Vesta limuzina 1.8 mehanika. Možnosti elektrarne

Dober večer. Odločil sem se napisati oceno o svojem avtomobilu, upam, da bo nekomu pomagal pri izbiri in odstranil vprašanja, ki jih zanimajo. Vozniške izkušnje - 24 let. Izkušnje so ogromne na različnih vozilih.

Primerjal bom z dvema avtomobiloma: Kia Sid SV 122 KM avtomatik 2011, je drugi v družini in Lada Priora 1.6, namesto katere je vzel Cross.

Torej, kupljen pri pooblaščenem prodajalcu, oprema Lux multimedia, 1.8 mehanika. Salon oranžna. Vzel, kot pravijo, kar je bilo. Najprej sem divje pomislil, avto je bel, notranjost pa oranžna. Prišel z družino, pogledal. Ne, res nič. kupljeno.

Vtis

Stroj obratuje od 28.11.2017. Začetna poraba goriva 13-15 litrov. Ogrevanje, mesto, zastoji, potrošniki na maksimum. Priora v enakih pogojih 10 litrov. Sid 12-13 l.

Dinamika in neuspehi depresivni. Ni tresljajev na volanu in na prestavni ročici, prav tako se tresljaji ne prenašajo na karoserijo. Kilometri do 700 so "požgali" motor, izpušni sistem, klimatsko napravo. Po 700 km vožnje je vonj izginil.

Poskušal sem voziti mirno, tudi vrtljajev nisem dvigoval nad 3.000. Ko se začuti utek, kako se menjalnik JR5 prekriva, se dinamika in oprijem od spodaj izboljšata. Bolj ali manj normalna dinamika je šla šele po 1.600 km. 1.8 na ročko vozi! Kdor rabi avto, naj pobrska z glavo, pa bo vse ok.

Všeč mi je bilo delo klimatske naprave, v kabini je bilo toplo pri -20, okna so bila čista (zima zaenkrat ni prinesla več). Posebna zahvala za zračne kanale v nogah. S svojo velikostjo 42 se jih ne oklepam. Toda obe nogi sta ogreti enako. Še posebej zadovoljen z ogrevanim vetrobranskim steklom. Pozabil sem, kako strgati vetrobransko steklo. Pravkar sem ga prižgal, čez minuto sem pomahal s ščetkami in to je to - steklo je čisto, led je odletel.

V koči še ni čričkov. Ja, plastika je trša kot pri Kii, ampak ne odbija. Toda notranjost proti Sidu izgleda veliko bolj zanimiva. Pristanek je udoben. Pri moji višini 172 cm na armaturni plošči ni mrtvih con, čeprav je sedež dvignjen čim višje. Sam sem nastavil večpredstavnost, poleg dnevne / nočne svetlosti je v vsakem položaju ročna nastavitev svetlosti. Ne sije v očeh.

Da, nekaj je dolgočasnosti, recimo pri navigaciji, vendar je položaj glede na zemljevid precej jasno prikazan, vendar je to že za satelit GLONASS. Posebej bi rad opozoril na vzvratno kamero. Ko zapustite parkirni žep, ko zaradi bližnjega parkiranega avtomobila ne vidite popolnoma ničesar, kamera vidi celotno cesto - razred. Na isti strani - težave. Ena zadnja svetilka. Če se na eni strani ponoči še malo vidi, kaj se potem dela na drugi strani ...

Z lahkoto premagujem snežne parapete, brez težav parkiram pred skoraj vsakim robnikom. Pod robom odbijača je 300 mm, natančneje 295. Na strani se lahko takšen trik konča z neuspehom. Priora je višja, vendar ne kot SW Cross.

Šumka v avtu je in ni slaba. V primerjavi s Sidom je, čeprav je razred višje, zasluga. Trgovec je montiral zimske gume 215/50/17. Pri zavijanju bližje skrajnemu položaju se rob tekalne plasti rahlo dotika protihrupne zaščite v loku, vendar ni kritično. Upoštevajte to pri izbiri pnevmatik.

Tudi obesek mi je všeč. Tirnice s tlakovci prehaja z udarcem. Vzmetenje je podrto, vendar ne trše kot na strani. Hodi vzmetenja so veliki, o okvarah ali pristankih na odbijačih tudi pri polni obremenitvi (4 zdravci in poln prtljažnik - šli so na ribolov) ni govora. Dobro se drži ceste. Rada imam aktivno vožnjo. Všeč so mi tudi nastavitve tračnice.

Nastavitve ESP so odlične (žena je preizkusila na zasneženi progi, zelo ji je bil všeč). Poraba na avtocesti je bila posebej zabeležena, vsi podatki so bili shranjeni v računalniku. 7,7 litra. Polna obremenitev, hitrost 100 km/h. Prometi so okoli 3.000., ker na uteku.

Posledično povprečna poraba za 350 km, upoštevajoč vstop v jezero skozi polje, 1-2 prestave, pol ure ogrevanja na -19 na obali in 5 postankov na poti nazaj (za konjak odmor, po litru vodke, popitem jezeru, za nov avto), poraba je bila 8,4 litra. Kot rezultat potovanja so moški soglasno ugotovili - naprava je vredna (in vozijo, eden na Camryju, drugi na Hondi CR-V, tretji na Tiguanu).

So pa seveda tudi slabosti. Neprijetno je zapenjanje pasov, vendar sem se že navadil. Naredite ključavnice nekoliko višje in vse bo v redu. Vetrobransko steklo je ogrevano, ni pa ogrevanja počivališča brisalcev. Krtače se zelo hitro prekrijejo z ledom. Očitno bo treba kupiti zimske silikonske. Na Priori sem jih preprosto prerazporedil par zob do vrha in to je to. Tukaj ne bo šlo. Razdalja od krtače, v skrajnem položaju do stojala, je majhna.

Vozniška podloga oziroma njeno pripenjanje. Dva zdrava plastična čepa, ki sem ju z nekaj truda pritrdil, potem ko sem opazil, da nista pritrjena in ob nagibanju ali prevračanju voda neumno teče v luknje na glavni preprogi. Zdaj uporabljam podloge, ki absorbirajo vlago. Očitno jih boste pri umivalniku morali odstraniti in namestiti sami, da se ne izgubijo. Mogoče samo nov. Bomo videli.

Vrata imajo šibke zapahe, samo držim vrata, da se ne odprejo do konca. Čeprav mi je všeč bolj kot strašni napori, s katerimi morate odstraniti vrata iz pritrditve, recimo, pri istem Capturju.

Raje ga sam držim v pravilnem položaju, kot da bo še vedno skočil v zaklenjen položaj in udaril v zraven parkiran avto. Mimogrede, zato sem naredil keramiko pro. Zaščitite barvo pred praskami. Res deluje. Voda, sneg in blato se valijo. Lažje se opere. Bolj sijte.

Tudi prestavna razmerja škatle so po mojem čudna. Pravijo, da je od Dusterja. Takoj se spomnim izkušenj z upravljanjem Citroen Jumper. Tudi tam prvi - da se premaknem z obremenitvijo, kratka sekunda in takoj 3. Pedal na tla in poletel. Tukaj je približno tako.

V kabini se sliši zvok motorja po 3.000 tisoč. Do te točke je vse v redu. Zgoraj se sliši celo motor. Šumkov med potniškim prostorom in motornim prostorom je treba povečati. Ampak naprej na splošno, to so malenkosti.

Do sedaj sem prevozil 1825 km. Poraba v mestu je padla na 11,2 litra. Avto teče, dinamika se izboljša. Z avtom sem zadovoljen. Vozim in uživam. Čeprav delim mnenje enega od ocenjevalcev (sodeč po ocenah lastnikov), se vsak Cross pelje na svoj način. Da, veliko vprašanje za AvtoVAZ!

Mislim, da je avto vreden svojega denarja. Vir motorja 1,8 je višji. Pri Priore se čas spreminja v povprečju za 50-60 tisoč kilometrov. Tukaj, pri 180 tisoč Ja, in po knjigi tega ne vidim, takoj je MOT 15 000. Na splošno se je avto izkazal za zelo dobrega. Udoben, s premišljenim prtljažnikom, visokim odmikom od tal in lepim videzom.

Številni zastoji, ki so bili na limuzini Vesta 1,5 leta proizvodnje, so že odpravljeni. Nov motor Renault Nissan s 150 KM že napovedano. Naša avtomobilska industrija gre v pravo smer, kar nas ne more drugega kot veseliti. Že en mesec se vozim po Jekaterinburgu, do zdaj še nisem naletel na križce.

Avto pritegne pozornost, moški pridejo, pogledajo, se zanimajo, vprašajo. Olje bom menjal pri 2.000 s filtrom, a tisočaka bom vseeno vozil v lahkem načinu, ne višje od 3500 vrtljajev. Verjetno ne bom šel do trgovca. Lahko sproti menjam olje, nisem pa še našel nobene zaloge za popraviti.

Izid

Novi Ladi Vesti SW Cross bom dal solidno oceno 4 plus od 5. Ta ocena je moje osebno mnenje na strokovna ocena Ne prijavljam se. Prosim za razumevanje. Kot pravijo, imeti ali ne imeti, se odločite sami. Pregled bom posodobil, ko ga bom uporabil.

Specifikacije

Indeks - 21179

Začetek proizvodnje - 2016

Prostornina - 1,8l

Največja moč - 122 KM pri 6050 obratih na minuto.

Največji navor - 170 N.m pri 3750 vrt / min.

Standardi strupenosti - Euro-5

Porabljeno gorivo - AI92/95

Video merjenje moči motorja 21179

Glede merjenja moči motorja na stojalu morate razumeti naslednje:

• Stojala se med seboj razlikujejo tako mehansko kot programsko, zato imajo različne napake, ki vplivajo na rezultate. Najpogosteje meritve na stojnicah kažejo nekoliko prenapihnjene številke, da bi "zadovoljili" potrebe kupcev na posamezni spletni nastavitvi.
• Zasebna stojala se razlikujejo od tovarniških VAZ
• Na značilnosti motorja vplivajo takšne malenkosti, kot so: temperatura zraka, tlak v pnevmatikah, viskoznost olja, trenje delov. Primer je ta videoposnetek, kjer se z redčenjem olja moč motorja vsakič poveča.

Rezultati meritev: motor res kaže lastnosti, ki jih proizvajalec navaja pri 122hp. in 170 N.m

Vir motorja- 200 tisoč km. (standardni vir avtomobila, po kapitalizaciji katerega lahko prevozite vseh 400 tisoč km.)

Krivulja moči

Že od 2000 vrt/min 21179 motor daje skoraj največji navor 126,127 motorja in to je dober oprijem, ki daje občutek udobja pri vožnji.

Dinamične lastnosti

ICE 21179 je nameščen tako z ročnim menjalnikom kot z robotom.

Pospešek do 100km/h z motorjem 21179

• 12,1 s (Vesta limuzina + robot)
• 10,5 s (Vesta limuzina cross + ročni menjalnik par 4.2)
• 12,7 s (Vesta limuzina cross + robot)
• 12,9 s (Vesta SW + robot)
• 13,3 s (Vesta SW Cross + amt robot)
• 11,2 s (Vesta SW Cross + ročni menjalnik z glavnim parom 4.2 namesto standardnega 3.9)
• 10,4 s (rentgen + ročni menjalnik na paru 4,2)
• 12,3 s (rentgen + robot)
• 10,9 s (rentgenski križ + mehanski)

*Vozilo kaže tovarniško dinamično zmogljivost

Največja hitrost 21179

• 180 km / h (21179 + ročni menjalnik s parom 4.2)
• 186 km/h (21179 + robot)

Test Veste na mehanski škatli na stezi

Realna poraba goriva

Glede na AvtoVAZ: Poraba goriva je odvisna od vozila in menjalnika. Vendar takoj opazimo, da se je v nekaterih načinih delovanja motor 21179 izkazal za veliko bolj ekonomičnega od vseh 1,6-litrskih motorjev.

Realna poraba goriva: Po pogovoru z lastniki avtomobilov postane jasno, da poraba goriva ni ravno tako ekonomična, kot nam sporoča obrat:

Vesta limuzina + robot

• kombinirana poraba - 7,3 litra na 100 km
• mesto - 9,3 l
• steza - 6 l

(z lastno težo 1230-1380 kg, odvisno od konfiguracije)

Vesta limuzina cross + ročni menjalnik

• mesto - 9,9l
• steza - 6,4 l

Vesta limuzina cross + robot

• mesto - 9,6l
• steza - 6,2 l

Vesta SW + robot

• kombinirana poraba - 7,6 litra na 100 km
• mesto - 9,9l
• steza - 6,2 l

Vesta SW Cross + robot amt

• kombinirana poraba - 7,7 litra na 100 km
• mesto - 10,1 l
• steza - 6,3 l

Vesta SW Cross + ročni menjalnik

• kombinirana poraba - 7,9 litra na 100 km
• mesto - 10,7 l
• steza - 6,4 l

Rentgen + ročni menjalnik

• kombinirana poraba - 7,2 litra na 100 km
• mesto - 9,7 l
• steza - 6,1 l

rentgen+robot

• kombinirana poraba - 6,8 litra na 100 km
• mesto - 9,0 l
• steza - 6 l

Xray Cross + mehanika

• kombinirana poraba - 7,5 litra na 100 km
• mesto - 9,7 l
• steza - 6,3 l

Na podlagi značilnosti moči postane jasno, zakaj ima Vesta 1.8 dostojno količino goriva. Celoten razlog je visok navor pri nizkih vrtljajih. Napajalna enota ima visoko učinkovitost, "lokomotivna vleka" se začne skoraj od 1500 vrt / min.

Slabosti motorja 21179

Prvi motorji 1.8 21179 so zapustili tekoči trak leta 2016. Že 3. leto uporabe so znane pomanjkljivosti "volumetričnega" motorja.

Glavna pomanjkljivost, po mnenju lastnikov, na podlagi pregledov, je nizek vir motorja. Kaj je razlog za to?

• Za oskrbo faznega prestavljalnika z motornim oljem so proizvajalci izvrtali dodatne kanale v bloku cilindrov, s čimer so postavili pod vprašaj možnost vrtanja blokov do popravljalnih velikosti brez primere. Za primerjavo, motošportniki so vrtali bloke "prioro" 21126 od 82 mm do 84 mm, civilni motorji so vrtali do 83 mm. Po izvrtanju bloka motorja na velikost 83 mm na valj postane verjetnost odprtja oljnega kanala velika.
• Povečanje obremenitve ležaja ročične gredi. V primerjavi z motorjema 21126 ali 21129 je bil premer ležaja ročične gredi zmanjšan. Zaradi večjega hoda bata kot pri 1.6 motorjih dobimo dodatno obremenitev ročične gredi.
• Obloge - napaka v izračunu inženirjev. bistveno zmanjša vir motorja z notranjim zgorevanjem.
• Kompleksnejše vzdrževanje motorja. Za menjavo zobatega jermena potrebujete posebno orodje, demontažo pokrova ventila itd.

AvtoVAZ si je zastavil cilj samopostrežne storitve pri pooblaščenem prodajalcu. Zdaj Lada še zdaleč ni avto, ki bi ga lahko popravili kar sami v garaži.

• Zhorovo olje- Ojnica in skupina bata v tovarni morda nista nastavljeni na pravilno velikost. (Pogoste težave pri AvtoVAZ-u, na katere sem naletel osebno). Izhod iz te situacije je zamenjava batov pod garancijo (proizvajalec zagotavlja, da bo olje med vlomom motorja padlo).
• Še en odtenek je uporaba strgalnih obročev za trdno olje. Uporaba teh obročev pod obremenitvijo vodi do porabe olja. V drugih zadevah, tako kot pri vsakem 16kl motorju VAZ, se zaradi uporabe teh oljnih strgalnih obročev olje porablja pri visokih vrtljajih.
• Trkanje hidravličnih dvigal- pomanjkanje olja, preverite nivo olja
• Mejno število vrtljajev 6200 - malo premalo za udobno glasnost, preklopiti morate v trenutku neposrednega napredovanja avtomobila

Prednost motorja z notranjim zgorevanjem 21179

• moč/navor
• učinkovitejša črpalka in oljna črpalka

Motorno olje

• 5W-30
  5W-40
  10W-40
  15W40

Standardna olja za motorje VAZ. Obdobje zamenjave je vsaj enkrat na 10 tisoč km. (nasveti v korist motorja). Na vprašanje, katero olje je bolje doliti, potekajo neskončne bitke, testi in dopisovanje na forumih. Ljudje ocenjujejo saje in druge parametre, ki so "oddaljenim" avtomobilistom nerazumljivi. Avtor se drži svojega mnenja o tej zadevi: ni pomembno, kakšno olje, glavna stvar je, da je izvirno iz tovarne in ne razlito iz soda sosednje garaže. Verjemite mi, v praksi iskanje originalnega olja ni tako enostavno.

Lastnosti motorja

Po videzu je motor 179 podoben vsem motorjem VAZ s šestnajstimi ventili. Za razliko od prvih 1.8 malih motorjev 21128 in obrtniki, AvtoVAZ, se je odločil doseči povečanje prostornine ne z vrtanjem bloka cilindrov, temveč zaradi dolžine giba samega bata na istem bloku cilindrov. Za to je bilo potrebno razviti izvirno ročično gred s povečano ročico in narediti oljne kanale za fazni regulator, dodatne kanale za hladilni sistem. Zaradi povečane prostornine valja so vgradili dušilno loputo E-gas blok večjega premera in povečali sesalne odprtine v primerjavi z 1,6-litrskimi motorji. do 39 mm. Tudi glavna značilnost motorja 21179 je nastavitev krmiljenja ventilov.

• Hod bata se je povečal z na 84 mm.
• zmanjšan vrat ročične gredi
• ShPG Federal Mogul - vzhod. Med značilnostmi - obroba bata je bila spremenjena za večji kontakt in ima grafitno prevleko.
• Oljni strgalni obročki so kromirani
• Višina stiskanja - 26,7 mm
• Ventili - mahle
• "glava" ima dodatne oljne kanale
• Visoko zmogljiva oljna črpalka - GMB
• Prostornina oljnega korita je 4,4 litra z aluminijastim koritom.
• Črpalka - GMB
• Razvijalci so opustili namestitev DMRV v korist DBP (senzor tlaka) in DTV (senzor temperature zraka)
• Odmične gredi - Toyota Tsusho. Veliko lažji od starih litoželeznih.
• INA mehanizem za prilagajanje faz. (Prvič je na vazi nameščen motor s spremenljivim krmiljenjem ventilov)
• Zobati jermen kot tudi šobe - Continental.

Injektorji imajo večjo zmogljivost v primerjavi s predmotorjem. Vir zobatega jermena -180 tisoč km. V drugih zadevah je Priore napovedal približno iste vire, toda koliko videoposnetkov in črpalk bo minilo: vsi veste, dragi bralci, kako se je vse končalo. Mimogrede, videi so tudi iz nemškega podjetja INA.

Ali ventil 21179 upogne 1.8L motor?

Lastniki avtomobilov pogosto postavljajo to vprašanje. Odgovor - DA, motor 1,8 l upogne ventil, vendar kot popolnoma vsi sodobni avtomobili.

Razen motorja 21129. ICE 21129 s konca leta 2018 je zaradi uporabe batov z zarezami prenehal upogibati ventile, ko se je zobati jermen zlomil.

Zaradi olajšanja bata in povečanja kompresijskega razmerja, da bi iztisnili največjo moč avtomobila med civilno uporabo, s klinom valja ali črpalke in zaradi zlomljenega zobatega jermena, je prišlo do velikega Popravilo je neizogibno na popolnoma vsakem sodobnem avtomobilu.

Komu je namenjen motor 1.8?

Na zalogi se ICE 21179 ne razlikuje po visokih hitrostih in dinamičnih lastnostih, ne bo šel daleč od motorja 1,6. Toda ogromna gora navora skoraj iz prostega teka daje nekaj prednosti:

• Vlaki po avtocesti in po mestu s preobremenitvijo
• Udobno gibanje s polno kabino

1.8 motor je bolj zasnovan za karavan sw b sw cross

Zgodovina nastanka

Motor 21179 je bil v glavah inženirja že izvaljen veliko prej, kot si lahko predstavljate. Tudi ob koncu ZSSR so razvijalci začeli razmišljati o projektu Lada C in njegovih agregatih. Že takrat so inženirji "poznali" ta motor po njegovih lastnostih in močnostnih karakteristikah. Toda težka gospodarska situacija tistega časa in razpad ZSSR sta povzročila, da so inženirji popolnoma pozabili na projekt Lada-Ts.

In zdaj, po dolgem času, ko Bo Anderson pride na mesto glavnega direktorja AvtoVAZ-a, se projekt ponovno dvigne in razvije.

Glavna naloga je bila ustvariti motor z dobrim nizkim navorom, ki je tako manjkal AvtoVAZ-u, da bi se počutil samozavestno in udobno pri vožnji. »Traktorski« 8-cl motorji so že zdavnaj preživeli svojo uporabo, novi 16-cl motorji pa so imeli bolj »športni« značaj. Stanje je popravil takratni motor 21127, zdaj 21129, ki je nameščen na modelih Vesta, Xray in drugih AvtoVAZ. Zaradi sesalnega sprejemnika s spremenljivo geometrijo, nameščenega na njem, se je navor od spodaj začel veliko prej, za razliko od Prioromotorja (21126), njegova polica pa je bila veliko dlje, do meje. Toda z začetkom proizvodnje limuzine z večjo maso - Veste in kombilimuzine Xray - se je ponovno pojavila potreba po množičnih motorjih.

Motor je bil dolgo utečen in testiran. Posledično se je med postopkom testiranja izkazalo, da so obroči že na 4. km, posledično se je pokrovnost tal povečala in težava je izginila.

Nova oprema Lada Vesta 1.8 povzročila pričakovano navdušenje. Novi motor VAZ-21179, ki so ga že cenili kupci Lade Khrey, se je znašel pod pokrovom limuzine Lada Vesta, ki postaja vse bolj priljubljena. Res je, tako kot v primeru Xraya, je 1,8-litrski motor zaenkrat na voljo samo z robotiziranim strojem. Lada Vesta 1.8 na mehaniki bo naprodaj malo kasneje. Hkrati bo model najbolj dinamičen od vseh modifikacij Vesta, saj je moč agregata 122 konjskih moči pri 170 Nm navora.

Ne pozabite, da se bo kmalu pojavila še ena dolgo pričakovana različica Veste, to je praktičen karavan, za katerega bo 1,8-litrski motor prišel prav. Da o Vesti Cross niti ne govorimo. Napolnjena Vesta Sport bo imela enak motor, a povečan na 150 konjev.

Specifikacije Lada Vesta 1.8

Pri izdelavi novega 1,8-litrskega motorja pri AvtoVAZ-u so za osnovo vzeli preverjen 1,6-litrski 16-ventilski motor z zmogljivostjo 106 KM. Blok cilindrov iz litega železa ima enake geometrijske dimenzije, vendar je bil za povečanje delovne prostornine povečan hod bata s 75,6 na 84,0 mm, za kar je bila nameščena ročična gred s povečanim polmerom ojnic s 47,8 na 43 mm. Toda najbolj zanimivo se začne v mehanizmu za distribucijo plina in glavi valja.

Motor VAZ-21179 je prejel sistem spremenljivega krmiljenja ventilov na sesalni gredi. Korejski fazni premik pa ni edina novost. Odmične gredi imajo poseben dizajn, zaradi svoje votle so olajšane. Pogon krmiljenja ima enak jermen, vendar proizvajalec obljublja ogromen vir jermena (do 180 tisoč prevoženih kilometrov) dokaj znanega proizvajalca s svetovnim ugledom.

Visokozmogljiva oljna črpalka je prav tako izdelana v Južni Koreji, prav tako črpalka, GMB pa je odgovoren za njihovo proizvodnjo. Skupino ojnic in batov izdeluje Federal Mogul v svojih obratih v Toljatiju. Med stopalko za plin in plinsko loputo ni mehanske povezave in to ni edina novost. Število tujih kakovostnih komponent v agregatu je precej veliko, vendar želimo voziti kakovostne avtomobile. Motorni vir nove enote je deklariran na 400.000 kilometrov!

Spodaj ponujamo podrobne značilnosti novega motorja za Vesta 1.8

Motor Lada Vesta 1.8 122 KM

• Delovna prostornina - 1774 cm3
• Število valjev - 4
• Število ventilov - 16
• Premer cilindra - 82 mm
• Hod bata - 84 mm
• moč HP - 122 pri 5900 vrt./min
• Moč kW - 90 pri 5900 vrt / min
• Navor - 170 Nm pri 3700 vrt / min
• Kompresijsko razmerje - 10,3
• Zobati pogon - jermen
• Največja hitrost - 186 km / h
• Pospešek do prve stotine - 12,1 sekunde
• Poraba goriva v mestu - 9,3 litra
• Kombinirana poraba goriva - 7,2 litra
• Poraba goriva na avtocesti - 6 litrov

Kakšen bencin vliti v Vesto 1.8, je še eno pomembno vprašanje. Proizvajalec trdi, da je bencinski aspirator zlahka prebavljiv bencin znamke AI-92!

Video Lada Vesta 1.8

Testna vožnja Lada Vesta 1.8 z avtomatskim menjalnikom. Video test Lada Vesta 1.8 v omrežju je še vedno malo. Navsezadnje so avtomobil z AMT začeli prodajati pred kratkim, Vesta 1.8 z mehaniko pa se sploh še ni pojavila.

Počakajmo na limuzino na mehaniki, saj bo v sposobnih rokah 122 konjskih moči in 170 Nm navora zelo pozitivno vplivalo na voznikove sposobnosti avtomobila.

Cene in oprema Lada Vesta 1.8 leta 2017

Danes je Lada Vesta z 1,8-litrskim motorjem na voljo v paketu Comfort za 648 900 rubljev. Dražji paket Comfort Image je na voljo za 671.900 rubljev. Vrhunska Vesta 1.8 Luxe Multimedia stane 735.900 rubljev. Pričakuje se, da bo različica limuzine na mehaniki cenejša.

Za kovinsko leta 2017 proizvajalec zahteva 12.000 rubljev, za ekskluzivno barvo karoserije "Lime" 35 tisoč.

Lada Vesta je na domači avtomobilski sceni debitirala leta 2015. Proizvajalec je imel visoka pričakovanja od novega modela: Vesta naj bi popolnoma spremenila predstavo o ruski avtomobilski industriji. Že danes lahko rečemo, da so se inženirji AvtoVAZ-a spopadli s svojo nalogo. Avto z drugačno zasnovo od prejšnjih modelov je postal konkurenčen.

Priljubljenost avtomobila raste, kar dokazuje dejstvo, da je samo v prvem mesecu leta 2018 Lada Vesta po prodaji prehitela svoje tekmece. Pred nakupom avtomobila ne bo odveč ugotoviti, kakšen je vir motorja Lada Vesta 1.6, 1.8.

Možnosti elektrarne

Avto je bil prvotno opremljen s tremi različnimi agregati: dvema motorjema z delovno prostornino 1,6 litra in enim 1,8 litra. V tovarni AvtoVAZ so zasnovali tako imenovani 27. in 29. motor oziroma njuni polni oznaki - 21127 in 21129. Prvega so morali sčasoma opustiti. Motor VAZ-21127 se je odlikoval z velikim virom in dobrim Tehnične specifikacije, vendar je njegova neskladnost s standardi Euro-4 prisilila inženirje AvtoVAZ-a, da poiščejo izhod iz te situacije. Izhod je bil najden v naslednjem - okoljsko učinkovitost pripeljati do popolnosti z nadgradnjo motorja.

Razlika med tema dvema pogonskima enotama je naslednja:

• Kompresijsko razmerje se je pri 29. motorju zmanjšalo z 11,0 na 10,45;
• Krmilnik krmilne enote je prejel novo strojno programsko opremo s popolnoma drugačnim algoritmom;
• Izpušni sistem in resonančni zagon sta bila posodobljena;
• Detajli skupine ojnice in bata so osvetljeni.

Novi motor se je pridružil 16-ventilskim. Na splošno je proizvajalcu uspelo tehnično izboljšati motor Lada Vesta brez spreminjanja delovne prostornine in izgube moči. Pod pokrovom lahko najdete tudi modifikacijo z agregatom Nissan HR16 DE. Oblikovali so ga s pomočjo tujih inženirjev. Nissanov motor deluje gladko, tako na AI-92 kot na AI-95. Hkrati je bil motor z notranjim zgorevanjem opremljen z verigo namesto zobatega jermena, kar mu je omogočilo, da je nekoliko presegel svojega nasprotnika glede dejanskega vira.

Kako dolgo deluje motor na Lada Vesta?

Po podatkih proizvajalca je vir motorja VAZ-21127 več kot 200 tisoč km. Pravzaprav gre motor brez težav še veliko dlje. Naloge lastnika avtomobila vključujejo pravočasno menjavo olja, dolivanje visokokakovostnega goriva in občasne kontrole napetosti jermena. Modifikacija VAZ-21129 ima zaradi naprednejše in poenostavljene zasnove daljši vir - 250 tisoč km. Motor je opremljen s hidravličnimi kompenzatorji, tako da ni treba "prilagajati" ventilov.

1,8-litrski motor "Nissan" je prejel povečan bat, večji radij ročične gredi in bolj ekonomične oljne kanale. Tudi odsotnost zobatega jermena in prisotnost verige prispevata k viru motorja Lada Vesta. Uvoženi sklop neprekinjeno služi približno 280 tisoč km, kar lastniku omogoča, da prihrani pri zamenjavi potrošnega materiala. Ta sprememba motorja omogoča posodobitev in nastavitev. Lastnik Lada Vesta lahko svoj avto opremi z LPG.

Resnična zmogljivost glede na ocene lastnikov avtomobilov

Standardni 1,6-litrski motor je seznanjen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom in robotom. Kakovost prenosa kot celote ne povzroča nobenih pritožb lastnikov. Tudi vozniki se pogosto sprašujejo, kakšen bencin je najbolje napolniti v Lada Vesta? Proizvajalec priporoča polnjenje samo z bencinom 95, te informacije najdete v dokumentaciji za avto. To je pomembno upoštevati, ker je bil nazivni vir določen ob upoštevanju številnih kazalnikov, zlasti ob upoštevanju oktanskega števila goriva.

Motor 1.6

1. Egor, Moskva. Za volanom Veste od leta 2016, motor 1.6, trenutno prevoženih 25 tisoč km. Med nakupom domačega avtomobila me je seveda zanimal vir glavne pogonske enote. Zastopnik je zagotovil, da lahko Vesta zlahka prevozi več kot 200 tisoč km. Do sedaj nisem imel nobenih težav z okvarami. Olje menjam pravočasno, dolivam bencin AI-95. Prijatelj VAZ-2109 je prešel okoli 400 tisoč, zato verjamem, da je pričakovana življenjska doba avtomobila odvisna od samega lastnika.
2. Maksim, Rostov. Leta 2015 sem kupil Lado Vesta 1.6, prevoženih imam že okoli 50 tisoč km. Po mojem mnenju se je izkazal odličen avto. AvtoVAZ je resnično dosegel novo raven s proizvodnjo avtomobilov evropske ravni. Motor dela kot ura, uporabljam olje Lukoil Lux 5W40. Mislim, da je realna življenjska doba motorja pred remontom približno 250 tisoč km.
3. Genadij, Voronež. Preden sem prestopil na Lado Vesto, sem veliko časa preživel z vožnjo VAZ-21099. Navil sem 200 tisočakov, nakar sem opravil prvi večji remont. O kakovosti naših motorjev ne dvomim. Na isti KIA Rio je proizvajalec zagotovil enako kilometrino kot na Vesti. Skoraj prepričan sem, da naš avto v smislu zanesljivosti agregata nikakor ne bo odstopil od "Korejca".

Vir motorja VAZ-21129 je približno 200-250 tisoč km, po katerem je nadaljnje delovanje agregata možno le, če voznik avtomobilu posveti dovolj časa, opravi redno vzdrževanje in pravočasno zamenja filtri motornega olja in zraka.

Motor 1.8

1. Jurij, Jekaterinburg. Že dve leti vozim Lado Vesto 1.8. Kaj naj rečem o avtu, notranjost mi ni ravno všeč, lahko bi bili boljši, vendar je kakovost izdelave motorja na sprejemljivi ravni. Deluje tišje kot "korejski", robot včasih "razmišlja" predolgo, vendar ni kritično. Na splošno mi dve leti avto ni povzročal težav. Ni dvoma o viru, ki presega 200.000 km. Sam sem videl "devetko", ki je prevozila več kot 400.000 km.
2. Stanislav, Astrahan. Trudim se, da motorja ne zavrtim čez 3000 vrtljajev, vozim umirjeno. Za volanom Veste se sprostim in uživam. Revolucionarni domači avto, nič drugega. Ostaja živeti do remonta. Za 20.000 voženj sem zamenjal olje, ga napolnil z Lukoilom, ki ga priporoča AvtoVAZ. Brez težav, 200.000 bo minilo, ni dvoma. Kdo ima težave z domačimi motorji - svojemu avtomobilu morate posvetiti več časa.
3. Maksim, Moskva. Na Ladi Vesti 1.8 2016 sem že pretekel 12.000 km. Na prelomu prve tisoče vožnje je "Check Engine" zagorel, šel k servisni center, pogledal, rekel, da je težava s sistemom za vžig. Kasneje se je izkazalo, da je natočil bencin nizke kakovosti. Zdaj poskušam izpolniti samo AI-95. Čeprav je ta motor "prijazen" z 92., ne želim več tvegati. Na splošno je avto vreden svojega denarja, bo prevozil 200.000 km, potem pa se bo videlo.

Proizvajalec je zagotovil vir za to pogonsko enoto 200.000 km, v resnici pa lahko traja veliko dlje. Življenjska doba je odvisna od kakovosti goriva in motornega olja.

Prva serija teh avtomobilov je že pripravljena za prodajo v prodajnih salonih. Lada Vesta 1.8 bo dokaj dinamičen avto z dostojnimi zmogljivostmi. Vgrajeni motor VAZ-21179 ima največjo moč 122 konjskih moči.

AvtoVAZ potrjuje govorice, da se bo Lada Vesta 1.8 kmalu pojavila na mehanikih, trenutno pa je v prodaji le model z avtomatskim menjalnikom z drugimi parametri. Ročni menjalnik bo imel še vedno večjo vlečno moč. Spodaj je podan pregled tehnične komponente.

1. Lada Vesta z motorjem 1.8 na mehaniki bo pospešila do 100 km v 10 sekundah, največja hitrost pa bo določena znotraj 188 km / h. Različica z robotsko škatlo bo v tem pogledu zaostala dve sekundi.
2. Avto z motorjem s 122 konjskimi močmi bo porabil približno 7,5 litra goriva za vsako sto vožnjo.
3. Poleg mehanike VAZ-21179, ki ima navor 170 newtonov na meter, so oblikovalci za nov motor ustvarili posebno različico petstopenjskega menjalnika 21807. Po besedah ​​proizvajalcev bo ta nekoliko tišji od predhodnika. .
4. Delovna prostornina motorja avtomobila bo 1775 cm3;
5. Motor vključuje 16 ventilov in 4 valje, s premerom 82 mm;

Video testna vožnja Lada Vesta 1.8 si lahko ogledate v tem članku.

Podatki o motorju, njegov opis

Ta motor je bil že preizkušen na drugem modelu Togliatti - Lada X-ray. Sestavljen je iz bloka iz litega železa, katerega glava je izdelana iz aluminija. Pri ustvarjanju so bile za osnovo vzete pretekle različice. Inženirji so povečali hod bata z uporabo nove vrste ročične gredi. Spodaj so značilnosti novega motorja.

• stopalka za plin nima neposredne povezave z loputo za plin;
• zobati jermen iz Continentala ima dostojne kakovosti in zanesljive valje;
• nova enota ima optimalno nastavljene injektorje goriva, ki se uporabljajo za razprševanje bencina;
• v motorju je zbiralnik novega vzorca, v katerem so bile luknje povečane;
• Inženirji niso olajšali le ventilov, temveč celoten sistem ojnice in bata.

Kdaj bo avto naprodaj in v kakšnih nivojih opreme?

Konfiguracija in cene Lada Vesta 1.8 so bile prijazno posredovane v uradnih informacijah na glavni spletni strani AvtoVAZ. Limuzina bo izšla v dveh oblikah: Comfort in Lux. Njihov strošek je drugačen.