V najbolj vročih poletnih dneh je edina rešitev pred hudo vročino navaden talni ventilator.

Vsak si ne more privoščiti polnopravnega split sistema ali celo mobilne klimatske naprave.

A žal se tudi ta poceni in dostopen vetrni puhalnik občasno pokvari. Še posebej kitajski modeli letijo kot seme.

In teh je na našem trgu velika večina. Kaj storiti, če se ventilator neha vrteti in delovati? Katere so njegove glavne težave in zakaj se kvari?

Pa poglejmo pobliže.

Zakaj ventilator ne deluje?

Skupaj obstaja 5 glavnih razlogov za okvaro talnih ventilatorjev:

• stara posušena mast ali pomanjkanje le-te

• posušen kondenzator

• pregorel termični rele ali varovalka

• zavrtite kratek stik navitij ali prelom žice

• mehanski premik gredi motorja

Glavna težava poceni modelov, na katero iz nekega razloga malo ljudi posveča pozornost, je nepravilno vlivanje rezil. Zaradi tega pride do neravnovesja, ležaji se zlomijo in vrzeli se povečajo.

Na to nikakor ne morete vplivati, saj ste že kupili ventilator s tako začetno napako. Včasih se zdi, da deluje, impeler se normalno vrti, vendar ne piha.

To pomeni, da iz njega ne teče hladilni zrak. Zakaj se to dogaja?

Zaradi nepravilnega vpadnega kota lopatic. Njegovi cvetni listi so deformirani in poganjajo zračni tok v krogu, namesto da bi ga vrgli ven.

Ta učinek se lahko pojavi čez čas, potem ko je ventilator dolgo časa stal na neposredni sončni svetlobi in njegov rotor, ki se segreje, začne postopoma spreminjati svojo obliko.

To je mogoče odpraviti le z zamenjavo rotorja z novim.

Talni ventilator se ne vrti

Najpogostejša težava je posušeno mazivo ali pomanjkanje le-tega. Ventilator se začne zatikati, izgublja hitrost in posledično se poveča obremenitev motorja. Vetrnica ne deluje več s polno močjo.

Motor, navit s tanko žico 0,2 mm, se začne segrevati in navitja postopoma izgorevajo.

Kako se odkrije taka napaka? V tem primeru se ventilator preneha vrteti. Brni, a rotor se ne vrti.

Zgodi se tudi, da zažene šele pri 3. hitrosti, na prvi dve pa se sploh ne odziva. Enostavno nima dovolj moči za vrtenje gredi.

Da bi ga zagnali, morate predrzno vrteti lopatice kot na starih letalih.

Mimogrede, isti simptom se lahko pojavi, če je začetni kondenzator poškodovan. Kako brez instrumentov ugotoviti, kateri razlog je kriv za okvaro?

Če želite to narediti, morate priti vsaj do gredi motorja, tako da odstranite zaščitno ohišje in rezila. Če se gred ročno vrti z velikimi težavami, potem krivite umazanijo in posušeno maščobo.

In če se zlahka vrti in ima vztrajnost, potem je najverjetneje klimatska naprava pokrita. Simptom - priključen ventilator, vendar se ne vrti. Istočasno zaženete motor in ta zažene.

Če lopatice ventilatorja med delom držite z roko, se lahko ponovno ustavi. Kondenzator preverimo z multimetrom, če ima ustrezno merilno lestvico kapacitivnosti.

Za zamenjavo izberite nov kondenzator po enakih parametrih, kot so navedeni na ohišju starega.

Mimogrede, na hitrost vpliva tudi kondenzator, ki še ni popolnoma suh. Če opazite, da so padle in se je ventilator začel vrteti počasneje, je to znak, da ga preverite.

Problem tesnega vrtenja je rešen z novim mazanjem ležajev. Tu se uporabljajo tako imenovani drsni ležaji. Nekateri jih imenujejo puše.

Uporaba žog v takšnih oblikah je nekoliko draga in sčasoma zažvenketajo. Za popravilo sploh ni potrebno razstaviti celotnega motorja. Samo odvijte nekaj vijakov in zahtevana področja popršite z univerzalnim aerosolom WD40.

Kako razstaviti ventilator - navodila s fotografijami

Kako priti do puš, ne da bi odstranili motor? Za začetek odvijte sredinski vijak na zadnji steni zaščitnega ohišja.

Še en samorezni vijak je skrit v nastavitvenem gumbu-ročici za obračanje ali zaustavitev glave ventilatorja.

Po tem lahko zadnji pokrov enostavno odstranite z mesta. Kaj je spodaj? Tukaj lahko vidite rotacijski menjalnik, ki vrti celotno glavo.

Nanj se od spodaj priključi posebna palica.

Zagonski kondenzator motorja je pritrjen na vrhu.

Mimogrede, ne pozabite, da ga morda ni v različnih modelih. V tem primeru ga poiščite v bližini gumbov za prestavljanje hitrosti.

Za dostop do ležaja motorja boste morali odstraniti menjalnik. Pritrjen je s tremi vijaki in od spodaj podprt s palico.

Privijte vijake in odklopite palico. Po tem se menjalnik odstrani z gredi in imate dostop do zadnje puše.

Ničesar drugega ni treba odviti ali razstaviti. Vedashka bo naredila ostalo namesto vas.

Na pločevinko WD40 postavite ozko vodilno cev in jo večkrat potisnite v režo med gredjo in ležajem.

Po pršenju WD40 z roko obrnite gred v različne smeri in jo rahlo premikajte naprej in nazaj.

Odvečna zgoščena maščoba, tujki in prah bodo postopoma prišli ven. To odvečno umazanijo lahko enostavno odstranite z vatiranimi palčkami.

Če imate gosto mazivo, kot je cyatim ali litol, je priporočljivo, da ga nanesete na polža zobnika. Po teh postopkih čiščenja kapnite nekaj kapljic olja za šivalni stroj na ležaj z zunanje strani.

Samo ne nanašajte ga preveč. V nasprotnem primeru se bo sčasoma razširil po vsem in se bo nanj oprijel prah ter se spremenil nazaj v umazanijo. Posledično boste spet dobili klin in težavo z vrtenjem ventilatorja.

Pri nekaterih modelih so podložke iz klobučevine nameščene v bližini puš. Nasičeni so z oljem in ko se segrejejo, olje teče na gred in jo maže.

Vse je sestavljeno v obratnem vrstnem redu. Palica - trije vijaki menjalnika - zunanji pokrov.

Mimogrede, če preveč zategnete osrednji vijak na zadnjem pokrovu, in to je samorezni vijak, ne vijak, lahko gre skozi plastiko rotacijskega menjalnika in se nasloni na gred.

Spet boš imel težave z vrtljaji in zatikanjem. Včasih je vzrok okvare banalen in nepredvidljiv.

Zadnji ležaj smo uredili, nato pa preidimo na sprednji del ventilatorja. Tukaj je v sredini zaščitna kapica.

Odvije se, pozor - v smeri urinega kazalca, saj je navoj tukaj levi.

Odvržeš ga in odstraniš propeler z gredi. Zdaj imate dostop do ležaja sprednjega ležaja.

Tukaj je princip enak. Staro maščobo in umazanijo najprej iztisnite in zmehčajte z vedaško, nato pa nanesite novo.

Po tem ponovno namestite propeler in zaprite pokrov. Po končanem popravilu vklopite ventilator na visoke hitrosti, pustite delovati nekaj minut in preklopite na želeno hitrost.

Kratek stik navitij ali pretrgane žice

Če je poškodba kompleksnejša in preprosto mazanje ne pomaga, boste morali ventilator podrobneje razstaviti.

Najprej opravite vse mahinacije razstavljanja, kot je navedeno zgoraj. Ko odstranite propeler, odvijte plastično sprednjo protimatico, ki se nahaja takoj za njim, in odstranite celoten zaščitni okvir.

V rokah imate še vedno sam motor in nogo, v kateri potekajo napajalne žice in se nahaja mehanizem s tipkami.

To nogo razstavite tako, da odvijete 6 vijakov.

Najprej preverite spajkanje žic. Povsem mogoče je, da je eden od njih ali celo več odpadlo ali zgorelo.

Če je vse nedotaknjeno, kako lahko ugotovite, katera žica gre kam in je odgovorna za kaj? Začnite testiranje z dvema žicama iz napajalnega vtiča.

Eden od njih, naj bo črn (kot na spodnji sliki), gre neposredno skozi osvetlitev ozadja do motorja ventilatorja.

Druga žica gre na spodnji priključek stikala (gumb 0).

Nato se s pritiskom na ustrezne tipke - 1. hitrost, 2., 3. zaprejo določeni kontakti stikala in s tem se spremeni število vrtljajev motorja.

Vsaka žica iz teh gumbov gre na svojo sponko na navitju, z večjim ali manjšim številom ovojev. Z dovajanjem napetosti nanje poskrbite, da se propeler vrti hitreje ali počasneje.

Shema povezave talnega ventilatorja

Poenostavljena shema vetrnice izgleda takole.

Tipična vezja za večino poceni 3-stopenjskih talnih ventilatorjev so približno takšna:

Pritisk vsakega gumba spremlja zaprtje njegove kontaktne skupine.

V tem primeru se v tem trenutku odpre druga skupina stikov.

Včasih ti kontakti pregorijo ali ne dosežejo svoje plošče. Potem izgubiš katero od hitrosti.

Vse to se preprosto preveri s kitajskim multimetrom v načinu neprekinjenosti vezja.

Če se vaša prva žica zlomi ali na njej ni kontakta, se motor ventilatorja preprosto ne bo zagnal. Zato, če ventilator popolnoma ne deluje, ga najprej preverite.

Razen, seveda, preden se prepričate, da sam vtič in napajalni kabel iz njega delujeta pravilno. Tudi to povzroča tester.

En konec sonde položite na zatič vtiča, z drugim koncem pa se dotaknite kontaktne ploščice na gumbu "0". Če deluje pravilno, mora biti ničelni upor.

Nato lahko preverite žice na enak način pri vseh hitrostih. Kontaktna sonda na vtiču - druga sonda na izhodni žici od ustreznega gumba za hitrost do motorja.

Če so povsod ničle, potem stikalo in žice delujejo.

Nato preverite drugi kontakt na vtiču in napeljavo, ki gre neposredno mimo stikala do motorja. Prepričajte se, da je tudi vaš kabel nepoškodovan.

Šele po tem lahko nadaljujete s preverjanjem navitij samega motorja.

Kako preveriti navitja ventilatorja

Nastavite upor na multimetru na 2000 ohmov. Nato, da ne bi nikjer pregriznili žic, na mestu, kjer je priključen kondenzator, malo odstranite izolacijo.

Poiščite skupno točko vezja, kot je prikazano na spodnjem diagramu.

Ko ga najdete, prikličete upor navitja. Če želite to narediti, se enega za drugim dotaknite kontaktov na stikalu z drugo sondo.

Približne vrednosti upora navitja ventilatorja so lahko naslednje:

Seveda različni modeli se lahko nekoliko razlikujejo, najpomembneje pa je, da ni prekinitve ali kratkega stika. Meritve lahko pokažejo več sto Ohmov ali nekaj več kot 1 kOhm.

Vse je odvisno od moči ventilatorja in preseka žice.

Upor med sponkami navitij bo manjši - 100-200 Ohmov.

Preveri se tudi navitje kondenzatorja in skupni upor vseh navitij skupaj.

Tukaj je najbolj kompetenten in popoln video o preverjanju delovanja navitij ventilatorja z multimetrom.

Če tudi preverjanje celovitosti navitij ne odkrije nobenih odstopanj ali napak, nadaljujte. Če želite to narediti, popolnoma razstavite ventilator, kot pravijo, kos za kosom.

Razstavljanje in okvara motorja

Najprej je treba motor osvoboditi vseh plastičnih delov. Odvijte 4 vijake na sprednji strani in odstranite pokrov.

Na novih modelih so poleg vijakov tudi zapahi. Treba jih je upogniti z izvijačem.

Če želite odklopiti nogo, morate najti še en vijak, ki je običajno skrit pod čepom.

Odvijte ga in izvlecite pritrdilno gred. Če želite razstaviti žice, ki potekajo skozi nogo, jih boste morali izgrizniti ali odspajkati iz sponk na gumbih za hitrost.

Hkrati si zapišite ali skicirajte, kje je vsak na začetku povezan.

Posledično bi morali imeti v rokah gol motor ventilatorja brez nepotrebnega.

Razstavimo ga. Odvijte vijake, ki držijo zadnji pokrov skupaj.

Hkrati pa pred razstavljanjem na vse pokrove in strojno opremo označite, kako je bilo vse prvotno sestavljeno.

V nasprotnem primeru boste po nepravilnem spajanju izgubili poravnavo. Pojavile se bodo težave z zagozditvijo gredi in vrtenjem nožev.

Okvara toplotnega varnostnega releja

Po odstranitvi ležaja pridete do samih navitij. Med snopom napajalnih žic, ki prihajajo iz stikala, poiščite poseben termični rele.

Zelo pogosto motor po izgorevanju preneha delovati. Ta rele mora delovati in odpreti vezje pri temperaturi navitja 135-145 stopinj.

Po ohladitvi se rele ponovno zapre in ventilator se zažene. Torej, včasih popolnoma izgori in dejansko igra vlogo varovalke.

Če se vaš ventilator pogosto ugasne in sam znova zažene, je kriva ta zaščita. Vedite, da ne deluje samo. To pomeni, da je vaša gred zataknjena ali pa so navitja izčrpana in se pregrejejo.

Pregrevanje navitij je lahko povezano z uničenjem majhnega rotorja, ki se nahaja na gredi znotraj samega motorja. Zasnovan je za pihanje zraka in zmanjšanje temperature tuljav.

Najcenejši modeli nimajo temperaturnega senzorja-releja, vse je neposredno povezano. Glede na to, če vam je pregorela “termična varovalka”, jo seveda lahko zaobidete in zaženete vetrnico. A hkrati boste ostali brez požarne zaščite.

Ta rele preveri tudi tester.

V neprekinjenem načinu mora biti med njegovimi nogami veriga.

Premik gredi in zlomljeni obrati

Če so vsi deli in releji v notranjosti nedotaknjeni, ostane le še skrbno pregledati navitja, gred in rotor skozi povečevalno steklo. Morda boste videli zlomljene ali poškodovane bakrene niti.

To se zgodi, ko ležaj skoči iz svojega sedeža in rotor začne udarjati po navitjih.

Pri sodobnih kitajskih talnih ventilatorjih se pogosto zrahlja vijačna povezava med obema polovicama motorja. Ne pozabite, da je gred na obeh straneh nameščena na samocentrirnih bakreno-grafitnih pušah, ki so tesno pritrjene v pokrove.

Ko jih sestavljate in privijate, lahko s kladivom rahlo udarite po samem transformatorskem železu, tako da se gred vrti enostavno, z malo vztrajnosti. Nekdo poskuša sam ujeti središče in ustvari tako tiho grozo.

Sčasoma gred izpade iz ležaja, kar povzroči zagozdo. Kot rezultat, rotor začne praskati navitja in njegovo površino.

Upoštevajte tudi, da če vam je ventilator padel in nato prenehal delovati in se vrteti, potem so puše tudi tu najverjetneje napačno poravnane. Od takega padca se nič drugega ne more zlomiti.

To ne bo poškodovalo kondenzatorja in navitja, prekrita z lakom, se ne bodo zlomila. Morda se bodo nekateri gumbi premaknili. Toda najprej preverite poravnavo ležajev. In potem bo vse delovalo, kot mora.

Na žalost se ne morete spopasti z mehansko napako v navitjih ali rotorju, pa tudi z njihovimi kratkimi stiki med zavoji. Ni smiselno previjati motorjev poceni vetrnih puhal, veliko lažje bo kupiti nov model.

Vendar je to že zadnja stopnja preverjanja in obstaja upanje, da do nje ne boste nikoli prišli, ko ste našli škodo nekje drugje z zgoraj opisanimi metodami.

Oglejmo si popravilo talnega ventilatorja z lastnimi rokami na primeru tipičnega izdelka iz tovarne Krasnodar. V notranjosti ni nič zapletenega, vendar ni enostavno takoj opisati načina prilagajanja hitrosti vrtenja. Dizajn je povprečen. Razmeroma težko telo tepta breztežno nogo, pri čemer zazna najmanjši pritisk, izdelek pade. Položaj poslabšajo ležeče preproge. Štirje plastični nosilci, raztreseni po vogalih tankega jeklenega križa, ne pomagajo. Stojalo je krhko, zlahka se upogne in ga podpira smrkelj. Zato je prvo priporočilo, da se ne ukvarjate z izdelki, ki imajo mehansko nestabilnost, da se ne okužite s psihično nestabilnostjo. Izdelki Bork so opremljeni z zaščito pred padci, vendar ne izdelki iz tovarne Krasnodar. Vendar motor ne bo zgorel v primeru presežka, obstaja zaščita ...

Zasnova tipičnega talnega ventilatorja

Na dnevnem redu je popravilo talnega ventilatorja z lastnimi rokami! Začeti morate z majhnimi: najpreprostejši ventilatorji nimajo ozemljitvenega priključka. Naprava nima stopnje električne varnosti. Naprava talnega ventilatorja vključuje ohišje iz plastike. Če voda pride v notranjost, pričakujte dobro pretresanje. Ta tip talnega ventilatorja se ne sme uporabljati v bližini vode. Začenši z akvarijem z ribami, konča z vazo za rože. Še posebej nevarno tam, kjer živijo majhni otroci. Če stvar pade, bo otrok uganil, da vanjo vlije mleko ... Naredite svoje zaključke:

• struktura je nestabilna;
• osnova se zlahka zlomi in upogne;
• Ni zaščite pred električnim udarom.

Če talni ventilator pade, obstaja velika verjetnost, da se ne bo zgodilo nič. Potopimo se v notranjost strukture. Pustimo za zdaj ob strani funkcije regulacije vrtljajev motorja in gumbe. Pogovorimo se o menjalniku. Talni ventilator Krasnodar ima en asinhroni kondenzatorski motor. Sprednja stran gredi je povezana z rezili preko zatiča in matice z levim navojem, zadnja stran gre do menjalnika, ki ga tvorita dva zobnika, eden dvojni.

Gred je opremljena z navojem, ki se med vrtenjem ujame z zobmi velikega kolesa. Moment se prenaša na majhno kolo, ki poganja vztrajnik. Zobnik ročičnega mehanizma je premera dlani, zato je vrtenje manjše od hitrosti prvotne gredi asinhronega motorja.

1. Rezila se vrtijo s polno hitrostjo motorja.
2. Gonilka se zaradi menjalnika premika počasneje.

Preko kardanskega prenosa je gonilka pripeta na nogo, ohišje motorja pa je nameščeno na osi. Ko se gred asinhronskega motorja vrti, se rezila gladko premikajo v eno ali drugo smer. Vendar pa lahko postopek ustavite. Pri dvojnem zobniku je valj pritrjen na večji zobnik z dvema kroglicama z vzmetjo, vstavljeno v skoznjo luknjo. Če potegnete nastavitveni gumb, ki je neposredno povezan z osjo, se zapah pomakne navzgor. Povezava med zobnikom in gredjo se izgubi in vrtenje se ustavi. Mehanizem zagotavlja zaščito pred padcem: šest utorov je vrezanih v notranjo pritrdilno luknjo pogonskega zobnika. Žogice se prilegajo. Obstaja šest položajev, medsebojni prehod spremlja klik, os se vrti glede na zobnik, kroglice udarjajo ob stene in drsijo v utore.

Sliši se klikanje, obstaja velika verjetnost, da je talni ventilator padel. Pogon je zagozden, deluje, klika, zaščitni mehanizem, ki ščiti motor pred zgorevanjem.

Menimo, da je način neugoden za talni ventilator, če naprave ne izklopite, bo toplotna varovalka motorja zagotovo počila. Menjalnik je na motor pritrjen s tremi vijaki in ima par mazalnih lukenj, skozi katere lahko mažemo plastične zobnike. Nanaša se na pogon, ki se vrti s hitrostjo asinhronega motorja.

Glavobol, kako popraviti talni ventilator in ga sestaviti. Vidimo situacijo: relativni položaj menjalnika je nepravilno nastavljen, noge skozi prestavo, glava talnega ventilatorja se bo premaknila asimetrično glede na čelno ravnino. Lahko je nadležno. Pritrdite menjalnik, preverite izdelek tako, da priključite napajanje. Pazite, da vas ne udari električni udar, poskusite vizualno ugotoviti pravilnost montaže.

Motor talnega ventilatorja

V notranjosti ventilatorja je asinhroni motor z regulacijo hitrosti vrtenja gredi s preklapljanjem navitij. Na menjalniku je pritrjen kondenzator. Radijski element ni sprožilni element. Verjamemo, da ni zaman, da so navitja pritrjena štiri v dveh vrstah, premaknjena drug proti drugemu za osmino obrata. Vrtenje polja uporablja fazo napetosti in premik za 90 stopinj. Oprema je na tej točki neuporabna, eno navitje asinhronega motorja talnega ventilatorja bo pregorelo in motor bo treba zamenjati. Začetnik ne more sam naviti kompleksnega izdelka.

Nadzor hitrosti se izvaja s preklopom napajalne napetosti na ustrezne žice s preklopom gumbov na stojalu. Eno jedro poteka od vrvice od izhoda do motorja, položaj drugega pa izbere operater. Naenkrat je pritisnjena le ena od hitrosti, kar je zagotovljeno z mehanskimi metodami blokade vzporednega preklopa. Izdelki Krasnodar so zadovoljni s prisotnostjo osvetlitve ozadja: zgornji gumb zagotavlja, da dioda zasveti. Omogoča, da se v temi izognete trčenju s talnim ventilatorjem. Posredno nakazuje: proizvajalec se zaveda nestabilnosti izdelka.

Motor je sestavljen iz izoliranega siluminskega bobna rotorja, napeljava tuljav pa je zatesnjena. Struktura je iz očitnih razlogov neznana, vprašanje je nesmiselno. Menimo, da je verjetnost okvare rotorja razmeroma majhna, armatura se napaja iz statorja. Struktura je običajno predstavljena z veveričjo kletko. Niz vzdolžnih vodnikov, razporejenih v krogu, združenih z dvema obročema na koncih. Na obeh koncih rotorja je rotor, ki piha zrak preko statorskih tuljav. Bo dovolil asinhroni motor Delaj močneje. Talni ventilator Krasnodar ima plastične rotorje.

V primeru negotovosti preizkusite ožičenje od gumba (brez razstavljanja ventilatorja) in preverite osnovno napako. Upor delovnega navitja nikoli ni enak nič, je previsok. Preloma ni težko uganiti. Začetni obroči navitja iz kontaktov kondenzatorja. Smer vrtenja je določena z relativnim položajem začetnega in glavnega navitja, zato, če jih pomešate, boste dobili napačen rezultat.

Seveda, če vsaj eno navijanje odpove, motor ne bo deloval. Ena faza ni dovolj za pospešek rotorja. Zavrtite rezila v smeri urinega kazalca (z umaknjeno roko), da ugotovite prisotnost značilne okvare. Talni ventilator bo začel delovati - eno navitje je izgorelo. Nepravilno je govoriti o zagonskih in delovnih tuljavah, bakrene tuljave so enake. Motor je kondenzatorski.

Metoda nadzora hitrosti motorja talnega ventilatorja

Nič se ne govori o načinu nadzora hitrosti, kar ni presenetljivo. V obravnavanem modelu štiri žice pridejo do tuljav, ena napaja vtič. Preostali trije vstopajo v navitje skozi tkanine. Kaj je notri, ni zagotovo znano. Izbira je majhna, asinhronski motor z izoliranim rotorjem se krmili na dva načina:

1. Sprememba amplitude napetosti.
2. Preklapljanje navitij z neenakim številom ovojev.

Inverterskega krmiljenja ne upoštevamo, v tem primeru preprosto ni prostora za tako kompleksno vezje. Ostaja samo regulacija amplitude napetosti. Vsaka žica ima neenako število ovojev. Če ena hitrost (dve) odpove, bo treba rezati kambrike, zato bo postalo očitno električno vezje motorja. Priden mojster bo navil novo tuljavo, leni bo od stranke vzel denar za nakup novega motorja (stari bo uporabljen za neželezne kovine).

Število obratov je posredno določeno z razmerji upora med sponkami vsake hitrosti. Tester za merjenje količine uporablja konstantno napetost, zato je induktivni del impedance izločen iz obravnave. Število ovojev je neposredno sorazmerno z ohmskim uporom odseka navitja.

Kako razstaviti talni ventilator

Iz povedanega je jasno: v notranjosti talnega ventilatorja se ne da nič zlomiti. To sta motor in kondenzator. Ostalo odpade na mehanski del, menjalnik. Če se sliši žvižganje ali hrup, poskusite namazati zobnike. Kako to storiti, je jasno iz povedanega. V te namene je v ohišju menjalnika nekaj lukenj. Trdno olje je primerno za plastične dele.

Popravilo talnega ventilatorja ne bi smelo biti pretežko. Zamenjajte motor z motorjem ustrezne teže in velikosti. Glavne vrste okvar se nanašajo na mehanski del, obnova se izvaja s konvencionalnimi metodami (varjenje plastike s polietilenom) s spretnimi rokami.

Vsak motor z notranjim zgorevanjem zahteva ustrezno hlajenje. Brez tega se bo motor preprosto pregrel, zaradi česar bodo gibljivi elementi takoj odpovedali. Motorji sodobnih avtomobilov so opremljeni s tekočinskim hladilnim sistemom, ki zagotavlja stalno hlajenje, doseženo z delovanjem vodne črpalke (črpalke). Ne glede na to, katera hladilna tekočina se uporablja v motorju, bo dolgotrajno segrevanje vedno povzročilo vrenje. Da bi preprečili ta proces, se v hladilnem sistemu uporablja radiator. Gre za sistem tankih cevi, opremljenih s posebnimi lamelami, ki povečujejo površino hladilnika.

Ko se avto premika, zračni tok zadene delovno površino radiatorja in prehaja med lamelami, pri čemer ohladi kovino. Tako se temperatura hladilne tekočine postopoma znižuje.

Vendar se radiator sam ne more spopasti s pregrevanjem, še posebej, če avto stoji ali se premika pri nizkih hitrostih. Pri tem mu pomaga električni ventilator, ki se samodejno vklopi, ko hladilna tekočina doseže določeno temperaturo.

Če ne uspe, se motor neizogibno sooči s pregrevanjem z vsemi posledičnimi posledicami. V tem članku bomo govorili o možni razlogi zakaj se hladilni ventilator ne vklopi, pa tudi, kako prepoznati in odpraviti s tem povezane napake.

Kaj je ventilator radiatorja

Za začetek naj opozorimo, da so vse navedene informacije bolj namenjene lastnikom VAZ, čeprav so lahko koristne tudi za voznike tujih avtomobilov.

Hladilni ventilator VAZ je navaden električni motor, ki ga napaja 12 V iz vgrajenega omrežja vozila. Njegova gred je opremljena z rotorjem, ki ustvarja močan zračni tok in ga usmerja na delovno površino radiatorja. Ventilator je nameščen na posebnem okvirju (okvirju) na sprednji del. Na zadnji strani ga ščiti mreža hladilnika.

Večina avtomobilov VAZ je opremljena z enim ventilatorjem. So pa tudi izjeme. Hladilni ventilator NIVA ima na primer dva neodvisna elektromotorja z rotorjem, ki se vklopita hkrati. To je potrebno, da se motor domačega SUV hitreje ohladi.

Kako se vklopi ventilator?

Naprava se pri različnih modelih različno vklopi. Pri avtomobilih z motorji z uplinjačem se zažene, ko hladilna tekočina doseže določeno temperaturo (105-107 0 C) in se sproži stikalo ventilatorja (ne zamenjujte s hladilno tekočino), ki pošlje signal releju. Zapre električni tokokrog in napaja električni motor.

Hladilni ventilator za avtomobile z injektorjem je nekoliko drugačen. Tukaj vse nadzoruje elektronska enota. Podatke iz vklopnega senzorja krmilnik najprej analizira in šele nato prenese na rele.

Možne okvare ventilatorja

Če je temperatura tekočine dosegla kritično vrednost, vendar ventilator hladilnika ne deluje, to pomeni, da je nekje težava. Naša naloga je, da ga najdemo in odpravimo. Naj navedemo najpogostejše okvare, zaradi katerih hladilni ventilator ne deluje. Ni jih tako veliko.

1. Motor ventilatorja je odpovedal.
2. Poškodovana je celovitost ožičenja, ki napaja električni motor ali povezuje senzor stikala ventilatorja.
3. Slab stik v konektorjih motorja ali senzorja.
4. ventilator.
5. Rele ventilatorja je okvarjen.
6. Senzor je pokvarjen.
7. Nepravilnosti pri delu varnostni ventil ekspanzijski rezervoar.

Preverjanje elektromotorja

Če hladilni ventilator ne deluje, morate najprej preveriti njegov pogon (elektromotor). To je preprosto narediti. Dovolj je, da vzamete dve žici, ju priključite na ventilator in napajate neposredno iz baterije. Če se začne, potem težava ni v njem. Iskati ga moramo naprej. Hkrati lahko preverite kontakte v konektorju motorja. Včasih se zgodi, da je težava v njih. Vdor umazanije in prahu ter oksidacija kovinskih površin lahko povzroči okvaro kontakta.

Če se elektromotor po priključitvi na akumulator ne vklopi, se je najverjetneje pokvaril akumulator. Razlog za to je lahko:

• obrabljene ščetke;
• uničenje rezervoarja;
• kratek stik navitij rotorja ali armature.

V prvem primeru je dovolj zamenjati ščetke z novimi in motor ventilatorja bo spet deloval kot nov. V primeru uničenja komutatorja ali kratkega stika navitij popravilo morda ne bo pomagalo.

Preverjanje ožičenja

Druga pogosta okvara, zaradi katere se hladilni ventilator ne vklopi, je kršitev celovitosti ožičenja. To je lahko prekinitev žice ali kratek stik z maso. Tokokrog lahko preverite z običajnim avtomobilskim testerjem, vklopljenim v načinu detektorja. V tem primeru morate "zazvoniti" ne samo žico od senzorja do krmilnika, temveč tudi ožičenje, ki povezuje krmilnik z varovalko, varovalko z relejem in rele z elektromotorjem.

Preverjanje varovalke in releja ventilatorja

Če je z električno napeljavo vse v redu, preidemo na drugo opremo. Najprej preverimo varovalko hladilnega ventilatorja. Običajno se nahaja pod pokrovom avtomobila in ima oznako F7. Preverjamo ga z istim testerjem avtomobilov. Če je varovalka dobra, nadaljujte. Iščemo stikalni rele ventilatorja. Nahaja se pod pokrovom desne plošče sredinske konzole. Tam so nameščeni trije releji. Priročnik za uporabo avtomobila vam bo pomagal ugotoviti, kaj potrebujete, saj imajo različni modeli različne lokacije.

Toda kako preveriti rele? V terenskih razmerah je skoraj nemogoče določiti njegovo delovanje. Lažje je vzeti sosednji rele (če se njegovi parametri ujemajo) in ga namestiti v želeno režo.

Testiranje senzorja stikala ventilatorja

Naslednji razlog, zakaj hladilni ventilator ne deluje, je lahko pokvarjen senzor. Primeri okvare tega elementa niso tako redki. Natančno je mogoče ugotoviti, da se je senzor pokvaril le pri avtomobilu z motorjem za vbrizgavanje. Če ga izključite iz napajanja, bo elektronska krmilna enota to zaznala kot sistemsko okvaro in zagnala ventilator v zasilnem načinu.

Preverjanje se izvede na naslednji način. Avto ogrejemo do 100 0 C, nato ugasnemo motor, dvignemo pokrov motorja in odklopimo senzor tako, da odklopimo konektor na njem. Po tem zaženemo motor. Če se ventilator vklopi, je težava v senzorju.

Pri avtomobilih z motorji z uplinjačem takšno preverjanje žal ni mogoče. Tukaj lahko ugotovite delovanje senzorja stikala ventilatorja samo tako, da ga zamenjate z novim in segrejete motor na delovno temperaturo.

Menjava varnostnega ventila

Obstaja še ena okvara, ki lahko povzroči okvaro sistema. Če hladilni ventilator ne deluje tudi po potrditvi delovanja vseh navedenih elementov verige, je vredno preveriti varnostni ventil na ekspanzijski posodi.

Vloga tega ventila je vzdrževati delovni tlak v sistemu nad atmosferskim tlakom. To je potrebno, da voda, vključena v hladilno tekočino, ne zavre, ko se segreje na 100 0 C. Če varnostni ventil odpove, se bo tlak v sistemu izenačil z atmosferskim tlakom in tekočina bo zavrela in dosegla vrelišče vode .

Senzor za vklop, kot je bilo že omenjeno, se lahko vklopi le pri 105-107 0 C. Tako bo naša hladilna tekočina zavrela, ventilator pa ne bo deloval.

Kako preveriti To je nemogoče doma. Lažje je kupiti nov ventil, še posebej, ker stane penijev.

Končno se odjavite uporabni nasveti, ki vam bo omogočil, če se ne boste izognili težavam s pravočasnim vklopom hladilnega ventilatorja, potem pa vsaj malo popravili situacijo.

1. Sistematično preverjajte delovanje vseh elementov hladilnega sistema. Bodite pozorni na indikatorje temperature hladilne tekočine na instrumentni plošči in poslušajte, ali se ventilator vklopi.
2. Spremljajte nivo hladilne tekočine v sistemu. Zamenjajte ga pravočasno.
3. Vsaj enkrat letno operite pokrov ekspanzijske posode pod tekočo vodo. Ta rešitev bo podaljšala življenjsko dobo varnostnega ventila.
4. Če pride do najmanjše okvare v hladilnem sistemu, prenehajte z vožnjo in ukrepajte.
5. Če hladilni ventilator ne deluje zaradi okvare senzorja, varovalke ali releja in vas je ta okvara ujela na cesti, odklopite senzor (za injektor) ali priključite električni pogon neposredno na omrežje na vozilu (za uplinjač ). Tako lahko pridete do najbližje postaje Vzdrževanje brez nevarnosti pregretja motorja.

Pri izdelavi poceni modelov proizvajalec prihrani pri kakovosti materialov, zato se zlomijo pogosteje kot njihovi dražji kolegi. Če ventilator preneha delovati, potem ne hitite, da bi ga zavrgli, saj obnovitev njegove funkcionalnosti v večini primerov ne bo zahtevala veliko časa in finančnih stroškov.

Ne bom razglabljal o mehanskih okvarah. kot je popravilo rotorja, ohišja, mehanizma za obračanje itd. Da bi odpravili te okvare, morate preprosto obnoviti obrabljen ali pokvarjen del ali ga zamenjati z novim. Ta članek bo obravnaval vprašanja, povezana s popravilom električnega dela ventilatorja, pri katerem se električni motor ne vklopi ali deluje z brnenjem, neprijetne vonjave ožgan ali zataknjen. Upoštevanih bo več kot enega kompleksen model talna različica. Vgrajeni izpušni ventilatorji so zaradi odsotnosti enote za preklop hitrosti veliko enostavnejši, zato jih je še lažje popraviti. Toda popravila, glede na ceno preprostega modela izpušni ventilator brez zvoncev in piščalk je nepraktično.

Za to najti razlogČe ventilator ne deluje pravilno, ga je treba razstaviti. Če to storite sami, bo zelo preprosto in hitro. najprej odstranite zaščitno rešetko, nato lopatice ventilatorja ali rotor, ki je pritrjen z matico. Nato morate odstraniti drugi del zaščitna rešetka in odvijte vijake pokrova.

Odpravljanje težav pri popravilu gospodinjskega ventilatorja

Preden začnete s popravili moraš študirati z lastnimi rokami shematski diagram delovanje naprave.

Praviloma je v talnem ventilatorju nameščen asinhronski elektromotor, sestavljen iz osmih navitij (delovni in zagonski). Za uspešno izstrelitev je potreben fazni zamik za 90 stopinj. Za te namene je nameščen kondenzator. Naprava začne delovati po pritisku na gumb za vklop, po katerem zasveti indikatorska lučka in zažene se motor, katerega hitrost vrtenja je odvisna od preklopnega vezja navitja, za kar je 3-stopenjsko stikalo z mehanskim zaklepom hkratnega vklopa več gumbov, kar lahko povzroči kratek stik.

Preden začnete preverjati motor:

1. Takoj potrebno je preveriti uporabnost vrvice priključitev na električno vtičnico. Če želite to narediti, morate najprej razstaviti stikalni blok in nato v skladu z električnimi varnostnimi ukrepi z multimetrom preveriti prisotnost 220 voltov na kontaktih žarnice.
2. Preverite stanje kondenzatorja avtor .
3. Pozvonite za celovitost in preverite zanesljivost vseh žičnih kontaktov in povezav v vezju.
4. Če med delovanjem ventilatorja slišite brnenje ali hrupa, nato namažite plastične dele znotraj menjalnika z Litolom ali Solidolom skozi luknje, ki so posebej predvidene za ta namen.
5. Preverite razpoložljivost 220 voltov na izhodu z vključenim stikalnim gumbom.

Popravilo motorja ventilatorja

Popravljati elektromotor morate začeti sami z mazanjem ležajev, zelo pogosto po tem začne ventilator normalno delovati. Gred motorja se vrti v plastičnih pušah. Za mazanje je primerno strojno olje - nekaj kapljic olja nakapljajte pod kotom, da steče v notranjost puše, nato pa gred vrtite naprej in nazaj po osi, dokler se ne začne lahkotno vrteti.

Možnost okvare rotorja motor je razmeroma majhen in v moji praksi popravil gospodinjski aparati Tega še nisem srečal, ker se EMF inducira v rotorju (nastane tok) pod vplivom statorskih navitij.

Pogosto v elektromotorjih gospodinjskih ventilatorjev pride do prekinitve enega od navitij statorja. Če je pokvarjen celo en navit, potem motor sploh ne bo deloval. Če želite preveriti, ostro obrnite rezila v smeri urinega kazalca. Takoj hitro odstranite roko z rezil, da preprečite poškodbe. Če po tem talni ventilator začne delovati, to pomeni, da je eno od navitij pregorelo. Upoštevajte, da če se navitje, povezano s kondenzatorjem, zlomi, ventilator v nobenem primeru ne bo deloval. Za določitev celovitosti vseh navitij priporočam, da jih preizkusite z multimetrom. Upoštevajte, da upor navitja ne sme biti previsok ali enak nič.

Zelo pomembno Preden odklopite žice iz navitij, jih pri povezovanju ne zamenjujte, zato preden odstranite žice, nanje nanesite značilne oznake, če so iste barve. Preden odstranim žice ali začnem z lastnimi rokami razstaviti katero koli napravo, vedno fotografiram vse faze. Če imate potem pri sestavljanju vprašanja ali dvome, so vam fotografije v veliko pomoč.

Če je navitje statorja zlomljeno ali pregorelo Glede na ceno talnega ali vgradnega ventilatorja odsvetujem previjanje ali popravilo navitja. V tem primeru je bolj priporočljivo kupiti nov model.

Življenjska doba motorja ventilatorja se večkrat zmanjša, če ga občasno ne očistite pred prahom in umazanijo ter tudi če ne namažete ležajev ali menjalnika.

Sorodni materiali:

Pozdravljeni, motor je hrupen, vendar se ne vrti.

1. Viktorija:

   Zdravo. Pomagaj mi prosim. Talni ventilator se je pokvaril, jaz, noseča, umiram od vročine. Delovalo je, nato pa je samo začelo brneti in rotor se ni hotel vrteti. Kaj storiti?

2. Jurij:

   Škoda! Nič nisem naredil... Prebral sem navodila, nakapal nekaj olja in ventilator je začel delati kot nov. Hvala!

3. Andrej:

   Dober dan! Prebral sem celotno temo in če sem iskren, sem videl samo eno podobnost z mojo težavo, vendar nisem popolnoma prepričan.
   Torej je bil ventilator, navaden kEtai. Kupil sem ga, ko sem bil v Bolgariji, ga prinesel domov. Delal je ... Potem je prenehal vžigati, ob vklopu je brnel in začel samo s potisnikom. Zavrtel je in nato začel da se včasih ustavi. Pomagalo je, da se je spet ustavilo s potiskalom, vendar z vklopom overdrive) 2 ali 3. Potem sem ga razstavil, opral in podmazal. Začel je delovati brez potisnika, vendar z izgubo moči v vseh načinih Pri hitrosti 3 deluje približno tako kot pri hitrosti 1.
   Imam dve možnosti.Ali kondenzator ali eno navitje.Nisem še ugotovil,kako bi zvonil.Hvala vnaprej

4. Marseille:

   Zdravo! Imam ta problem, ventilator se je vrtel, potem sem ga ugasnil, prestavil v drugo sobo, po nekaj urah ga prižgem in naenkrat se počasi vrti, po nekaj minutah se je popolnoma nehal vrteti, motor notri deluje, sam ventilator pa se ne vrti. Kaj bi lahko bilo narobe? problem? Kaj priporočate?

5. Anonimno:

   Zdravo! Imam ta problem. Vitek talni ventilator, ko je vklopljen, hkrati svetita dva indikatorja za vklop/hitrost in način. In ventilator se izklopi. Prosim, povejte mi, v čem bi lahko bil problem.

6. Victor:

   Dober večer Zelo dober, soliden članek) Bistvo mojega ne preprostega problema je naslednje: otroci so prevrnili ventilator in s tem poškodovali navitja motorja z rotorjem. Rezultat: večkratni prelomi v navitjih. Zaradi omejenega proračuna in športnega zanimanja želim previti motor. Vsaj tudi pri eni hitrosti. Ali imate na voljo kakšen uporaben članek?
   Klasični talni ventilator kitajski delfa 40W. Motor z 8 navitji, tri hitrosti. Kar me je presenetilo: navijalna žica je aluminijasta. Sam sem navijalec transformatorjev, z motorji pa nimam izkušenj. Prosim pomagajte. Hvala v naprej!

7. Victor:

   Zanima me tudi, ali je kje približen podatek o številu ovojev navitij (mogoče ste ga videli?). V nasprotnem primeru ni več mogoče šteti na oko.

8. Ilya:

   Pozdravljeni, kupil sem ventilator, ga doma sestavil in prižgal, zdelo se mi je, da dela precej bolj hrupno kot tisti, ki je bil na vzorcu v trgovini in opazil sem, da gred motorja (na katero so lopatice privit) se zelo segreje, po približno pol ure delovanja gred postane zelo vroča. Nemogoče je reči, da je zunaj in doma zelo vroče. Je to normalno ali se ta železni zatič sploh ne bi smel segreti?

9. Izkušen električar:

Kaj naj storim, če se ob vklopu računalnika ne vklopi, ventilatorji pa se zaženejo in ustavi?

Kaj naj naredim, če se ventilatorji zaženejo in ustavijo, ko vklopim računalnik?

Ta situacija je zelo pogosta okvara, pri kateri se sistemska enota noče zagnati. Ko pritisnete gumb za vklop, se zdi, da se ventilator procesorja začne vrteti, vendar se po sekundi dobesedno ustavi. Na zaslonu seveda ni slike.

V tem članku vam bomo povedali o možnih razlogih za to vedenje, pa tudi o tem, kaj lahko poskusite narediti sami doma, da poskusite, če že ne odpravite, potem vsaj diagnosticirati okvaro.

Možni razlogi

Najprej ga morate v tej situaciji preizkusiti na matični plošči. Nekatere plošče se ne zaženejo, če je baterija prazna.

Zamenjava napajalnika

Če napajalnika ni mogoče začasno zamenjati, poskusite vsaj ročno zagnati napajalnik.

Priključek 4. in 6. pina 20-pinskega napajalnega konektorja

Bodite pozorni na zunanje stanje matične plošče, oziroma na kondenzatorje na njej. Ali so med njimi tudi kakšne otekle, ki bi lahko povzročile tako okvaro?

Eden od razlogov je nabrekel kondenzator

Včasih pride do težav z gumbom za vklop. Zato priporočamo, da poskusite zagnati matično ploščo tako, da onemogočite gumb za vklop in .

Tako izgleda priključen gumb za vklop

Če ročni zagon brez gumba ne privede do pozitivnega rezultata, poskusimo naslednje. Z matične plošče odstranimo ves RAM in video kartico, odklopimo oba kabla s pogona CD in trdega diska.

Potreben z USB in avdio konektorji.

Priključitev sprednjih USB vhodov na matično ploščo

Na matično ploščo pustimo priključen le procesor, procesorski hladilnik in napajalnik. Poskusimo ga vklopiti.

Če je rezultat pozitiven in mat. plošča še vedno deluje, potem poskušamo enega za drugim namestiti vse odstranjene elemente na svoje mesto, da ugotovimo, kaj povzroča težavo. Ni neobičajno, da se računalnik ne vklopi ali da se ventilatorji zaženejo in ustavijo zaradi problematičnih pogonov CD ali USB-jev v kratkem stiku na sprednji plošči.

V primeru, da zamenjava napajalnika ni pomagala, kot tudi odstranitev vseh priključkov z matične plošče, lahko z 99% verjetnostjo trdimo, da je težava v sami matični plošči in zahteva njeno zamenjavo.

Najboljši način zahvalite se avtorju članka - ponovno ga objavite na svoji strani