V arzenalu avtomobila so trije elektrarne Motorji: par bencinskih in en dizelski. Bencinske motorje predstavlja 1,6-litrski agregat H4M (114 KM, 156 Nm) in 2,0-litrski motor F4R (143 KM, 195 Nm). Osnovni atmosferski "štiri" 1,6 litra se proizvaja v tovarni v Togliattiju. Dizelski motor s turbopolnilnikom 1,5 dCi z indeksom K9K je nameščen na številnih avtomobilih zavezništva Renault-Nissan. Kar zadeva Duster, je njegova vrnitev 109 KM, največji navor pa 240 Nm (od 1750 vrt / min). Vse crossover pogonske enote izpolnjujejo zahteve okoljskega standarda Euro-5 in imajo varčen način Eco.
Paleta menjalnikov, ki so na voljo za Renault Duster, vključuje 5- in 6-stopenjske ročne menjalnike ter 4-pasovni samodejni menjalnik DP8. Avtomatski menjalnik je šel le na 2,0-litrski motor, druga dva motorja sta zadovoljna z "mehaniko". Večina modifikacij Dusterja je opremljena z zadnjim neodvisnim vzmetenjem in pogonom na vsa kolesa. Edina različica z zadnjim torzijskim nosilcem in pogonsko shemo 4x2 je začetna različica z motorjem 1.6 in 5MKPP. Pri modifikacijah s pogonom na vsa kolesa se sila prenaša na zadnja kolesa s pomočjo sklopke GKN, ki jo uporablja tudi crossover. Po aktiviranju načina Lock lahko ostane zaklenjen pri hitrostih do 80 km/h.
Prostornina prtljažnika Renault Duster 4x4 je 408 litrov (s podrtimi naslonjali). zadnji sedež- 1570 litrov). Rezervno kolo je skrito pod tlemi. Crossoverji s pogonom na sprednja kolesa imajo prostornejši prtljažni prostor (475-1636 litrov). Rezervno kolo za takšne modifikacije je pritrjeno na dno karoserije.
Poraba goriva pri bencinskih različicah Dusterja se giblje od 7,4 do 8,7 litra. Dizelski motor v povprečju porabi približno 5,3 litra dizelskega goriva.
Celotne tehnične specifikacije Renault Duster - preglednica:
| Parameter | Renault Duster 1.6 114 KM | Renault Duster 2.0 143 KM | Renault Duster 1.5 dCi 109 KM | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Koda motorja | H4M | F4R | K9K | ||
| tip motorja | bencin | dizel | |||
| Vrsta vbrizgavanja | razdeljen | neposredno | |||
| Super polnjenje | št | ja | |||
| Število valjev | 4 | ||||
| Ureditev valja | vrstica | ||||
| Število ventilov na valj | 4 | 2 | |||
| Prostornina, cu. cm. | 1598 | 1998 | 1461 | ||
| Premer/hod bata, mm | 78 x 83,6 | 82,7 x 93 | 76 x 80,5 | ||
| Moč, KM (pri obratih) | 114 (5500) | 143 (5750) | 109 (4000) | ||
| Navor, N*m (pri rpm) | 156 (4000) | 195 (4000) | 240 (1750) | ||
| Prenos | |||||
| Pogonska enota | spredaj | poln | |||
| Prenos | 5MKPP | 6MKPP | 4 avtomatski menjalnik | 6MKPP | 6MKPP |
| Vzmetenje | |||||
| Vrsta sprednjega vzmetenja | neodvisen, McPherson | ||||
| Vrsta zadnjega vzmetenja | polodvisen | neodvisen, večpovezan | |||
| Zavorni sistem | |||||
| Sprednje zavore | disk ventiliran | ||||
| Zadnje zavore | boben | ||||
| Krmiljenje | |||||
| Vrsta ojačevalnika | hidravlični | elektrohidravlični | |||
| Število obratov volana (med skrajnima točkama) | 3.3 | ||||
| Gume in kolesa | |||||
| Velikost pnevmatike | 215/65 R16 | ||||
| Velikost diska | 6,5Jx16 | ||||
| Gorivo | |||||
| Vrsta goriva | AI-95 | dizel | |||
| Okoljski razred | 5 evrov | ||||
| Prostornina rezervoarja, l | 50 | ||||
| Poraba goriva | |||||
| Mestni cikel, l/100 km | 9.3 | 9.1 | 11.3 | 10.1 | 5.9 |
| Podeželski cikel, l/100 km | 6.3 | 6.8 | 7.2 | 6.5 | 5.0 |
| Kombinirani cikel, l/100 km | 7.4 | 7.6 | 8.7 | 7.8 | 5.3 |
| dimenzije | |||||
| Število sedežev | 5 | ||||
| Število vrat | 5 | ||||
| Dolžina, mm | 4315 | ||||
| Širina, mm | 1822 | ||||
| Višina (brez tirnic/s tirnicami), mm | 1625/1695 | ||||
| Medosna razdalja, mm | 2673 | ||||
| Kolotek prednjih koles, mm | 1560 | ||||
| Kolosled zadnjih koles, mm | 1567 | ||||
| Sprednji previs, mm | 822 | ||||
| Zadnji previs, mm | 820 | ||||
| Prostornina prtljažnika (min/max), l | 475/1636 | 408/1570 | |||
| Oddaljenost od tal (oddaljenost), mm | 205 | 210 | |||
| Geometrijski parametri | |||||
| Vstopni kot, stopinj | 30 | ||||
| Odhodni kot, stopinj | 36 | ||||
| Kot rampe, stopinj | 23 | ||||
| Utež | |||||
| Opremljeno, kg | 1190-1260 | 1360-1435 | 1394-1420 | 1370-1395 | 1390-1415 |
| Polno, kg | 1716 | 1800 | 1894 | 1870 | 1890 |
| Največja teža priklopnika (z zavorami), kg | 1500 | 1200 | 1000 | 1500 | 1500 |
| Največja teža priklopnika (brez zavor), kg | 680 | 630 | 730 | 720 | 730 |
| Dinamične lastnosti | |||||
| Največja hitrost, km/h | 167 | 166 | 174 | 180 | 167 |
| Čas pospeška do 100 km/h, s | 10.9 | 12.5 | 11.5 | 10.3 | 13.2 |
Naprava za merjenje časa Renault Duster 2 litra skrbi precej potencialnih kupcev, saj je nadaljnje delovanje crossoverja odvisno od konstrukcijskih značilnosti tega motorja. Specifikacije Renault Duster z 2-litrskim motorjem bomo obravnavali nekoliko nižje, a za zdaj o mehanskem delu.
Vrstni 4-valjni 16-ventilski motor Renault s prostornino 2 litra ima tovarniški indeks F4R. ta model Motor in njegove modifikacije najdete na številnih drugih modelih Renault. Enota je sestavljena v tovarni motorjev Renault v Španiji. Takoj povejmo, da je pred prenovo Dusterja ta sesalni motor proizvedel le 135 KM. Na novo različico kompaktnega crossoverja so začeli nameščati naprednejšo modifikacijo F4R s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov, kar je omogočilo izpolnjevanje Euro-5 in povečanje moči na 143 KM.
Naprava motorja ni nova, ima svoje korenine v daljnih 80. letih. Zasnova temelji na bloku cilindrov iz litega železa, pogonu zobatega jermena, dveh odmičnih gredeh. Motor ima hidravlična dvigala, tako da ni treba ročno nastavljati ventilov. Res je, 2-litrski motor Duster ima eno težavo, ko se jermen zlomi, se ventil upogne. Če sledite temu in pravočasno opravite kvalificirano vzdrževanje, lahko motorni vir motorja zlahka preseže 400.000 kilometrov.
Tipično za DOHC motorje. Značilnost zamenjave zobatega jermena je odsotnost namestitvenih oznak. Preden odstranite jermen, je potrebno med seboj trdno pritrditi odmične gredi in ročično gred. Za blokiranje ročične gredi v bloku cilindrov je posebna tehnološka luknja, v katero je privit zaklepni vijak. Za blokiranje odmičnih gredi na nasprotni strani pokrova ventilov boste pod dvema tehnološkima čepoma videli konce odmičnih gredi s posebnimi režami, v katere je treba vstaviti skupno ploščo, ki bo preprečila vrtenje odmičnih gredi. Za popuščanje in napenjanje zobatega jermena boste potrebovali omejevalnik, ki ga boste morali uporabiti pri napenjanju valja. Nadalje shematična fotografija časovnega diagrama Duster 2.0
- 1 jermenica ročične gredi
- 2 Zobati jermen
- 3 Krmilna jermenica
- 4 Natezni valj
- 5 Jermenica odmične gredi izpušnih plinov
- 6 Izvedbeni mehanizem sistema spremenljivega krmiljenja ventilov
- 7 Jermenica črpalke hladilne tekočine
Renaultov uradni videoposnetek o pomenu redne menjave zobatega jermena. Za Duster 2.0 je to obdobje 60 tisoč kilometrov.
Specifikacije posodobljenega motorja Duster 2.0 (143 KM)
- Delovna prostornina - 1998 cm3
- Število valjev / ventilov - 4/16
- Premer cilindra - 82,7 mm
- Hod bata - 93 mm
- moč HP – 143 pri 5750 vrt./min
- Moč kW - 105 pri 5750 vrt / min
- Navor - 195 Nm pri 4000 vrt / min
- Kompresijsko razmerje - 11,1
- Zobati pogon - jermen
- Največja hitrost 6MKPP - 180 km / h
- Pospešek do prve stotine 6MKPP - 10,3 sekunde
- Poraba goriva v mestu 6MKPP - 10,1 litra
- Poraba goriva v kombiniranem ciklu 6MKPP - 7,8 litra
- Poraba goriva na avtocesti 6MKPP - 6,5 litra
Omeniti velja, da je imel Duster 2.0 pred stilom modifikacijo s pogonom na sprednja kolesa in samodejnim menjalnikom, vendar se po nadgradnji križanec z 2-litrskim motorjem prodaja samo s pogonom na vsa kolesa in enakimi ročnimi in samodejnimi menjalniki.
Renault Duster motor 2.0 litrov iz serije Renault F4R ima ogromno modifikacij z različnimi zmogljivostmi in lastnimi oblikovne značilnosti. Do poletja 2015 je bil Renault Duster naprodaj z najpreprostejšo različico motorja F4R s 135 KM, potem pa je isti motor začel proizvajati 143 KM. Povečanje moči je bilo posledica uvedbe sistema spremenljivega krmiljenja ventilov z aktuatorjem (fazni premik) na sesalni odmični gredi. Morda je to glavna razlika med obema različicama pogonske enote.
Naprava motorja Renault Duster 2.0
Motor Duster F4R je 2-litrski bencinski, štiritaktni, štirivaljni, vrstni, šestnajstventilski, z odmično gredjo v glavi. Vrstni red delovanja valjev: 1-3-4-2, štetje - od vztrajnika. Napajalni sistem je porazdeljeno vbrizgavanje goriva. Motor z menjalnikom in sklopko tvori pogonsko enoto - enoto, prečno nameščeno v motornem prostoru na treh elastičnih gumijasto-kovinskih nosilcih. Desni nosilec je pritrjen na nosilec na zgornjem pokrovu zobatega jermena, levi in zadnji nosilec pa na ohišje menjalnika. Blok cilindrov motorja je litoželezen, cilindri so vrtani neposredno v bloku.
V spodnjem delu bloka cilindrov je pet nosilcev glavnih ležajev motorne gredi z odstranljivimi pokrovi, ki so pritrjeni na blok s posebnimi vijaki. Luknje v bloku cilindrov za ležaje so obdelane z nameščenimi pokrovi, tako da pokrovi niso zamenljivi in so označeni na zunanji površini za razlikovanje (pokrovi se štejejo od strani vztrajnika). Na končnih površinah srednjega nosilca so vtičnice za potisne polovične obroče, ki preprečujejo aksialno gibanje ročične gredi. Lupine glavnih in ojnih ležajev ročične gredi so jeklene, tankostenske s prevleko proti trenju, naneseno na delovne površine lupin. Ročična gred s petimi glavnimi in štirimi ojniškimi ležaji.
Motor za Duster v sedanji obliki se je pojavil leta 1993. Če se 1,6-litrski motorji za Duster proizvajajo v Rusiji v obratih AvtoVAZ v Tolyattiju, potem 2-litrski aspiracijski motor pripeljejo iz tovarne Renault v Španiji.
Timing pogonski motor Renault Duster 2.0
- Časovni diagram Duster 2.0
1 jermenica ročične gredi
2 Zobati jermen
3 Krmilna jermenica
4 Natezni valj
5 Jermenica odmične gredi izpušnih plinov
6 Fazni premik
7 Jermenica črpalke hladilne tekočine
Krmilni mehanizem s 16 ventili Dusterja 2.0 poganja jermen. Jermen je treba zamenjati vsakih 60.000 kilometrov. Ko se zobati jermen zlomi, se ventil upogne, zato z zamenjavo ne odlašajte. Motor ima hidravlična dvigala, tako da vam spet ni treba plezati tja. Malo višje je časovni diagram močnejše različice s faznim prestavljalcem.
Specifikacije motorja Renault Duster 2.0 135 KM 4x4
- Delovna prostornina - 1998 cm3
- Število valjev - 4
- Število ventilov - 16
- Premer cilindra - 82,7 mm
- Hod bata - 93 mm
- moč HP - 135 pri 5500 obratih na minuto
- Moč kW - 99 pri 5500 vrt / min
- Navor - 195 Nm pri 3750 vrt / min
- Kompresijsko razmerje - 11
- Zobati pogon - jermen
- Največja hitrost - 177 km / h (z avtomatskim menjalnikom 172 km / h)
- Pospešek do prve stotine - 10,4 sekunde (z avtomatskim menjalnikom 11,7 sekunde)
- Poraba goriva v mestu - 10,3 litra (z avtomatskim menjalnikom 11,3 litra.)
Specifikacije motorja Renault Duster 2.0 143 KM
- Delovna prostornina - 1998 cm3
- Število valjev - 4
- Število ventilov - 16
- Premer cilindra - 82,7 mm
- Hod bata - 93 mm
- moč HP - 143 pri 5750 vrt./min
- Moč kW - 105 pri 5750 vrt / min
- Navor - 195 Nm pri 400 vrt / min
- Sistem napajanja motorja - porazdeljeno vbrizgavanje
- Kompresijsko razmerje - 11
- Zobati pogon - jermen
- Največja hitrost - 180 km / h (z avtomatskim menjalnikom 174 km / h)
- Pospešek do prve stotine - 10,3 sekunde (z avtomatskim menjalnikom 11,5 sekunde)
- Poraba goriva v mestu - 10,1 litra (z avtomatskim menjalnikom 11,3 litra.)
- Poraba goriva v kombiniranem ciklu - 7,8 litra (z avtomatskim menjalnikom 8,7 litra.)
- Poraba goriva na avtocesti - 6,5 litra (z avtomatskim menjalnikom 7,2 litra.)
Zamenjava motorja s povečanjem moči ni bila povezana z željo po izboljšanju porabe goriva ali dinamike, ker so ti parametri ostali nespremenjeni, temveč s prehodom na nov okoljski standard. Kot rezultat, motor s 135 konjskimi močmi ustreza okoljskim parametrom Euro-4, enota s 143 konjskimi močmi pa že ustreza Euro-5.
Ko sem prebral pohvalne kritike o tem, kako čudovit je avto Renault Duster in da so edine pomanjkljivosti smrdljiva plastika in premalo široki blatniki, sem kupil ta čudežni avto. Kupil in v kakšno sranje sem se zapletel.
Pred tem sem imel VAZ-21099. Včasih se je zlomila, to mi seveda ni bilo všeč. Toda vsak problem je bil rešen za 1000 rubljev in nekaj ur časa. Z vožnjo 100 tisoč sem porabil približno 10 tisoč rubljev za njegova načrtovana in nepredvidena popravila. To je tako, lirična digresija.
Zdaj pa o Dusterju. Tudi če se v 3-4 letih nič ne zlomi, bo treba zamenjati jermen, črpalko itd.. Cene - črpalka 2,5 tisoč rubljev, zobati jermen + valj 6 tisoč, to je zelo težko narediti sam, za delo boste morali plačati 3-4 tisoč. Tako je duster za 60 tisoč km presegel 21099 za 100 tisoč km, in to pod pogojem, da se nič nepričakovano ne pokvari.
Nadalje, po 70 tisoč, večina regalov teče, stabilizatorske puše ne uspejo. In to je opevano neuničljivo vzmetenje? Prevoženih 99-100 tisoč km brez namiga na regale, mnogi moji znanci pa vozijo VAZ do 200 tisoč brez popravila vzmetenja. Veliko Dusterjev ima tesnilo motorne gredi. To je mogoče odpustiti za Deshman VAZ (čeprav, nenavadno, ne teče), vendar ne za avto, vreden 800 tisoč. Priti do sveč je problem. prej oljni filter Enako. Zelo zoprno in neprijetno za postrežbo, vse je narejeno kot iz inata.
Naslednji je pogon sklopke. Je hidravlično. Imel sem VAZ-2103 s takim pogonom. Nenehno je tekel, nato pa zajel zrak, nato pa zagozdil, v splošni žalosti sem ga zgrabil in to s poceni in cenovno dostopnimi rezervnimi deli. Potem so na 99-ke naredili kabelski pogon. Za veselje sem z vrelo vodo napisala, da takih bedarij ne bo več. In tukaj na Dusterju spet hidravlika.
Zdaj pa o motorju. VAZ-21099 ima moč 87 litrov. z. z maso 1000 kg ima Renault Duster 143 litrov. z. in 1400 kg. Vidi se, da ima Duster boljše razmerje konjev na kilogram, kar pomeni, da bi morala biti boljša dinamika. Vendar ne. 99 proti Dusterju je letalo proti avtobusu.
Zdaj o stroških. Uplinjač VAZ s prostornino 1,6 litra je porabil 8,3 litra na 100 km, 2-litrski VAZ 25% več prostornine, logično je, da bi moral porabiti 8,3x1,25 = 10,4 litra. Pri jebenih VAZih je razlika v porabi med motorjem z vbrizgom in uplinjačem liter in pol, kar pomeni da bi moral 2-litrski motor z vbrizgom porabiti 9 litrov, ima pa Duster poleg injektorja še fazni regulator. In z vsemi temi triki še vedno porabi 10,5 litra na sto!
Naslednji je fazni regulator. Prekleto je potrebno nerazumljivo. Koristi od tega so dvomljive, vendar je veliko težav. Po 60 tisoč se pokvari, stane 8-10 tisoč rubljev in zamenjava je hemoragična, malo verjetno je, da bo delovala sama, boste morali plačati za zamenjavo. Enkrat pozimi sem ogreval avto, vetrobransko steklo se je segrelo, zadnje pa ne. Vklopil sem sprednji brisalec, nato vzvratno in se začel peljati. Hkrati se samodejno vklopi zmrznjen zadnji brisalec. Na njem so bile izrezane reže. Tako sem dobil denar nazaj. Zakaj Renaultovi inženirji mislijo, da je voznik popolnoma potrt in ne more vklopiti zadnjega brisalca, ko ga potrebuje?!
Senzor nivoja goriva nesramno laže in redno odpoveduje. Nivo goriva je nemogoče določiti, razen morda približno - več kot polovica / manj kot polovica. Tudi potovalni računalnik laže glede porabe. Prikazuje 8,3 litra, dejansko pa 10. Naprej - preberite cene za različne vrste senzorjev, ki jih je veliko.
O tem je bilo vredno pisati in ne o smrdljivi plastiki. Če bi mi nekoč nekdo takole opisal vse o njem, ne bi nikoli vzel tega G..!.
Prednosti avtomobila
Splošni vtis
Ne jemlji tega sranja