Dejavniki, ki vplivajo na vodljivost plovila - vpliv propelerja. Desni in levi vijak. Propelerji čolnov, vrtenje v levo, kavitacija, reaktivni moment, premer, prestavno razmerje V katero smer se vrti propeler?

Manevriranje plovila s propelerjem je v veliki meri odvisno od števila propelerjev in njihove zasnove. Praviloma velja, da več vijakov kot ima ladja, boljšo je njeno manevriranje. Po zasnovi so propelerji lahko različni. Na ladjah rečne flote so nameščeni predvsem štirikraki propelerji s fiksnim korakom, ki so glede na smer vrtenja razdeljeni na propelerje desne (slika 25) in leve rotacije (naklon). Desni propeler plovila, ki gre naprej, se vrti v smeri urinega kazalca, levi propeler se vrti v nasprotni smeri urinega kazalca, gledano od krme proti premcu plovila.

riž. 25. Desni propeler

Učinkovitost propelerja je v veliki meri odvisna od pogojev, v katerih deluje, predvsem pa od stopnje njegove potopljenosti v vodo. Goli propeler ali pretirana bližina pogonsko-krmilnega kompleksa vodni površini bistveno poslabša pogon in vodljivost plovila, medtem ko vztrajnostne lastnosti bistveno odstopajo od nominalnih (dolžina poti in čas pospeševanja se povečata, proces zaviranja se poslabša ). Da bi zagotovili dobro manevriranje ladij s propelerjem, ne smejo pluti z velikim trimom na premcu ali praznimi (brez potrebnega balasta).

Delujoči propeler naredi dva giba hkrati:

premika translacijsko vzdolž osi propelerske gredi, kar daje plovilu translacijsko gibanje naprej ali nazaj, in se vrti okoli iste osi, premika krmo v bočno smer.

Razmislite o naravi toka vode iz delujočega propelerja. Če deluje v gibanju naprej, tvori vodni curek za krmo plovila, zasukan v smeri njegovega vrtenja in usmerjen na list krmila (slika 26, a). Pritisk vode na list krmila je v tem primeru odvisen od hitrosti ladje in hitrosti propelerja: večja kot je hitrost propelerja, močnejši je njegov vpliv na krmilo in posledično na vodljivost ladje. Pri premikanju plovila naprej se za njegovo krmo oblikuje repni tok, ki je usmerjen v smeri gibanja plovila in pod določenim kotom na krmo trupa, kar na določen način vpliva tudi na rokovanje.

Ko propeler teče vzvratno, je vrtinčasti curek vode usmerjen od propelerja proti premcu (slika 26, b) in ne pritiska na list krmila, temveč na trup zadnjega dela plovila, kar povzroči krma odstopati v smeri vrtenja propelerja. Vendar pa je višja frekvenca

vrtenje propelerja, močnejši je njegov vpliv na bočni odmik ladijske krme.

Ko propeler deluje v smeri naprej ali vzvratno, nastane več sil, od katerih so glavne: pogonska sila, bočne sile na krake propelerja, sila curka, ki ga vrže na list ali telo krmila, sila povezanega ali nasprotni tok iz propelerja, kot tudi sile gibanja vodoodpornega plovila.

Vodljivost ladij z enim rotorjem. Upoštevajte vpliv vijaka na vodljivost posode pri gibanju naprej (slika 27). Predpostavimo, da se ladja z enim rotorjem in desnim propelerjem premika brez translacijskega ali rotacijskega gibanja, propeler pa se premika naprej s krmilom naravnost. V trenutku, ko je propeler vklopljen v gibanju naprej, začnejo njegove lopatice doživljati vodni upor (reakcijske sile propelerja so hidrostatične), usmerjene v smeri, ki je nasprotna vrtenju lopatic.

Zaradi razlike v vodnem tlaku vzdolž globine potopitve propelerja je hidrostatična sila Da (slika 27, a), ki deluje na lopatico III, večja od sile d], ki deluje na lopatico I, ki je bližje vodni površini. Razlika med silama Da in di povzroči premik krme v smeri sile Da, torej v desno. Hidrostatični sili Da in D4 sta usmerjeni navpično v nasprotni smeri in ne vplivata na ladjo v vodoravni ravnini. Kljub temu, da je začetno obdobje, to je trenutek vklopa propelerja, časovno zelo kratko, mora navigator upoštevati pojav zasuka krme v smeri vrtenja propelerja.

Po razvoju vijaka

riž. 27. Sheme sil, ki nastanejo med delovanjem propelerja v gibanju naprej

pri dani frekvenci vrtenja se poleg hidrostatičnih sil oblikujejo hidrodinamične sile curka, ki se vrže na list krmila (slika 27, b). Za enakomerno delovanje propelerja pri gibanju naprej je značilno, da lopatice I in III vržejo curke proč od lista krmila, ne da bi nanj pritiskali, lopatice II in IV pa vržejo tok vode na krmilo. V tem primeru je hidrodinamična sila Pf veliko večja od P zaradi razlike v vodnem tlaku vzdolž globine lopatic II in IV, pa tudi zaradi uhajanja zraka v zgornjem položaju lopatice propelerja.

Z enakomernim vrtenjem propelerja se delovanje reakcijskih sil vode, ki deluje na lopatice propelerja, in curek, vržen na krmilo, stabilizira, za krmo plovila pa nastane repni tok s silo B, ki se razgradi na komponente b\ in bh (slika 27, c) . Hitrost pripadajočega toka narašča s hitrostjo plovila in doseže največjo vrednost pri enakomerni hitrosti polna hitrost plovilo. V tem primeru največja stranska komponenta b\ mimoidoče sile

Tok deluje na zadnji del ladijskega trupa v smeri, ki je nasprotna vrtenju propelerja (tj. pri desnem vrtenju propelerja v levo).

Tako pri enakomernem gibanju naprej na ladjo z desnim propelerjem deluje vsota treh stranskih sil: hidrostatična sila D (reakcijska sila vode, ki deluje na lopatice propelerja), hidrodinamična sila P (sila propelerja). curek, vržen na list krmila) in bočne komponente povezane sile toka bi in (2P+Sbi)>SD.

Zaradi tega krma ladje odstopa v smeri smeri vsote sil P in L \, to je pri desnem vijaku v levo, pri levem vijaku pa v prav. Odstopanje krme povzroči, da premec ladje odstopi v nasprotni smeri, to je, da ladja želi poljubno spremeniti smer z desnim vijakom - v desno in z levim vijakom - v levo.

Te pojave je treba upoštevati v praksi krmiljenja ladje z enim rotorjem in ne pozabite, da je okretnost takih ladij v smeri naprej v smeri vrtenja vijaka veliko boljša kot v nasprotni smeri. Premer kroženja ladij z enim rotorjem z desnim vrtenjem vijaka v desno vzdolž tečaja je veliko manjši kot v levo, pri ladjah z levim vrtenjem vijaka pa je ravno obratno.

Oglejmo si učinek desnega rotacijskega vijaka med njegovim delovanjem v obratni smeri. Ko je propeler vklopljen vzvratno, njegove lopatice doživljajo delovanje hidrostatičnih sil, katerih vsota je usmerjena na levo stran, saj je Oz> 0 [ (slika 28, a). Z razvojem hitrosti vijak ustvari spiralni tok vode, usmerjen pod trup in na zadnji del trupa, in ne vpliva na krmilo. V tem primeru hidrodinamična sila P, ki deluje-. pritisk na ladijski trup zaradi curka, ki ga vrže lopatica IV, je večji od hidrodinamične sile Pg zaradi curka, ki ga vrže lopatica II

(slika 28, b), zaradi dejstva, da sila P4 deluje na telo skoraj pravokotno in R-g moč- pod rahlim kotom glede na telo. Zaradi tega krma ladje odstopa v smeri vrtenja propelerja.

Pri vzvratnem gibanju ni prehodnega toka in plovilo je podvrženo le vsoti dveh skupin bočnih sil: reakcijskih sil vode in sil udarca curka na trup, usmerjenih v eno smer, pa tudi sile prihajajočega toka. Pri tem ima delo propelerja v vzvratni smeri močan vpliv na vodljivost, zaradi česar posamezna plovila v vzvratni vožnji postanejo neobvladljiva.

V praksi navigacije je treba upoštevati, da ladje z enim rotorjem s prvim vrtečim propelerjem pri vzvratnem delu krmo vržejo proti levi strani, z levim vrtljivim propelerjem pa proti desni strani, in vrtilni moment propelerja je praviloma večji od vrtilnega momenta krmila.

Da bi se izognili izgubi vodljivosti ladje, je priporočljivo, da ne nastavite visoke hitrosti propelerja vzvratno in ga po potrebi preklopite naprej s kratkotrajnim povečanjem hitrosti.

§ 46. Dejavniki, ki vplivajo na obvladljivost.

1. Vpliv propelerja.

Upravljanje plovila je v veliki meri odvisno ne samo od krmila, temveč tudi od zasnove propelerja, njegove hitrosti vrtenja in obrisa krme plovila.

Propelerji so iz litega železa, jekla in brona. Najboljši propelerji za čolne so bronasti propelerji, saj so lahki, dobro polirani in odporni proti koroziji v vodi. Za vijake so značilni premer, korak in učinkovitost.

Premer propelerja je premer kroga, ki ga opisujejo skrajne točke lopatic.

Korak vijaka je razdalja vzdolž osi vijaka, na katero se katera koli točka vijaka premakne v enem celotnem obratu.

riž. 103. Oblikovanje navojev vijakov

Učinkovitost (izkoristek d) propelerja je določena z razmerjem med močjo, ki jo razvije propeler, in močjo, porabljeno za njegovo vrtenje.

Delovanje propelerja temelji na hidrodinamični sili, ki nastane zaradi redčenja na eni in pritiska na drugi površini lopatice.

Sodobni ladijski vijaki so še zelo nepopolni. Tako propelerji v povprečju neuporabno porabijo približno polovico moči, ki jim jo daje motor, na primer za vijačno zvijanje vodnih delcev v curku.

Na čolnih se uporabljajo dvo-, tri- in redkeje štirikraki propelerji. Na ribiških čolnih so včasih nameščeni propelerji z vrtljivimi lopaticami ali tako imenovani propelerji s spremenljivim korakom, ki omogočajo nemoteno spreminjanje hitrosti ali smeri plovila s stalnim enosmernim vrtenjem gredi propelerja. To odpravlja potrebo po vzvratni vožnji motorja.

Vijaki se razlikujejo po smeri vrtenja. Propeler, ki se vrti v smeri urinega kazalca (če ga gledate od krme do premca), se imenuje desni propeler, v nasprotni smeri urinega kazalca - levi. Pri premikanju naprej pod krmno režo trupa ladje-pa se pred in za krmilom oblikuje prehajajoči vodni tok (slika 103) in nastanejo sile, ki delujejo na krmilo in vplivajo na okretnost plovila. Hitrost povezanega toka je tem večja, čim bolj polni in neumni so obrisi krme.

Vakuum na konveksni strani lopatice, imenovani sesalna stran, sesa vodo proti propelerju, pritisk na ravna stran, imenovano prisiljevanje, vrže vodo stran od propelerja. Hitrost izpuščenega curka je približno dvakrat večja od hitrosti sesanja. Reakcijo izpuščene vode zaznajo lopatice, ki jo prenašajo na ladjo skozi pesto in propelersko gred. Ta sila, ki spravi ladjo v gibanje, se imenuje potisk.

V toku vode, ki ga vrže vijak, se delci ne gibljejo premočrtno, ampak vijačno. Za plovilom se tako rekoč vleče mimoidoči tok, njegova velikost pa je odvisna od oblike krme plovila. Tok rahlo spremeni pritisk na krmilo, ki je umaknjeno iz sredinske ravnine ladje.

Kumulativni učinek vseh tokov opazno vpliva na vodljivost ladje; odvisna je od položaja krmila, velikosti in spremembe hitrosti, oblike trupa, konstrukcije in načina delovanja propelerja. Zato ima vsaka ladja svojega posamezne značilnosti delovanje vijaka na krmilo, ki ga mora navigator natančno preučiti v praksi (tabela 4).

Tabela 4

Vpliv interakcije propelerja desnega vrtenja krmila na obnašanje plovila.

Položaj ladje glede na vodo	Položaj krmilo	Vijačni način	Smer vijaka	Rezultat
1. Stacionarni	Neposredno	Samo vključeno	Naprej	Premec se bo zavrtel v levo (krma je vržena v desno)
2. Premakne se naprej	Prav	stabilno stanje	Naprej	Premec odstopa v desno (krma je vržena v levo)
3. Premakne se naprej	Ravno ali levo	stabilno stanje	Naprej	Premec ladje se bo vrtel v smeri krmila
4. Stacionarni	Neposredno	Samo vključeno	Nazaj	Krma se vrže v levo. Nos se zavihti v desno
5. Pomika nazaj	levo ali desno	stabilno stanje	Nazaj	Za vsako plovilo posebej. Običajno gre krma proti premaknjenemu krmilu
6. Premakne se naprej	Neposredno	Samo vključeno	Nazaj	Premec ladje se bo zavihtel v desno, krma v levo

Vijak levega vrtenja bo ob enakih drugih pogojih dal nasprotne rezultate, podane v tabeli.

Če ima plovilo desni propeler, se plovilo bolje obrača v desno, premer kroženja v desno bo manjši kot v levo.

V obratni smeri je okretnost plovila običajno slabša. Ladja z desnim propelerjem v vzvratni smeri je bolje obrnjena s krmo proti levi kot proti desni. Zato se na ladji z desnim naklonom propelerja nagibajo k privezu na levi strani, saj bo v tem primeru s spremembo smeri v zadnji del krma pritisnjena na steno.

Na nekaterih motornih jahtah in čolnih sta nameščena dva motorja, vsak s svojo gredjo in propelerjem. V tem primeru se vijaki običajno vrtijo v različnih smereh. Namestijo se lahko bodisi z vrtenjem navzven, tj. v zgornjem delu stotke gredo lamele od sredine na stran, bodisi z rotacijo navznoter, ko gredo lamele v zgornjem delu od strani proti sredini. Ta ali tista smer vrtenja vijakov, pa tudi naklon osi vijakov in gredi na vodoravne in diametralne ravnine so zelo pomembni za okretnost.

Ali je mogoče z istim propelerjem doseči največjo hitrost in največjo nosilnost?
št. Za doseganje visoke hitrosti se uporablja korak ali premer, ki ni primeren za nosilnost - kjer so obratovalni pogoji popolnoma drugačni. Če želite preživeti z enim vijakom, se na podlagi tega odločite, kaj je najpomembnejše in izberite vijak.

3 ali 4 rezila?
Za večino čolnov se priporočajo 3-kraki propelerji. Ti propelerji zagotavljajo dober pospešek in delovanje glavne hitrosti.
Trikraki propeler ima manjši upor in omogoča (teoretično) večjo hitrost. Štirikraki ima večji poudarek, hitrost s tem propelerjem v načinih od nizke hitrosti do 2/3 mora biti večja.
4-kraki propelerji se priporočajo za težje čolne in čolne z visoko zmogljivimi trupi, opremljene z močnejšimi motorji. V primerjavi s tremi rezili delujejo bolje med pospeševanjem in imajo manj tresljajev pri visokih hitrostih.

Za moj čoln obstaja 13" in 14" propeler. Manjši premer z večjim korakom - je enako?
Korak ne more nadomestiti premera. Premer je neposredno povezan z močjo motorja, RPM in hitrostjo, ki jo navajajo vaše zahteve. Če pogoji delovanja zahtevajo premer 13", bo namestitev 12" zmanjšala njegovo učinkovitost.

Ali je za namestitev ali odstranitev vijaka potrebna uporaba toplote?
Pri nameščanju vijaka nikoli ne smete uporabljati toplote, zato je le redko potrebna za odstranitev. Če vijaka ni mogoče odstraniti z mehkim kladivom, lahko pomaga nežno segrevanje s pihalnikom. Ne uporabljajte varilnega gorilnika, saj bo hitra, ostra vročina spremenila strukturo brona in ustvarila notranje napetosti, ki bi lahko povzročile razcep pesta.

Kakšna je prednost uporabe drugega vijaka - levo ročno vrtenje?
Dva propelerja, ki delujeta v isto smer na čolnih (plovilih), bosta ustvarila reaktivni moment. Z drugimi besedami, dva desna propelerja bosta nagnila čoln v levo.
Dva nasprotno vrteča se propelerja na enakih motorjih bosta odpravila ta reakcijski navor, ker bo levi propeler uravnotežil desni propeler. To bo imelo za posledico boljše premočrtno gibanje in nadzor visoke hitrosti.

Aluminij ali nerjaveče jeklo?
Večina čolnov je opremljenih z aluminijastimi propelerji. Aluminijasti vijaki so razmeroma poceni, enostavni za popravilo in v normalnih pogojih lahko zdržijo več let.
Nerjavno jeklo je dražje, a veliko močnejše in vzdržljivejše od aluminija.

Zakaj se uporabljajo različni propelerji z motorji enake moči?
To je posledica razlik v redukcijskih razmerjih motorja. Motor je zasnovan tako, da se gred propelerja vrti počasneje kot motorna gred. To je običajno izraženo kot razmerje, na primer 12:21 ali 14:28. V prvem primeru bi bilo razmerje ročične gredi 12, zobnik propelerske gredi pa 21. To pomeni, da bi gred propelerja v ročično gred zavrtela le 57 % vrtljajev na minuto. Nižje kot je prestavno razmerje, večji je korak vijaka in obratno.

Kompenzacija navora vijaka.
Volan (volan) mora biti nameščen glede na vrtenje propelerja. Če ima motor desno vrtenje vijaki, volan (volan) naj bo na desni ali na desni strani. Ta dolžina se ponavadi dvigne zaradi reakcijskega navora, voznikova teža pa to kompenzira.

Kakšna je vloga gumijastega amortizerja v vijačnem pestu?
Ni namenjen zaščiti rezila pred udarci, kot se včasih verjame. Ta naprava ščiti zobnike menjalnika in blaži udarec na vijak. Njegov glavni namen je preprečiti čezmerno obrabo ali zlom zobnikov menjalnika motorja, do katerega lahko pride zaradi udarca, ki nastane med prestavljanjem.

Zdi se, da gumijasti blažilnik v mojem rekvizitu drsi. Ali je možno?
Takšna možnost načeloma obstaja, vendar se ne zgodi prav pogosto. Preglejte propeler, če so lopatice vidno upognjene ali izkrivljene, potem verjetno doživljate kavitacijo - kavitacijo pogosto zaznamo kot drsenje rokavov. Pušo je mogoče zamenjati, če je potrebno, ali pa rezila obnoviti na ustrezno natančnost, da se odpravi kavitacija.

kavitacija- to je pojav nastanka majhnih in skoraj praznih votlin (kavern) v tekočini, ki se razširijo na velike velikosti, nato pa se hitro pokvarijo in povzročijo oster hrup. Kavitacija se pojavi v črpalkah, propelerjih, impelerjih (hidroturbinah) in v žilnih tkivih rastlin. Pri uničenju kavern se sprosti veliko energije, ki lahko povzroči večjo škodo. Kavitacija lahko uniči skoraj vsako snov. Posledice uničenja votlin vodijo do velike obrabe sestavnih delov in lahko znatno skrajša življenjsko dobo propelerja.
Kavitacija (ne zamenjujte je z ventilacijo) je "vretje" vode zaradi ekstremnega zmanjšanja tlaka na konici lopatice propelerja. Številni propelerji med normalnim delovanjem delno kavitirajo, vendar lahko čezmerna kavitacija povzroči fizične poškodbe površine lopatice propelerja zaradi mikroskopskih mehurčkov, ki počijo na lopatici. Vzrokov za kavitacijo je lahko veliko, kot so neusklajena oblika propelerja, nepravilna namestitev, fizična poškodba rezila itd.

Glede plastičnih vijakov.
Noben vijak do sedaj ni imel boljših lastnosti kot vijaki iz kovine. Dober vijak mora imeti dolgo življenjsko dobo in ga je mogoče popraviti. Medtem ko razpoložljiva plastika izgubi v vseh teh parametrih.

Ali se da preživeti z enim standardnim vijakom, ki je opremljen z motorjem (čoln)?
Posebej izbran propeler bo deloval z večjo učinkovitostjo kot standardni univerzalni propeler, ki je priložen čolnu. Optimalno je imeti vsaj dva vijaka, še bolje pa tri, med katerimi lahko vedno izberete tistega, ki ga potrebujete za različne obremenitve čolna.

Dejstvo, da je pri dvomotorni namestitvi zaželeno imeti propelerje nasprotne smeri vrtenja, je dobro znano vsem avtomobilistom (vprašanje vpliva smeri vrtenja propelerjev na hitrost in vodljivost je bilo obravnavano že večkrat). na straneh "KiYa"). Znano je, da športniki na dirkah včasih vklopijo enega od obeh motorjev z isto smerjo vrtenja propelerja v obratni smeri in zaradi tega dosežejo povečanje hitrosti za nekaj kilometrov na uro, predvsem pa dosežejo večjo stabilnost na tečaju (seveda ta motor zahteva zamenjavo propelerja, tako da proizvaja potisk naprej, ko je v krmi).

Dolgotrajno delo, na primer "Whirlwind", v vzvratni prestavi je nezaželeno, saj zasnova nosilcev gredi propelerja ni zasnovana za stalno zaznavanje zaustavitve propelerja v vzvratni prestavi. Zato so včasih na motorne čolne nameščeni različni tipi motorjev: poleg Whirlwinda ali Neptuna (z desnim vrtenjem propelerja) so postavili Hi-22 - edini domači motor, ki ima levi propeler.

Po izdelavi nekaj preprostih delov je možno menjalnik Whirlwind prilagoditi za delo z levim propelerjem: to bo omogočilo uporabo iste vrste izvenkrmnih motorjev z dvomotorno montažo, kar je priporočljivo z vidika zaradi enostavnosti delovanja in popravila.

Pri zasnovi menjalnika z levo rotacijo, ki sem ga izdelal, sem moral opustiti vzvratno prestavo: za zagotovitev manevriranja je povsem dovolj, da je na enem od obeh motorjev vzvratna prestava, vsak motor pa ima prestavo v prostem teku.

Za namestitev ležajev je potrebno narediti novo steklo 3 (najbolje je iz nerjavečega jekla). S pomočjo okrogle datoteke ali smirkovega kamna se na stranski površini stekla izreže luknja za prehod povratnega potiska.

Tulec 4 je obdelan iz brona. Vzdolž notranje luknje z nožno žago so po celotni dolžini zarezani štirje utori širine 1,5 in globine 1 mm za mazanje ležajev in zobnika 5. Tesnjenje ohišja menjalnika na strani vijaka je zagotovljeno z namestitvijo dveh tesnil 1. Vzvratna prestava 5 mora biti obdelan na trnu s premerom 30 ± 0,02 mm s površinsko obdelavo razreda 7-8.

Prestavo za naprej 7 je treba prilagoditi glede na dimenzije, navedene na skici. Priporočam, da v ta namen izberete že delujoč zobnik z obrabljenimi zobmi na eni strani in izboklinami sklopke. Obroč 6 je vtisnjen v utor zobnika s premerom 38 mm, ki služi za zmanjšanje hoda sklopke 10.

Pri sestavljanju sklopa kardanske gredi se manšete 1 najprej vtisnejo v steklo 3, nato se namestijo kroglični ležaji 7000103, mazani z mastjo, in (s tesnim prileganjem) bronasta puša 4. , in odmikači sklopke 11 so bili povezani z odmikači zobnik 5. Reža v vpetju zobnikov se nastavi z obroči, nameščenimi med zobnikom in čelno stranjo stekla 3.

Že četrto leto uporabljam "Vikhr-M" s predelanim menjalnikom na "Kazaik-2M" in na njem uporabljam propeler iz motorja "Privet-22" (premer 235 in korak 285 mm). Nisem posebej meril hitrosti čolna, vendar bom rekel, da je na Volgi v Čeboksariju moja "Kazanka" najhitrejša med čolni z dvema zunajkrmnima motorjema.

Po dveh sezonah delovanja sem moral zamenjati kroglične ležaje 7000103, ki so ob stalnem zaustavljanju propelerja prejeli veliko moč. Morda je smiselno uporabiti kotne ležaje.

Kontrola spiralne površine.

Ob udarcu, na primer na dno, je treba lopatice propelerja takoj poravnati, sicer bo delovanje propelerja spremljalo močno tresenje, ki se prenaša na trup čolna, njegova hitrost pa se lahko znatno zmanjša.

Če želite preskusiti rezilo, naredite kvadrate, kot je prikazano na sliki. riž. 222(naklon mora biti znan ali predhodno izmerjen na delujočem rezilu).

Izrezani so kvadrati (najprej v obliki šablon iz kositra ali kartona) za štiri do šest radijev vijakov r , enako na primer 20, 40, 60 in 80 % največjega polmera R.

Osnova vsakega vzorca mora biti 2 l r , tj. 6,28 danega polmera, višina pa je stopnica n.

Na ravni plošči se narišejo loki z ustreznimi radiji in v sredino se namesti propeler z injekcijsko površino navzdol. Z upogibanjem izrezanega kvadrata po loku ustreznega radijar,spraviti ga pod rezilo.

Ko označite širino rezila in položaj njegove osi na šabloni, odrežite nepotrebne dele na koncih šablone in prenesite oznako na pločevino debeline 1-1,5 mm. To bo kvadrat testne stopnice, ki mora biti seveda tudi upognjen natančno vzdolž loka kontroliranega radija.r.

Vijak mora biti nameščen na plošči tako, da ga je mogoče vrteti (slika 223). Tesno prileganje površine za vbrizgavanje po celotni širini rezila na kot stopnice bo pokazalo njegovo pravilno obliko.

Pedometer kvadrat.

Korak vijaka lahko hitro in natančno določite s pomočjo pedometra (slika 224), izdelanega iz prozornega pleksi stekla. Vsaka poševna črta na ravnilu ustreza koraku propelerja pri določenem polmeru (na primer 90 mm) lopatice. Korak vijakov v centimetrih (Sl. 224, a) naveden na koncu poševnih črt. Poševne črte morajo biti jasno vidne. Narisane so z ostrim orodjem in poudarjene s črno barvo.

Kvadrat uporabljajo na naslednji način: iz središča osi vijaka na ravno črpalno površino rezila položite polmer, ki je enak osnovi kvadrata (v našem primeru 90 mm), in narišite črto, pravokotno na polmer. Kvadrat postavite na narisano črto in skozenj poglejte na rez pesta. Korak vijaka bo določen s tisto nagnjeno črto, ki bo vzporedna z rezom pesta (v našem primeru H≈ 400 mm).

Načelo gradnje kvadrata je jasno iz riž. 224, b. Polmer 90 mm je narisan vodoravno, različne vrednosti koraka propelerja, deljene z 2l, pa navpično. Glede na velikost vijaka lahko izberete drug polmer.

Desno ali levo?

Odvisno od smeri vrtenja gredi propelerja, gledano s krme, se uporabljajo desni (v smeri urinega kazalca) in levi vijaki za vrtenje. Dve preprosti pravili vam bosta pomagali razlikovati med njimi.

1. Postavite propeler na mizo in poglejte konec lopatice, ki je obrnjen proti vam. Če je desni rob lopatice višji - desno vrtenje propelerja (slika 225, b),če je višje levo - levo (Slika 225, a) . V tem primeru se boste prepričali, da ni vseeno, kako leži vijak: sprednji (nos) ali zadnji konec pesta na mizi.

2, Postavite propeler na tla in poskusite postaviti nogo na njegovo lopatico, ne da bi dvignili peto od tal. Če se hkrati podplat desne noge tesno prilega površini rezila, je vaš propeler desničar, če je levičar, potem levičar.