Toda križanec med terencem in limuzino še vedno daje ekskluzivni status določenim izbrancem, ki imajo raje pravo, tehtno stvar z globokimi angleškimi koreninami. Vendar pa so si Britanci za glavno orožje v boju na testnih vožnjah z vse večjo konkurenco izbrali ravno povečanje športnih lastnosti, ki v razmerju do terenca pomenijo izboljšano manevriranje in vodljivost. Konec koncev Mercedes GL, Infiniti QX in Lexus LX Renjuju že nekaj let dihajo za ovratnik in ponujajo: kdo je najbolj kakovosten, kdo najboljša cena, in ki imajo, kar je celo grozljivo pomisliti, podobno raven sposobnosti teka na smučeh in terenske lastnosti.
Aluminijasta monokok karoserija, kot pozdrav iz tabora superšportnikov, je prvič na SUV: trdna in lahka (minus 420 kg). Takšen dodatek je omogočil, da se je angleški lopov s polnimi zaporami diferenciala in reduktorjem v menjalniku izenačil s težo praznega vozila takim parketnim športnikom, kot sta BMW X5 M in Porsche Cayenne Turbo. In ogromno laskavih ocen v avtomobilskem tisku nam je tako obrnilo glavo, da se nismo mogli upreti in smo Range Roverja Supercharged odpeljali na primerjalno testno vožnjo. Ustrezni konkurent je Mercedes GL63 AMG. Nemec nima karoserije iz lahke zlitine, zato so ustvarjalci edini način za boj proti prekomerni teži izbrali opustitev terenskega "prenosnega ohišja" z reduktorjem, ki ga športna različica na splošno ne potrebuje.
"Zaupaj, vendar preveri" - s temi besedami smo oba terenca postavili na tehtnico in dobili naslednje številke: 2571 kg za Range Rover in 2697 za Mercedes. Prejšnjega Range nismo tehtali, vendar se ne spomnimo, da so avtomobilske publikacije, ki so izvajale te meritve, navajale vrednost 2991 kg (+420 kg). Vseeno se strinjamo, da aluminijasta karoserija deluje, po opremi podobno kot pri porscheju cayennu turbo, če bo lažji, bo le malenkost lažji. Glavna stvar je, da visoka tehnologija ob izboljšanju ni zvišal cen potrošniške lastnosti. Da, prej je Range Rover s turbodizelskim motorjem V8 stal začetne 4 milijone rubljev, zdaj ima tudi dizelski motor, vendar V6. Po drugi strani pa je manjša teža avtomobila omogočila, da ni izgubila dinamike z manj moči, poleg tega pa je izboljšala udobje in vodljivost z izboljšano učinkovitostjo. Aluminijasta monokok karoserija torej ni le stvar prestiža in imidža podjetja, ampak tudi prava pridobitev za vse poznavalce legendarnega angleškega terenca.
Na vizualni testni vožnji je Mercedes GL63 videti smešno, če ne neokusno. Silhueta avtobusa 5146 mm s plastično oblogo po obodu karoserije vzbuja misli o razvpiti nastavitvi, kot da bi lastnik, obseden z iluzijami o veličini, ugotovil, da je videz standardnega "G-El" premalo vreden statusa. Mimogrede, v prejšnji generaciji GL, ki se zelo malo razlikuje od trenutne, ni bilo nobene športne modifikacije. Ali je novi Range Rover Supercharger res prepričal nemško podjetje, da izda različico AMG?
Anglež je športen in postaven, tudi lažne škrge odprtin za dovod zraka na vratih delujejo precej bolj skladno kot Mercedesov psevdoaerodinamični nakit, prejšnji Renjiji pa so se začeli zdeti pretirano glomazni in kovčkasti. Več hitrosti so poskušali vnesti tudi v notranjost novega modela in zgladiti vogale, ki so bili prisotni pri predhodniku. A že tu so bila mnenja v naši ekipi deljena: nekateri so začeli pogrešati prejšnjo monumentalnost prednje plošče, ki v kombinaciji z visokim položajem sedenja še zdaleč ne bi bila na mestu. Toda geometrija in ergonomija za volanom sta ostali nespremenjeni: po navedbah proizvajalca voznik Range Roverja sedi 19 mm višje kot v katerem koli drugem SUV-ju, in to je dobra novica. Tudi kljub dejstvu, da vsi Topruskarovci med testnimi vožnjami raje sedijo čim bližje tlom, je osupljiva preglednost angleškega avtomobila impresivna in bolj logična kot poskus AMG-jevih strokovnjakov, da bi svojemu plodu dali športnost z vgradnjo nizko postavljenih sedeži z razvito bočno oporo. Poleg tega merilnik hitrosti in tahometer s puščicami, obrnjenimi navzdol, a la supercar, nista primerna v terenskem Mercedesu GL kot manj informativni, a elegantni instrumenti Range s širokimi puščicami, ki prekrivajo številke.
In seveda Nemčevi bogati in v usnje oblečeni notranjosti manjka občutka premium, zdi se, da izbirčni Evropejci med razvojem niso bili vključeni v glavno ciljno publiko. Rusi, Kitajci in Američani niso tako natančni pri ocenjevanju razkošja notranje opreme, zato imamo plod popolne poenotenja z Mercedesom ML nižjega statusa. Toda že prvi zagon z največjo učinkovitostjo nas prisili, da snamemo kapo in se opravičimo ustvarjalcem "triinšestdesetega" za naše manjše prepire.
Takšnih občutkov kot na testni vožnji Mercedesa GL63 AMG v disciplini pospeševalne dinamike še nismo doživeli. Jasno je, da sta BMW X5 M in Porsche Cayenne Turbo še hitrejša, a tam podzavestno pričakuješ topovsko dinamiko, tukaj pa je tak kolos in tako nerealno pospeševanje. Glede na to se kompresor Range Rover dojema le kot dinamičen avto, nič več. Ni treba posebej poudarjati, da ima tudi manj zmogljiv in težji GL500 enakih 5,4 sekunde pospeška do stotke, naš AMG s 4,9 sekunde pa je za čistokrvnega Angleža povsem nedosegljiv. Poleg tega je Rangea pri normalni vožnji razočaral dvostopenjski odziv na pritisk na stopalko za plin: avto najprej okleva, nato pa sunkovito spelje, kar zna biti v gostem mestnem prometu moteče.
Nenavadno je, da je veliko bolj priročno nadzorovati počasne pospeške norega Mercedesa GL 63 AMG - v najboljših tradicijah modelov s trisvetlobno zvezdo na pokrovu. Poleg tega ne bomo hvalili Mercedesovega biturba ali grajali mehanskega polnilnika Range, tako kot razstavljanja hrapavosti na splošno odlično nastavljenih avtomatskih strojev obeh avtomobilov - s takšno močjo ni pomembno. Najverjetneje so Nemci preprosto bolj kompetentno nastavili pogon pedala za plin in mu zagotovili boljšo linearno karakteristiko in informacijsko vsebino. Stanje s potniškimi zmogljivostmi povsem ustreza definiciji »iz ene skrajnosti v drugo«: v rokah smo imeli štirisedežnega Range Roverja in sedemsedežnega Mercedesa. Svoj odnos do ločenega kavča za dve osebi smo že izrazili v primerjalni testni vožnji treh limuzin bentley mulsanne, rolls-royce phantom in maybach 57. In odkrito utesnjena tretja vrsta v G-Elu je očitno eden od razlogov za izdajo tega modela, ki je v resnici različica Mercedesa ML z dolgo medosno razdaljo, neke vrste M-El-El. Če je tako, potem lahko podjetju iz Affalterbacha čestitamo - izdali so najbolj zmogljiv športni avtomobil na planetu ...
Največja skrb je bila uglajenost vožnje, saj ima Range kljub najmočnejšemu motorju v ponudbi enake nastavitve podvozja kot šibkejše, osnovne modifikacije, medtem ko si je Mercedes iz AMG po definiciji lahko privoščil največjo togost vzmetenja. kompromisi. Na srečo in celo na naše presenečenje smo dali enake ocene za udobje obeh prevarantov. Novi Range Rover je postal opazno bolj športen od svojega predhodnika, kar ni moglo vplivati na gladkost premagovanja cestnih nepopolnosti - vzmetenje se zdi bolj elastično in na večjih izboklinah - žal, bolj togo kot prej. Športni GL63 z zaostrenim vzmetenjem se v podobnih testnih vožnjah ne znajde nič slabše. Da bi občutili razliko, morate zapeljati z asfalta, nato pa zahvaljujoč ogromnemu hodu vzmetenja angleški SUV jasno pokaže svoje prednosti in zvestobo tradiciji. Hitrost gibanja in gladkost sta opazno višji, predvsem pa je občutek posebno ostrenje avto v danih razmerah in celo občutek, da je lažji Range Rover bolj primeren kot njegov predhodnik za dinamično vožnjo v rally-raid stilu. V mercedesu sploh ne pomisliš na to – tresenje in hitrost sta ravno na tisti ravni, da lahko samo izjaviš: tale AMG bo peljal tam, kjer je peljal Range Rover; dejstvo, da je Anglež ta odsek dobesedno preletel lahko skromno molčimo. Nadaljnje povečanje hitrosti v GL63 vzbuja skrbi ne le za varnost plastičnega kompleta karoserije, temveč tudi za celotno vzmetenje avtomobila kot celote.
Iz obcestnega jarka dobesedno skočimo na asfalt in potopimo pedal za plin na Rangeu do tal, da bi ohranili prednost, pridobljeno na zmrznjeni podmoskovski podlagi. Uživamo v najvišji stabilnosti gibanja v ravni liniji in jasnem občutku ničelnega položaja volana, po nekaj minutah najdemo za potiskajočo se karkaso športnega "Gee-Ela", ki smo ga prisiljeni pustiti naprej . Vendar nismo na izgubi. Če je nemški SUV zadovoljil z izjemno dinamiko, potem si Anglež zasluži naziv najbolj voznika v svojem razredu, tudi v primerjavi z GL63 AMG. Odlično ravnotežje med upravljanjem v kombinaciji z igrivim podvozjem in prosojnim curkom na volanu. Česa takega v kategoriji 2,5 tone še nismo videli. Mercedes ima na primer ob podobnih krmilnih informacijah in minimalnem nagibanju več podkrmiljenja in otežen nadzor pri zdrsih, ni brez razloga eden redkih AMG-jev, pri katerih stabilizacijski sistem ni povsem izklopljen. Range je kljub manjši medosni razdalji bolj stabilen in predvidljiv v svojih navadah na testni vožnji.
Ne da bi zmanjšali zasluge Mercedesa GL63 AMG, je resnično hitrejši od Range Roverja Supercharged in lahko prenese velike bočne g-sile v ovinkih. Vendar pa si upamo podvomiti o smotrnosti obstoja te različice G-El. Če je izvršni S63 AMG, ki smo ga preizkusili prej, vzbujal občutek popolnosti, potem velika masa in visoko težišče GL63 nista več dovoljevala nemškim inženirjem, da bi tako brezsramno zavajali zakone fizike. Drznimo si to ugibati najboljša možnost top model bi lahko bil neobstoječi mercedes GL600 z V12 pod pokrovom. Poleg tega ima v Rusiji številka "600" skoraj magičen pomen, in za tiste, ki nimajo dovolj, naj dodatno naročijo plastični komplet karoserije AMG in pnevmatike z ultra nizkim profilom - te možnosti so na voljo za kateri koli model Mercedesa .
Range Rover je zmagal na primerjalni testni vožnji, čeprav z minimalno skupno razliko. Da, trdo vzmetenje nas je prisililo, da smo enake ocene ocenili tudi za udobje, sam avtomobil pa se je izkazal za izjemno harmoničnega. Ne spomnimo se niti enega podobnega SUV-ja, ki bi tako drvel tako po asfaltu kot po grbinastih makadamskih cestah, brez najmanjšega občutka manjvrednosti. Seveda obstajajo avtomobili s podobno sposobnostjo teka na smučeh. Toda isti Land Cruiser 200 zaradi velike prazne teže in trdne zadnje osi nikoli ne bo zagotovil takšne enotnosti z avtomobilom, ki drvi s 100 km / h po podeželski cesti. A po okretnosti podobni pajero na asfaltu ne zmore niti polovice tega, kar zmore Range. Lepo je tudi, da je Land Rover izbral pravi vektor razvoja, ki je pametno izkoristil dobre dobičke od prodaje glamuroznega Range Rover Evoque (rast prodaje v Evropi za 59%, na Kitajskem za 92%), pri čemer daje prednost aluminijastim tehnologijam. Tako lahko novi Range Rover brez sence dvoma imenujemo najboljši SUV na svetu, dejstvo, da se med našo primerjavo avtomobilov v njem ni nič pokvarilo, pa daje upanje na izboljšanje prej nepomembnih kazalnikov zanesljivosti.
Fotografije podjetij Land Rover in Mercedes
Razkošje in plemenitost, privlačen dizajn, maksimalna varnost in dinamičnost, značilna za znamko. Novi štirikolesni pogon SUV GL 63 AMG združuje Hi-tech ter bogato serijsko opremo, idealno udobje in možnost prevoza do sedmih potnikov. AMG 5,5-litrski V8 motor z dvojnim turbopolnilnikom zmore do 410 kW (557 KM) in navor do 760 Nm. Stalni štirikolesni pogon 4MATIC pretvori visoko moč motorja v prvorazredne vozne lastnosti. Športno podvozje AMG RIDE CONTROL s sistemom ACTIVE CURVE zagotavlja prepričljive prednosti, kot so visoka stopnja dinamičnost in udobno upravljanje, značilno za Mercedes-Benz.
Specifikacije
Oprema: GL 63 AMG 4MATIC
Tip karoserije: SUV 5
Pogon: pogon na vsa kolesa
Menjalnik: Avtomatski menjalnik
Barva: obsidian črna
Notranjost: designo usnje porcelan
Prostornina motorja: 5,5 l
Vrsta motorja: Bencinski
Moč: 557 KM
Navor: 760 Nm
Poraba goriva: Mesto: 15,8 Avtocesta: 10,3 Kombinirano: 12,3
Pospešek do 100 km/h: 4,9 sekunde
Teža: 2580 kg
Dimenzije (D x Š x V): 5146 x 2141 x 1850
Oddaljenost od tal: 198 mm
Leto izdaje: 2013
Garancija: 2 leti
Servisni interval: enkrat letno ali vsakih 15.000 km
Oprema
Dodatna oprema
- AIRMATIC DC
- AMG Lita platišča 21-palčna zasnova s 5 dvojnimi kraki
- Ambientalna osvetlitev
- COMAND Online z izmenjevalnikom DVD-jev za 6 plošč
- Distronic Plus (vklj. PRE-SAFE-Brake)
- GL63 AMG 5.5T/557 7AT 5D 4WD
- THERMOTRONIC zadaj
- Avtomatski menjalnik 7G-TRONIC
- Avtomatska 3-conska klimatska naprava THERMOTRONIC
- Sistem prilagodljivega blaženja (ADS)
- Prilagodljive (utripajoče) zavorne luči
- Prilagodljiva glavna luč
- Aktivni asistent za ohranjanje voznega pasu
- Aktivni parkirni asistent vklj. PARKTRONIC
- Biksenonski žarometi Intelligent Light System
- Stranske zračne blazine za zadnjih sedežih
- Zadnja stranska stekla in zadnje steklo z zatemnitvijo
- Samodejna zatemnitev notranjosti in stranskega vzvratnega ogledala na voznikovi strani
- Senzor vdora
- Dvojni senčnik
- Dokatka
- Prtljažna vrata EASY-PACK
- Zimski paket
- 360° kamera
- Obsežen sistem za shranjevanje parametrov
- Udobni sprednji sedeži, vključno s sistemom prezračevanja in ogrevanja
- Letne gume
- Prevoženih od servisa do servisa 15.000 km
- Laminirano varnostno steklo za prvo vrsto sedežev
- Večkonturni sedeži spredaj
- Multimedijski sistem za potnike zadaj
- Multimedijski vmesnik
- Komplet ključavnic za platišča iz lahke zlitine, sestavljen iz 4 zapahov in 1 ključa
- Številka šasije pod vetrobranskim steklom
- Pralnice žarometov
- Stropna obloga DINAMICA v črni barvi
- Paket ogledal
- Driver Assistance Package Plus
- Paket pomoči pri parkiranju, vključno s 360° kamero
- Panoramska električna pomična steklena streha
- Pepelnik namesto zabojev za 1. in 2. vrsto sedežev
- Opore za noge iz nerjavečega jekla jeklo z gumijastimi blazinicami in LED osvetlitvijo ozadja
- Ogrevani zadnji sedeži
- Desni sprednji sedež z električnim nastavljanjem in spominskim sistemom
- Protivlomni sistem z zaščito pred vleko
- Paket proti kraji
- Daljinec daljinec za poveljstvo
- AMG razširjeni kolesni loki
- Komplet za popravilo
- Servo volan
- Volan AMG Performance
- Zvočni sistem Harman Kardon® LOGIC7®
- Servo zapiranje vrat
- Sistem EASY-ENTRY za 3. vrsto sedežev
- Sistem KEYLESS-GO
- Samodejni sistem za prepoznavanje prisotnosti otroški sedež na sovoznikovem sedežu
- Aktivni sistem za nadzor mrtvega kota
- Sistem za dinamično stabilizacijo vzmetenja ACTIVE CURVE
- Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah
- Night View Assist PLUS
- Pomočnik za omejevanje hitrosti
- Senčniki na zadnjih vratih
- Stilski paket AMG
- Embalaža z dvema transportnima obročema
- Zategovalnik varnostnega pasu
- Črni obsidian
- Prevleka za prtljago EASY-PACK
- Električno zložljiva 3. vrsta sedežev
- Električno zložljiva ogledala
- Elementi dekorativni zaključki topolov les temno grafit
- usnjeni porcelan designo
Včasih je mogoče upravljati z različnimi dragimi igračami. Prvič sem sedel za volan super-prestiga pred 11 leti. Bil je BMW X5 4.4. Nato je krmilil X6 4.4 biturbo, X5 3.0d druge generacije. Zdaj sem imel priložnost krmiliti zabavno različico GL. Zato sem pomislil - zakaj ne bi začel pošiljati ocen ljudem?
Takoj vas opozorim, da besedilo prirejam literarno, saj Testna vožnja je bila namenjena uradni objavi na enem internetnem viru. VIP v imenu pomeni Mednarodni projekt Vandamme. To je moj psevdonim, pod katerim bom verjetno začel delati ocene avtomobilov na YouTubu. Nisem se še odločil. V REDU? Potem gremo!
Naš gost je MERCEDES-BENZ GL 63 AMG letnik 2014. Prvi napolnjen GL, ki ga je uradni prodajalec dostavil na ozemlje Republike Belorusije. Je tako dober? Ugotovimo!
Avtobusna silhueta avtomobila zgovorno pove, da je bil prvotno zasnovan za severnoameriški trg, kjer kupec ni preveč prefinjen in oblikovno zahteven. Umetniki niti niso poskušali iskati novih estetskih rešitev in se niso obremenjevali z gracioznostjo linij.
Rezultat je bil brutalen avto za prave moške in nikakor ne glamurozna ženska igrača. Da ne bi ostal "Gelendvagen", je GL pridobil sodobne zadnje luči in modno optiko v obliki ukrivljene kapljice. Sicer pa že od samega začetka proizvodnje, ko je leta 2006 luč ugledala prva generacija GL, profil avtomobila ostaja enak. Glavna stvar je biti prepoznaven!
Okrajšava 63 je pridobila slavo zaradi starih, atmosferskih motorjev v obliki črke V, ki so presenetili s svojimi lastnostmi. Sodobni okoljski standardi so prisilili proizvajalca, da opusti atmosferske motorje in pridobi turbopolnilnike.
Pod pokrovom testirane karkase se skriva 5,5-litrski motor V8 BITURBO z močjo 558 KM. In 2,5-tonski kolos pride do "sto" v samo 4,9 sekunde.
Nemški motorni prostor avtomobila razveseljuje oko z navadnim beloruskim prahom. V zvezi s tem je tukaj vse kot vsi ostali. Kar pa je res nenavadno, je kovinska ploščica na najbolj vidnem mestu z vgraviranim imenom in priimkom. Dejstvo je, da so motorji AMG sestavljeni ročno, zaradi česar vsak od njih prejme avtogram mojstra. V našem primeru vidimo podpis nekega Sandra Bayerja. Če se bo torej z motorjem karkoli zgodilo v garancijski dobi, bo vodstvo podjetja vedelo, na koga se obrniti z vprašanji.
Beloruski prodajalec avtomobilov je pogostost vzdrževanja določil na 10 tisoč kilometrov ali leto delovanja, kar je po mojem mnenju prekratek interval. Tovrstni avtomobili se kupujejo zato, da se vozijo, ne pa da mirujejo v zasebnih zbirkah. Toda pogostejše vzdrževanje, bolj prijetno bo za avtoservis videti redno stranko, proizvajalec pa bo z veseljem dobavil draga olja in potrošni material.
Proizvodni avtomobili AMG veljajo za samostojne modele v primerjavi z osnovno proizvodnjo MERCEDES-BENZ, ker se od slednjih razlikujejo po masi lastnih komponent in delov. Na primer, logotipi blagovnih znamk so prikazani na čeljustih, izpušnem sistemu in platiščih.
Ko odprem voznikova vrata, pričakujem, da bom videl nekaj nenavadnega, čarobnega, da se potopim v kraljestvo razkošja. Navsezadnje testirana kopija stane natanko 2-krat več, kot ste mislili. In sicer – 160 tisoč evrov. Ko odprem težka vrata, se moja pričakovanja izpolnijo, a le delno. Luknjičasti sedeži s prezračevanjem, armaturna plošča, obloga sredinskega tunela so iz usnja z ličnimi nemškimi šivi, aluminijasti okrasni elementi notranjosti ... Zdi se, da se ni kaj pritoževati.
Ampak ne pozabimo tega ta model je bil ustvarjen ob upoštevanju nezahtevnih okusov Američanov, zato je bil znak kakovosti premaknjen na čezmorski trg. Dekorativne plošče iz naravnega kamna so se izkazale za navadno plastiko. Poleg tega njegovo poliranje spominja na madeže na slabo obrisani površini laka. Bolj primerno bi bilo pustiti vse notranje elemente iz kovine s krili, kar ima športna različica SUV.
Prav tako lahko najdete napako pri banalnem stropu, notranji sončni strehi brez električnega pogona, občutku "mavčne plošče" v predalu za rokavice.
Ali zahtevam preveč? Toda primerljivo kakovostno notranjost lahko najdete v številnih dobro opremljenih podkompaktnih vozilih. In kateri razred imamo v mislih?.. Aha, mislim, da razumem! Vsa razlika je v možnostih. Povsem nesmiselno je namreč govoriti o opcijskih vsebinah vrhunske različice športnega terenca iz Stuttgarta, saj ima skoraj vse. To je pravi računalnik na kolesih.
Mimogrede, o zadnjem. V meniju vgrajenega računalnika proizvajalec ni zagotovil menija za spremljanje nivoja motornega olja. Beloruski trgovec MERCEDES to odločitev argumentira s konzervativno podobo same nemške znamke, pa tudi z zanesljivostjo. Če lastnik spremlja stanje olja z merilno palico in ostrim očesom, to zagotavlja večjo natančnost pri določanju nivoja kot uporaba elektronike. No, verjemimo mu na besedo. Poleg tega bo pogosto načrtovano vzdrževanje pomagalo preprečiti nepričakovano pomanjkanje olja. Presenetljivo je tudi pomanjkanje projekcije armaturne plošče na vetrobransko steklo. Tak "nishtyak" tudi ni vključen na seznam številnih možnosti. O razlogih lahko le ugibamo.
Avto je športen, a kljub temu družinam prijazen, kar dokazuje prisotnost 3. vrste sedežev. Druga vrsta je že vaša videz jasno pove, da je namenjen navadnim potnikom, lastnik pa bo sam vozil avto. Dobil sem občutek, da so oblikovalci pri oblikovanju zadnje sedežne garniture begali, kako se stisniti v 3. vrsto. Rezultat je kompromisna rešitev, ki v smislu udobja avtomobil postavi v nasprotno smer od njegovega družbenega statusa. Z mojega vidika se podoba GL 63 AMG konča že v drugi vrsti. Toda kar zadeva prostor za noge, preoblikovanje hrbtnega naslonjala in vzglavnika, mu ne moremo očitati. Tipičen povprečen tip.
Z uporabo električnih pogonov se eden od sedežev zloži in oblikuje širok prehod do zadnjega dvojnega kavča, ki pa ima tudi možnost, da izgine po pritisku ustreznih gumbov. Na zadnjih sedežih lahko povsem znosno sedijo otroci, ki nimajo klavstrafobije. V tem primeru bo v prtljažniku prostora le za par torb. Z zlaganjem 3. vrstice vas bo GL razveselil s prostornostjo karavana in ne bo razočaral ljubiteljev ribolova in izletov na dolge razdalje.
Od mirujočega, dragega dva in pol tisoč kilogramov, vseeno pričakujem nekaj več, nekaj, kar presega terensko banalnost in bo posamezen model izločilo iz širokega seznama ponudbe na trgu športnih terencev.
Torej, ključno je začeti! Pravzaprav vam samega ključa ni treba nikamor vstaviti. To je elektronsko. Dovolj je samo njegova prisotnost v kabini. Lahko ga odložite v eno od prostih niš za drobnarije ali pa ga pustite v žepu. Po pritisku na gumb START je motor močno zarohnel. Električni varnostni pas me je potegnil na sedež. In spet se pozna severnoameriško poreklo modela, kamor nas pošilja mercedesov samodejni menjalnik 7G-TRONIC, katerega stikalo se nahaja pod volanom. Kje ste, kje so znaki evropskih nabitih športnih avtomobilov?
Ročico kačjega pastirja zasukamo v položaj R in na monitorju se prikaže slika parkirnega senzorja, ki izriše geometrijo gibanja avtomobila. Po celotnem obodu avtomobila so vgrajeni senzorji in kamere, ki obdelujejo prejete podatke in prikazujejo pogled na avto od zgoraj. Nemogoče je zgrešiti!
Škatlo premaknemo na položaj D. Gremo! Takoj izklopimo način ECO, ki deaktivira modni sistem START-STOP in omogoči motorju, da globlje zadiha. Značilno ropotanje 8-valjnikov, ki boža uho, se utiša proti nižjim frekvencam. Nastavitev pedala za plin se ujema. Ob rahlem pritisku se gruda samozavestno začne premikati, vendar niti zvok niti dinamika ne izzivata, za razliko od nastavitev križancev konkurentov iz BMW, ki manipulirajo z voznikovim razpoloženjem in dražijo nastavitve že iz prostega teka. MERCEDES v tem času le razdražljivo renči, z rezervo oprijema vliva lastniku zaupanje in potrpežljivo čaka na nadaljnja ukaza lastnika. A takoj ko se pogrezneš globlje, pride tiger iz kletke. GL je pripravljen trgati asfalt in metati kamenje izpod koles.
Presenetljivo je, da manevriranje največjega mercedesa ni nič terenskega. Zahvaljujoč neverjetnemu kotu krmiljenja koles se avtomobil obrne skoraj na mestu, v najboljših tradicijah podjetja. Zaradi lahkega obnašanja avtomobila je GL primeren za uporabo v mestu. Popolnoma zračno vzmetenje z užitkom absorbira večino neravnin, čeprav se včasih najdejo luknje zoprnega okusa, ki jih elektronika noče obdelati. Ne morem reči, da avto lebdi kot ameriška barka. To bi bil prej očitek kot kompliment.
Vzmetenje je srednje mehko in zelo pametno. Nagibanje v ovinkih je kompetentno elektronsko izravnano.
Če povzamem, bom rekel, da je v testiranem avtomobilu še vedno več "evropskega" kot "ameriškega". Seveda je to zasluga nadarjenih nemških oblikovalcev, ki znajo svoje tehnologije prilagoditi vsakemu trgu.
Toda tudi mojstri imajo svoje muhe in pomanjkljivosti. MERCEDES GL 63 AMG ne bo nikoli postal prodajna uspešnica. Je predrag in tehnološko ekskluziven. Toda ali je vredno denarja - vsak se bo odločil sam.
*Dejanska barva in oprema vozila se lahko razlikujeta od prikazane slike.
Mercedes-AMG GLS 63 je izbira ljudi, ki želijo imeti največji užitek v vožnji avtomobila. V tej modifikaciji vsaka podrobnost notranjosti in zunanjosti poskrbi za dinamičen slog vožnje: volanski obroč, obdan z usnjem Nappa in aluminijastimi prestavnimi ročicami, športni sedeži s poudarjeno bočno oporo, pedali, športni izpušni sistem, izboljšani zavorni koluti, originalni sprednji blatniki z napisom V8 BITURBO.
Agresivna in odločna zasnova ter lastnosti SUV-ja so popolnoma skladne. Mercedes-AMG GLS 63 je prejel motor s 585 KM. Največja hitrost je samodejno omejena na 250 km/h, do 100 km/h pa avto pospeši v 4,6 sekunde. 7-stopenjski menjalnik 7G-TRONIC PLUS vam omogoča izbiro udobnega načina glede na individualne želje in razmere na cesti. Način krmiljenja DYNAMIC »Sport+«, ki je edinstven za AMG GLS 63, zagotavlja popolno vodljivost in navdušujočo dinamiko pri visokih hitrostih zahvaljujoč posebej togim nastavitvam vzmetenja in nižji podvozju za 25 mm.
Ugotovite, kakšno ceno lahko ponudi avtohiša MB-Belyaevo za Mercedes-AMG GLS 63 ob upoštevanju vseh prednosti. Vaše sanje o popolnem SUV-ju lahko uresničimo.
Tehnološki sistemi (osnovna oprema)
- Avtomatski menjalnik AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC
- Enostavna prilagoditev lastnosti vozila DINAMIČNO
- Sistem ACTIVE CURVE z aktivnim sistemom za preprečevanje prevračanja
- Pomočnik pri krmiljenju KRMILJENJE
- Paket AIRMATIC z zračnim vzmetenjem, kot tudi s prilagodljivim sistemom blaženja (ADS PLUS) z nastavljivo višino in samodejnim znižanjem oddaljenosti od tal pri visoki hitrosti.
- Funkcija ECO Start/Stop
- Podvozje s prilagodljivim sistemom blaženja OGLASI PLUS
- PRILAGODLJIVA ZAVORA s funkcijo HOLD, funkcijo pomoči pri speljevanju v klanec, funkcijo predhodnega zaviranja in funkcijo sušenja zavor v mokrem vremenu
- Sistem za zaznavanje utrujenosti voznika ATTENTION ASSIST
- Protiblokirni zavorni sistem (ABS)
- Sistem proti zdrsu (ASR)
- Elektronski stabilnostni program (ESP®)
- Električna parkirna zavoras samodejnim izklopom ob odmiku
- Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah
- Sistem za stabilizacijo bočnega vetra
- Sistem za zaviranje v sili BAS - strPovečana zavorna sila, ko je zaznana situacija zaviranja v sili
- Sistem PRE-SAFE® z reverzibilnimi zategovalniki pasov na voznikovem in sovoznikovem sedežu ter funkcijo zapiranja stranskih oken
- Stranska zračna blazina za voznika in sovoznika (kombinirana zračna blazina za prsni koš in medenico) + o zračne blazine za konje in zračne blazine za kolena voznika
- Multimedijski sistem Audio 20 CD s ploščo na dotik (8 zvočnikov)
Specifikacije
dimenzije
*Število avtomobilov je omejeno. Akcijska cena velja ob menjavi avtomobila Mercedes-Benz ali druge premium znamke, sklenitvi police CASCO in najem kredita pri Mercedes-Benz Bank Rus. Na vozila je možna vgradnja dodatne opreme
Velik, lep 7-sedežnik GL 63 amg z odlično dinamiko in lepimi linijami karoserije. vam bo omogočil občutiti vso moč bi-turbo motorja v kombinaciji z udobjem v kabini.
Zgodovina modela
Razred GL se je proizvajal od leta 2006 6 let. Karoserija 164 se od gl 400 razlikuje po karoserijskih kompletih, tovarniškem niansiranju in kromiranem paketu. Leta 2014 je Daimler AMG mestnega križanca GL opremil s 5,5-litrskim motorjem in s tem običajnemu družinskemu avtomobilu dodal športen značaj.
Zunanjost
Vizualno se AMG GL 63 od običajnega GL razlikuje po podrobnostih karoserije in notranjosti. Izpušne cevi so dvojne, pravokotne z logotipom. Kolesa z blagovno znamko 21 premerov in posebni kompleti za telo. Mreža hladilnika in podvozja so kromirani. Reže za dovod zraka so zaključene v mat črnem kromu. LED žarometi s funkcijo *smart light* se odzivajo na gibanje spredaj in samostojno preklapljajo med kratkimi in dolgimi lučmi.
Panoramska streha s tremi ločenimi električnimi pomičnimi strehami za vsako vrsto potnikov. Ima strešne letve, na katere lahko namestite dodaten prtljažnik. Dvojni repetitor na stranskih ogledalih. Ob daljinskem prižigu motorja zasveti pozdravna osvetlitev asfalta pred voznikovimi vrati.
Notranjost
V Mercedes-Benzu GL 63 AMG so sedeži oblečeni v perforirano usnje z aktivno bočno oporo, ki je nastavljiva glede na velikost voznika. Vsak stol ima vgrajeno masažno funkcijo s 5 načini.
Vsak sedež je nastavljiv
- višina
- odhod
- naslonjalo za hrbet
s funkcijo črpanja ledvenega dela in razširitve opore za kolena. 3 spominski načini vam bodo omogočili nastavitev udobja sedenja za tri različne voznike.
Volan je oblečen v usnje z vložki iz alkantare. Avtomatski menjalnik za prestavljanje na volanu. Z aluminijastimi gumbi na volanu lahko spreminjate načine in vozne lastnosti. Dvignite in spustite vzmetenje, spremenite oddaljenost od tal. Prikazuje vgrajeni računalnik, ki se nahaja med vodnjakoma hitrosti in moči
- poraba goriva
- temperatura olja
- po potrebi vas opomni na načrtovano vzdrževanje
Torpedo je oblečeno v rjavo usnje s šivi, mat leseni vložki na vratih pa so v živo videti zelo dragi. Na sredinski konzoli je zaslon na dotik, ki prikazuje multimedijo, navigator in meni za upravljanje vseh sistemov vozila. Zaslon je mogoče upravljati z dotikom ali z daljinskim upravljalnikom, kar je priročno za potnike na zadnjih sedežih.
Ločena klimatska naprava s 4-conskim pretokom zraka. Pod njim so gumbi za onemogočanje stabilizacije in parkirne zavore. Na dosegu voznikovih prstov sta 2 držali za skodelice, ki delujeta v načinu ogrevanja in hlajenja.
Za srednje in zadnje vrste w164 so na voljo udobne nastavitve sedežev, električni pomik stekel ter ključavnice vrat in oken za otroke. Masaža in dvopodročni pretok zraka na sedežu. Tretja vrsta, sestavljena iz dveh sedežev, se razklopi električno in se upravlja z gumbom iz potniške kabine in iz prtljažnika.
Motorji
GL63 amg s 4matic je opremljen s 5,5-litrskim agregatom V8. Navor 720 Newton/meter. Pospešek do sto v 4,9 sekunde. Pospešek do 200 km v 12 s.
Oprema (I)
Vsi Mercedes GL x164 so opremljeni s 5,5-litrskim agregatom z dvema turbinama. Bencinski motor v obliki črke V z 8 valji in 32 ventili. 557 konjskih moči razvije pri 5500 vrt./min. Največja hitrost je elektronsko omejena na 240 km/h. S pomočjo čip tuninga za Mercedes GL x164 lahko povečate največjo hitrost na 320 km na uro.
Podatkovni list o porabi goriva za GL 63 amg
- 16 l v mestu
- 10 l na avtocesti
- 12 l mešani cikel
Pravzaprav do 25 litrov na 100 km pri hitrosti več kot 200 km na uro na avtocesti. Prostornina rezervoarja za gorivo 100 l, dolžina vozila 5 m 10 cm, širina 2 m 14 cm.
Stalni štirikolesni pogon z zaporo prednjega, zadnjega in sredinskega diferenciala. Mercedes GL 63 je opremljen z zadnjim večvodilnim vzmetenjem in sprednjim dvojnim vodilom. Ojačane ventilirane kolutne zavore in lita platišča s premerom 21 za vsak GL 63 AMG.
Opcijsko je na voljo paket proti kraji, ki vključuje nabor svetlobnih in zvočnih funkcij ter senzorje za odpiranje brez signala ključa. V krmilni enoti je čip, katerega lokacijo skenirajo s satelita. Aktivni sistem za ohranjanje voznega pasu s senzorji za mrtve kote zagotavlja stabilnost karoserije GL 63 amg in ne premetava avtomobila z ene strani na drugo po avtocesti.
Oprema (II)
Tempomat, prilagojen domačim cestam, se ne zanaša na cestne oznake, ampak skenira gibanje avtomobilov in pešcev ter bere prometne znake, prenaša silo na zavorne ploščice in tako avto samostojno zavira.
Sistem aktivne zaščite pred trkom PRE-SAFE PLUS v zadnjem odbijaču. Zelo občutljivi senzorji spremljajo zadnji del. Če obstaja nevarnost trka, sistem zategne varnostne pasove in odpre zračne blazine. V primeru nesreče se aktivira parkirna zavora, ki prepreči odbijanje avtomobila v križišče ali prehod za pešce. Če je razdalja med vozilom zadaj kritično majhna, se varnostne luči prižgejo z visokofrekvenčnim utripanjem, da preprečijo trčenje.
Paket All Roads bo mestnemu križancu pomagal pridobiti terenski značaj, tako z zaporo diferencialov kot prenosom oprijema z enega kolesa na drugo. Pomagal vam bo priti iz vsake nestabilne površine na ravno cesto.
Specifikacije
Če med vožnjo primerjate Mercedes-Benz GL 63 AMG z Land Cruiserjem in Lexusom, ni občutka, da se vozite na barki. Za volanom je čutiti vodljivost limuzine, a z visokim položajem sedenja. Mercedes GL 164 je opremljen z aktivnim vzmetenjem Ride Control s pnevmatskimi elementi in ojačenimi zavorami.
7-stopenjski samodejni menjalnik AMG Speedshift Plus prestavlja sunkovito in ustvarja učinek športnega avtomobila. Ko se vozite po avtocesti v zadnjem delu w164, nimate občutka, da vozite 5-metrsko ladjo. Brez zdrsa in zelo hitro pospeševanje. Pri parkiranju je na voljo funkcija 360-stopinjske vidljivosti, na voljo je celo pogled od zgoraj.
Prednosti, slabosti
Marsikdo je z 200 cruiserjev in lexusa LX presedlal na Mercedes GL 63 AMG. Prvi vtisi o lastništvu avtomobila so pozitivni. Je dobro voden, s hitro dinamiko, elegantnim videzom in mehko notranjostjo. Kasneje pa se Mercedes GL63 AMG, ki ni dosegel kilometrine in pri 100 tisoč, začne razpadati zaradi malenkosti. Toda malenkosti v telesu w164 po ceni 1/10 Solaris. Celo tako navidezno manjše okvare, kot je odletela cev proti zmrzovanju, brisalci, ki so se zaleteli drug v drugega ali odpadli z držala v držalu za skodelico, so zelo draga za popravilo. Nekateri rezervni deli za mercedes GL x164 stanejo enako kot za navadnega dizla GL 350, nekateri pa so precej dražji.
Motor Mercedes GL 63 je dober in bo ob pravilnem vzdrževanju zdržal dolgo časa. Zamenjava hladilnika mercedes-benza GL63, ki lahko odpove že pri 50.000 prevoženih kilometrih, bo stala 1300 dolarjev.
Na avtomobilih MB GL63 stradanje olja ne bi smelo biti dovoljeno. Pojavi se lahko zaradi pogoste uporabe motorja pri polni moči. Pri hitrosti nad 200 km na uro lahko poraba goriva Mercedes-Benz v karoseriji x164 doseže 25-30 litrov na 100 km vožnje.
Dolijte olje v motor z amg paketom in pogon na vsa kolesa 4matic je potreben vsakih 2-3 tisoč kilometrov, originalno Mercedesovo olje pa ni poceni. Zamenjava črpalke bo stala približno 900 USD, vključno z delom pri neuradnem prodajalcu. Enkrat na vsakih 120 tisoč morate zamenjati časovno verigo, kombinirana je z zamenjavo vanusa pri Mercedes GL 63 amg, cena doseže 3600 $.
Zračne vzmeti vzmetenja je najbolje zamenjati v parih, uradna cena je 1.700 $ za vsako. Usnje v kabini je tako kakovostno, da so nasloni za roke na vratih po 100 tisoč vožnjah videti zelo obrabljeni. Ojačane zavorne ploščice ne zdržijo dolgo od 10 do 40 tisoč kilometrov, odvisno od pogojev delovanja. Zamenjava ploščic skupaj z diski stane približno 1500 dolarjev.
Cena
Velik avtomobil s športnim značajem lahko kupite po ceni od 65 do 95 tisoč dolarjev, odvisno od leta izdelave, prevoženih kilometrov in stanja avtomobila.
Če imate denar, da kupite Mercedes GL 63 AMG v karoseriji x164 in ga vzdržujete, potem je ta avto zagotovo vreden vaše pozornosti. Osupljiva dinamika, tišina in prisotnost velikega notranjega volumna ne bodo pustili ravnodušnih niti privržencev koncerna WAG.
Ocena na YouTubu: