Ta standard določa izraze in definicije osnovnih konceptov, ki se uporabljajo v znanosti, tehnologiji in industriji na področju ladijskega magnetizma.
Izrazi, ki jih določa standard, so obvezni za uporabo v vseh vrstah dokumentacije, znanstveni in tehnični, izobraževalni in referenčni literaturi.
Za vsak koncept obstaja en standardiziran izraz. Prepovedana je uporaba sinonimov za standardiziran izraz. Sinonimi, ki so nesprejemljivi za uporabo, so v standardu navedeni kot referenca in označeni z "Ndp".
Za posamezne standardizirane izraze v standardu so referenčno navedene kratke oblike, ki jih je dovoljeno uporabljati v primerih, ki izključujejo možnost njihove različne razlage. Uveljavljene definicije je mogoče po potrebi spremeniti v obliki predstavitve, ne da bi pri tem kršili meje pojmov.
Standard zagotavlja referenčne tuje ustreznike za številne standardizirane izraze v nemščini (D), angleščini (E) in francoščini (F).
Standard vsebuje abecedne indekse izrazov, ki jih vsebuje, v ruščini in njihovih tujih ustreznikov.
Standard ima referenčni dodatek, ki vsebuje splošne pojme, ki se uporabljajo v ladijskem magnetizmu.
Standardizirani izrazi so v krepkem tisku, njihova kratka oblika v svetli, neveljavni sinonimi pa v poševnem tisku.
|
Opredelitev |
|
|
1. ladijski magnetizem E. Ladijski magnetizem |
Odsek magnetizma, ki raziskuje in uporablja ladijski magnetizem, principe gradnje ladijskih magnetnih sistemov in tehnična sredstva, ki tvorijo te sisteme. |
|
2. ladijski magnetizem |
Niz lastnosti in pojavov ladje, povezanih z magnetno interakcijo delov ladje, skozi katere teče električni tok, in namagnetenih delov, ki imajo magnetni moment in jih izvaja magnetno polje. Opombe: 1. Magnetizem ladje je lahko stalni, poltrajni, inducirani, električni tokovi. 2. Magnetizem ladje vključuje tudi magnetizem ladje, ladijske konstrukcije ali ladijskega mehanizma. |
|
3. ladijsko železo |
Materiali ladijskih konstrukcij in opreme, ki lahko pridobijo magnetizem |
|
4. Ladijske feromagnetne mase feromagnetne mase E. Feromagnetne mase F. Feromagnetne mase |
Morsko železo, ki lahko pridobi trajni, poltrajni, inducirani magnetizem Opomba. Glede na vrsto pridobljenega magnetizma delimo feromagnetne mase posode na trdno, poltrdno in mehko železo. |
|
5. Prevodne mase posode Prevodne mase E. Prepustne mase F. Prepustne mase |
Ladijsko železo, ki lahko pridobi magnetizem električnega toka |
Agregat magnetni momenti ustvarilo ladijsko železo |
|
7. Magnetno stanje posode Magnetno stanje E. Magnetno stanje ladje F. Etat magnetique du navire |
Stanje ladje, določeno s kombinacijo magnetne obremenitve, koercitivnosti in notranjih magnetnih polj |
|
8. Magnetna zgodovina ladje Magnetna zgodba |
Postopek pridobivanja magnetnega stanja posode, določenega s predhodnimi magnetizacijami in remagnetizacijami pod vplivi energije |
|
9. Magnetna indukcija na ladji |
Vektorska količina, ki označuje gostoto magnetnega pretoka na ladji ali blizu nje |
|
10. Odklon geomagnetnega polja na ladji Odstopanje |
Odstopanje elementov vektorja magnetne indukcije na ladji od ustreznih elementov polnega vektorja geomagnetnega polja |
|
11. Tenzor magnetne deformacije |
Vrednost, ki označuje odstopanje geomagnetnega polja v točkah na plovilu in je določena z magnetno obremenitvijo plovila |
|
12. Nestabilnost magnetne količine |
Avtor: GOST 19693-74 |
|
13. Nehomogenost magnetne indukcije na ladji |
Največje odstopanje elementa vektorja magnetnega polja v določenem območju na ladji od njegove povprečne vrednosti v danem času |
|
14. Magnetna smer premca ladje magnetna smer D. Richtung des Schiffs (Anliegender Kurs) |
Smer premca ladje, merjena s kotom v vodoravni ravnini med severnim delom ravnine magnetnega poldnevnika in premcem središčnice ladje |
|
15. Pomorski magnetni kompas magnetni kompas E. Ladijski magnetni kompas F. Compas magnetique du navire D. Schiffs magnetkompass |
Avtor: GOST 21063-81 |
|
16. Teslameter |
Avtor: GOST 20906-75 |
|
17. Diferencialni teslameter |
Avtor: GOST 20906-75 |
|
18. Magnetna preskusna naprava za ladje |
Preskusno stojalo, namenjeno določanju magnetnih lastnosti ladje in (ali) ladijskih magnetnih sistemov in njihovih delov. Opomba. Stojalo za magnetno testiranje je postavljeno na mesto z znanim magnetnim poljem. |
|
19. Ladijska naprava za kompenzacijo magnetizma |
Del ladijskega magnetnega sistema, vključno s tehničnimi sredstvi za zmanjšanje ladijskega magnetizma na mestih magnetno občutljivih elementov |
|
20. Magnetni kompenzator |
Element ladijske naprave za kompenzacijo magnetizma, ki ustvarja kompenzacijsko magnetno polje v dani smeri |
|
21. Uničevalni magnet |
Magnetni kompenzator v obliki trajnega magneta |
|
22. zvit magnet |
Uničevalni magnet za kompenzacijo vertikalnega preostalega magnetizma |
|
23. Latitudinalni kompenzator Ndp. Flindersbar E . Flinderjev bar F. Barreau de Flinders D. Flinders |
Magnetni kompenzator za vertikalni inducirani magnetizem |
|
24. Elektromagnetni kompenzator Ndp. Kompenzator elektromagnetnega polja |
Magnetni kompenzator, zasnovan za zmanjšanje magnetizma ladje z električnim tokom |
|
25. Posoda z nizkim magnetom |
Posoda, ki nasiti tehnične zahteve zaradi nizkega magnetizma. Opomba. Ladja je zgrajena iz šibko magnetnih in nemagnetnih materialov |
|
26. Določanje deviacije geomagnetnega polja na ladji E. Ugotovitev odstopanja F. Relevance de la deviation D. Deviationsbestimmung |
Postopek določanja velikosti in predznaka odstopanja geomagnetnega polja na ladji pri dani magnetni smeri ladje |
|
27. Ladijska magnetna obdelava Magnetna obdelava |
Obdelava žile, da se posoda spravi v dano magnetno stanje |
|
28. Razmagnetenje ladje F. Demagnetisation du navire D. Magnetischer Eigenschutz (MEŠ) |
Nevtralizacija ladijskega magnetnega polja. Opomba. Razmagnetenje ladje se izvaja z namenom zmanjšanja odstopanja geomagnetnega polja |
|
29. Odklon ladijskega magnetnega kompasa |
Odstopanje odčitkov magnetnega kompasa ladje, določeno s kotom v vodoravni ravnini med magnetnim severom in severom kompasa, zaradi odstopanja magnetnega polja na ladji |
|
30. Odklon teslametra |
Odstopanje odčitkov ladijskega teslametra zaradi odstopanja geomagnetnega polja na ladji |
(Spremenjena izdaja, spremeniti št. 1).
ABECEDNO KAZALO IZRAZOV V RUSKEM JEZIKU
Ladijska magnetna indukcija 9
Pomorski magnetni kompas 15
Pomorski magnetni kompas 15
Magnetni kompenzator 20
Širok kompenzator 23
Uničevalni magnet 21
Prevodne mase 5
Prevodne mase posod 5
Feromagnetne posodne mase 4
Feromagnetne mase 4
6Smer magnetna 14
Smer premca plovila je magnetna 14
Nehomogenost magnetne indukcije na ladji 13
Nestabilnost magnetne količine 12
Magnetna obdelava 27
Magnet za ravnanje s plovili 27
Določanje deviacije geomagnetnega polja na ladji 26
Magnetno ozadje 8
Zgodovina magnetne posode 8
Razmagnetenje ladje 28
Magnetno stanje 7
Stanje plovila magnetno 7
Magnetna testna ladja 18
Testna magnetna ladja 18
Posoda z nizko magnetnostjo 25
Tenzor magnetne deformacije 11
Teslameter 16
Diferencial teslametra 17
Naprava za kompenzacijski magnetizem žil 19
Flindersbar 23
(Spremenjena izdaja, spremeniti št. 1).
ABECEDNO KAZALO IZRAZOV V ANGLEŠČINI
Ugotovitev odstopanja 26
Feromagnetne mase 4
Stojalo za magnetno testiranje 18
Prepustne mase 5
Ladijski magnetni kompas 15
Magnetno stanje ladje 7
Ladijski magnetizem 1
(Spremenjena izdaja, spremeniti št. 1).
ABECEDNO KAZALO IZRAZOV V FRANCOŠČINI
Banc d'essais magnetique 18
Barreau de Flinders 23
magnetni kompas du navire 15
Razmagnetenje du navire 28
Etat magnetique du navire 7
Feromagnetne mase 4
Prepustne mase 5
Relevance de la deviation 26
(Spremenjena izdaja, spremeniti št. 1).
ABECEDNO KAZALO NEMŠKIH IZRAZOV
Anliegender Kurs 14
Deviatiosbestimmung 26
Flinders-Stange 23
Nestabilnost 12
Magnetischer Eugenschutz (MES) 28
Richtung des Schiffs 14
Schiffsov magnetni kompass 15
(Spremenjeno izdaja, Izm . № 1 ).
PRILOGA
Referenca
SPLOŠNI POJMI, UPORABLJENI V LADIJSKEM MAGNETIZMU
|
Opredelitev |
|
|
1. Ladijski magnetni sistem |
Magnetni sistem, sestavljen iz ladijskega železa in tehničnih sredstev, namenjenih povečanju učinkovitosti delovanja ladje z uporabo magnetnega polja. Opomba. Glede na namen ločimo ladijski magnetni sistem za določanje smeri, ladijski magnetni navigacijski sistem, ladijski magnetni kompenzacijski sistem. |
|
2. Celoten vektor geomagnetnega polja |
Vrednost, ki označuje magnetno indukcijo mirujočega geomagnetnega polja v morju |
|
3. Ravnina magnetnega poldnevnika |
Ravnina, pravokotna na zemeljsko površino, ki poteka skozi polni vektor geomagnetnega polja na točki opazovanja |
|
4. Magnetizacija plovila |
Porazdelitev magnetizacije ladijskega železa zaradi magnetizacije ladje v določeni smeri |
|
5. Prisilnost plovila |
Fizikalna količina, ki označuje sposobnost posode, da zadrži preostali magnetizem v sorazmerju s prisilnimi silami njenih magnetiziranih in ponovno magnetiziranih delov. |
|
6. Magnetno občutljiv element |
Element, ki pretvarja indukcijo magnetnega polja v. vrednost primerna za opazovanje ali prenos po komunikacijskih linijah |
|
7. Magnetni sever |
Severni del ravnine magnetnega poldnevnika |
|
8. kompas sever |
Severni del ravnine poldnevnika kompasa |
"BGARF" FGBOU VO "KSTU"
Kaliningrad Marine Fisheries College
PM.5 "Osnove navigacije"
A.V. Ščerbina
Kaliningrad
2016 =1=
PM 5. Osnove navigacije Skupaj 32 ur.
5.1. Oblika in velikost zemlje. Geografske koordinate. 4 ure
5.2. Enote za dolžino in hitrost, sprejete v navigaciji 2h.
5.3. Razpon vidnega horizonta in obseg vidljivosti predmetov in
sveti 2 uri
5.4. Horizontni delilni sistemi
2 uri
5.5. Koncept magnetnega. polje zemlje. Magnetni naslovi in ležaji 6h
5.6. Odklon magnetnega kompasa. Kompasni tečaji in smeri,
popravek in prevod 4h.
5.7. Tehnična sredstva navigacijo
4 ure
5.8. Osnove losjona. navigacijske nevarnosti. Obalno in plavajoče
navigacijski pripomočki 2h.
5.9. Hidrometeorologija. Hidrometeorološki instrumenti in
orodja 4h.
2PM.5 "Osnove navigacije"
Predavanje 3
1. Pojem zemeljskega magnetnega polja. Magnetni tečaji in
ležaji.
(Zemljino magnetno polje, magnetni poli, magnetni meridian, magnet
deklinacija, prikaz magnetne deklinacije na pomorskih kartah,
spreminjanje magnetne deklinacije, približevanje deklinacije letu plovbe,
magnetne anomalije in nevihte, magnetni tečaji in smeri, odnos med
magnetne in prave smeri).
2. Odklon magnetnega kompasa. Kompasni tečaji in smeri,
popravek in prevod.
(koncept magnetizma ladijskega železa, magnetno polje ladje, kompas
meridian, deviacija magnetnega kompasa, koncept destrukcije deviacije,
določanje preostale deviacije, deviacijske tabele, kompasni tečaji in smeri,
razmerje med kompasom in magnetnimi smermi, smerni koti na
predmetov in njihove uporabe, je treba premakniti iz pravih smeri v
kompas in od kompasa do resnice, razmerje med resnico in
smeri s kompasom, splošna korekcija magnetnega kompasa, red
prehod iz kompasa v prave smeri (popravek) in iz pravih
navodila za kompas (prevod).
…
3PM.5 "Osnove navigacije"
Globus je magnet, ki ga obdaja lastno magnetno polje.
Zemljini magnetni poli so razmeroma blizu polov
geografski, vendar ne sovpadajo z njimi. Po sodobnih predstavah
fizike gredo silnice zemeljskega magnetnega polja z juga ven (Psm)
magnetni pol in "vstop" v sever (Pnm).
Za rešitev večine navigacijskih težav je potrebno,
in kar se da natančno določi smer do
Severni geografski pol Zemlje.
Že od antičnih časov se je prosto uporabljal za to.
viseči magnetiziran kos železa
podolgovate oblike - prototip magnetnih kompasov.
Toda magnetni kompasi imajo pomembno pomanjkljivost -
kažejo smeri ne proti severu
geografski pol in magnetni sever.
In - ne povsem natančno.
Vendar pa so magnetni kompasi podvrženi netočnostim
določene vzorce, ki so že dobro
znan. Poznavanje teh vzorcev in netočnost
smer severa, ki jo kaže takšen kompas (kompas
sever), je mogoče natančno določiti smer proti
geografski severni pol (pravi sever).
…
4PM.5 "Osnove navigacije"
1. Pojem zemeljskega magnetnega polja. Magnetni tečaji in ležaji.
(zemljino magnetno polje, magnetni poli, magnetni meridian).
Puščica magnetnega kompasa se nahaja vzdolž teh silnic. Ampak
puščica je skoraj ravna, črte sile pa so blizu eliptične
krivulje. Zato se puščica nahaja skoraj tangencialno na silo
vrstice.
Vektor je strogo tangencialen
jakost magnetnega polja (T), ki je
njegove fizične značilnosti. Ta vektor lahko
razčleniti na navpično (Z) in vodoravno (H)
komponente. Horizontalno usmeri puščico
kompas vzdolž poljske črte, "prisili", da se prikaže naprej
severno in navpično - nagne puščico
glede na ravnino obzorja, zakaj in
ni strogo vodoravna, ampak skoraj vzdolž
tangentna na silnico.
…
5PM.5 "Osnove navigacije"
1. Pojem zemeljskega magnetnega polja. Magnetni tečaji in ležaji.
(zemljino magnetno polje, magnetni poli, magnetni meridian).
Vrednosti T, Z, H, I, d se imenujejo elementi zemeljskega magnetizma.
Med njimi obstajajo naslednja geometrijska razmerja:
H \u003d T cos I; Z = T sin I.
Kot, za katerega je vektor magnetne jakosti odklonjen glede na ravnino
pravo obzorje, označuje (vendar ne določa) magnetni nagib (I). Ker in
igla kompasa in vektor napetosti se praktično nahajata tangencialno na silo
črte, obstaja definicija magnetne inklinacije, ki izhaja iz elementarne
zakoni geometrije – magnetna inklinacija – navpični kot med osmi prosto
viseča magnetna igla in ravnina pravega obzorja.
Za boljše pomnjenje - puščico naredi magnetni naklon
nagnite se proti tlom.
…
6PM.5 "Osnove navigacije"
1. Pojem zemeljskega magnetnega polja. Magnetni tečaji in ležaji.
(Zemljino magnetno polje, magnetni poli, magnetni meridian, magnetna deklinacija,).
Navpična ravnina, ki poteka skozi magnetno silnico (in torej skozi
magnetna igla) se v navigaciji imenuje ravnina magnetnega poldnevnika. Letalo
magnetni meridian prečka površino globus. Kot rezultat tega križišča
dobimo zaprto krivuljo blizu kroga. Ta krivulja je magnetni meridian
opazovalec.
Za udobje je pri reševanju navigacijskih težav sprejeta druga, bolj kompaktna definicija:
magnetni meridian - sled od presečišča ravnine pravega horizonta z ravnino magnetnega
meridian.
Toda na različnih, tudi precej blizu, točkah Zemlje se izkaže (z natančnimi meritvami), da
magnetna igla ne kaže iste smeri – na magnetni pol. Tak naravni pojav
zaradi dejstva, da na različnih točkah Zemlje magnetno polje doživlja različne vplive in kot
Posledično ima neenotne lastnosti.
Velikost navedenih odstopanj pri navigaciji je "pritrjena" na ravnino pravega poldnevnika
in se imenuje magnetna deklinacija.
7
…PM.5 "Osnove navigacije"
1. Pojem zemeljskega magnetnega polja. Magnetni tečaji in ležaji.
(magnetni meridian, magnetna deklinacija).
Določitev magnetne deklinacije:
magnetna deklinacija (označeno - d) - to je kot med severnim delom magnetnega (Nm) in pravim
(Ni) meridiani opazovalca; ali - vodoravni kot na ravnini pravega obzorja,
nastane s presečiščem te ravnine z magnetno in pravo ravnino
meridiani opazovalca.
Magnetna deklinacija se meri od severnega dela pravega poldnevnika (Ni) proti vzhodu (na V) oz.
zahod (proti Z) od 0º do 180º.
Če magnetni poldnevnik odstopa od pravega proti vzhodu, se deklinacija imenuje vzhod.
in mu je pripisan znak plus (+), če magnetni poldnevnik odstopa od pravega
proti zahodu, potem je deklinacija zahodna in ji je pripisan znak minus (-).
Magnetna deklinacija E (vzhod)
Magnetna deklinacija W (zahod)
Vrednosti magnetne deklinacije na različnih točkah na zemlji so različne in v zmernih zemljepisnih širinah nihajo od 0º do
≈ 25º. Na visokih zemljepisnih širinah magnetna deklinacija doseže več deset stopinj in če jo izmerite,
med severnim magnetnim in severnim geografskim polom, bo 180º (enako kot
"par" južnih polov).
8
…PM.5 "Osnove navigacije"
1. Pojem zemeljskega magnetnega polja. Magnetni tečaji in ležaji.
navigacijske karte).
Izvajati meritve elementov zemeljskega magnetizma (med katerimi je najpomembnejši magnetni
sklanjatev d), uporabljajo se raziskovalne posode.
Na podlagi njihovih meritev se sestavijo karte magnetnih deklinacij, ki jih imenujemo izogonične.
Ti zemljevidi imajo ukrivljene črte, ki povezujejo točke z enakimi vrednostmi magnetnosti
sklanjatve. Te črte imenujemo izogone.
Manj običajne so črte, ki povezujejo točke z enakim magnetnim naklonom (ne zamenjujte z
deklinacija!) – izokline. Ničelna izoklina (povezuje točke z ničelnim magnetnim naklonom)
imenujemo magnetni ekvator.
V bližini magnetnih polov ima magnetna inklinacija (ne zamenjujte je z deklinacijo!) vrednost 90º. to
pomeni, da puščica teži k navpičnemu položaju. Takšna puščica je dobra kot navpična vrvica, vendar
ni dobra kot determinanta smeri v morju. Na ekvatorju puščica čuti
prosto, nameščen skoraj vodoravno. (magnetna inklinacija je nič!).
Zato pravilo: magnetni kompas najbolje deluje v
območje magnetnega ekvatorja (in, grobo rečeno,
tudi geografski, če ni anomalije), in v celoti
ni uporabno v neposredni bližini magnetnih
poli (vendar se uporablja na visokih zemljepisnih širinah).
Zemljevidi, ki prikazujejo vrednosti magnetnega naklona
imenujemo izoklinično.
Ugotovljeno je bilo tudi, da je istem mestu vrednost
magnetna deklinacija se skozi čas spreminja (kot
spreminja se tudi lega zemeljskih magnetnih polov –
odmik magnetnih polov).
…
9
10.
PM.5 "Osnove navigacije"1. Pojem zemeljskega magnetnega polja. Magnetni tečaji in ležaji.
(magnetni meridian, magnetna deklinacija, oznaka magnetne deklinacije na morju
navigacijske karte).
karte magnetne deklinacije imenujemo izogonične.
Ti zemljevidi imajo ukrivljene črte, ki povezujejo točke z enako magnetno deklinacijo.
Te črte imenujemo izogone.
Izogona, ki povezuje točke z ničelno deklinacijo, se imenuje agon.
črte, ki povezujejo točke z enakim magnetnim naklonom (ne zamenjujte z deklinacijo!), so izokline.
Ničelna izoklina (povezuje točke z ničelnim magnetnim naklonom) imenovana. magnetni ekvator.
Magnetni ekvator je nepravilna krivulja, ki seka geografski ekvator v dveh točkah.
V bližini magnetnih polov ima magnetna inklinacija (ne zamenjujte je z deklinacijo!) vrednost 90º.
Na ekvatorju je puščica skoraj vodoravna. (magnetna inklinacija je nič!).
najboljši magnetni kompas deluje
okoli magnetnega ekvatorja (in približno
gledano tudi geografsko, če ne
anomalije) in se ne uporablja v
neposredni bližini
magnetni poli.
Zemljevidi, ki prikazujejo pomene
magnetni naklon,
imenujemo izoklinično.
Na istem mestu vrednost
magnetna deklinacija s tokom
čas se spreminja (kako se spreminja in
lega zemeljskih magnetnih polov
odmik magnetnih polov).
…
10
11.
PM.5 "Osnove navigacije"1. Pojem zemeljskega magnetnega polja. Magnetni tečaji in ležaji.
(navedba magnetne deklinacije na pomorskih kartah, sprememba magnetne
deklinacije, zmanjšanje deklinacije na leto plovbe, magnetne anomalije in nevihte).
Ne glede na ime se magnetna deklinacija (d) poveča ali zmanjša v svojem
absolutna vrednost.
Opisani postopek se izvede v fazi predhodnega polaganja prehodne poti in
obvezno - na vsaki uporabljeni kartici.
Deklinacija na različnih točkah zemeljske površine je različna. In pogosto se razlikuje od kraja do kraja.
morska karta. Tako je označeno - različno - na več mestih na zemljevidu (skupaj z
ustrezna letna sprememba). Treba je izvesti zmanjšanje deklinacije
do enega leta jadranja na vsakem takem mestu!
Ko govorimo o zemeljskem magnetizmu, ne moremo drugače
dotaknite se takšnega pojava, kot je magnetni
anomalije. Pojavijo se na mestih, kjer
obstajajo velika nahajališča kamnin s
z lastnim magnetnim poljem. Takšna
polje, kot da dodaja magnetnemu polju
Zemlja, povzroča spremembe parametrov
zadnji. Magnetne anomalije so označene na
karte s posebnimi črtami. Enak način
vrednost največjega
spremembe magnetne deklinacije.
Uporabite v takih območjih magnetno
kompasi so nezaželeni, ker jih
dokazi tukaj niso praktični
vrednote.
…
11
12.
PM.5 "Osnove navigacije"1. Pojem zemeljskega magnetnega polja. Magnetni tečaji in ležaji.
(zmanjšanje deklinacije na leto plovbe).
Za udobje je velikost magnetne deklinacije na navigacijskih kartah navedena ne v obliki izogonov, temveč v številkah.
le za določene točke na zemeljski površini. Naslov zemljevida označuje količino letne spremembe
deklinacijo in leto, kateremu je pripisan podatek o magnetni deklinaciji. Od navigacije
zemljevidi se občasno izdajo, mora navigator upoštevati spremembo deklinacije, ki je navedena na zemljevidu, za
število let, ki so pretekla od datuma izdaje karte do leta plovbe. Izračun z redukcijo deklinacije na leto
plavanje se izvaja po formuli
kjer je d zahtevana deklinacija za leto plovbe;
d0 - deklinacija, navedena na zemljevidu;
Ad - vrednost letne spremembe deklinacije s predznakom plus za povečanje in predznakom minus za zmanjšanje;
n - število let, ki so pretekla od trenutka, ko se deklinacija, navedena na zemljevidu, nanaša na leto plovbe.
V tej formuli je treba pred n upoštevati znak deklinacije (+ Ost in - W).
Primer 1. Na zemljevidu prikazana deklinacija, 3°.1 Ost je pravilna za leto 2007. Letno znižanje 0°, 2. Plavanje
se zgodi leta 2017. Pretvorite deklinacijo v leto plovbe.
rešitev. Če nadomestimo dane vrednosti v formulo (8), dobimo
d(2017) = + 3°.1 + 10 (-0°.2) = + 1°.1
Za udobje dela na zemljevidu so uporabne izračunane vrednosti deklinacije, podane na leto navigacije,
napišite zemljevide ob robove tako, da so na namišljenih izogonskih črtah, ki potekajo
skozi tiste točke zemljevida, kjer je označena deklinacija, in s premikanjem plovila iz enega izogona v drugega vrednost
deklinacije je treba upoštevati sorazmerno z razdaljo, prevoženo z interpolacijo.
…
12
13.
PM.5 "Osnove navigacije"1. Pojem zemeljskega magnetnega polja. Magnetni tečaji in ležaji.
(magnetni tečaji in smeri, razmerje med magnetnimi in pravimi smermi).
Magnetne smeri so smeri, merjene glede na magnet
meridian. Ti vključujejo: magnetni smer (MK) in magnetni smer (MP)
šteto od N dela magnetnega poldnevnika
v smeri urinega kazalca do proge,
imenujemo magnetni smer (MK).
Kot v ravnini pravega obzorja,
šteto od N dela: magnetni meridian
v smeri urinega kazalca v smeri predmeta,
se imenuje magnetni ležaj (MP).
Znotraj so lahko magnetni naslovi in ležaji
od 0 do 360°.
razmerje med magnetnim in pravim
navodila:
IR = MK + d, PI \u003d MP + d, MK \u003d IR -d,
MP=IP -d, d= IR - MK= IP - MP
Poznavanje magnetne smeri in kota smeri predmeta,
lahko najdete magnetni ležaj predmeta:
MP \u003d MK + KU pr / b ali MP \u003d MK - KU l / b.
Če zamenjamo imena KU z znaki, dobimo MP =
MC + (± CU) in s krožnim računom tečaja
koti MP = MK + KU.
…
13
14.
PM.5 "Osnove navigacije"prevod.
kompas).
morate vedeti o še eni značilnosti, ki se uporablja pri delu z morskimi
magnetni kompasi. Njegovo ime je odstopanje (označeno z δ - "delta").
To je posledica dejstva, da je kovina
podrobnosti o plovilu, na katerem je nameščen kompas, s tokom
čas so magnetizirani (to pomeni, da sami postanejo
magneti z lastnimi polji).
Magnetna polja delov ladje vstopijo
interakcijo z zemeljskim magnetnim poljem in posledično
okoli vsake ladje se ustvari celotno polje,
razlikujejo po lastnostih od magnetnih
polja Zemlje na kateri koli točki na njej.
Zato igle kompasa niso nastavljene glede na
črte vektorja magnetnega polja Zemlje in
vrstice rezultante (figurativno rečeno - skupaj)
moč obeh polj (zemlje in posode).
To pomeni, da se poleg magnetne deklinacije pojavi
še en "popravek", ki nam preprečuje, da bi dobili
smer na pravi (geografski) severni tečaj.
Ta "popravek" je odstopanje.
…
14
15.
PM.5 "Osnove navigacije"2. Odklon magnetnega kompasa. Tečaji in smeri kompasa, korekcija in
prevod.
(meridian kompasa, odklon magnetnega kompasa).
Dajmo strožjo definicijo odstopanja. Toda najprej moramo predstaviti še en koncept.
To je koncept poldnevnika kompasa.
Njegova ravnina poteka navpično skozi središče Zemlje in os prosto viseče magnetne igle.
Torej: poldnevnik kompasa je sled od presečišča ravnine pravega obzorja z ravnino
poldnevnik kompasa
Potem: odklon magnetnega kompasa je
vodoravni kot med ravnino
magnetno in kompasno letalo
meridiani.
Odklon se meri od severa
deli magnetnega meridiana (v nasprotju z
deklinacijo, merjeno od poldnevnika
res) na vzhodno (na V) ali zahodno (na
W) strani. V skladu s tem vzhodni (do
E) ima odstopanje znak plus (+) in
zahodni (do W) - "minus" (-).
Pomembno je razumeti in si zapomniti! pri
spremembe smeri ladje
in vrednost odstopanja.
…
15
16.
PM.5 "Osnove navigacije"2. Odklon magnetnega kompasa. Tečaji in smeri kompasa, korekcija in
prevod.
pretres možganov.
V vseh takih primerih je treba odstopanje ponovno določiti in sestaviti njegovo tabelo. Poznavanje odstopanja
S kompasom lahko izračunate smer glede na magnetni poldnevnik
smeri.
16
…
17.
PM.5 "Osnove navigacije"2. Odklon magnetnega kompasa. Tečaji in smeri kompasa, korekcija in
prevod.
(deviacija magnetnega kompasa, koncept uničenja deviacije).
Uničenje deviacije kompasa na ladji je dolgotrajno delo, ki ga običajno opravijo specializirani deviatorji in
včasih tudi navigatorji.
Po uničenju deviacije ladijskih magnetnih kompasov se določi preostala deviacija, ki običajno ne
presega 2-3°. Ugotovljeno je iz opazovanj na osmih enako razmaknjenih glavnih in četrtinskih tečajih.
Obstaja več načinov za določitev preostalega odstopanja kompasa. Najpogosteje ga določa
poravnave, nastavitev oddaljenega predmeta; medsebojni ležaji; ležaji nebesnih teles.
Najenostavnejši in najbolj natančen način je določitev odstopanja s poravnavo. Če želite to narediti, po enem od tečajev,
prečkajo črto vodilnih znakov, katerih magnetna smer je znana. V času križišča,
magnetni kompas zazna smer kompasa smeri.
Odklon na tem tečaju se določi iz razmerij:
b = WMD - OKP; b \u003d MP -KP,
kjer je OMP odčitek magnetnega ležaja; OKP - odčitavanje kompasa
ležaj. Po določitvi preostalega odstopanja se tabela odstopanj izračuna s posebnimi formulami za
tečaji kompasa za 15 ali 10 °.
Pravila tehnično delovanje uničenje deviacije magnetnega kompasa je predvideno vsaj enkrat na šest
mesecih. Če so bila na ladji opravljena popravila z električnim varjenjem, pa tudi po natovarjanju
tovor, ki spremeni magnetno stanje ladje ( kovinske konstrukcije, cevi, tirnice itd.), je potrebno
dodatno uničiti odstopanje. V teh primerih je treba pri izdaji načrta letalske naloge kapitanu upoštevati
čas, potreben za uničenje in določitev odklona kompasa. Običajno delo z odstopanjem zahteva
2-4 ure Ladja se postavi v zloženo stanje, skladišča so zaprta, tovorne roke so položene v spravljen položaj,
tovor na palubi je privezan, nato pa gredo na rivo, opremljeno s posebnimi poravnavami in deviatorjem
opravlja vsa dela na uničenju deviacije.
17
…
18.
PM.5 "Osnove navigacije"2. Odklon magnetnega kompasa. Tečaji in smeri kompasa, korekcija in
prevod.
(koncept uničenja odstopanja, definicija preostalega odstopanja, tabele odstopanj).
…
18
19.
PM.5 "Osnove navigacije"2. Odklon magnetnega kompasa. Tečaji in smeri kompasa, korekcija in
prevod.
Ravnina poldnevnika kompasa je navpična ravnina, ki poteka skozi iglo magnetnega kompasa,
nameščen na plovilu in pravokoten na ravnino pravega horizonta opazovalca.
Poldnevnik kompasa (NK - SK) - črta presečišča ravnine poldnevnika kompasa z ravnino pravega poldnevnika
horizont opazovalca.
Odklon magnetnega kompasa - kot v ravnini pravega obzorja opazovalca med severnima deloma
magnetni in kompasni meridiani
(označeno s simbolom - δ - "delta").
Šteje se odstopanje magnetnega kompasa (δ).
od severnega dela magnetnega poldnevnika proti V ali proti Z
od 0° do 180°.
Pri izračunu vzhodnega (E) odklona se predpostavi
velja za pozitivno ("+"), zahodno (W) -
negativno ("-").
…
19
20.
PM.5 "Osnove navigacije"2. Odklon magnetnega kompasa. Tečaji in smeri kompasa, korekcija in
prevod.
(kurzi in smeri kompasa, odnos med kompasom in magnetnimi smermi, smerni koti na
predmeti in njihova uporaba, potreba po premikanju od pravih smeri do kompasa in od
kompas do prave, razmerje med pravimi in kompasnimi smermi, splošni popravek
magnetni kompas, vrstni red prehoda s kompasa na prave smeri (popravek) in od
prava navodila za kompas (prevod).
Smeri, izmerjene glede na poldnevnik kompasa, imenujemo kompas
smeri. Ti vključujejo: – smer kompasa, smer kompasa.
…
20
21.
PM.5 "Osnove navigacije"2. Odklon magnetnega kompasa. Tečaji in smeri kompasa, korekcija in
prevod.
(kurzi in smeri kompasa, odnos med kompasom in magnetnimi smermi, smerni koti na
predmeti in njihova uporaba, potreba po premikanju od pravih smeri do kompasa in od
kompas do prave, razmerje med pravimi in kompasnimi smermi, splošni popravek
magnetni kompas, vrstni red prehoda s kompasa na prave smeri (popravek) in od
prava navodila za kompas (prevod).
…
21
22.
PM.5 "Osnove navigacije"2. Odklon magnetnega kompasa. Tečaji in smeri kompasa, korekcija in
prevod.
(kurzi in smeri kompasa, odnos med kompasom in magnetnimi smermi, smerni koti na
predmeti in njihova uporaba, potreba po premikanju od pravih smeri do kompasa in od
kompas do prave, razmerje med pravimi in kompasnimi smermi, splošni popravek
magnetni kompas, vrstni red prehoda s kompasa na prave smeri (popravek) in od
prava navodila za kompas (prevod).
Popravek magnetnega kompasa je vodoravni kot v opazovalčevi resnični ravnini obzorja
med severnim delom pravega in severnim delom kompasnega (po magnetnem kompasu) meridiana.
Imenuje se kot ΔMK. Njene meje (spremembe) meritev so od 0° do 180°.
Če je poldnevnik magnetnega kompasa (NKmk) odklonjen proti vzhodu (na E) od pravega poldnevnika (NI),
potem se korekcija magnetnega kompasa (ΔMK) šteje za pozitivno in v izračunih dobi znak "+".
Če je poldnevnik magnetnega kompasa (NKmk) odklonjen proti zahodu (proti W) od pravega poldnevnika (NI), potem
popravek magnetnega kompasa (ΔMK) se šteje za negativen in v izračunih dobi znak "-".
…
22
23.
PM.5 "Osnove navigacije"2. Odklon magnetnega kompasa. Tečaji in smeri kompasa, korekcija in
prevod.
kompas (prevod).
tečaji in ležaji (sobe).
QC (ali KP)
+
Vedno plus
δ
Izbrano iz tabele ostankov
odstopanja v vrednosti QC.
=
MK
magnetni tečaj
+
Vedno plus
d
Izbrano z zemljevida, pomanjšano na leto
plavanje.
=
Formule popravka rumbe:
! Deklinacija d in deviacija δ
uporablja v vseh
navigacijski
Formule z lastnimi predznaki (+ E)
in (-W)!
IR (ali IP)
Položeno na zemljevid
ALI
QC (ali KP)
Odčitavanje z magnetnega kompasa
+
Vedno plus
ΔMK
ΔMK = d + δ.
=
IR (ali IP)
Položeno na zemljevid
…
23
24.
PM.5 "Osnove navigacije"2. Odklon magnetnega kompasa. Tečaji in smeri kompasa, korekcija in
prevod.
(vrstni red prehoda s kompasa na prave smeri (popravek) in s pravih smeri na
kompas (prevod).
Naloge, povezane s prehodom iz
tečaji in smeri kompasa na prave,
imenovano korekcija tečaja in
ležaji (prostori) in opravila v zvezi z
prehod iz pravih, odstranjen s karte
Kusov in smeri kompasa - prevod
tečaji in ležaji (sobe).
! Prevodne formule rumbe:
Deklinacija d in deviacija δ
uporablja v vseh
navigacijski
formule
s svojimi znaki (+ E) in (-W)!
IR (oz
IP)
Vrednost je odstranjena iz zemljevida.
-
Vedno "minus"
d
Izbrano z zemljevida, glede na leto plovbe.
=
MK
magnetni tečaj
-
Vedno "minus"
δ
Izbrano iz tabele preostalih odstopanj
vrednost MK.
=
QC (oz
KP)
Dodeljen krmarju.
ALI
IR (oz
IP)
Vrednost je odstranjena iz zemljevida.
-
Vedno "minus"
ΔMK
ΔMK = d + δ.
=
QC (oz
KP)
Dodeljen krmarju.
…
24
25.
PM.5 "Osnove navigacije"2. Odklon magnetnega kompasa. Tečaji in smeri kompasa, korekcija in
prevod.
(vrstni red prehoda s kompasa na prave smeri (popravek) in s pravih smeri na
kompas (prevod).
Naloge, povezane s prehodom iz
tečaji in smeri kompasa na prave,
imenovano korekcija tečaja in
ležaji (prostori) in opravila v zvezi z
prehod iz pravih, odstranjen s karte
Kusov in smeri kompasa - prevod
tečaji in ležaji (sobe).
Za preverjanje pravilnosti
rešitve za težave z navigacijo
je treba izdelati risbo,
vse si predstavljati
razmerja.
…
25
26.
PM.5 "Osnove navigacije"2. Odklon magnetnega kompasa. Tečaji in smeri kompasa, korekcija in
prevod.
(pojem magnetizem ladijskega železa, magnetno polje ladje, poldnevnik kompasa, odklon magnetnega
kompas, koncept uničenja odstopanja, definicija preostalega odstopanja, tabele odstopanj,
tečaji in smeri kompasa, odnos med kompasom in magnetnimi smermi, tečaj
koti na predmete in njihova uporaba, potreba po premikanju od pravih smeri do kompasa in od
kompas do prave, razmerje med pravimi in kompasnimi smermi, splošni popravek
magnetni kompas, vrstni red prehoda s kompasa na prave smeri (popravek) in od
prava navodila za kompas (prevod).
Ko se smer ladje spremeni, se spremeni tudi vrednost odstopanja.
To je posledica dejstva, da se položaj železnih delov ladje spreminja.
glede na magnetno iglo, poleg tega pa se železni deli posode spreminjajo pri obračanju
njegov položaj glede na silnice Zemljinega magnetnega polja, kar vodi do spremembe
posledična napetost, ki smo jo omenili (pravijo tudi - ladijsko železo z
turn je delno remagnetiziran, kar je tudi res). Zato je odstopanje določeno
za različne tečaje in naredite posebno tabelo, ki se kasneje uporablja.
Jasno je tudi, da se med letom spreminja magnetno polje železnih delov ladje. zamenjati
in odstopanje. Za uporabo magnetnega kompasa z velikim
natančnosti se odstopanje ugotavlja (in po možnosti zmanjša) vsakih šest mesecev, včasih pa tudi pogosteje.
Tudi odstopanje magnetnih kompasov se spreminja na isti poti, če ladja
bistveno spremeni zemljepisno širino svoje lokacije (kar je povezano s spremembo
jakost zemeljskega magnetnega polja).
Spremeni tudi, če ladja prevaža tovor, ki ima svoje
magnetizma, če se varjenje izvaja v bližini kompasa ali iz močnega
pretres možganov.
Naj bralce spomnim, da je vprašanje, ki ga analiziramo, naslednje: ali je mogoče nadaljevati jadranje s kompasom, pri katerem se je zaradi udara strele odstopanje povečalo na 60 °, če poznate njegov popravek?
V prvih dveh delih smo preučili magnetne lastnosti feromagnetkov, preučili osnovne definicije in se spomnili tudi, kaj je zemeljsko magnetno polje.
Tretji udeleženec v procesu razvoja tečaja z uporabo magnetnega kompasa je poleg kompasa samega in zemeljskega magnetnega polja magnetno polje jahte. O tem bomo govorili v naslednjem delu cikla »Magnetno-kompasni posel. Kratek sinopsis.
Odstopanje
Danes ima velika večina jaht na krovu naprave in mehanizme iz različnih feromagnetov. Poleg »ladijskega železa« vsak ustvarja svoje magnetno polje. električne naprave, ki jih je vsako leto vse več. Očitno vsi ti viri magnetnega polja izkrivljajo zemeljsko magnetno polje, zato kartica kompasa, nameščena na jahti, ne prikazuje magnetnega, temveč svoj poldnevnik kompasa. Mislim, da bi bilo primerno spomniti, da se imenuje kot med magnetnim in kompasnim meridianom odstopanje.
Odklon magnetnega kompasa, ki je nameščen na ladji, ni stalna vrednost, ampak se med plovbo spreminja iz več razlogov, zlasti ko se spreminjata smer ladje in zemljepisna širina magnetne navigacije. Vse ladijsko železo lahko magnetno razdelimo na mehko in trdo. Trdno železo, ki se med gradnjo ladje namagneti, pridobi določen preostali magnetizem in deluje na kartico kompasa z določeno konstantno silo. Ko plovilo spremeni smer, ta sila skupaj s plovilom spremeni svojo smer glede na magnetni meridian in zato pri različnih smereh povzroči odstopanje, ki ni enako po velikosti in predznaku.
Magnetno mehko ladijsko železo se ob spremembi smeri ponovno namagneti in deluje na karto s silo, spremenljivo po velikosti in smeri, prav tako povzroča neenakomerno odstopanje. Pri spreminjanju magnetne širine plovbe se spreminjata jakost zemeljskega magnetnega polja in magnetiziranost mehkega ladijskega železa, kar povzroča tudi spremembe v odklonu.
Tako na kartico magnetnega kompasa, nameščenega na krovu plovila, delujejo tri sile: konstantno magnetno polje Zemlje, konstantno magnetno polje trdnega ladijskega železa in spremenljivo magnetno polje mehkega ladijskega železa. Medsebojno delovanje teh polj ustvarja določeno skupno jakost magnetnega polja. Puščica magnetnega kompasa zavzema položaj vzdolž vektorja jakosti, poldnevnik kompasa pa se lahko zelo razlikuje od magnetnega. In tu smo končno prišli do odgovora na vprašanje, zastavljeno na začetku našega povzetka: kaj storiti, če odstopanje magnetnega kompasa nenadoma, "zaradi udara strele", postane zelo veliko, na primer več kot 60 °. Ali ga je treba uničiti ali lahko nadaljujete s premikanjem z določitvijo spremembe?
Pri velikem odstopanju, tj. s pomembno vrednostjo ladijskega magnetnega polja lahko zemeljsko magnetno polje na nekaterih tečajih skoraj v celoti kompenzira ladijsko magnetno polje. V tem primeru bo karta kompasa v brezbrižnem ravnovesju in kompas bo prenehal delovati: na nekaterih tečajih se bo karta obrnila skupaj s plovilom zaradi enakega prirastka smeri in kotov odstopanja, na drugih smereh pa senzorski element bo odnesel trenje v nosilcu zaradi prevelikega zmanjšanja vodilne sile.
Poleg tega, če pogledamo naprej, ugotavljamo, da pri velikih vrednostih odstopanja postane njegova definicija težavna in netočna, saj postopek določanja odstopanja predvideva, da plovilo leži na enem ali drugem znanem magnetnem tečaju. Pri velikih vrednostih odstopanja pri spreminjanju tečaja hitro spremeni svojo vrednost in že majhne napake v tečaju, ki so neizogibne, začnejo bistveno vplivati na natančnost določitev.
Tako je nedvoumen odgovor na zastavljeno vprašanje, da je nevarno nadaljevati premikanje s kompasom, ki ima veliko odstopanje. Treba ga je uničiti, nato določiti preostale vrednosti in šele nato lahko varno nadaljujete s premikanjem.
Celotno jakost magnetnega polja ladijskega železa v teoriji ohišja magnetnega kompasa opisujejo Poissonove enačbe. Od treh komponent na vrednost odstopanja vplivata dve komponenti - magnetno polje mehkega železa in magnetno polje trdega železa.
V primeru magnetnega kompasa so sile, ki tvorijo magnetno polje ladje in s tem tudi odstopanje, ki ga povzročajo, pogojno razdeljene na konstantne, polkrožne in četrtine. Vrednost konstantnega odklona ni odvisna od tečaja in se ne spreminja, ko se spreminja magnetna širina, zato jo imenujemo konstantna. Konstantno odstopanje je posledica vpliva vzdolžnega in prečnega mehkega ladijskega železa.
Polkrožna deviacija je deviacija, ki ob spremembi smeri ladje za 360⁰ dvakrat spremeni predznak in dvakrat zavzame nič vrednosti. Polkrožno odstopanje povzroča magnetno polje iz vertikalnega mehkega in katerega koli magnetno trdega ladijskega železa.
polkrožna tabela odstopanj
Četrtinska deviacija - deviacija, ki ob spremembi smeri plovila spremeni smer dvakrat hitreje kot smer. Ko se tečaj spremeni od 0⁰ do 360⁰, odstopanje štirikrat spremeni predznak in enako številokrat preide skozi nič. Četrtinsko odstopanje povzroči magnetno polje iz vzdolžnega in prečnega morskega mehkega železa.
Grafikon četrtletnega odstopanja
Ker je izvor deviacije vzdolžno in prečno ladijsko železo, se uničenje deviacije izvaja tudi s pomočjo vzdolžnih in prečnih rušilnih magnetov.
Od vseh sil, ki povzročajo odstopanje magnetnega kompasa, so sile, ki povzročajo stalno odstopanje, najšibkejše. Njegova vrednost praviloma ne presega 1⁰. Zato se ta sila ne kompenzira, ampak se upošteva v obliki popravka kompasa.
Polkrožno odstopanje nastane pod vplivom vsega trdega in navpičnega mehkega ladijskega železa. Te sile so kompenzirane z vzdolžnimi in prečnimi magneti - uničevalci, nameščenimi v notranjosti ogrodja. Da bi kompenzirali to ali ono magnetno silo, je treba na kartico kompasa uporabiti nasprotno usmerjen učinek. To dosežemo z uporabo ustreznih kompenzatorjev. Pri uničevanju odstopanj se ravnajo po naslednjem pravilu: sile, ki izvirajo iz trdnega ladijskega železa, morajo biti kompenzirane s pomočjo trajnih magnetov, sile induktivnega magnetizma mehkega ladijskega železa pa - s pomočjo elementov, izdelanih iz mehkega feromagnetnega materiala. Pravilna namestitev kompenzatorji - to je naloga, ki jo je treba rešiti za odpravo odstopanja.
Orodje sodobnega magnetnega kompasa s kompenzatorji in korektorji
Četrtinsko odstopanje se pojavi pod vplivom samo mehkega vodoravnega morskega železa. Sile, ki povzročajo četrtinski odklon, zmanjšamo na minimum s pomočjo kompenzatorjev četrtinskega odklona - palic, plošč ali kroglic iz mehkega feromagnetnega materiala, ki so nameščeni izven kurišča, v njegovem zgornjem delu.
Upoštevati je treba, da je četrtinski odklon bolj stabilen kot polkrožni. Zato se uničenje četrtinskega odstopanja izvede praviloma enkrat - takoj po izgradnji posode. V prihodnosti se preostalo četrtletno odstopanje praktično ne spreminja več let, kar pa ne moremo reči o polkrožnem odstopanju.
Poleg četrtinskega in polkrožnega odklona je pri nagibu ladijskega trupa t.j. pri nagibanju, trimanju ali med nagibanjem se pojavi dodatna napaka magnetnega kompasa - odklon kota. Pri valjanju ali valjanju je odstopanje kota največje na tečajih N in S. Pri nagibanju in nagibu na tečajih E in W. Odklon kota lahko doseže vrednosti 3⁰ za vsako stopnjo kota. Da bi ga uničili, je v ohišju nameščen poseben kompenzator - valjčni magnet. Nameščen je navpično, pod skledo kompasa.
Da bi preprečili nestabilnost polkrožnega odklona zaradi spremembe magnetne širine, ko ladja pluje, je kompas opremljen z drugo napravo - kompenzatorjem širine. To je navpična palica iz mehkega feromagnetnega materiala, ki je nameščena na zunanjo stran ohišja. Odpravlja variabilni (širinski) del polkrožne deviacije.
Zanimivo je, da se ta kompenzator zemljepisne širine imenuje flindersbar (Flinders bar) - v čast angleškega navigatorja in raziskovalca Avstralije Matthewa Flindersa (Matthew Flinders). Mimogrede, on je bil tisti, ki je Avstralijo imenoval Avstralija. Med odpravo leta 1801 je s sistematičnim določanjem deklinacije z uporabo dveh kompasov odkril, da na severni polobli severni konec igle kompasa privlači neznana sila na premec ladje, na južni polobli pa na premec ladje. krma.
Matthew Flinders
Z analizo dobljenih rezultatov je Flinders prišel do zaključka, da je vzrok za odstopanje ladijsko železo, ki je s spremembo zemljepisne širine spremenilo velikost in polarnost svojega magnetizma pod vplivom zemeljskega magnetnega polja. Ker je bila večina ladijskega železa v stebrih, tj. pokončne ob podpori palube lesenega plovila se je slavni pomorščak domislil, da bi odstopanje odstranil tako, da bi blizu kompasa postavil navpično železno palico, ki se še vedno uporablja pod imenom flindersbar.
Flinders bar - navpična cev na levi strani naboja
Tako smo dobili znanstveno utemeljen odgovor na vprašanje, ki ga je postavil Fedor Družinin. Z velikimi vrednostmi odstopanja - nekaj deset stopinj - brez njegovega uničenja je težko uporabljati magnetni kompas in včasih nevarno, saj bodo nekompenzirane sile, ki povzročajo odstopanje, uravnotežile zemeljsko magnetno polje, tako da magnetni kompas ne bo več deloval igrajo vlogo indikatorja smeri.
Sodobni magnetni kompasi za jahte so strukturno nekoliko drugačni od klasičnih instrumentov z visokim pokrovom in kompleksnim sistemom kompenzacijskih magnetov. Kljub temu je zanje pomembna tudi naloga uničenja deviacije.
Kakšni so načini za uničenje deviacije, kako uničiti deviacijo na magnetnem kompasu jahte in še veliko več, vam bom povedal naslednjič.
Se nadaljuje…
Literatura: P.A. Nechaev, V.V. Grigoriev "Magnetno-kompasni posel" V.V. Voronov, N.N. Grigoriev, A.V. Yalovenko "Magnetni kompasi" NACIONALNA GEOPROSTORSKA-OBVEŠČALNA AGENCIJA "PRIROČNIK ZA NASTAVITEV MAGNETNEGA KOMPASA"
Odklon magnetnega kompasa. Popravljanje in prevajanje rummov
Kovinski trup plovila, razno strojna oprema, motorji povzročijo, da magnetna igla kompasa odstopi od magnetnega poldnevnika, to je od smeri, v kateri bi morala biti magnetna igla na kopnem. Zemeljske magnetne sile, ki prečkajo ladijsko železo, jo spremenijo v magnete. Slednji ustvarijo lastno magnetno polje, pod vplivom katerega dobi magnetna igla na ladji dodatno odstopanje od smeri magnetnega poldnevnika.
Odklon puščice pod vplivom magnetnih sil ladijskega železa imenujemo odklon kompasa. Kot, ki ga skleneta severni del magnetnega poldnevnika Nm in severni del poldnevnika kompasa Nk, imenujemo deviacija magnetnega kompasa (betta) (slika 44).
Odklon je lahko pozitiven - vzhod ali jedro ali negativen - zahod ali zahod. Odstopanje je spremenljiva vrednost in se spreminja glede na zemljepisno širino in smer plovila, saj je magnetizacija ladijskega železa odvisna od njegove lokacije glede na zemeljske magnetne silnice.
Za izračun magnetnega tečaja MC je potrebno algebraično dodati vrednost odstopanja 6 na tem tečaju vrednosti tečaja kompasa KK:
Kk + (+ - (betta)) \u003d MK
Ali MK-(+ - (betta))=KK.
Na primer, smer kompasa KK je 80°, medtem ko je deviacija magnetnega kompasa (betta) = 20° z znakom plus. Nato po formuli najdemo:
MK \u003d KK + (+ - (betta)) \u003d 80 ° + (+ 20 °) \u003d 100 °.
Če je lastno magnetno polje plovila veliko, je kompas težko uporabljati, včasih pa tudi popolnoma preneha delovati. Zato je treba odstopanje najprej odpraviti s pomočjo kompenzacijskih magnetov, ki se nahajajo v poktouzu kompasa, in palic iz mehkega železa, nameščenih v neposredni bližini kompasa.
Po uničenju deviacije začnejo ugotavljati preostalo deviacijo pri različnih potekih plovila. Uničenje in določitev preostalega odstopanja ter sestavljanje tabele odstopanj za ta kompas izvede specialist deviator na območju odstopanja, posebej opremljenem z vodilnimi znaki. Šteje se, da je odstopanje povsem zadovoljivo odpravljeno, če njegova vrednost na vseh tečajih ne presega +4°.
Slika 44. Popravljanje in prevajanje rummov
Kot smo že omenili, je treba na zemljevidih vrisati prave smeri in smeri. Za pridobitev resničnih tečajev in smeri je treba opraviti določen popravek v odčitkih kompasa, nameščenega na ladji, saj prikazuje smer in smer kompasa. Popravek kompasa (delta) k je kot med severnim delom pravega poldnevnika N in severnim delom poldnevnika kompasa Nk. Popravek kompasa (delta)k je enak algebraični vsoti deviacije (betta) in deklinacije d, tj.
(dela) do = (+-betta) + (+-d)
Iz tega sledi, da je za pridobitev pravih vrednosti treba vrednostim kompasa dodati popravek kompasa z njegovim predznakom:
IR \u003d KK + (+ - (delta) k)
Ali KK = IR-(+ (delta)k).
Na sl. 43 prikazuje prehod iz MK v KK skozi deklinacijo.
Na sl. 44 prikazuje razmerje med vsemi količinami, od katerih je odvisna pravilna določitev pravih smeri v morju. Koti, ki jih tvorijo črte NK, Nu, Nn ter smerne črte in smeri, se imenujejo na naslednji način:
Kurz kompasa K K je kot med črto poldnevnika kompasa NK in smerjo kursa.
Kot kompasa KP - kot med poldnevnikom kompasa NK in smerjo.
Magnetni smer MK - kot med magnetnim poldnevnikom NM in smernico.
Magnetni ležaj MP - kot med linijo magnetnega poldnevnika NM in kotom.
Pravi tečaj I K - kot med črto pravega poldnevnika Na in črto tečaja.
Pravi kot IP je kot med črto pravega poldnevnika in smerjo.
Deviacija (betta) - kot med črto poldnevnika kompasa NK in črto magnetnega poldnevnika NM.
Deklinacija d je kot med črto magnetnega poldnevnika NM in pravo črto poldnevnika Nu.
Popravek kompasa (delta) k - kot med črto pravega poldnevnika N "in črto poldnevnika kompasa N K.
Obstaja mnemonično pravilo, ki pomaga navigatorju, da pravilno deluje z vrednostmi pravih magnetnih in kompasnih smeri. Da bi izpolnili to pravilo, si morate zapomniti zaporedje: IK-d-MK-(betta)-KK. Če deklinacijo d algebraično odštejemo od IC, dobimo vrednost MK, ki stoji poleg IC; če od MC algebraično odštejemo odstopanje (betta), potem dobimo vrednost CC, ki stoji poleg MC desno. Če od IC algebraično odštejemo obe vrednosti d - deklinacija (betta) - odklon, ki stojita desno od IC, potem dobimo KK. Če imamo smer kompasa in moramo dobiti MK, izvedemo obratna dejanja: smeri KK kompasa dodamo deviacijo 6, ki algebraično stoji levo od njega, in dobimo magnetno smer MK. Če magnetnemu tečaju algebraično prištejemo deklinacijo d, ki je levo od magnetnega poteka, dobimo pravi potek IC. in končno, če tečaju kompasa algebraično dodamo deviacijo (betta) in deklinacijo d, ki nista nič drugega kot popravek kompasa DK, potem dobimo pravi tečaj - IR.
Amaterski navigator pri izračunu in delu na zemljevidu uporablja samo prave vrednosti tečajev, smeri in smernih kotov, magnetni kompasi pa dajejo samo svojo vrednost kompasa, zato mora opraviti izračune z zgornjimi formulami. Prehod od znanih kompasa in magnetnih vrednosti do neznanih pravih vrednosti se imenuje popravljanje točk. Prehod od znanih resničnih vrednosti do neznanega kompasa in magnetnih se imenuje prevod rumbov.
Sodobne ladje so zgrajene predvsem iz posebnih jekel in železa. Ker med gradnjo zavzemajo nespremenjen položaj glede na zemeljsko magnetno polje, se trup nadgradnje in drugi deli plovila postopoma magnetizirajo in ustvarjajo lastna magnetna polja. Dodana so jim magnetna polja, ki jih ustvarja ladijska elektrika in prepeljani tovor, ki ima magnetne lastnosti. Vsa ta polja tvorijo ladijsko magnetno polje, ki
razlikuje od kraja do kraja na ladji.
Magnetni sistem kartice kompasa, nameščene na ladji, je podvržen kombiniranemu učinku ladijskega magnetnega polja na dani lokaciji ladje in zemeljskega magnetnega polja na danem navigacijskem območju. Zaradi tega je njena magnetna os in s tem premer kartice 0-180° nastavljena v določeni smeri, ki se praviloma razlikuje od smeri magnetnega poldnevnika.
Navpična ravnina, ki poteka skozi magnetno os kartice kompasa, nameščene na ladji, se imenuje ravnina poldnevnika kompasa. Sled od presečišča ravnine poldnevnika kompasa z ravnino pravega obzorja se imenuje črta kompasa
poldnevnik ali meridian kompasa in je označen Nk-Sk
.
Kot, za katerega ravnina poldnevnika kompasa odstopa od ravnine magnetnega poldnevnika, se imenuje deviacija magnetnega kompasa. ? .
Odklon magnetnega kompasa se meri v ravnini pravega obzorja od severnega dela magnetnega poldnevnika do E oz W do 180°. Če je hkrati severni del poldnevnika kompasa odmaknjen od magnetnega poldnevnika proti vzhodu, se odklon imenuje vzhodni (jedro) in se mu pripiše znak plus, če je proti zahodu, se odklon imenuje western (zahod) in se mu pripisuje znak minus
Količina odstopanja je odvisna od številnih dejavnikov, predvsem od lokacije kompasa na ladji. Kompas, ki je nameščen na zgornjem mostu in je tako nekoliko odmaknjen od glavnih mas ladijskega železa, bo odstopanje manjše kot pri tiru, nameščenem znotraj prostora za krmiljenje. Izbira lokacije pri namestitvi magnetnega kompasa ima pomembnost. Običajno je nameščen v diametralni ravnini bližje središčnici, tako da v neposredni bližini ni večjih železnih gmot in še posebej premičnega železa (žerjavi, puščice, sošice itd.).
Vse ladijsko železo je magnetno razdeljeno na "trdo" in "mehko". Trdna snov ima zelo izrazito sposobnost zadrževanja enkrat prejetega magnetizma, na katerega šibkejši zemeljski magnetizem ne vpliva. Mehko železo ne zadrži nastalega magnetizma in se lahko ponovno magnetizira, ko se spremeni tudi šibko magnetno polje.
Odklon magnetnega kompasa bo odvisen tudi od smeri plovila. Ko se smer spremeni, se spremeni položaj plovila in vseh njegovih železnih delov glede na magnetni meridian in magnetno os karte. Mehko ladijsko železo, ki je zavzelo nov položaj v zemeljskem magnetnem polju, se bo ponovno magnetiziralo
in bo poleg tega vplival na kartico iz drugih smeri. Trdno železo, ne da bi spremenilo svoj magnetizem, ampak spremenilo svoj položaj glede na karto skupaj z ladjo, bo nanjo delovalo tudi iz novih smeri. V interakciji z zemeljskim magnetnim poljem bodo te sile, ki so se spremenile v velikosti in smeri, povzročile spremembo odstopanja kompasa.
Odklon magnetnega kompasa se bo spreminjal tudi s spremembo zemljepisne širine območja plovbe plovila. Ob spremembi zemljepisne širine se spremeni jakost zemeljskega magnetnega polja in v zvezi s tem se mehko železo ponovno magnetizira. Posledično bo odstopanje kompasa na istem tečaju, vendar na različnih zemljepisnih širinah, drugačno.
Odklon kompasa se spreminja pri nakladanju ali razkladanju tovora, ki ima svoj magnetizem ali se lahko magnetizira ali ponovno magnetizira v magnetnem polju Zemlje in ladje. Lahko je tudi odvisno od številnih dejavnikov, ki povzročajo spremembe v magnetnem
stanje ladje: od tresenja trupa med nevihto, udarca v led in drugega močnega tresenja, dolgotrajnega bivanja v istem položaju, na primer med popravilom, med električnim varjenjem na ladji itd.
Glede na naravo pojava se razlikujejo polkrožna, četrtina in peta. Polkrožno je ustvarjeno s trdim železom, četrtina - z mehkim, nagibanje se pojavi, ko se ladja vrti.
Da bi preprečili detonacijo magnetnih min med vojno, so ladje izpostavljene posebnemu razmagnetenju. Da bi v ta namen zmanjšali komponento magnetnega polja pod kobilico plovila do določenih meja, se ladijska magnetna polja kompenzirajo tako, da se nanje naložijo nasprotna elektromagnetna polja, ustvarjena z drugačne vrste navitij, nameščenih na ladji, skozi katere elektrika. Celoten kompleks navitij
oprema za njihovo delovanje pa se imenuje razmagnetna ali zaščitna naprava (RU ali ZU).
Magnetna polja navitij naprave za razmagnetenje delujejo ne samo pod kobilico ladje do globine zaščite, temveč tudi na kateri koli točki nad krovom. Posledično imajo ta polja določen učinek na sistem puščic magnetnega kompasa in ustvarjajo dodatno odstopanje pozitivnega ali negativnega predznaka. Za razliko od običajnega odstopanja, ki ga povzroča ladijsko železo, se odstopanje, ki ga povzročajo magnetna polja tokovnih navitij, pogojno imenuje elektromagnetno.
Elektromagnetnega odklona ni mogoče opazovati ločeno, opazujemo ga skupaj z magnetnim odklonom, ga povečujemo ali zmanjšujemo. Elektromagnetno odstopanje se pojavi, ko so navitja stikalne naprave vklopljena in izginejo, ko so izklopljena.
Na sodobni ladji lahko odstopanje magnetnega kompasa doseže več deset stopinj. Uporaba kompasa je v tem primeru izjemno težka, v nekaterih primerih celo nemogoča. Sile, ki povzročajo tako veliko odstopanje, se lahko na nekaterih progah seštejejo in usmerijo tako, da uravnotežijo vodilno silo kompasa, ki drži magnetno os karte v ravnini meridiana kompasa. Posledica tega je, da kompas na teh poteh preprosto ne bo deloval, saj bo njegova karta v položaju brezbrižnega ravnovesja in ko se plovilo obrne, se sile trenja odnesejo v isto smer in kažejo isti potek. Če
Če lahko oslabljena vodilna sila premaga to trenje, potem ne bo dovolj, da bi karto hitro pripeljali do poldnevnika kompasa, kartica bo zelo počasi nameščena na svoje mesto Nk-Sk
.
Pri velikem odklonu je razlika med kompasnim in magnetnim tečajem zelo velika in bi morali imeti dve deviacijski tabeli: eno za kompas, drugo za magnetne tečaje, kar bi pri praktičnem delu povzročalo velike nevšečnosti.
Nazadnje, pri velikem odstopanju določanje njegovih vrednosti za vmesne tabelarične stopnje s preprosto interpolacijo ne bi bilo le težko, ampak tudi napačno, saj sprememba odstopanja ne bi
sorazmerno s spremembo stopenj, kar bi v veliki meri vplivalo na izračune.
Da bi zagotovili zanesljive in natančne odčitke magnetnega kompasa, je treba sprejeti ukrepe za odpravo odstopanja. Teoretična utemeljitev in praktične metode za odpravo odstopanja so obravnavane pri predmetu "Magnetno-kompasno poslovanje". Kar zadeva načelo uničenja odstopanja, je sestavljeno iz umetno ustvarjanje v bližini karte kompasa magnetnih polj, ki so enaka, vendar nasprotnega predznaka, poljem, ki jih tvori ladijsko železo. Na ta način se kompenzirajo polja in sile, ki povzročajo odstopanje kompasa.
Za odpravo elektromagnetnega odstopanja se uporabljajo posebne naprave, ki izključujejo učinek elektromagnetnega polja navitij polnilnika ali stikalne naprave na kartico kompasa. Celoten kompleks navitij, nameščenih pod loncem magnetnega kompasa, in krmilna oprema takšnih naprav se imenuje kompenzacijska naprava (CUS). Glede na število kompenzacijskih tuljav jih delimo na KUS-3 (tri tuljave), KUS-6 (šest tuljav),
KUS-9 (devet tuljav), KUS-12 (dvanajst tuljav).
Dela na uničenju, odstopanja se izvajajo na rampi, ki je posebej opremljena za to, v načinu ladje v pospravljenem položaju, ko so skladišča zaprta, tovor na palubi je pritrjen, roke so pospravljene, delujejo Power Point, pomožni mehanizmi in električne enote.
Uničenje odstopanja v skladu s pravili tehničnega delovanja je treba izvesti vsaj enkrat letno in poleg tega v vseh tistih primerih, ko se pričakuje sprememba magnetnega stanja ladje, to je po popravilu ali daljšem čakanju. v pristanišču, po zaključku sprejema ali izročitve tovora, ki ima magnetne lastnosti z veliko spremembo magnetne širine zaradi premikanja z ene točke na drugo itd.