Najtežji del za izdelavo in najpomembnejši za delovanje turbine je kompresorska stopnja. Običajno zahteva natančno CNC obdelovalno orodje oz ročni pogon. Na srečo kompresor deluje pri nizkih temperaturah in ga je mogoče 3D natisniti.

Druga stvar, ki jo je običajno zelo težko reproducirati doma, je tako imenovana "šoba" ali preprosto NGV. S poskusi in napakami je avtor našel način, da to stori brez uporabe varilnik ali druge eksotične instrumente.

Kaj rabiš:
1) 3D tiskalnik, ki lahko deluje s filamentom PLA. Če imate dragega, kot je Ultimaker, je to super, vendar bo deloval tudi cenejši, kot je Prusa Anet;
2) Za tiskanje vseh delov morate imeti dovolj PLA. ABS ne bo deloval za ta projekt, ker je premehak. Verjetno lahko uporabljate PETG, vendar to ni bilo testirano, zato to storite na lastno odgovornost;
3) Lahko ustrezne velikosti (premer 100 mm, dolžina 145 mm). Zaželeno je, da ima kozarec odstranljiv pokrov. Lahko vzamete navaden kozarec (recimo iz koščkov ananasa), potem pa boste morali zanj narediti kovinski pokrov;
4) Pocinkana železna pločevina. Optimalna debelina je 0,5 mm. Izberete lahko drugačno debelino, vendar boste morda imeli težave pri upogibanju ali brušenju, zato bodite pripravljeni. V vsakem primeru boste za izdelavo distančnika ohišja turbine potrebovali vsaj kratek 0,5 mm debel pocinkan železen trak. Primerno za 2 kosa. Velikost 200 x 30 mm;
5) Pločevina iz nerjavečega jekla za turbinsko kolo, kolo NGV in ohišje turbine. Spet je optimalna debelina 0,5 mm.
6) Trdna jeklena palica za izdelavo gredi turbine. Pozor: mehko jeklo tukaj preprosto ne deluje. Potrebovali boste vsaj nekaj ogljikovega jekla. Karbid bo še boljši. Premer gredi je 6 mm. Izberete lahko drugačen premer, potem pa boste morali najti primerni materiali za izdelavo pesta;
7) 2 kos. 6x22 ležaji 626zz;
8) odcepne cevi 1/2" dolžine 150 mm in dva končna priključka;
9) vrtalni stroj;
10) Brusilnik
11) dremel (ali kaj podobnega)
12) Žaga za kovino, klešče, izvijač, matrica M6, škarje, primež itd.;
13) kos bakrene ali nerjavne cevi za brizganje goriva;
14) Komplet vijakov, matic, sponk, vinilnih cevi in ​​drugih stvari;
15) propan ali butan gorilnik

Če želite zagnati motor, boste potrebovali tudi:

16) Posoda za propan. Motorji na bencin ali kerozin obstajajo, vendar jih je nekoliko težko pripraviti, da delujejo na ta goriva. Bolje je, da začnete s propanom in se nato odločite, ali želite preiti na tekoče gorivo ali ste že zadovoljni s plinskim gorivom;
17) Manometer, ki lahko meri tlak več milimetrov vodnega stolpca.
18) Digitalni tahometer za merjenje hitrosti turbine
19) Zaganjalnik. Za zagon reaktivnega motorja lahko uporabite:
Ventilator (100 W ali več). Bolje kot centrifugalno
električni motor (100 vatov ali več, 15.000 vrt/min; tukaj lahko uporabite svoj dremel).

Izdelava vozlišča

Pesto bo izdelano iz:
1/2 "cev dolžine 150 mm;
dva priključka za cev 1/2";
in dva ležaja 626zz;
Z žago za kovino odrežite "ribjo kost" iz okovja in s svedrom povečajte preostale luknje. Vstavite ležaje v matice in privijte matice na šobo. Pesto je pripravljeno.

Izdelava gredi

Teorija (in do neke mere tudi izkušnje) pravi, da ni razlike, če izdelate gred iz mehkega jekla, trdega jekla ali nerjavečega jekla. Zato izberite tistega, ki vam je bolj dostopen.

Če pričakujete, da boste od turbine dobili spodoben potisk, je boljša jeklena palica premera 10 mm (ali večja). Vendar pa je v času pisanja obstajala le 6 mm gred.

Odrežite navoj M6, na eni strani, dolžine 35 mm. Nato morate odrezati navoje z drugega konca palice, tako da, ko je palica vstavljena v pesto (ležaji, ki se naslanjajo na konec šobe, so zategnjeni z maticami, ki ste jih naredili iz nastavkov cevi) in ko Zaporne matice so privite na konec navoja na obeh straneh, med maticami in ležaji pustite majhno vrzel. To je zelo zapleten postopek. Če je navoj prekratek in je zračnost prevelika, lahko navoj odrežete nekoliko dlje. Če pa se nit zdi predolga (in sploh ni vzdolžne razdalje), je ne bo mogoče popraviti.

Kot možnost - gredi iz laserskega tiskalnika, premera so natanko 6 mm. Njihova pomanjkljivost je, da je njihova omejitev 20-25000 vrt / min. Če želite višje vrtljaje, uporabite debelejše palice.

3D tisk matric koles turbin in NGV

Za izdelavo turbinskega kolesa oziroma njegovih lopatic se uporabljajo stiskalne matrice.
Oblika rezila postane bolj gladka, če se rezilo v enem koraku ne stisne do končne oblike (prehod), temveč do neke vmesne oblike (1. prehod) in šele nato do končne oblike (2. prehod). Zato obstaja STL za obe vrsti stiskalnic. Za 1. prehod in za drugo.

Tukaj so datoteke STL za matrice koles NGV in datoteke STL za matrice koles turbin:

Izdelava impelerjev

Ta oblika uporablja 2 vrsti jeklenih koles. In sicer: turbinsko kolo in NGV kolo. Za njihovo izdelavo se uporablja nerjavno jeklo. Če bi bili iz lahkega ali pocinkanega materiala, bi komaj zadostovali za prikaz delovanja motorja.

Iz pločevine lahko izrežete diske in nato v sredino izvrtate luknjo, vendar obstaja velika verjetnost, da sredine ne boste zadeli. Zato izvrtajte luknjo v pločevino, nato pa papirnato šablono prilepite tako, da se luknja v kovini in mesto za luknjo na papirnati šabloni ujemata. Izrežite kovino po predlogi.

Izvrtajte pomožne luknje. (Upoštevajte, da morajo biti sredinske luknje že izvrtane. Upoštevajte tudi, da ima turbinsko kolo samo sredinsko luknjo.)

Prav tako je dobro, da pri rezanju kovine pustite malo dodatka, nato pa s pomočjo svedra in brusilnika obrusite robove plošč.
Na tej točki je morda bolje narediti nekaj rezervnih diskov. Kasneje bo jasno zakaj.

Oblikovanje rezil

Narezane plošče je težko namestiti v kalup za oblikovanje. S kleščami nekoliko zavrtite rezila. Diske z vnaprej valjanimi rezili je veliko lažje oblikovati z matricami. Disk vpnite med polovice stiskalnice in ga stisnite v primež. Če so bile matrice predhodno namazane s strojnim oljem, bo šlo vse veliko lažje.

Primež je dokaj šibek stiskalnik, zato boste najverjetneje morali vozel udariti s kladivom, da ga še dodatno stisnete. Uporabite nekaj lesenih blazinic, da ne zlomite plastične matrice.

Dvostopenjsko oblikovanje (uporaba matrik 1. prehoda in matrik 2. prehoda za dokončanje oblike) daje vsekakor boljše rezultate.

Izdelujemo oporo

Datoteka dokumenta s predlogo za rekvizit je tukaj:

Izrežite del iz nerjaveče pločevine, izvrtajte potrebne luknje in upognite del, kot je prikazano na fotografijah.

Izdelamo komplet kovinskih distančnikov

Če imate stružnico, lahko vse distančnike naredite na njej. Drug način za to je, da iz pločevine izrežete nekaj ploščatih diskov, jih zložite enega na drugega in jih trdno privijete, da dobite trden kos.

Tukaj uporabite pločevino iz mehkega (ali pocinkanega) jekla debeline 1 mm.

Dokumenti s predlogo distančnika so tukaj:

Potrebovali boste 2 majhna diska in 12 velikih. Količina je podana za pločevino debeline 1 mm. Če uporabljate tanjšega ali debelejšega, boste morali prilagoditi število diskov, da dobite pravilno skupno debelino.
Izrežite diske in izvrtajte luknje. Obrnite diske enakega premera, kot je opisano zgoraj.

podporna podložka

Ker podporna podložka drži celoten sklop NGV, morate tukaj uporabiti debelejši material. Uporabite lahko primerno jekleno podložko ali pločevino (črno) debeline najmanj 2 mm.

Podporna šablona za pranje:

Sestavljanje notranjosti NGV

Zdaj imate vse dele za sestavljanje NGV. Namestite jih na pesto, kot je prikazano na fotografijah.

Turbina potrebuje nekaj pritiska za pravilno delovanje. In da bi preprečili prosto kroženje vročih plinov, potrebujemo tako imenovano "ohišje turbine". V nasprotnem primeru bodo plini izgubili pritisk takoj po prehodu skozi NGV. Za pravilno delovanje mora ohišje ustrezati turbini + majhna reža. Ker imata naše turbinsko kolo in kolo NGV enak premer, potrebujemo nekaj, kar bo zagotovilo potrebno zračnost. To je nekaj - distančnik ohišja turbine. To je le kovinski trak, ki se ovije okoli kolesa NGV. Debelina te plošče določa velikost reže. Tukaj uporabite 0,5 mm.

Preprosto izrežite 10 mm širok in 214 mm dolg trak iz poljubne jeklene pločevine debeline 0,5 mm.

Sam pokrov turbine bo kos kovine v velikosti kolesa NGV. Ali še bolje, par. Tukaj imate več svobode pri izbiri debeline. Ohišje ni samo trak, saj ima pritrdilne zanke.

Dokumentacijska datoteka s predlogo za ohišje turbine se nahaja tukaj:

Potisnite distančnik ohišja na lamele NGV. Zavarujte z jekleno žico. Poiščite način, kako pritrditi distančnik, da se ne premakne, ko odstranite žico. Lahko uporabite spajkanje.

Nato odstranite žico in privijte ohišje turbine na distančnik. Ponovno uporabite žico, da tesno zavijete.

Naredite, kot je prikazano na fotografijah. Edina povezava med NGV in pestom so trije vijaki M3. To omejuje toplotni tok od vročega NGV do hladnega pesta in preprečuje pregrevanje ležajev.

Preverite, ali se turbina lahko prosto vrti. Če ni, poravnajte ohišje NGV tako, da premaknete nastavitvene matice na treh vijakih M3. Spreminjajte naklon NGV, dokler se turbina ne začne prosto vrteti.

Izdelava zgorevalne komore

To šablono nalepite na kovinsko ploščo. Izvrtajte luknje in izrežite obliko. Tu ni potrebe po uporabi nerjavečega jekla. Zvijte stožec. Da se ne bi razvil, ga upognite.
Sprednji del kamere je tukaj:

Ponovno uporabite to šablono, da naredite stožec. Z dletom naredite utore za kline in jih nato zvijte v stožec. Stožec pritrdite z gubo. Oba dela drži skupaj le trenje motorja. Zato vam na tej stopnji ni treba razmišljati o tem, kako jih popraviti.

Delovno kolo

Propeler je sestavljen iz dveh delov:
lamelni disk in ohišje

To je impeler Kurt Schreckling, ki sem ga obsežno spremenil, da je bolj toleranten pred in zadaj. Upoštevajte labirint, ki preprečuje povratni tok zraka zaradi protitlaka. Natisnite oba dela in prilepite pokrov na disk. Dobre rezultate je mogoče doseči z uporabo akrilnega epoksida.

Stator kompresorja (difuzor)

Ta del je zelo kompleksen. In ko je druge dele mogoče (vsaj v teoriji) izdelati brez uporabe natančne opreme, je to nemogoče. Še huje, ta del ima največji vpliv na učinkovitost kompresorja. To pomeni, da je dejstvo, ali bo celoten motor deloval ali ne, zelo odvisno od kakovosti in natančnosti difuzorja. Zato tega niti ne poskušajte narediti ročno. Naredite to na tiskalniku.

Za udobje 3D tiskanja je stator kompresorja razdeljen na več delov. Tukaj so datoteke STL:

3D natisnite in sestavite, kot je prikazano na fotografijah. Upoštevajte, da je treba na osrednje ohišje statorja kompresorja pritrditi matico s cevnim navojem 1/2". Uporablja se za držanje puše na mestu. Matica je pritrjena s 3x vijaki M3.
Predloga za vrtanje lukenj v matico:

Upoštevajte tudi toplotni stožec iz aluminijaste folije. Uporablja se za preprečevanje mehčanja PLA delov zaradi toplotnega sevanja iz zgorevalne obloge. Tukaj lahko kot vir aluminijaste folije uporabite katero koli pločevinko piva.

Potrebovali boste pločevinko dolžine 145 mm in premera 100 mm. Bolje je, če lahko uporabite kozarec s pokrovom. V nasprotnem primeru boste morali namestiti NGV s pestom na dnu pločevinka, dodatne težave pa boste imeli pri montaži motorja za servis.

Odrežite eno dno pločevinke. V drugem dnu (ali bolje v pokrovu) izrežite okrogla luknja 52 mm. Nato njegov rob razrežite na sektorje, kot je prikazano na fotografijah.

Vstavite sklop NGV v luknjo. Sektorje tesno ovijte z jekleno žico.

Naredite obroč iz bakrene cevi (zunanji premer 6 mm, notranji premer 3,7 mm). Ali bolje, lahko uporabite cevi iz nerjavečega jekla. Obroč za gorivo se mora tesno prilegati notranjosti pločevinke. Spajkajte ga.
Izvrtajte injektorje goriva. To je samo 16 kosov lukenj 0,5 mm, enakomerno razporejenih po obroču. Smer lukenj mora biti pravokotna na pretok zraka. Tisti. morate izvrtati luknje na notranji strani obroča.

Upoštevajte, da je prisotnost tako imenovanih "vročih točk" v izpuhu motorja skoraj izključno odvisna od kakovosti obroča za gorivo. Umazane ali nazobčane luknje in na koncu imate motor, ki se bo samo uničil, ko ga boste poskušali zagnati. Prisotnost vročih točk je veliko manj odvisna od kakovosti podloge, kot trdijo drugi. Toda obroč za gorivo je zelo pomemben.

Preverite kakovost razpršenega goriva tako, da ga prižgete. Plameni morajo biti enaki drug drugemu.

Ko končate, namestite injektor goriva v ohišje pločevinke.

Vse, kar morate narediti na tej stopnji, je sestaviti vse dele. Če bo šlo dobro, s tem ne bo težav.

Pokrov pločevinke premažite s toplotno odpornim tesnilom, lahko uporabite silikatno lepilo s toplotno odpornim polnilom. Uporabite lahko grafitni prah, jekleni prah itd.

Ko je motor sestavljen, preverite, ali se njegov rotor prosto vrti. Če je tako, opravite predhodni požarni preizkus. Uporabite dovolj močan ventilator da izpihnete dovod zraka ali preprosto zavrtite gred z vašim dremelom. Rahlo prižgite gorivo in prižgite curek na zadnjem delu motorja. Prilagodite vrtenje, da bo plamen prešel v zgorevalno komoro.

OPOMBA: Na tej stopnji ne poskušate zagnati motorja! Edini namen požarnega testa je, da ga segrejemo in ugotovimo, ali se dobro obnaša ali ne. Na tej stopnji lahko uporabite steklenico butana, ki se običajno uporablja za ročne gorilnike. Če je vse v redu, lahko nadaljujete z naslednjim korakom. Vendar pa je bolje zatesniti motor s tesnilom za pečice (ali silikatnim lepilom, napolnjenim z majhno količino prahu, odpornega na vročino).

Motor lahko zaženete tako, da vanj vpihnete zrak ali pa zavrtite njegovo gred s kakšnim zaganjalnikom.
Pri zagonu bodite pripravljeni zažgati nekaj pogonov NGV (in morda turbin). (Zato je bilo priporočljivo, da v 4. koraku naredite nekaj varnostnih kopij.) Ko se z motorjem naučite, ga lahko brez težav zaženete kadar koli.

Upoštevajte, da je motor trenutno namenjen predvsem uporabi v izobraževalne in zabavne namene. Toda to je popolnoma delujoč turboreaktivni motor, ki se lahko vrti do poljubnih vrtljajev (vključno s samouničevalnimi). Prosto lahko izboljšate in spremenite dizajn, da bo dosegel svoje cilje. Najprej boste potrebovali debelejšo gred, da boste dosegli višje vrtljaje in s tem več potiska. Druga stvar, ki jo morate poskusiti, je zaviti zunanjo površino motorja kovinska cev- cev za gorivo in jo uporabite kot uparjalnik za tekoče gorivo. Tu pride prav zasnova motorja z vročo zunanjo steno. Druga stvar, na katero je treba pomisliti, je sistem mazanja. V najpreprostejši obliki je to lahko v obliki majhne stekleničke z majhno količino olja in dvema cevkama – ena cev za razbremenitev kompresorja in njegovo usmerjanje v steklenico, druga cev pa za usmerjanje olja iz steklenice pod pritiskom. in ga usmerite na zadnji svetlobni pramen. Brez mazanja lahko motor deluje le 1 do 5 minut, odvisno od temperature NGV (višja kot je temperatura, krajši je čas delovanja). Po tem morate sami podmazati ležaje. In z dodanim sistemom mazanja lahko motor deluje dolgo časa.

Utripajoči motor brez ventilov je najpreprostejši reaktivni motor na svetu. Njegov razvoj se je z začetkom množične uporabe turboreaktivnih motorjev žal ustavil, še vedno pa je zanimiv za amaterje, saj ga je mogoče izdelati v domači delavnici. Svoj motor sem zgradil s preučevanjem Lockwoodovega patenta, po katerem je naprava lahko poljubne velikosti, le da so upoštevana določena razmerja. Motor je brez gibljivih delov, lahko deluje tudi na katero koli gorivo, če je uparjeno pred vstopom v zgorevalno komoro (uporabil sem mešanico bencina in dizla v enakih delih), vendar je zagon na plin (to je veliko lažje) . Zasnova je preprosta in razmeroma poceni za ponovitev. Ne vem, kako pogosto pride do eksplozij v zgorevalni komori mojega motorja, vendar predvidevam, da se to zgodi približno 30-50 krat na sekundo, delovanje naprave spremlja zelo glasen hrup. Upam, da bom nekoč izmeril to frekvenco.

Motor deluje na propan, ki vstopa v zgorevalno komoro skozi dolgo kovinsko cev, na koncu katere je razpršilec, ki pomaga uparjati tekoče gorivo. Pri uporabi propana razpršilec ni potreben, v mojem primeru pride plin direktno skozi cev z notranjim premerom 4 mm. Cev je povezana z zgorevalno komoro z 10 mm nastavkom. Izdelal sem tri takšne cevi - eno za propan, drugi dve za dizelsko gorivo in kerozin.

Med postopkom zagona se v zgorevalno komoro dovaja propan, nato pa je za zagon motorja dovolj le ena iskra na sveči.

Po patentu je mogoče izdelati tak motor katere koli velikosti. Na moji risbi je prikazana moja različica naprave, ki je nekoliko drugačna od zasnove izpušne cevi, predlagane v patentu, kar poenostavlja izdelavo, a ker nisem meril potiska, je to lahko vplivalo na učinkovitost. Usmerjevalniki toka običajno podvojijo potisk in poskusil jih bom narediti.

Okrajšave risb:

• NL - dolžina šobe
• NM - premer šobe
• CL - Dolžina zgorevalne komore
• CM je premer zgorevalne komore
• TL - Dolžina izpušne cevi
• TM - Premer izpušne cevi

Plinske jeklenke lahko kupite povsod, jaz sem se odločil za 11 kg z industrijskim priključkom. Nisem uporabil reduktorjev, namestil sem samo igelni ventil, saj je pretok plina precej velik in običajen reduktor ne bo deloval. želeni pretok. Možnost, da se propan v cevi in ​​rezervoarju vname je zelo majhna, če rezervoarja ne izpraznite do konca. Na spodnjih slikah si lahko ogledate kako to izgleda.

Vžigalna svečka je privita v posebej izdelano stružnica del, privarjen v zgorevalno komoro. Lahko uporabiš katero koli svečko, jaz sem vgradil NGK BP6E S brez dodatnega upora, uporabil pa sem bobino iz starega avta. Naredil sem tudi elektronsko vezje, da dobiš iskro, ki jo moraš dobiti samo enkrat, v trenutku, ko motor zažene.

Telo cevi je varjeno iz 3 mm nerjavečega jekla 316L. Nisem vedel, kako izračunati debelino, in sem vzel debelejši list z robom. Motor je bil večkrat zagnan in ni bilo nobenih težav.

Definicija in tehnični opis.

* - samodejno prevajanje deli knjige.

Zanimivo dejstvo je, da izraza "turbina" ne boste našli v večini knjig o fiziki.

Curek turbine ustvarja potisk, ki pospešuje maso zraka. Ko se mase zraka v toku pospešijo, ustvarijo potisk. Sile se merijo v Newtonih, ne v kilogramih in gramih! Sila 1 Newton (označena s črko N) deluje, ko masa 1 kg pospeši ali upočasni za 1 m / s. Sprememba hitrosti skozi čas je definirana kot pospešek in se meri v m/s.

V enciklopediji v razdelku "turbina" je zapisano: "MOČAN MOTOR, v katerem energija gibljivega medija
(voda, para, plin) se pretvori v koristno energijo drugo ime - turboreaktivni motor.
Predhodniki so bili mlini na veter in vodna kolesa. Strokovne tehnične knjige na to temo podrobno razlagajo različne izlete pod glavnim naslovom reaktivni motor.

V Dubbel Engineering boste našli definicijo: "plinska turbina je stroj, ki uporablja toploto za prenos mehanske energije (moč gredi) ali potiska (na primer letalski motorji)", oziroma izraz plinske turbine je splošen izraz za vse vrste turbo jet motorjev.
Reaktivne turbine, pa tudi turbopropelerski motorji. Vse veljajo za "plinske turbine"; iz sistemov modelov letal, kot je JPX. F.D. mikro turbine.
Turbomin in Pegasus ter motorji s turbinskim polnjenjem KJ-66, .1-66 in TK-50, ki so predstavljeni v tej knjigi in vključujejo
ING vse take vrste motorjev, ki trenutno obstajajo ali še niso bili izumljeni. Vsi so "plinske turbine" za ustvarjanje potiska!

Pravzaprav je alternativno in bolj primerno ime za takšne naprave modelni letalski motorji s turbopolnilniki. Raje imam izraz, ki ga strokovnjaki pogosto uporabljajo: »reaktivne turbine, nekateri jih imenujejo reaktivni motorji.
Kot lahko vidite, imamo na voljo že več kot dovolj definicij. Ni potrebe po novih definicijah. Na žalost. tehnični strokovnjaki ne govorijo vedno jezika, ki je logično pravilen in jasen. Seveda je za lažje razumevanje bralcev, ki nimajo posebnega znanja, treba vedno navesti, kaj točno je mišljeno z besedo wrbines. to načrti turboreaktivnih motorjev.

Ni odličen primer, motor črpa zrak s hitrostjo 0,25 kg/s in ga hkrati pospešuje do hitrosti 400 m/s statični potisk - 100 N *

Prenesite risbe modela turboreaktivnega motorja letala.

Primer strani z risbami.

Pilotiranje letal je postalo hobi, ki združuje odrasle in otroke z vsega sveta. Toda z razvojem te zabave se razvijajo tudi propelerji za mini letala. Najpogostejši motor za letala tega tipa je električni. Toda pred kratkim so se na področju motorjev za modele letal RC pojavili reaktivni motorji (RD).

Nenehno se dopolnjujejo z vsemi vrstami novosti in zamisli oblikovalcev. Naloga, ki je pred njimi, je precej težka, a možna. Po izdelavi enega prvih modelov zmanjšanega motorja, ki je postal pomemben za letalsko modelarstvo, se je v devetdesetih letih prejšnjega stoletja marsikaj spremenilo. Prvi turboreaktivni motor je bil dolg 30 cm, premera približno 10 cm in tehtal 1,8 kg, vendar je konstruktorjem skozi desetletja uspelo ustvariti bolj kompakten model. Če temeljito preučite njihovo strukturo, lahko zmanjšate zapletenost in razmislite o možnosti ustvarjanja lastne mojstrovine.

RD naprava

Turboreaktivni motorji (TRD) delujejo z ekspanzijo segretega plina. To so najučinkovitejši motorji za letalstvo, tudi za minije na ogljik. Od trenutka, ko se je pojavila ideja o ustvarjanju letala brez propelerja, se je v družbi inženirjev in oblikovalcev začela razvijati ideja o turbini. TRD je sestavljen iz naslednjih komponent:

• Difuzor;
• Turbinsko kolo;
• Zgorevalna komora;
• kompresor;
• stator;
• stožec šobe;
• vodilni aparati;
• Ležaji;
• Šoba za dovod zraka;
• Cev za gorivo in več.

Načelo delovanja

Struktura motorja s turbopolnilnikom temelji na gredi, ki se vrti s pomočjo potiska kompresorja in s hitrim vrtenjem črpa zrak, ga stisne in usmerja iz statorja. Ko je v bolj prostem prostoru, se zrak takoj začne širiti in poskuša najti običajen tlak, vendar se v komori z notranjim zgorevanjem segreje zaradi goriva, zaradi česar se še bolj razširi.

Edini način, da zrak pod pritiskom uide, je izhod iz impelerja. Z veliko hitrostjo si prizadeva za svobodo, v nasprotni smeri od kompresorja, do rotorja, ki se vrti z močnim tokom in se začne hitro vrteti, kar daje vlečno silo celotnemu motorju. Del prejete energije začne vrteti turbino, ki poganja kompresor z večjo silo, preostali tlak pa se sprosti skozi šobo motorja z močnim impulzom, usmerjenim v repni del.

kako več zraka segreje in skrči, močnejši sta vbrizgani tlak in temperatura v komorah. Nastali izpušni plini vrtijo rotor, vrtijo gred in omogočajo kompresorju stalen dotok svežega zraka.

Vrste krmiljenja TRD

Obstajajo tri vrste krmiljenja motorja:

Vrste motorjev za modele letal

Reaktivni motorji na modelih letal so na voljo v več osnovnih tipih in dveh razredih: zračni reaktivec in izstrelek. Nekateri so zastareli, drugi so predragi, a ljubitelji iger na srečo nadzorovanih letal poskušajo preizkusiti nov motor v akciji. S povprečno hitrostjo leta 100 km/h postanejo modeli letal le še bolj zanimivi za gledalca in pilota. Najbolj priljubljeni tipi motorjev se razlikujejo pri krmiljenih in namiznih modelih zaradi različne učinkovitosti, teže in potiska. V letalskem modelarstvu je nekaj vrst:

• izstrelek;
• Zračni curek z neposrednim tokom (PRVD);
• Pulzirajoči zračni curek (PuRVD);
• Turboreaktivni (TRD);

Izstrelek uporablja se samo na namiznih modelih in to zelo redko. Njegov princip delovanja se razlikuje od zračnega curka. Glavni parameter tukaj je specifični impulz. Priljubljen zaradi pomanjkanja potrebe po interakciji s kisikom in zmožnosti dela v ničelni gravitaciji.

Neposredni tok izgoreva zrak okolju, ki se iz vstopnega difuzorja vsesa v zgorevalno komoro. Dovod zraka v tem primeru pošilja kisik v motor, ki ga zaradi svoje notranje zgradbe prisili k povečanju pritiska v toku svežega zraka. Med delovanjem se zrak približa dovodu zraka s hitrostjo letenja, v vstopni šobi pa se večkrat močno zmanjša. Zaradi zaprtega prostora nastane pritisk, ki pomešan z gorivom z veliko hitrostjo brizga izpuh z zadnje strani.

Utripajoča deluje enako kot direktni tok, vendar je v tem primeru zgorevanje goriva občasno, vendar periodično. S pomočjo ventilov se gorivo dovaja le v potrebnih trenutkih, ko tlak v zgorevalni komori začne padati. Večinoma impulzni reaktivni motor opravi med 180 in 270 ciklov vbrizgavanja goriva na sekundo. Za stabilizacijo tlačnega stanja (3,5 kg/cm2) se uporablja prisilni dovod zraka s pomočjo črpalk.

turboreaktivni motor, naprava, ki ste jo obravnavali zgoraj, ima najskromnejšo porabo goriva, zaradi česar so cenjeni. Njihova edina slabost je nizko razmerje med težo in potiskom. Turbina RD vam omogoča, da razvijete hitrost modela do 350 km / h, medtem ko se motor v prostem teku ohranja pri 35.000 vrt / min.

Specifikacije

Pomemben parameter, zaradi katerega model letala leti, je potisk. Zagotavlja dobro moč, sposoben dvigniti velika bremena v zrak. Potisk se med starimi in novimi motorji razlikuje, vendar modeli, zgrajeni po načrtih iz 1960-ih, delujejo na sodobno gorivo, in nadgrajen s sodobnimi napravami, se učinkovitost in moč bistveno povečata.

Odvisno od vrste vozne steze se lahko značilnosti in načelo delovanja razlikujejo, vendar morajo vsi ustvariti optimalne pogoje za izstrelitev. Motorji se zaženejo s pomočjo zaganjalnika - ostali motorji, predvsem električni, ki so pritrjeni na gred motorja pred vstopnim difuzorjem, ali pa se zagon izvede z odvijanjem gredi z stisnjen zrak ki se dovaja rotorju.

motor GR-180

Na primeru podatkov iz tehničnega potnega lista serijskega turboreaktivnega motorja motor GR-180 si lahko ogledate dejanske značilnosti delujočega modela:
Potisk: 180N pri 120.000 vrt./min., 10N pri 25.000 vrt./min.
Območje vrtljajev: 25.000 - 120.000 vrt/min
Temperatura izpušnih plinov: do 750 C°
Hitrost curka: 1658 km/h
Poraba goriva: 585 ml/min (pod obremenitvijo), 120 ml/min (mirovanje)
Utež: 1,2 kg
Premer: 107 mm
dolžina: 240 mm

Uporaba

Glavno področje uporabe je bilo in ostaja letalska usmeritev. Količina in velikost različni tipi Letalski turboventilatorski motorji so osupljivi, vendar je vsak drugačen in se uporablja po potrebi. celo v letalskih modelih radijsko vodenih letal Občasno se pojavijo novi turboreaktivni sistemi, ki so predstavljeni širši javnosti na razstavah in tekmovanjih. Pozornost na njegovo uporabo vam omogoča, da znatno razvijete zmogljivosti motorjev in dopolnite načelo delovanja s svežimi idejami.
V zadnjem desetletju so padalci in športniki ekstremnih športov v obleki z krilnimi oblekami integrirali mini TRD kot vir potiska za letenje z uporabo wingsuita wingsuit tkanina, v tem primeru so motorji pritrjeni na noge, oz togo krilo, ki se nosi kot nahrbtnik na hrbtu, na katerega so pritrjeni motorji.
Drugo obetavno področje uporabe je boj vojaški droni, trenutno se aktivno uporabljajo v ameriški vojski.

Najbolj obetavno področje za uporabo mini turboreaktivnih motorjev je droni za prevoz blaga med mesti in po svetu.

Namestitev in priklop

Namestitev reaktivnega motorja in povezava v sistem je kompleksen proces. Potrebno je priključiti črpalko za gorivo, obvodne in regulacijske ventile, rezervoar in temperaturne senzorje v en sam krog. Zaradi visokih temperatur se pogosto uporabljajo priključki in cevi za gorivo, obložene z ognjevzdržno oblogo. Vse je pritrjeno z domačimi okovji, spajkalnikom in tesnili. Ker je cev lahko velika kot glava igle, mora biti povezava tesna in izolirana. Napačna povezava lahko povzroči uničenje ali eksplozijo motorja. Načelo povezovanja verige na namiznih in letečih modelih je drugačno in ga je treba izvesti v skladu z delovnimi risbami.

Prednosti in slabosti RD

Vse vrste reaktivnih motorjev imajo številne prednosti. Vsaka od vrst turbin se uporablja za posebne namene, ki se ne bojijo svojih lastnosti. V letalskem modelarstvu uporaba reaktivnega motorja odpira vrata za premagovanje velikih hitrosti in sposobnost manevriranja neodvisno od številnih zunanjih dražljajev. Za razliko od električnih motorjev in motorjev z notranjim zgorevanjem so reaktivni modeli močnejši in omogočajo, da letalo preživi več časa v zraku.
zaključki
Reaktivni motorji za modele letal imajo lahko različen potisk, maso, zgradbo in videz. Za letalsko modelarstvo bodo vedno ostali nepogrešljivi zaradi visoke zmogljivosti in možnosti uporabe turbine na različna goriva in principe delovanja. Z izbiro določenih ciljev lahko projektant z uporabo prilagodi nazivno moč, princip vleke itd. različni tipi turbine do različni modeli. Delovanje motorja na zgorevanje goriva in tlačenje kisika omogoča čim bolj učinkovito in varčno od 0,145 kg/l do 0,67 kg/l, kar so konstruktorji letal vedno dosegali.

Kaj storiti? Kupi ali naredi sam

To vprašanje ni preprosto. Ker so turboreaktivni motorji, ne glede na to, ali gre za naravni ali pomanjšani model, tehnično zapletene naprave. Izdelati ga ni lahka naloga. Po drugi strani pa se mini turboreaktivni motorji proizvajajo izključno v ZDA ali evropskih državah, zato je njihova povprečna cena 3000 $, plus ali minus 100 dolarjev. Torej vas bo nakup že pripravljenega turboreaktivnega motorja stal 3500 dolarjev, vključno s pošiljanjem in vsemi povezanimi cevmi in sistemi. Ceno lahko vidite sami, samo poguglajte "P180-RX turboreaktivni motor"

Zato je v sodobni realnosti bolje pristopiti k tej zadevi na naslednji način - kar se imenuje naredi sam. A to ni povsem pravilna razlaga, raje dajte delo izvajalcem. Motor je sestavljen iz mehanskih in elektronskih delov. Komponente za elektronski del selitve kupujemo na Kitajskem, mehanski del naročamo pri domačih strugarjih, vendar za to potrebujete risbe ali 3D modele in načeloma je mehanski del v žepu.

Elektronski del

Krmilnik za vzdrževanje načinov motorja je mogoče sestaviti na Arduinu. Če želite to narediti, potrebujete čip Arduino, senzorje - senzor hitrosti in temperaturni senzor ter aktuatorje, elektronsko krmiljeno loputo za dovod goriva. Če obvladate programske jezike, lahko čip preklopite sami ali pa poiščete storitev na forumu Arduino.

Mehanski

Pri mehanikih lahko vse rezervne dele v teoriji naredijo strugarji in rezkarji, težava je v tem, da jih morate za to posebej iskati. Ni problem najti strugarja, ki bo naredil gred in tulec gredi, pa vse ostalo. Najtežji del za izdelavo je centrifugalno kompresorsko kolo. Izdelan je bodisi z ulivanjem. ali na 5 koordinat rezkalni stroj. Rotor centrifugalne črpalke najlažje dobite tako, da ga kupite kot rezervni del za turbopolnilnik avtomobilskega motorja z notranjim zgorevanjem. In že pod njim usmeriti vse druge podrobnosti.

V prostranosti svetovnega spleta lahko najdete številne forume in razprave, ki se nanašajo na to vrsto motorja. Vendar pa pred tem ni bilo mogoče najti navodil v ruskem jeziku za izdelavo impulznega reaktivnega motorja, saj so bili le vsi videoposnetki in besedilni materiali v angleščini. Na srečo je bilo naše dolgo iskanje uspešno in predstavljamo vam gradivo, v katerem je narejen pregled videoposnetka v ruskem jeziku o izdelavi motorja Reinst.

Predstavljamo vam video posnetek avtorja

Kaj potrebujemo za montažo:
- steklen kozarec 400 ml;
- pločevinka kondenziranega mleka;
- bakrena žica;
- alkohol;
- škarje;
- kompas;
- klešče;
- dremel;
- papir;
- svinčnik.

Takoj ugotavljamo, da od pločevinke kondenziranega mleka potrebujemo le stranski kositer. Prav tako pojasnjujemo, da če pri roki ni dremela, potem lahko uporabite navadno šilo, saj potrebujemo luknjo majhnega premera. Lahko začnete sestavljati motor.

Za začetek naredimo luknjo s premerom približno 12 mm v pokrovu steklenega kozarca. Zakaj približno? Dejstvo je, da natančnih formul za sestavljanje takšnega motorja preprosto ni.

Po tem moramo zrušiti difuzor. Če želite to narediti, vzemite papir in nanj narišite predlogo, kot je prikazano na spodnji sliki. S šestilom morate narisati predlogo. Meritve so naslednje: bližnji polmer od sredine je približno 6 cm, daljni je 10,5 cm.Po tem izmerimo 6 cm od nastalega sektorja.Na bližnjem polmeru ga odrežemo.

Nastalo predlogo nanesemo na pločevinko iz pločevinke kondenziranega mleka in jo obkrožimo.

Po tem s škarjami izrežite nastali del.

Upognite milimeter od obeh robov v različnih smereh.

Zdaj oblikujemo stožec in upognjene dele pritrdimo drug na drugega.

Naš difuzor je pripravljen.

Sedaj na ožjem delu difuzorja izvrtamo štiristranske luknje.

Enako naredimo na pokrovu okoli osrednje luknje.

Zdaj s pomočjo žice obesimo naš difuzor pod luknjo na pokrovu. Razdalja od zgornjega roba naj bo približno 5-7 mm.