické pole jachty. O tom si povieme v ďalšej časti cyklu „Magneticko-kompasové podnikanie. Stručný súhrn.
Odchýlka
Drvivá väčšina jácht má dnes na palube prístroje a mechanizmy z rôznych feromagnetík. Okrem „lodného železa“ si každý vytvára vlastné magnetické pole. elektrické zariadenia, ktorá sa každým rokom stáva čoraz viac na palube. Je zrejmé, že všetky tieto zdroje magnetického poľa skresľujú magnetické pole Zeme, takže kompasová karta nainštalovaná na jachte neukazuje magnetický, ale svoj vlastný poludník kompasu. Myslím, že by bolo vhodné pripomenúť, že uhol medzi magnetickým a kompasovým poludníkom je tzv odchýlka.
Odchýlka magnetického kompasu inštalovaného na lodi nie je konštantná hodnota, ale mení sa počas plavby z viacerých dôvodov, najmä keď sa mení kurz lode a zemepisná šírka magnetickej navigácie. Všetko lodné železo možno magneticky rozdeliť na mäkké a tvrdé. Pevné železo, ktoré sa zmagnetizovalo počas stavby lode, získava určitý zvyškový magnetizmus a pôsobí na kompasovú kartu určitou konštantnou silou. Pri zmene smeru cievy táto sila spolu s cievou mení svoj smer voči magnetickému poludníku, a preto na rôznych kurzoch spôsobuje odchýlku, ktorá nie je rovnaká vo veľkosti a znamienku.
Magneticky mäkké lodné železo sa pri zmene kurzu remagnetizuje a pôsobí na kartu silou premenlivou veľkosťou a smerom, čo tiež spôsobuje nerovnomernú odchýlku. Pri zmene magnetickej šírky plavby sa mení intenzita magnetického poľa Zeme a magnetizácia mäkkého lodného železa, čo spôsobuje aj zmeny výchylky.
Na kartu magnetického kompasu nainštalovaného na palube plavidla teda pôsobia tri sily: konštantné magnetické pole Zeme, konštantné magnetické pole pevného lodného železa a premenlivé magnetické pole mäkkého lodného železa. Interakcia týchto polí vytvára určitú celkovú silu magnetického poľa. Šípka magnetického kompasu zaberá polohu pozdĺž vektora intenzity a poludník kompasu sa môže veľmi líšiť od magnetického. A tu sa konečne dostávame k odpovedi na otázku položenú na začiatku nášho abstraktu: čo robiť, ak sa odchýlka magnetického kompasu náhle „v dôsledku úderu blesku“ stane veľmi veľkou, napríklad viac ako 60 °. Treba to zničiť, alebo sa dá pokračovať v pohybe určením novely?
S veľkou odchýlkou, t.j. pri významnej hodnote magnetického poľa lode môže byť magnetické pole Zeme na niektorých kurzoch takmer úplne kompenzované magnetickým poľom lode. V tomto prípade bude karta kompasu v stave ľahostajnej rovnováhy a kompas prestane fungovať: na niektorých kurzoch sa karta bude otáčať s plavidlom v dôsledku rovnakého prírastku kurzu a uhlov odchýlky, v iných smeroch snímací prvok bude unášaný trením v podpere v dôsledku nadmerného poklesu vodiacej sily.
Okrem toho, pri pohľade do budúcnosti, poznamenávame, že pri veľkých hodnotách odchýlky sa jej samotná definícia stáva ťažkou a nepresnou, pretože postup na určenie odchýlky predpokladá, že plavidlo leží na jednom alebo druhom známom magnetickom kurze. Pri veľkých hodnotách odchýlky pri zmene kurzu rýchlo mení svoju hodnotu a dokonca aj malé chyby v kurze, ktoré sú nevyhnutné, začnú výrazne ovplyvňovať presnosť stanovení.
Na položenú otázku je teda jednoznačná odpoveď, že je nebezpečné pokračovať v pohybe s kompasom, ktorý má veľkú odchýlku. Je potrebné ho zničiť, následne určiť zostatkové hodnoty a až potom môžete bezpečne pokračovať v pohybe.
Celkovú silu magnetického poľa lodného železa v teórii puzdra magnetického kompasu popisujú Poissonove rovnice. Z jeho troch zložiek hodnotu odchýlky ovplyvňujú dve zložky - magnetické pole mäkkého železa a magnetické pole tvrdého železa.
V prípade magnetického kompasu sú sily, ktoré tvoria magnetické pole lode, a teda aj nimi spôsobené odchýlky, podmienene rozdelené na konštantné, polkruhové a štvrtinové. Hodnota konštantnej odchýlky nezávisí od priebehu a nemení sa pri zmene magnetickej šírky, preto sa nazýva konštantná. Konštantná odchýlka je spôsobená vplyvom pozdĺžneho a priečneho mäkkého lodného železa.
Polkruhová odchýlka je odchýlka, ktorá, keď sa kurz lode zmení o 360⁰, zmení znamienko dvakrát, pričom dvakrát naberie nulové hodnoty. Polkruhová odchýlka je spôsobená magnetickým poľom z vertikálneho mäkkého a akéhokoľvek magneticky tvrdého lodného železa.
graf polkruhovej odchýlky
Štvrťová odchýlka - odchýlka, ktorá pri zmene kurzu plavidla mení smer dvakrát rýchlejšie ako kurz. Keď sa kurz zmení z 0⁰ na 360⁰, odchýlka zmení svoje znamienko štyrikrát a rovnaký početkrát prejde cez nulu. Štvrtinová odchýlka spôsobuje magnetické pole z pozdĺžneho a priečneho morského mäkkého železa.
Graf štvrťročnej odchýlky
Keďže zdrojom odchýlky je pozdĺžne a priečne lodné železo, deštrukcia odchýlky sa vykonáva aj pomocou pozdĺžnych a priečnych magnetov torpédoborca.
Zo všetkých síl, ktoré spôsobujú odchýlku magnetického kompasu, sú sily, ktoré spôsobujú konštantnú odchýlku, najslabšie. Jeho hodnota spravidla nepresahuje 1⁰. Preto táto sila nie je kompenzovaná, ale zohľadnená vo forme korekcie kompasu.
Polkruhová odchýlka nastáva pod vplyvom všetkého tvrdého a vertikálneho mäkkého lodného železa. Tieto sily sú kompenzované pozdĺžnymi a priečnymi magnetmi - torpédoborcami inštalovanými vo vnútri binnacle. Aby sa kompenzovala táto alebo tá magnetická sila, je potrebné použiť opačne nasmerovaný efekt na kompasovú kartu. To sa dosiahne použitím vhodných kompenzátorov. Pri ničení odchýlok sa riadia nasledujúcim pravidlom: sily pochádzajúce z pevného lodného železa musia byť kompenzované pomocou permanentných magnetov a sily z indukčného magnetizmu mäkkého lodného železa - pomocou vyrobených prvkov z mäkkého feromagnetického materiálu. Správna inštalácia kompenzátory - to je úloha, ktorú je potrebné vyriešiť na odstránenie odchýlky.
Binnacle moderného magnetického kompasu s kompenzátormi a korektormi
Štvrťová odchýlka nastáva pod vplyvom iba mäkkého horizontálneho morského železa. Sily, ktoré spôsobujú štvrtinové vychýlenie, sa znižujú na minimum pomocou kompenzátorov štvrťových odchýlok - tyčí, dosiek alebo guľôčok z mäkkého feromagnetického materiálu, inštalovaných mimo zásobníka, v jeho hornej časti.
Treba poznamenať, že štvrtinová odchýlka je stabilnejšia ako polkruhová. Preto sa zničenie štvrtinovej odchýlky vykonáva spravidla raz - bezprostredne po konštrukcii plavidla. V budúcnosti zvyšková štvrťročná odchýlka prakticky neprechádza znateľnými zmenami po mnoho rokov, čo sa nedá povedať o polkruhovej odchýlke.
Okrem štvrťkruhovej a polkruhovej odchýlky, kedy sa trup lode nakloní, t.j. pri náklone, trimovaní alebo pri nakláňaní vzniká dodatočná chyba magnetického kompasu - odchýlka náklonu. Pri valcovaní alebo odvaľovaní je odchýlka nakláňania maximálna na dráhach N a S. Pri nakláňaní, respektíve nakláňaní na dráhach E a W. Odchýlka nakláňania môže dosiahnuť hodnoty 3⁰ pre každý stupeň nakláňania. Na jeho zničenie je vo vnútri priehradky umiestnený špeciálny kompenzátor - rolovací magnet. Inštaluje sa vertikálne pod misku kompasu.
Aby sa zabránilo nestabilite polkruhovej odchýlky v dôsledku zmeny magnetickej šírky pri plavbe lode, je kompas vybavený ďalším zariadením - kompenzátorom zemepisnej šírky. Ide o vertikálnu tyč vyrobenú z mäkkého feromagnetického materiálu, namontovanú na vonkajšej strane priehradky. Eliminuje premennú (zemepisnú) časť polkruhovej odchýlky.
Je zvláštne, že tento kompenzátor zemepisnej šírky sa nazýva flindersbar (Flinders bar), - na počesť anglického navigátora a prieskumníka Austrálie Matthewa Flindersa (Matthew Flinders). Mimochodom, práve on nazval Austráliu Austráliou. Počas expedície v roku 1801 pri systematickom určovaní deklinácie pomocou dvoch kompasov zistil, že na severnej pologuli bol severný koniec strelky kompasu priťahovaný neznámou silou k prednej časti lode a na južnej pologuli k zadná časť.
Matúš Flinders
Analýzou získaných výsledkov Flinders dospel k záveru, že príčinou odchýlky je železo lode, ktoré so zmenou zemepisnej šírky zmenilo veľkosť a polaritu svojho magnetizmu pod vplyvom magnetického poľa Zeme. Keďže väčšina lodného železa bola v pilieroch, t.j. stojky podopierajúc palubu dreveného plavidla, prišiel slávny moreplavec s nápadom odstrániť odchýlku umiestnením zvislej železnej tyče blízko kompasu, ktorá sa dodnes používa pod názvom flindersbar.
Flinders bar - zvislé potrubie na ľavej strane priehradky
Dostali sme teda vedecky podloženú odpoveď na otázku, ktorú položil Fedor Druzhinin. Pri veľkých hodnotách odchýlky - niekoľko desiatok stupňov - bez jej zničenia je ťažké použiť magnetický kompas a niekedy aj nebezpečné, pretože nekompenzované sily, ktoré spôsobujú odchýlku, vyrovnajú magnetické pole Zeme tak, že magnetický kompas prestane fungovať. zohrávajú úlohu smerového ukazovateľa.
Moderné jachtové magnetické kompasy sú konštrukčne trochu odlišné od klasických prístrojov s vysokým binnaclem a zložitým systémom kompenzačných magnetov. Napriek tomu je pre nich dôležitá aj úloha zničiť deviáciu.
Aké sú spôsoby, ako zničiť odchýlku, ako zničiť odchýlku na jachtovom magnetickom kompase a oveľa viac, vám poviem nabudúce.
Pokračovanie nabudúce…
Referencie: P.A. Nechaev, V.V. Grigoriev "Magnetic-compass business" V.V. Voronov, N.N. Grigoriev, A.V. Yalovenko "Magnetické kompasy" NÁRODNÁ GEOSPATIÁLNO-INTELIGENTNÁ AGENTÚRA "PRÍRUČKA ÚPRAVY MAGNETICKÉHO KOMPASU"
Odchýlka magnetického kompasu. Oprava a preklad loxe
Kovový trup plavidla, rôzne hardvér, motory spôsobujú odchýlku magnetickej strelky kompasu od magnetického poludníka, teda od smeru, v ktorom by sa magnetická strelka mala nachádzať na súši. Magnetické siločiary zeme, ktoré prechádzajú cez železo lode, ju premenia na magnety. Tie vytvárajú svoje vlastné magnetické pole, pod vplyvom ktorého magnetická ihla na lodi dostáva dodatočnú odchýlku od smeru magnetického poludníka.
Odchýlka šípky pod vplyvom magnetických síl lodného železa sa nazýva odchýlka kompasu. Uhol, ktorý zviera severná časť magnetického poludníka Nm a severná časť poludníka kompasu Nk, sa nazýva odchýlka magnetického kompasu (betta) (obr. 44).
Odchýlka môže byť buď pozitívna - východ, alebo jadro, alebo negatívna - západ, alebo západ. Odchýlka je premenlivá hodnota a mení sa v závislosti od zemepisnej šírky a smeru plavidla, pretože magnetizácia železa lode závisí od jeho polohy vzhľadom na siločiary magnetického poľa zeme.
Pre výpočet magnetického priebehu MC je potrebné algebraicky pripočítať hodnotu odchýlky 6 na tomto priebehu k hodnote kompasu priebehu KK:
Kk + (+ - (betta)) \u003d MK
Alebo MK-(+ - (betta))=KK.
Napríklad smer kompasu KK je 80°, zatiaľ čo odchýlka magnetického kompasu (betta) = 20° so znamienkom plus. Potom podľa vzorca zistíme:
MK \u003d KK + (+ - (betta)) \u003d 80 ° + (+ 20 °) \u003d 100 °.
Ak je vlastné magnetické pole plavidla veľké, kompas sa ťažko používa a niekedy prestane fungovať úplne. Preto musí byť odchýlka najskôr eliminovaná pomocou kompenzačných magnetov umiestnených v kompase poktouz a mäkkých železných tyčí inštalovaných v bezprostrednej blízkosti kompasu.
Po zničení odchýlky začnú zisťovať zvyškovú odchýlku pri rôznych kurzoch lode. Zničenie a určenie zvyškovej odchýlky a zostavenie tabuľky odchýlok pre tento kompas vykonáva špecializovaný deviátor v rozsahu odchýlok, ktorý je špeciálne vybavený vodiacimi znakmi. Odchýlka sa považuje za celkom uspokojivo vylúčenú, ak jej hodnota na všetkých kurzoch nepresiahne +4°.
Obrázok 44. Oprava a preklad loxe
Ako už bolo spomenuté, na mapách je potrebné zakresliť skutočné kurzy a smery. Na získanie skutočných kurzov a smerov je potrebné vykonať určitú korekciu v údajoch kompasu nainštalovaného na lodi, pretože ukazuje smer kompasu a azimuty kompasu. Korekcia kompasu (delta) k je uhol medzi severnou časťou skutočného poludníka N a severnou časťou poludníka kompasu Nk. Korekcia kompasu (delta)k sa rovná algebraickému súčtu odchýlky (betta) a deklinácie d, t.j.
(dela) až = (+-betta) + (+-d)
Z toho vyplýva, že na získanie skutočných hodnôt je potrebné k hodnotám kompasu pridať korekciu kompasu s jej znamienkom:
IR \u003d KK + (+ - (delta) k)
Alebo KK = IR-(+ (delta)k).
Na obr. 43 je znázornený prechod z MK do KK cez deklináciu.
Na obr. 44 je znázornený vzťah medzi všetkými veličinami, od ktorých závisí správne určenie skutočných smerov v mori. Uhly, ktoré tvoria čiary NK, Nu, Nn a čiary kurzu a smeru, sú pomenované takto:
Kurz kompasu K K je uhol medzi čiarou poludníka kompasu NK a čiarou kurzu.
Azimut kompasu KP - uhol medzi poludníkom kompasu NK a priamkou smeru.
Magnetický kurz MK - uhol medzi magnetickým poludníkom NM a čiarou kurzu.
Magnetické ložisko MP - uhol medzi čiarou magnetického poludníka NM a čiarou ložiska.
Skutočný kurz I K - uhol medzi čiarou skutočného meridiánu Na a čiarou kurzu.
Skutočný smer IP je uhol medzi čiarou skutočného poludníka a čiarou smeru.
Odchýlka (betta) - uhol medzi čiarou meridiánu kompasu NK a čiarou magnetického meridiánu NM.
Deklinácia d je uhol medzi magnetickou poludníkovou čiarou NM a skutočnou poludníkovou čiarou Nu.
Korekcia kompasu (delta) k - uhol medzi čiarou skutočného meridiánu N "a čiarou meridiánu kompasu N K.
Existuje mnemotechnické pravidlo, ktoré pomáha navigátorovi správne pracovať s hodnotami skutočných magnetických smerov a smerov kompasu. Aby ste splnili toto pravidlo, musíte si zapamätať postupnosť: IK-d-MK-(betta)-KK. Ak sa deklinácia d algebraicky odčíta od IC, potom dostaneme hodnotu MK stojaceho vedľa IC; ak odpočítame odchýlku (betta) algebraicky od MC, potom dostaneme hodnotu CC stojacu vedľa MC vpravo. Ak od IC algebraicky odpočítame obe hodnoty d - deklinácia (betta) - odchýlka, stojaca vpravo od IC, dostaneme KK. Za predpokladu, že máme kurz kompasu a potrebujeme získať MK, vykonáme opačné akcie: k smeru kompasu KK pripočítame odchýlku 6 algebraicky stojacu od neho vľavo a získame magnetický kurz MK. Ak k magnetickému priebehu algebraicky pridáme deklináciu d, ktorá je naľavo od magnetického priebehu, dostaneme skutočný priebeh IC. a nakoniec, ak ku kurzu kompasu algebraicky pridáme odchýlku (betta) a deklináciu d, čo nie je nič iné ako korekcia kompasu DK, dostaneme skutočný kurz - IR.
Amatérsky navigátor pri výpočte a práci na mape používa iba skutočné hodnoty kurzov, smerov a uhlov kurzu a magnetické kompasy dávajú iba hodnotu kompasu, takže musí robiť výpočty pomocou vyššie uvedených vzorcov. Prechod od známych kompasových a magnetických hodnôt k neznámym skutočným hodnotám sa nazýva korekcia bodov. Prechod od známych skutočných hodnôt k neznámym kompasom a magnetickým sa nazýva preklad lopatiek.
Moderné lode sú postavené hlavne zo špeciálnej ocele a železa. Zaujatím nezmenenej polohy vzhľadom na magnetické pole Zeme pri stavbe sa trup nadstavby a ostatné časti plavidla postupne magnetizujú a vytvárajú vlastné magnetické polia. K nim sa pridávajú magnetické polia vytvorené elektrinou lode a prepravovaným nákladom, ktorý má magnetické vlastnosti. Všetky tieto polia tvoria magnetické pole lode, ktoré
sa líši od miesta k miestu na lodi.
Magnetický systém kompasovej karty inštalovanej na lodi je vystavený kombinovanému účinku magnetického poľa lode v danom mieste lode a magnetického poľa Zeme v danej navigačnej oblasti. V dôsledku toho je jej magnetická os, a teda aj priemer karty 0-180°, nastavená v určitom smere, ktorý je vo všeobecnosti odlišný od smeru magnetického poludníka.
Vertikálna rovina prechádzajúca magnetickou osou kompasovej karty inštalovanej na lodi sa nazýva rovina poludníka kompasu. Stopa od priesečníka roviny poludníka kompasu s rovinou skutočného horizontu sa nazýva kompasová čiara
meridián alebo poludník kompasu a označuje sa Nk-Sk
.
Uhol, pod ktorým sa rovina meridiánu kompasu odchyľuje od roviny magnetického meridiánu, sa nazýva odchýlka magnetického kompasu. ? .
Odchýlka magnetického kompasu sa meria v rovine skutočného horizontu od severnej časti magnetického poludníka po E alebo W až 180°. Ak sa súčasne severná časť poludníka kompasu odchýli od magnetického poludníka na východ, potom sa odchýlka nazýva východná (jadro) a pripisuje sa jej znamienko plus, ak na západ, potom sa odchýlka nazýva západný (západný) a pripisuje sa mu znamienko mínus
Veľkosť odchýlky závisí od množstva faktorov, predovšetkým od umiestnenia kompasu na lodi. Kompas nainštalovaný na hornom moste a teda trochu odstránený z hlavných hmôt železa lode bude odchýlka menšia ako odchýlka dráhy inštalovanej vo vnútri kormidlovne. Výber miesta pri inštalácii magnetického kompasu má dôležitosti. Zvyčajne sa inštaluje v diametrálnej rovine bližšie k stredovej časti, takže v bezprostrednej blízkosti nie sú žiadne významné železné hmoty a najmä pohyblivé železo (žeriavy, šípy, davy atď.).
Všetko lodné železo je magneticky rozdelené na „tvrdé“ a „mäkké“. Pevná látka má veľmi výraznú schopnosť udržať raz prijatý magnetizmus, ktorý nie je ovplyvnený slabším zemským magnetizmom. Mäkké železo si nezachováva výsledný magnetizmus a je schopné remagnetizovať pri zmene aj slabého magnetického poľa.
Výchylka magnetického kompasu bude závisieť aj od kurzu plavidla. Pri zmene kurzu sa zmení poloha cievy a všetkých jej železných častí voči magnetickému poludníku a magnetickej osi karty. Mäkké lodné železo, ktoré zaujalo novú pozíciu v magnetickom poli Zeme, bude remagnetizované
a navyše ovplyvní kartu z iných smerov. Pevné železo bez toho, aby zmenilo svoj magnetizmus, ale zmenilo svoju polohu vzhľadom na kartu spolu s loďou, bude na ňu pôsobiť aj z nových smerov. Pri interakcii s magnetickým poľom Zeme tieto sily, ktorých veľkosť a smer sa zmenili, spôsobia zmenu odchýlky kompasu.
Odchýlka magnetického kompasu sa zmení aj so zmenou zemepisnej šírky navigačnej oblasti plavidla. Pri zmene zemepisnej šírky sa mení intenzita magnetického poľa Zeme a v súvislosti s tým dochádza k remagnetizácii mäkkého železa. V dôsledku toho bude odchýlka kompasu na rovnakom kurze, ale v rôznych zemepisných šírkach, odlišná.
Odchýlka kompasu sa mení pri nakladaní alebo vykladaní nákladu, ktorý má vlastný magnetizmus alebo je schopný magnetizácie alebo remagnetizácie v magnetickom poli Zeme a lode. Môže to závisieť aj od mnohých faktorov, ktoré spôsobujú zmeny v magnete
stav lode: od trasenia trupu počas búrky, nárazu na ľad a iných silných otrasov, dlhodobého zotrvania v rovnakej polohe, napríklad pri opravách, pri elektrických zváracích prácach na lodi atď.
Podľa charakteru výskytu sa rozlišujú polkruhové, štvrťové a pätové odchýlky. Polkruhový je vytvorený tvrdým železom, štvrtinový - mäkkým, náklon nastáva pri rolovaní lode.
Aby sa zabránilo detonácii magnetickými mínami počas vojny, lode sa podrobujú špeciálnej demagnetizácii. Na tento účel, aby sa na určité limity znížila zložka magnetického poľa pod kýlom plavidla, magnetické polia lode sa kompenzujú tým, že sa na ne uložia opačné elektromagnetické polia vytvorené pomocou iný druh vinutia inštalované na lodi, cez ktoré elektriny. Celý komplex vinutí
a zariadenia na ich činnosť sa nazývajú demagnetizačné alebo ochranné zariadenie (RU alebo ZU).
Magnetické polia vinutia demagnetizačného zariadenia pôsobia nielen pod kýlom lode do hĺbky ochrany, ale aj v ktoromkoľvek bode nad palubou. V dôsledku toho majú tieto polia určitý vplyv na systém šípok magnetického kompasu, čím vytvárajú dodatočnú odchýlku kladného alebo záporného znamienka. Na rozdiel od obvyklej odchýlky spôsobenej lodným železom sa odchýlka produkovaná magnetickými poľami vinutí s prúdom podmienečne nazýva elektromagnetická.
Elektromagnetickú odchýlku nie je možné pozorovať oddelene, pozorujeme ju spolu s magnetickou odchýlkou, pričom ju zväčšujeme alebo zmenšujeme. Elektromagnetická odchýlka sa objaví, keď sú vinutia rozvádzača zapnuté a zmizne, keď sú vypnuté.
Na modernej lodi môže odchýlka magnetického kompasu dosiahnuť niekoľko desiatok stupňov. Použitie kompasu je v tomto prípade mimoriadne ťažké a v niektorých prípadoch dokonca nemožné. Sily, ktoré spôsobujú takú veľkú odchýlku, sa na niektorých kurzoch môžu sčítavať a smerovať tak, že vyrovnávajú vodiacu silu kompasu, ktorý drží magnetickú os karty v rovine poludníka kompasu. Výsledkom je, že kompas na týchto kurzoch jednoducho nebude fungovať, pretože jeho karta bude v polohe indiferentnej rovnováhy a keď sa plavidlo otáča, sily trenia sú unášané rovnakým smerom, pričom ukazuje rovnaký kurz. Ak
Ak oslabená vodiaca sila dokáže prekonať toto trenie, potom nebude stačiť rýchlo priviesť kartu k poludníku kompasu, karta bude nainštalovaná veľmi pomaly. Nk-Sk
.
Pri veľkej odchýlke je rozdiel medzi kompasom a magnetickými kurzami veľmi veľký a človek by musel mať dve tabuľky odchýlok: jednu pre kompas, druhú pre magnetické kurzy, čo by spôsobilo veľké nepríjemnosti pri praktickej práci.
Napokon, pri veľkej odchýlke by bolo určenie jej hodnôt pre stredné tabuľkové sadzby jednoduchou interpoláciou nielen zložité, ale aj nesprávne, pretože zmena odchýlky by nebola
úmerne zmene sadzieb, čo by do značnej miery ovplyvnilo výpočty.
Preto, aby sa zabezpečilo spoľahlivé a presné odčítanie magnetického kompasu, je potrebné prijať opatrenia na odstránenie odchýlky. Teoretické zdôvodnenie a praktické metódy na zničenie odchýlky sú posúdené v kurze "Podnikanie s magnetickým kompasom". Pokiaľ ide o princíp zničenia odchýlky, spočíva v umelý výtvor v blízkosti kompasovej karty sú magnetické polia rovnaké, ale opačné v znamienku, ako polia tvorené lodným železom. Týmto spôsobom sú kompenzované polia a sily, ktoré spôsobujú odchýlku kompasu.
Na odstránenie elektromagnetickej odchýlky sa používajú špeciálne zariadenia, ktoré vylučujú vplyv elektromagnetického poľa vinutia nabíjačky alebo rozvádzača na kompasovú kartu. Celý komplex vinutí inštalovaných pod hrncom magnetického kompasu a ovládacie zariadenie takýchto zariadení sa nazýva kompenzačné zariadenie (CUS). Podľa počtu kompenzačných cievok sa delia na KUS-3 (tri cievky), KUS-6 (šesť cievok),
KUS-9 (deväť cievok), KUS-12 (dvanásť cievok).
Práce na deštrukcii, odchýlky sa vykonávajú na rejde špeciálne vybavenej na to, v režime lode v zloženej polohe, keď sú nákladné priestory zatvorené, palubný náklad je upevnený, ramená sú uložené, fungujú Power Point, pomocné mechanizmy a elektrické jednotky.
Zničenie odchýlky podľa pravidiel technickej prevádzky by sa malo vykonávať najmenej raz ročne a okrem toho vo všetkých prípadoch, keď sa očakáva zmena magnetického stavu lode, t.j. po oprave alebo dlhodobom pobyte. v prístave, po dokončení prijatia alebo doručenia nákladu, ktorý má magnetické vlastnosti s veľkou zmenou magnetickej šírky v dôsledku pohybu z jedného bodu do druhého atď.