V najhorúcejších letných dňoch je jediným únikom pred miznúcou horúčavou obyčajný podlahový ventilátor.

Nie každý si môže dovoliť plnohodnotný split systém alebo aspoň mobilnú klimatizáciu.

Ale bohužiaľ, aj tento lacný a cenovo dostupný veterník sa z času na čas pokazí. Čínske modely lietajú najmä ako semená.

A tých je na našom trhu v drvivej väčšine. Čo robiť, ak sa ventilátor prestane otáčať a fungovať? Aké sú jeho hlavné vredy a prečo sa rozpadá?

Poďme sa na to pozrieť bližšie.

Prečo nefunguje ventilátor?

Celkovo existuje 5 hlavných dôvodov zlyhania podlahových ventilátorov:

• starý zaschnutý tuk alebo jeho nedostatok

• suchý kondenzátor

• spálené tepelné relé alebo poistka

• skrat vinutia alebo prerušenie drôtu

• mechanický posun hriadeľa motora

Hlavným problémom lacných modelov, ktorým z nejakého dôvodu málokto venuje pozornosť, je nesprávne odlievanie lopatiek. Z tohto dôvodu dochádza k nerovnováhe, ložiská sa zlomia, medzery sa zväčšujú.

To nemôžete nijako ovplyvniť, keďže ste si ventilátor s takouto prvotnou vadou už kúpili. Niekedy sa zdá, že to funguje, obežné koleso sa normálne otáča, ale nefúka.

To znamená, že z neho nepreteká žiadny chladiaci vzduch. Prečo sa to deje?

V dôsledku nesprávneho uhla nábehu lopatiek. Jeho okvetné lístky sú deformované a poháňajú prúdenie vzduchu v kruhu a nevyhadzujú ho.

Tento efekt sa môže prejaviť časom, keď ventilátor dlho stál pod priamym slnečným žiarením a jeho obežné koleso po zahriatí začalo postupne meniť svoj tvar.

Ošetruje sa iba výmenou obežného kolesa za nové.

Podlahový ventilátor sa neotáča

Najčastejším problémom je zaschnutá mastnota alebo jej nedostatok. Ventilátor sa začne klinovať, strácať otáčky a v dôsledku toho sa zvyšuje zaťaženie motora. Veterný mlyn už nefunguje na plný výkon.

Motor navinutý tenkým drôtom 0,2 mm sa začne zahrievať a vinutia sa postupne vypaľujú.

Ako sa takáto závada zisťuje? V tomto prípade sa ventilátor prestane otáčať. Hučí, ale obežné koleso sa netočí.

A tiež sa stáva, že sa rozbehne až na 3. rýchlosť a na prvé dve vôbec nereaguje. Len nemá dostatok sily na otáčanie hriadeľa.

Aby ste to naštartovali, musíte ako na starých lietadlách drzo roztočiť lopatky.

Mimochodom, rovnaký príznak môže byť, ak je poškodený štartovací kondenzátor. Ako bez prístrojov zistiť, aký dôvod je zodpovedný za poruchu?

Aby ste to dosiahli, musíte sa aspoň dostať k hriadeľu motora odstránením ochranného krytu a nožov. Ak sa hriadeľ otáča ručne s veľkými ťažkosťami, obviňujte nečistoty a zaschnutý tuk.

A ak sa ľahko točí a má zotrvačnosť, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou zakrytý konder. Symptóm - ventilátor je zapojený do zásuvky, ale netočí sa. Zároveň zarolujete do drzého motora a ten sa spustí.

Ak počas prevádzky pridržíte lopatky ventilátora rukou, môže sa opäť zastaviť. Kondenzátor sa kontroluje pomocou multimetra, či má vhodnú stupnicu kapacity.

Ak chcete vymeniť, vyberte nový konder podľa rovnakých parametrov, aké sú uvedené na tele starého.

Mimochodom, na otáčky má vplyv aj kondenzátor, ktorý ešte nie je úplne suchý. Ak si všimnete, že spadli a ventilátor sa začal točiť pomalšie, toto je výzva na kontrolu.

Problém tesného otáčania je vyriešený novým mazaním ložísk. Tu sa používajú takzvané klzné ložiská. Niektorí ľudia ich nazývajú priechodky.

Používať loptičky v takýchto prevedeniach je drahé a časom hrkajú, sú zdravé. Pri opravách nie je vôbec potrebné rozoberať celý motor ako celok. Stačí odskrutkovať pár skrutiek a nastriekať univerzálny sprej WD40 na správne miesta.

Ako rozobrať ventilátor - návod s fotografiami

Ako sa dostať k puzdrám bez demontáže motora? Najprv odskrutkujte centrálnu skrutku na zadnej strane ochranného krytu.

Ďalšia samorezná skrutka je ukrytá v nastavovacom gombíku-páčke na otáčanie alebo zastavenie hlavy ventilátora.

Potom sa dá zadný kryt ľahko sňať zo svojho miesta. čo je pod tým? Tu môžete vidieť otočnú prevodovku, ktorá dáva rotáciu celej hlavy.

Zospodu sa k nemu približuje špeciálna trakcia.

Štartovací kondenzátor motora je upevnený na vrchu.

Mimochodom, majte na pamäti, že v rôznych modeloch to nemusí byť. V takom prípade ho hľadajte v blízkosti tlačidiel radenia.

Ak chcete získať prístup k ložisku motora, musíte odstrániť prevodovku. Je pripevnený tromi skrutkami a zospodu je podopretý tyčou.

Utiahnite skrutky a odpojte tyč. Potom sa prevodovka odstráni z hriadeľa a získate prístup k zadnému náboju.

Netreba nič iné rozkrúcať ani rozoberať. Vedaška urobí zvyšok za vás.

Nasaďte úzku vodiacu trubicu na plechovku WD40 a niekoľkokrát ju nafúknite do medzery medzi hriadeľom a ložiskom.

Po nastriekaní WD40 otočte hriadeľ rukou v rôznych smeroch a trochu ním pohybujte tam a späť.

Prebytočný zahustený tuk, cudzie nečistoty a prach budú postupne vychádzať. Tieto prebytočné nečistoty sa dajú ľahko odstrániť vatovými tampónmi.

Ak máte husté mazivo ako cyatim alebo lithol, je vhodné ho naniesť na šnek prevodovky. Po týchto čistiacich procedúrach nakvapkajte zvonku na ložisko niekoľko kvapiek oleja na šijacie stroje.

Len ho nenanášajte príliš veľa. V opačnom prípade sa následne rozšíri na všetky miesta a nalepí sa naň prach, ktorý sa opäť zmení na špinu. Tým pádom opäť dostanete klin a problém s otáčaním ventilátora.

V niektorých modeloch sú v blízkosti puzdier umiestnené plstené podložky. Sú napustené olejom a pri zahriatí olej steká na hriadeľ a premazáva ho.

Všetko sa montuje v opačnom poradí. Ťah - tri skrutky prevodovky - vonkajší kryt.

Mimochodom, ak príliš utiahnete centrálnu skrutku na zadnom kryte, a to je samorezná skrutka, nie skrutka, môže prejsť cez plast rotačnej prevodovky a oprieť sa o hriadeľ.

Opäť budete mať problémy s otáčkami a zasekávaním. Niekedy je príčina poruchy banálna a nepredvídateľná.

Po vyriešení zadného ložiska prejdite na prednú časť ventilátora. V strede je ochranný kryt.

Je odskrutkovaný, pozor - v smere hodinových ručičiek, pretože závit je tu ľavotočivý.

Vyhoďte ho a odstráňte vrtuľu z hriadeľa. Už máte prístup k prednému klznému ložisku.

Princíp je tu rovnaký. Starú mastnotu a nečistoty najskôr vyžmýkame a zmäkčíme vedrom a potom nanesieme novú.

Potom vložte vrtuľu späť a zatvorte uzáver. Po dokončení opravy zapnite ventilátor na vysoké otáčky a po niekoľkých minútach ho nechajte pracovať, prepnite na požadovanú rýchlosť.

Skratované vinutia alebo prerušené vodiče

Ak je poškodenie zložitejšie a nepomôže jednoduché premazanie, budete musieť ventilátor rozobrať podrobnejšie.

Najprv vykonajte všetky demontážne machinácie, ako je uvedené vyššie. Po vybratí vrtule odskrutkujte plastovú prednú poistnú maticu, ktorá sa nachádza hneď za ňou a zhoďte celý ochranný rám.

Vo vašich rukách zostáva samotný motor a noha, v ktorej prechádzajú napájacie vodiče a je umiestnený tlačidlový mechanizmus.

Demontujte túto nohu odskrutkovaním 6 skrutiek.

Najprv skontrolujte spájkovanie vodičov. Je dosť možné, že jeden z nich, alebo aj niekoľko, odpadol alebo zhorel.

Ak je všetko neporušené, ako pochopiť, ktorý drôt ide kam a za čo je zodpovedný? Začnite testovať pomocou dvoch vodičov zo zástrčky.

Jeden z nich, nech je čierny (ako na fotografii nižšie), ide priamo do motora ventilátora cez podsvietenie.

Druhý vodič ide na spodnú svorku číselníka (tlačidlo 0).

Ďalej stlačením príslušných tlačidiel - 1. rýchlosť, 2., 3. sa zopne jeden alebo druhý spínací kontakt a tým sa zmenia otáčky motora.

Každý drôt z týchto tlačidiel ide do svojej vlastnej svorky na vinutí s väčším alebo menším počtom závitov. Privedením napätia na ne spôsobíte, že sa vrtuľa otáča rýchlejšie alebo pomalšie.

Schéma zapojenia podlahového ventilátora

Zjednodušená schéma ventilátora je nasledovná.

Typické obvody pre väčšinu lacných 3-rýchlostných podlahových ventilátorov sú niečo takéto:

Stlačenie každého tlačidla je sprevádzané zatvorením jeho kontaktnej skupiny.

V tomto prípade sa v tomto okamihu otvorí druhá skupina kontaktov.

Niekedy sa tieto kontakty spália alebo nedosiahnu ich platňu. Potom stratíte niektorú z rýchlostí.

Toto všetko sa elementárne kontroluje čínskym multimetrom v režime kontinuity obvodu.

Ak sa vaše prvé vedenie preruší alebo na ňom nie je žiadny kontakt, motor ventilátora sa jednoducho nespustí. Preto pri úplne nečinnom ventilátore najskôr skontrolujte.

Pokiaľ ste sa, samozrejme, predtým neubezpečili, že samotná zástrčka a napájací kábel z nej fungujú. Toto nazýva aj tester.

Nasaďte jeden koniec sond na kolík zástrčky a druhým sa dotknite kontaktnej podložky na tlačidle „0“. Ak je v poriadku, odpor by mal byť nulový.

Potom môžete vodiče skontrolovať rovnakým spôsobom pri všetkých rýchlostiach. Kontaktná sonda na vidlici - ďalšia sonda na výstupnom drôte od príslušného tlačidla rýchlosti k motoru.

Ak sú všade nuly, spínač a vodiče fungujú.

Potom skontrolujte druhý kontakt na zástrčke a kabeláž, ktorá vedie priamo okolo spínača k motoru. Uistite sa, že aj tu máte celú šnúru.

Až potom môžete pristúpiť k kontrole vinutia samotného motora.

Ako skontrolovať vinutia ventilátora

Nastavte multimeter na 2000 ohmov. Ďalej, aby ste nikde neuhryzli drôty, v mieste, kde je pripojený kondenzátor, trochu očistite izoláciu.

Hľadajte spoločný bod v obvode, ako na obrázku nižšie.

Keď to nájdete, zavolajte odpor vinutia. Za týmto účelom sa striedavo dotýkajte kontaktov na spínači druhou sondou.

Približné hodnoty odporu vinutia ventilátora môžu byť nasledovné:

Samozrejme u rôzne modely môžu sa mierne líšiť, ale najdôležitejšie je, že nedochádza k prerušeniu alebo skratu. Merania môžu ukázať niekoľko stoviek ohmov a trochu viac ako 1 kOhm.

Všetko závisí od výkonu ventilátora a veľkosti drôtu.

Odpor medzi svorkami vinutia bude už menší - 100-200 ohmov.

Kontroluje sa aj vinutie kondenzátora a celkový odpor všetkých vinutí.

Tu je najkompetentnejšie a najkompletnejšie video o kontrole výkonu vinutia ventilátora pomocou multimetra.

Ak kontrola integrity vinutia tiež neodhalila odchýlky a chyby, pokračujte. Aby ste to urobili, úplne rozoberte ventilátor, ktorý sa nazýva kosti.

Demontáž a porucha motora

Najskôr je potrebné motor zbaviť všetkých plastových dielov. Odskrutkujte 4 skrutky na prednej strane a odstráňte kryt.

Na nových modeloch sú okrem skrutiek stále západky. Musia byť ohnuté pomocou skrutkovača.

Na odpojenie nohy musíte nájsť ďalšiu skrutku, ktorá je zvyčajne skrytá pod zástrčkou.

Uvoľnite ho a vytiahnite montážny hriadeľ. Na demontáž drôtov, ktoré prechádzajú cez nohu, bude potrebné ich vyhryznúť alebo prispájkovať zo svorkovníc na tlačidlách rýchlosti.

Zároveň si napíšte alebo načrtnite, kde je ktorý z nich pôvodne spojený.

V dôsledku toho by ste mali mať v rukách holý motor ventilátora bez všetkého zbytočného.

Rozoberieme to. Uvoľnite skrutky zaisťujúce zadný kryt.

Zároveň sa pred demontážou uistite, že ste na všetky kryty a hardvér označili, ako bolo všetko pôvodne zmontované.

V opačnom prípade po nesprávnom ukotvení stratíte zarovnanie. Vyskytnú sa problémy so zaklinovaním hriadeľa a otáčaním lopatiek.

Porucha tepelného bezpečnostného relé

Po odstránení ložiska sa dostanete k samotným vinutiam. Medzi zväzkom napájacích vodičov vychádzajúcich zo spínača hľadajte špeciálne tepelné relé.

Veľmi často sa stáva, že motor po vyhorení prestane fungovať. Toto relé by malo fungovať a otvárať obvod pri teplote vinutia 135-145 stupňov.

Po ochladení sa relé opäť zopne a spustí sa ventilátor. Takže niekedy úplne vyhorí a v skutočnosti hrá úlohu poistky.

Ak sa váš ventilátor začal často vypínať a sám sa reštartovať, je na vine táto ochrana. Vedzte, že to jednoducho nejde. To znamená, že buď je hriadeľ zaklinený, alebo sa vinutia končia a prehrievajú sa.

Prehriatie vinutia môže byť spojené so zničením malého obežného kolesa, ktoré stojí na hriadeli vo vnútri samotného motora. Je určený na fúkanie a znižovanie teploty cievok.

V najlacnejších modeloch nie je nainštalované tepelné senzorové relé, všetko je pripojené priamo k nim. Na základe toho, ak vám vyhorela „tepelná poistka“, môžete ju samozrejme obísť a spustiť fúkač. Zároveň však zostanete bez protipožiarnej ochrany.

Toto relé je tiež testované testerom.

Medzi jeho labkami by mala byť reťaz v režime kontinuity.

Nesúososť hriadeľa a zlomenie cievky

Ak sú všetky časti a relé vo vnútri neporušené, zostáva starostlivo preskúmať vinutia, hriadeľ a rotor cez lupu. Môžete vidieť roztrhané alebo odštiepené medené žily.

To sa stane, keď ložisko vyskočí zo svojho sedla a rotor začne biť do vinutia.

Pri moderných čínskych podlahových ventilátoroch sa často uvoľňuje skrutkové spojenie medzi dvoma polovicami motora. Nezabudnite, že hriadeľ je na oboch stranách nasadený na samostrediacich medeno-grafitových puzdrách, ktoré sú pevne zaistené v krytoch.

Pri ich montáži a uťahovaní môžete ľahko poklepať kladivom na samotnú vývodku transformátora, aby sa hriadeľ ľahko otáčal s malou zotrvačnosťou. Niekto sa snaží sám chytiť stred a robí taký tichý horor.

Hriadeľ nakoniec vypadne z ložiska, čo má za následok klin. Výsledkom je, že rotor začne poškriabať vinutia a jeho povrch.

Majte tiež na pamäti, že ak váš ventilátor spadol a potom prestal fungovať a točiť sa, potom tu boli s najväčšou pravdepodobnosťou nesprávne zarovnané puzdrá. Nič iné sa z takého pádu nemôže zlomiť.

Kondenzátor sa tým nezhorší, vinutia naplnené lakom sa nezlomia. Pokiaľ sa niektoré tlačidlá môžu odsunúť. Najprv však skontrolujte zarovnanie ložísk. A potom bude všetko fungovať ako má.

S mechanickou chybou vinutia alebo rotora, ako aj s ich vnútrootáčacími skratmi, si, žiaľ, neporadíte. Nie je racionálne prevíjať motory lacných veterníkov, oveľa jednoduchšie bude kúpiť nový model.

Toto je však už posledná fáza kontroly a existuje nádej, že sa k nej nikdy nedostanete, keď nájdete poškodenie niekde inde pomocou vyššie uvedených metód.

Zvážte opravu podlahového ventilátora vlastnými rukami pomocou príkladu typického produktu závodu Krasnodar. Vo vnútri nie je nič zložité, ale nie je ľahké okamžite opísať spôsob nastavenia rýchlosti otáčania. Konštrukcia je priemerná. Pomerne ťažké telo šliape na beztiažovú nohu, cítiac najmenšie zatlačenie, produkt padá. Situáciu sťažujú ležiace koberce. Štyri plastové podpery roztrúsené po rohoch najtenších oceľových krížov nezachránia. Stojan je krehký, ľahko sa ohýba, opiera sa o soplík. Preto prvým odporúčaním je nezahrávať sa s výrobkami, ktoré majú mechanickú nestabilitu, aby ste sa nedostali na psychiku. Výrobky Bork sú vybavené ochranou proti pádu, nie však výrobky závodu Krasnodar. Motor však v prípade prebytku nevyhorí, existuje ochrana ...

Zariadenie typického podlahového ventilátora

Oprava podlahového ventilátora svojpomocne je na programe dňa! Mali by ste začať v malom: najjednoduchšie ventilátory nemajú uzemňovaciu svorku. Zariadenie nemá určitý stupeň elektrickej bezpečnosti. Zariadenie podlahového ventilátora obsahuje puzdro vyrobené z plastu. Voda sa dostane dovnútra - očakávajte dobré pretrepanie. Podlahový ventilátor tohto typu sa nesmie používať v blízkosti vody. Počnúc akváriom s rybami, končiac kvetinovou vázou. Nebezpečné je to najmä tam, kde žijú malé deti. Mašinka spadne, dieťa bude hádať, že naleje mlieko dovnútra ... Urobte si vlastné závery:

• dizajn je nestabilný;
• základňa sa ľahko zlomí, ohýba;
• neexistuje žiadna ochrana pred úrazom elektrickým prúdom.

Ak podlahový ventilátor spadne, je veľká pravdepodobnosť, že sa nič nestane. Poďme sa ponoriť do štruktúry. Funkcie ovládania otáčok motora a tlačidiel zatiaľ nechajme bokom. Povedzme si niečo o prevodovke. Podlahový ventilátor Krasnodar nesie jeden asynchrónny kondenzátorový motor. Predná strana hriadeľa cez čap, matica s ľavým závitom je spojená s lopatkami, zadná ide do prevodovky tvorenej dvoma ozubenými kolesami, jedno je dvojité.

Hriadeľ je závitový, zachytávací, otočný, zuby veľkého kolesa. Krútiaci moment sa prenáša na malé koleso, ktoré poháňa zotrvačník. Ozubené koleso kľukového mechanizmu má priemer ručičky, takže rotácia je nižšia ako rýchlosť pôvodného hriadeľa indukčného motora.

1. Nože sa otáčajú plnou rýchlosťou motora.
2. Kľukový mechanizmus sa vďaka prevodovke pohybuje pomalšie.

Cez hnaciu sústavu je kľuka pripevnená k nohe, skriňa motora je namontovaná na náprave. Keď sa hriadeľ asynchrónneho motora otáča, lopatky sa hladko pohybujú v jednom alebo druhom smere. Proces však môžete zastaviť. Pri dvojitom prevode je valec pripevnený k väčšiemu prevodu pomocou dvoch guľôčok s pružinou vloženou do priechodného otvoru. Ak potiahnete nastavovací gombík priamo spojený s nápravou, západka sa vysunie nahor. Spojenie medzi ozubeným kolesom, hriadeľom sa stratí, rotácia sa zastaví. Mechanizmus využíva ochranu proti pádu: pozdĺž vnútorného montážneho otvoru hnacieho kolesa je vyrezaných šesť drážok. Lopty sa hodia. Pozícií je šesť, vzájomný prechod je sprevádzaný cvaknutím, os sa otáča vzhľadom na ozubené koleso, loptičky narážajú do stien, posúvajú sa do drážok.

Je počuť kliknutia, je vysoko pravdepodobné, že podlahový ventilátor spadol. Pohon sa zasekol, funguje, cvaká, ochranný mechanizmus, šetrí motor pred spaľovaním.

Domnievame sa, že režim je pre podlahový ventilátor nepriaznivý, zariadenie nevypínajte, tepelná poistka motora určite praskne. Prevodovka je k motoru pripevnená tromi skrutkami, prerezanými dvojicou mazacích otvorov, cez ktoré sa dajú ochutiť plastové prevody. Vzťahuje sa na pohon, ktorý sa otáča rýchlosťou asynchrónneho motora.

Bolesť hlavy, ako opraviť podlahový ventilátor a zostaviť. Vidíme zarovnanie: relatívna poloha prevodovky je nesprávne nastavená, nohy cez ozubené koleso, hlava podlahového ventilátora sa bude pohybovať asymetricky voči prednej rovine. Môže to byť nepríjemné. Pripojte prevodovku, vyskúšajte produkt pripojením napájania. Dávajte pozor, aby ste nedostali zásah elektrickým prúdom, skúste vizuálne určiť správnosť montáže.

Motor podlahového ventilátora

Vo vnútri ventilátora sa nachádza asynchrónny motor s reguláciou otáčok hriadeľa prepínaním vinutí. K prevodovke je pripojený kondenzátor. Rádiový prvok sa nespúšťa. Domnievame sa, že nie nadarmo sú vinutia upevnené štyri v dvoch radoch, posunuté voči sebe o osminu otáčky. Rotácia poľa využíva fázu napätia a posun o 90 stupňov. Chvíľka je technikovi zbytočná, vyhorí jedno vinutie asynchrónneho motora podlahového ventilátora, treba vymeniť motor. Pre začiatočníka nie je možné, aby sám navíjal zložitý výrobok.

Regulácia otáčok sa vykonáva prepnutím napájacieho napätia na príslušné vodiče prepnutím tlačidiel na stojane. Jedno jadro ide zo šnúry zo zásuvky do motora a polohu druhého volí operátor. Súčasne je stlačená len jedna z rýchlostí, čo je zabezpečené mechanickými spôsobmi blokovania paralelného spojenia. Výrobky Krasnodar potešia prítomnosťou osvetlenia: horné tlačidlo zaisťuje vypaľovanie diódy. Zabráni kolízii v tme s podlahovým ventilátorom. Nepriamo naznačuje: výrobca si je vedomý nestability produktu.

Motor je tvorený izolovaným siluminovým rotorom-bubon, vedenie cievok je utesnené. Štruktúra zostáva z pochopiteľných dôvodov neznáma, otázka je nezmyselná. Domnievame sa, že pravdepodobnosť poruchy rotora je relatívne malá, kotva dostáva energiu zo statora. Štruktúra je zvyčajne reprezentovaná klietkou pre veveričky. Sada pozdĺžnych vodičov usporiadaných do kruhu, spojených dvoma krúžkami na koncoch. Na oboch koncoch rotora je umiestnené obežné koleso, ktoré fúka okolo cievok statora. Povoliť asynchrónny motor pracuj usilovnejšie. Podlahový ventilátor Krasnodar má plastové obežné kolesá.

V prípade nejasností prezvoňte kabeláž z tlačidla (bez demontáže ventilátora) a preskúmajte skrytú poruchu. Odpor pracovného vinutia nie je nikdy nulový, príliš vysoký. Prestávku nie je ťažké uhádnuť. Štartovacie vinutie sa volá z kontaktov kondenzátora. Smer otáčania je určený vzájomnou polohou štartovacieho a hlavného vinutia, preto ich zámenou získate nesprávny výsledok.

Samozrejme, ak zlyhá aspoň jedno vinutie, motor nebude fungovať. Jedna fáza nestačí na zrýchlenie rotora. Otočte čepele v smere hodinových ručičiek (s vytiahnutou rukou), aby ste zistili, či ide o konkrétny problém. Podlahový ventilátor bude fungovať - ​​jedno vinutie vyhorelo. Nie je správne hovoriť o štartovaní, pracovné cievky, medené cievky sú identické. Kondenzátorový motor.

Metóda riadenia rýchlosti motora podlahového ventilátora

O spôsobe regulácie otáčok sa nič nehovorí, niet sa čomu čudovať. V uvažovanom modeli prichádzajú do cievok štyri vodiče, jeden napája zástrčku. Tri ďalšie vstupujú do vinutia cez látkové rúrky. Čo je vo vnútri, nie je s určitosťou známe. Výber je malý, indukčný motor s izolovaným rotorom sa ovláda dvoma spôsobmi:

1. Zmena amplitúdy napätia.
2. Spínanie vinutí s rôznym počtom závitov.

Invertorové riadenie neberieme do úvahy, v tomto prípade jednoducho nie je kam umiestniť taký zložitý obvod. Zostáva regulovať amplitúdu napätia. Na každom z drôtov je nerovnaký počet závitov. Jedna rýchlosť (dve) zlyhá, rúrky budú musieť byť prerezané, preto bude elektrický obvod motora zrejmý. Usilovný majster navinie novú cievku, lenivý zoberie od klienta peniaze na kúpu nového motora (starý bude použitý na neželezné kovy).

Nepriamo je počet otáčok známy pomerom odporov medzi výstupmi každej rýchlosti. Tester používa jednosmerné napätie na meranie veľkosti, takže indukčná časť impedancie odpadá od úvahy. Počet závitov je priamo úmerný ohmickému odporu časti vinutia.

Ako rozobrať podlahový ventilátor

Z toho, čo bolo povedané, je jasné: vnútri podlahového ventilátora nie je čo rozbiť. Toto je motor a kondenzátor. Zvyšok pripadá na mechanickú časť, prevodovku. Ak sa ozýva pískanie alebo hluk, skúste namazať prevody. Ako to urobiť, je jasné z toho, čo bolo povedané. Na tieto účely je v skrini prevodovky niekoľko otvorov. Tuhý olej je vhodný na plastové diely.

Samočinná oprava podlahového ventilátora by nemala spôsobovať veľké ťažkosti. Vymeňte motor za motor so správnou hmotnosťou a veľkosťou. Hlavné typy porúch sa týkajú mechanickej časti, obnova sa vykonáva bežnými metódami (zváranie plastov s polyetylénom) šikovnými rukami.

Každý spaľovací motor vyžaduje správne chladenie. Bez neho sa motor jednoducho prehreje, v dôsledku čoho pohyblivé prvky okamžite zlyhajú. Motory moderných automobilov sú vybavené kvapalinovým chladiacim systémom, ktorý zabezpečuje konštantné chladenie dosiahnuté prevádzkou vodného čerpadla (čerpadla). Bez ohľadu na to, aké chladivo sa v motore používa, dlhodobé zahrievanie vždy povedie k varu. Aby sa tomuto procesu zabránilo, v chladiacom systéme sa používa radiátor. Ide o systém tenkých rúrok vybavených špeciálnymi lamelami, ktoré zväčšujú plochu chladiča.

Keď je auto v pohybe, prúd vzduchu vstupuje na pracovnú plochu chladiča a prechádza medzi lamelami, čím ochladzuje kov. Teplota chladiacej kvapaliny tak postupne klesá.

Samotný chladič si však s prehrievaním neporadí, najmä ak auto stojí alebo sa pohybuje nízkou rýchlosťou. Pomáha mu v tom elektrický ventilátor, ktorý sa automaticky zapne, keď chladiaca kvapalina dosiahne určitú teplotu.

Ak zlyhá, motor sa nevyhnutne prehreje so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. V tomto článku budeme hovoriť o možné dôvody pre ktoré sa nezapne chladiaci ventilátor, ako aj ako identifikovať a vyriešiť súvisiace problémy.

Čo je ventilátor chladiča

Na začiatok si všimneme, že všetky poskytnuté informácie sú skôr určené pre majiteľov VAZ, hoci môžu byť užitočné aj pre vodičov zahraničných automobilov.

Chladiaci ventilátor VAZ je obyčajný elektromotor napájaný 12 V z palubnej siete vozidla. Jeho hriadeľ je vybavený obežným kolesom, ktoré vytvára silný prúd vzduchu a smeruje ho na pracovnú plochu radiátora. Na jeho prednej časti je pripevnený ventilátor na špeciálnom ráme (ráme). Za ním ju chráni maska ​​chladiča.

Väčšina vozidiel VAZ je vybavená jedným ventilátorom. Ale sú aj výnimky. Napríklad chladiaci ventilátor NIVA má dva nezávislé elektromotory s obežným kolesom, ktoré sa zapínajú súčasne. Je to potrebné, aby sa motor domáceho SUV rýchlejšie ochladzoval.

Ako sa ventilátor zapína

Zapnutie zariadenia v rôznych modeloch prebieha rôznymi spôsobmi. Vo vozidlách s karburátorovými motormi sa spúšťa po tom, čo chladiaca kvapalina dosiahne určitú teplotu (105-107 0 C) a spustí sa snímač zapnutia ventilátora (nezamieňať s chladiacou kvapalinou), čím sa odošle signál do relé. Uzatvára elektrický obvod a dodáva energiu do elektromotora.

Okruh chladiaceho ventilátora pre stroje s injektorom je mierne odlišný. Tu všetko riadi elektronická jednotka. Informácie zo snímača zapnutia sú najskôr analyzované regulátorom a až potom prenášané do relé.

Možné poruchy ventilátora

Ak teplota kvapaliny dosiahla kritickú úroveň, ale ventilátor chladiča nefunguje, potom je niekde problém. Našou úlohou je ho nájsť a odstrániť. Označme najčastejšie poruchy, kvôli ktorým nefunguje chladiaci ventilátor. Nie je ich až tak veľa.

1. Motor ventilátora zlyhal.
2. Je porušená celistvosť vedenia napájajúceho elektromotor alebo pripájajúceho snímač zapnutia ventilátora.
3. Slabý kontakt v konektoroch motora alebo snímača.
4. ventilátor.
5. Chybné relé ventilátora.
6. Chybný snímač.
7. Porušenia v práci bezpečnostný ventil expanzná nádoba.

Kontrola elektromotora

Ak nefunguje ventilátor chladenia, prvým krokom je kontrola jeho pohonu (elektromotora). Urob to jednoduché. Stačí zobrať dva vodiče, pripojiť ich k ventilátoru a napájať priamo z batérie. Ak sa spustí, potom problém nie je v ňom. Treba to hľadať ďalej. Paralelne môžete skontrolovať kontakty v konektore motora. Občas sa stane, že problém je v nich. Vniknutie nečistôt a prachu, ako aj oxidácia kovových povrchov môže spôsobiť poruchu kontaktu.

Ak sa elektromotor po pripojení k batérii nezapol, s najväčšou pravdepodobnosťou to bol on, kto sa pokazil. Dôvodom môže byť:

• opotrebované kefy;
• zničenie kolektora;
• skrat vinutia rotora alebo kotvy.

V prvom prípade stačí vymeniť kefy za nové a motor ventilátora bude opäť fungovať ako nový. V prípade zničenia kolektora alebo skratu vinutia nemusí oprava pomôcť.

Kontrola zapojenia

Ďalšou častou poruchou, ktorá nezapne chladiaci ventilátor, je porušenie integrity kabeláže. Môže ísť o prerušenie vodiča alebo skrat na kostru. Obvod môžete skontrolovať pomocou bežného testera auta zapnutého v režime detektora. V tomto prípade by ste mali „prezvoniť“ nielen vodič od snímača k ovládaču, ale aj vedenie spájajúce ovládač s poistkou, poistku s relé, relé s elektromotorom.

Skontrolujte poistku a relé ventilátora

Ak je všetko v poriadku s elektroinštaláciou, prechádzame na ďalšie vybavenie. Najprv skontrolujte poistku chladiaceho ventilátora. Zvyčajne sa nachádza pod kapotou auta a má označenie F7. Kontrolujeme to rovnakým testerom áut. Ak je poistka dobrá, pokračujte. Hľadáme relé ventilátora. Nachádza sa pod krytom pravého panela stredovej konzoly. Existujú tri relé. Používateľská príručka vozidla vám pomôže určiť ten správny, pretože rôzne modely majú rôzne umiestnenia.

Ale ako skontrolovať relé? V „pochodových“ podmienkach je takmer nemožné určiť jej výkon. Je jednoduchšie vziať susedné relé (ak sa jeho parametre zhodujú) a nainštalovať ho do požadovaného slotu.

Testovanie spínača ventilátora

Ďalším dôvodom, prečo chladiaci ventilátor nefunguje, môže byť chybný snímač. Prípady zlyhania tohto prvku nie sú také zriedkavé. Je možné presne určiť, že ide o snímač, ktorý sa pokazil iba v aute so vstrekovacím motorom. Ak ho odpojíte od napájania, elektronická riadiaca jednotka to bude vnímať ako poruchu systému a spustí ventilátor v núdzovom režime.

Overenie sa vykonáva nasledovne. Auto zahrejeme, kým nedosiahne 100 0 C, potom vypneme motor, zdvihneme kapotu a vypneme snímač odpojením konektora na ňom. Potom naštartujeme motor. Ak sa ventilátor zapne, problém je so snímačom.

Žiaľ, takáto kontrola nie je možná v autách s karburátorovými motormi. Tu môžete určiť výkon ventilátora na snímači iba jeho výmenou za nový a zahriatím motora na prevádzkovú teplotu.

Výmena poistného ventilu

Existuje ďalšia porucha, ktorá môže spôsobiť poruchu systému. Ak chladiaci ventilátor nefunguje ani po potvrdení prevádzkyschopnosti všetkých uvedených prvkov reťaze, oplatí sa skontrolovať poistný ventil na expanznej nádrži.

Úlohou tohto ventilu je udržiavať prevádzkový tlak v systéme nad atmosférickým tlakom. Je to potrebné, aby voda, ktorá je súčasťou chladiacej kvapaliny, nevrela pri zahriatí na 100 0 C. Ak zlyhá poistný ventil, tlak v systéme sa vyrovná s atmosférickým tlakom a kvapalina bude vrieť a dosiahne bod varu z vody.

Senzor zapnutia, ako už bolo spomenuté, sa môže zapnúť iba pri 105-107 0 C. Chladiaca kvapalina nám teda vrie, ale ventilátor nebude fungovať.

Ako skontrolovať Doma je to nemožné. Je jednoduchšie kúpiť nový ventil, najmä preto, že stojí cent.

Nakoniec skontrolujte užitočné tipy, čo vám umožní, ak sa nie vyhnúť problémom s včasným zapnutím chladiaceho ventilátora, tak aspoň trochu napraviť situáciu.

1. Systematicky kontrolujte činnosť všetkých prvkov chladiaceho systému. Venujte pozornosť údajom o teplote chladiacej kvapaliny na prístrojovej doske a tiež počúvajte, či sa ventilátor zapne.
2. Sledujte hladinu chladiacej kvapaliny v systéme. Okamžite ho vymeňte.
3. Opláchnite uzáver expanznej nádoby pod tečúcou vodou aspoň raz ročne. Toto riešenie predĺži životnosť poistného ventilu.
4. Pri najmenšej poruche chladiaceho systému zastavte jazdu a vykonajte nápravné opatrenia.
5. Ak nefunguje chladiaci ventilátor z dôvodu poruchy snímača, poistky alebo relé a táto porucha vás zastihla na ceste, vypnite snímač (pre vstrekovač) alebo pripojte elektrický pohon priamo do palubnej siete ( pre karburátor). Takže sa môžete dostať na najbližšiu stanicu Údržba bez rizika prehriatia motora.

Pri výrobe lacných modelov výrobca šetrí na kvalite materiálov, takže sa rozbijú častejšie ako drahšie náprotivky. Ak ventilátor prestane fungovať, neponáhľajte sa ho vyhodiť, pretože obnovenie jeho výkonu vo väčšine prípadov nezaberie veľa času a finančných nákladov.

Nebudem sa zaoberať mechanickými poruchami ako je oprava obežného kolesa, skrine, otočného mechanizmu atď. Na odstránenie týchto porúch je jednoducho potrebné obnoviť opotrebovanú alebo zlomenú časť alebo ju vymeniť za novú. Tento článok sa bude zaoberať otázkami opravy elektrickej časti ventilátora, v ktorej sa elektromotor nezapne alebo pracuje s bzučaním, nepríjemné pachy spálené alebo zaseknuté. Viac ako komplexný model vonkajší výkon. Vstavané odsávacie ventilátory sú konštrukčne oveľa jednoduchšie, kvôli chýbajúcej jednotke prepínania otáčok, takže sa ešte ľahšie opravujú. Ale oprava, vzhľadom na cenu jednoduchého modelu výfukový ventilátor bez ozdôb je nevhodné.

Pre to nájsť dôvod porucha ventilátora, bude potrebné ho rozobrať. Urobiť to sami bude celkom jednoduché a rýchle. najprv odstráňte ochrannú mriežku, potom lopatky alebo obežné koleso ventilátora, ktoré je upevnené maticou. Ďalej musíte odstrániť druhú časť ochranná mriežka a odskrutkujte skrutky krytu.

Riešenie problémov pri oprave domáceho ventilátora

Pred začatím opravy treba študovať ručne schému zapojenia prevádzka zariadenia.

Asynchrónny elektromotor je spravidla inštalovaný v podlahovom ventilátore pozostávajúcom z ôsmich vinutí (pracovné a štartovacie). Pre úspešný štart je potrebný fázový posun o 90 stupňov. Na tieto účely je nainštalovaný kondenzátor. Zariadenie začne pracovať po stlačení tlačidla napájania, po ktorom sa rozsvieti kontrolka a spustí sa motor, ktorého rýchlosť otáčania závisí od spínacieho obvodu vinutia, za ktorý je zodpovedný 3-rýchlostný spínač s mechanickým blokovaním súčasnej aktivácie niekoľkých tlačidiel, čo môže spôsobiť skrat.

Pred spustením skontrolujte elektrický motor:

1. Hneď musíte skontrolovať kábel pripojenie k elektrickej zásuvke. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr rozobrať blok spínača a potom v súlade s elektrickými bezpečnostnými opatreniami skontrolovať pomocou multimetra prítomnosť 220 voltov na kontaktoch žiarovky.
2. Skontrolujte stav kondenzátora Autor: .
3. Zakrúžkujte integritu a skontrolujte spoľahlivosť všetkých drôtových kontaktov a spojení v obvode.
4. Ak je počuť bzučanie pri bežiacom ventilátore alebo hluk, potom namažte plastové časti vo vnútri prevodovky Litolom alebo Solidolom cez otvory, ktoré sú v nej špeciálne vybavené.
5. Skontrolujte 220 voltov na výstupe pomocou priloženého spínacieho tlačidla.

Oprava motora ventilátora

Oprava elektromotora svojpomocne musí začať s mazaním ložísk, veľmi často potom začne ventilátor normálne fungovať. Hriadeľ motora sa otáča v plastových puzdrách. Strojový olej je vhodný na mazanie - kvapnite niekoľko kvapiek oleja vo veľkom pod uhlom tak, aby tiekli do vnútra puzdra, a potom otáčajte hriadeľom tam a späť pozdĺž osi, kým sa nezačne ľahko otáčať.

Pravdepodobnosť poruchy rotora motor je relatívne malý a v mojej opravárenskej praxi domáce prístroje sa ešte nestretli, pretože EMF sa indukuje v rotore (objaví sa prúd) pod vplyvom vinutia statora.

Často v elektromotoroch ventilátory pre domácnosť, dôjde k otvoreniu v jednom z vinutí statora. Ak je aspoň jedno vinutie rozbité, motor nebude fungovať vôbec. Na kontrolu stačí ostrie otáčať lopatkami v smere hodinových ručičiek. Okamžite ostro odstráňte ruku z čepelí, aby ste sa nezranili. Ak potom podlahový ventilátor začne pracovať, potom jedno z vinutí vyhorelo. Upozorňujeme, že ak je vinutie pripojené z kondenzátora prerušené, ventilátor v žiadnom prípade nebude fungovať. Ak chcete zistiť integritu všetkých vinutí, odporúčam ich prezvoniť pomocou multimetra. Upozorňujeme, že odpor vinutia by nemal byť príliš vysoký alebo nulový.

Veľmi dôležité pred odpojením vodičov od vinutí ich pri zapájaní nezamieňajte, preto ich pred odstránením vodičov označte inak, ak sú rovnakej farby. Pred odstránením drôtov alebo začatím demontáže akýchkoľvek zariadení vlastnými rukami vždy fotografujem všetky fázy. Ak sa potom pri montáži vyskytnú otázky alebo pochybnosti, fotografie veľmi pomôžu.

Ak je vinutie statora zlomené alebo vyhorené, vzhľadom na cenu podlahového alebo vstavaného ventilátora neodporúčam prevíjať ani opravovať vinutie. V tomto prípade je lepšie kúpiť nový model.

Životnosť motora ventilátora sa niekoľkokrát zníži, ak ho pravidelne nečistíte od prachu a nečistôt, ako aj ak počas toho nepremažete ložiská alebo prevodovku.

Súvisiaci obsah:

ahoj motor je hlučný ale netočí sa

1. Viktória:

   Ahoj. Pomôž mi prosím. Podlahový ventilátor je pokazený a ja umieram od tepla, keď som tehotná. Podarilo sa a potom to len začalo bzučať a obežné koleso sa netočí. Čo robiť?

2. Yuri:

   Hanbím sa!Nič som neurobil...Prečítal som si návod, vypustil trochu oleja a ventilátor začal fungovať ako nový.Ďakujem!

3. Andrey:

   Dobrý deň! Prečítal som celú vetvu a úprimne povedané, videl som iba jednu podobnosť s mojím problémom, ale nie som si istý až do konca.
   Tak tam bol ventilátor, obyčajný drak.Kúpil som ho keď som bol v Bulharsku, doniesol domov.overdrive) 2 alebo 3. Potom som ho rozobral, umyl a namazal.Začal som pracovať bez odstrkovača, ale s strata výkonu vo všetkých režimoch Pri rýchlosti 3 to funguje približne ako pri rýchlosti 1.
   Mám dve možnosti. Buď kondenzátor alebo jedno vinutie. Zatiaľ som neprišiel na to zavolať. Vopred ďakujem

4. Marseilles:

   Ahoj! Mám taký problém, ventilátor sa točil, potom som ho vypol, presunul do inej miestnosti, po pár hodinách ho zapnem a zrazu sa točí pomaly, po pár minútach sa prestal točiť vôbec, motor vo vnutri funguje, ale samotny ventilator sa netoci.v com moze byt problem?co odporucate?

5. Anonymný:

   Ahoj! Mám taký problém. Vonkajší ventilátor Vitek, keď je zapnutý, súčasne svietia dva indikátory zapnutia / rýchlosti a režimu. A ventilátor sa vypne. Povedzte mi, prosím, v čom môže byť problém.

6. Victor:

   Dobrý deň Veľmi dobrý, solídny článok) Podstatou môjho nie jednoduchého problému je toto: deti naplnili ventilátor, čím poškodili vinutia motora s rotorom. Výsledkom je viacnásobné prerušenie vinutia. Kvôli obmedzenému rozpočtu a športovému záujmu chcem pretočiť motor. Aspoň na jednu rýchlosť. Máte užitočné články?
   Ventilátor obyčajný podlahový čínska delfa 40W. Motor na 8 vinutí, tri rýchlosti. Čo prekvapilo: drôt vinutia je hliníkový. Sám som navíjač transformátorov, ale s motormi nemám skúsenosti. Prosím pomôžte. Vopred ďakujem!

7. Victor:

   Ešte by ma zaujímalo, či sú niekde približné údaje o počte závitov vinutí (možno splnené?). A potom nie je možné počítať od oka.

8. Iľja:

   Dobrý deň, kúpil som si ventilátor, keď som ho doma zložil a zapol, zdalo sa mi, že funguje dosť hlučnejšie ako ten na vzorke v obchode a všimol som si, že hriadeľ motora (na ktorý sú priskrutkované lopatky) je veľmi horúco, asi po pol hodine prevádzky sa šachta veľmi rozpáli, na ulici a doma nehovorte, že rovno divoké teplo. Je to normálne alebo sa tento železný kolík nemá vôbec zahrievať?

9. Skúsený elektrikár:

Čo robiť, ak sa počítač po zapnutí nezapne, ale ventilátory sa spustia a vypnú?

Čo mám robiť, ak sa ventilátory spustia a zastavia, keď zapnem počítač?

Táto situácia je veľmi častou poruchou, pri ktorej sa systémová jednotka odmietne spustiť. Keď stlačíte tlačidlo napájania, zdá sa, že sa ventilátor procesora začne otáčať, ale po sekunde sa doslova zastaví. Prirodzene, na obrazovke nie je žiadny obraz.

V tomto článku vám povieme o možných príčinách tohto správania, ako aj o tom, čo môžete skúsiť urobiť sami doma, aby ste sa pokúsili, ak nie opraviť, tak aspoň diagnostikovať poruchu.

Možné dôvody

Po prvé, v tejto situácii musíte vyskúšať na základnej doske. Niektoré dosky sa nespustia, keď je batéria vybitá.

Výmena napájacieho zdroja

Ak nie je možné dočasne vymeniť napájací zdroj, skúste napájací zdroj spustiť manuálne.

Zapojenie 4. a 6. kolíka 20-pinového konektora PSU

Venujte pozornosť vonkajšiemu stavu základnej dosky, alebo skôr kondenzátorom na nej. Sú medzi nimi nejaké opuchnuté, ktoré môžu spôsobiť takúto poruchu.

Jedným z dôvodov je opuchnutý kondenzátor.

Niekedy sú problémy s tlačidlom napájania. Preto odporúčame pokúsiť sa spustiť základnú dosku vypnutím tlačidla napájania a.

Takto vyzerá pripojené tlačidlo napájania

Ak manuálne spustenie bez tlačidla neviedlo k pozitívnemu výsledku, pokúsime sa urobiť nasledovné. Odstránime všetku pamäť RAM, grafickú kartu zo základnej dosky, odpojíme oba káble od jednotky CD a pevného disku.

Povinné s USB a audio konektormi.

Pripojenie predných USB vstupov k základnej doske

K základnej doske necháme pripojený len procesor, chladič procesora a zdroj. Skúsme to zapnúť.

Ak je výsledok pozitívny a mat. doska sa stále spustila, potom sa snažíme striedavo nainštalovať všetky odstránené prvky na miesto, aby sme zistili, čo spôsobuje problém. Nie je nezvyčajné, že sa počítač nezapne, ventilátory sa spustia a zastavia kvôli problematickým CD mechanikám alebo skratovaným USB na prednom paneli.

V prípade, že nepomohla ani výmena napájacieho zdroja, ani odstránenie všetkých príloh zo základnej dosky, s pravdepodobnosťou 99% môžeme povedať, že problém je v samotnej základnej doske a je potrebné ju vymeniť.

Najlepšia cestaďakujem autorovi článku - urobte repost na vašu stránku