Hoditinarešilni čolni prispeva k fizičnemu razvoju osebja, razvoju močne volje in morja kakovosti- oko, opazovanje, ostrina, vzgaja vztrajnost pri doseganju cilja...
Razvrstitev čolnov in njihova naprava
Čolni so manjša brezpalubna plovila na vesla, jadra in motorna plovila. Izdelane so iz lesa, kovine, plastike in gumijastih tkanin - napihljive. Hoja po čolnih prispeva k telesnemu razvoju osebja, razvoju močne volje in morskih lastnosti v njih - oko, opazovanje, ostrina, vzgaja vztrajnost pri doseganju cilja, vzgaja ljubezen do morja.
V vsakdanjem življenju se ladijski čolni uporabljajo za komunikacijo z obalo ladijskega osebja, nameščenega na ridi, za izvajanje različnih ladijskih, hidrografskih in potapljaških operacij, za dostavo verpov, za razstreljevanje plavajočih min in tudi za namene reševanja. Čolne na vesla glede na zasnovo in velikost delimo na barke, čolne, kitolovce, javle in gumenjake.
Barke so največji čolni z jadralno opremo in do 22 vesli. Dolžina barže doseže 11,6 m, širina pa 3,4 m, uporabljajo se za prevoz velikega števila ljudi, dostavo sidrnih sider itd. z proizvodnja.
Čolni - imajo jadralno opremo in od 10 do 16 vesla. Dolžina čolna je 7,92 m, širina 2,25 m Uporabljajo se za prevoz ljudi in blaga. Čolnom z lastnim pogonom s palubo pravimo tudi čolni.
Kitolovci so ozki čolni z ostrim premcem in krmo, ki imajo visoko plovnost. Imajo opremo za jadranje in šest vesla. Dolžina kitolovke je 8,54 m, širina 1,83 m, ob straneh kitolovke so nameščene hermetično zaprte zračne škatle, ki jim omogočajo, da ostanejo na površju, ko so popolnoma poplavljene. Kitool je na splošno priznan kot najboljši tip rešilnega čolna. Poseben rešilni čolni te vrste so lahko različnih velikosti in se poganjajo z vijakom z ročni pogon na gredi.
Yala - čolni s šestimi, štirimi in dvema vesloma. Glede na število navadnih vesl jih imenujemo: šesterci, četverice in dvojke. Šestice so dovolj močne, lahke in plovne, imajo jadralno opremo in vesla. Dolžina šestice je 6,1, širina 1,9 m Uporablja se za prevoz majhnega števila ljudi (na vesla - 13, pod jadrom - 8 ljudi z vetrovi do 5 točk na območjih, zaprtih od valov), tovora, pa tudi za športne namene in opravljanje raznih ladijskih del (dostava privezov, verpov ipd.). Štiri imajo dolžino 5,26, širino 1,61 m, opremljeni so z jadralnim orožjem in so namenjeni enakim namenom kot šesterci. Dvojke nimajo jadralnega orožja. Njihova dolžina je 3,55, širina 1,25 m Namenjeni so prevozu do treh oseb na krajših razdaljah z razmerami na morju do 2 točk.
Ogrodje trupa je sklop, sestavljen iz vzdolžnih in prečnih hrastovih ali jesenovih tramov. Komplet daje ohišju potrebno obliko in zagotavlja njegovo trdnost.
Glavni del kompleta je kobilica.
Kobilica - masivni hrast ali lepljen iz dveh hrastovih in treh borovih desk ravni tram, ki poteka po celotni dolžini čolna.
V premcu je z medeninastimi vijaki pritrjen na kobilico, ki tvori premec čolna (slika 2),
steblo - krivljen les, lepljen iz več hrastovih desk.
Zadnji del čolna tvori pravokoten les, zlepljen iz hrastovih desk, vrezanih v kobilico pod kotom ~ 100 ° - krmna opora.
Akhtershteven pritrjen s kobilico iz pocinkanega jekla knitsa na medeninastih vijakih.
riž. 2. Kobilica in stebla:
1 - kavelj za pritrditev kljuke (kljuka); 2 - steblo; 3, 9, 10 - vijaki; 4 - podloga; 5 - pletena; 6 - krmno oko; 7 - krmna opora; 8 - prečna deska; 11- kobilica; 12 - podkilni trak
Podomet vgrajen v krmni drog prečna deska(prečna), izdelana iz dveh ali treh hrastovih desk. Z notranje strani, vzdolž oboda, je na krmo pritrjen lesen rob - prečna palica. Hrast je pritrjen na kobilico od zgoraj s pocinkanimi žeblji. resen - kobilica daje kobilici dodatno moč.
Po vsej dolžini kobilice so bili na obeh straneh njenega zgornjega dela vrezani mozniki za pritrditev prvega opažnega pasu (slika 3).
Kobilica in steblo sta zaščitena pred poškodbami s kovino trak za rep.
Pritrjen na resen-keel z vijaki iz pocinkanega jekla okvirji- prečna rebra iz trdega lesa, ukrivljena v obliki obrisov čolna (slika 4). Na jali s šestimi vesli je 25 okvirjev.
Nad okvirji na resen-kobilici leži keelson-odstranljiva plošča, pritrjen na kobilico z medeninastimi vijaki (sl. 4 in 14).
riž. 3. Oblikovanje kobilice:
1 - resen-kobilica; 2 - pločevinasti pilot; 3 - kobilica; 4 - podkilni trak
Zgornji konci okvirjev so pritrjeni z dvema hrastovoma upognjenima stranicama vlečne kljuke.
riž. 4. Pritrditev okvirjev:
1 - kilson; 2 - okvir; 3 - žebelj s podložko; 4 - obloga; 5 - resen-kobilica; 6 - vijak; 7 - kobilica
Premčni konci blatnikov so zarezani v steblo in pritrjeni nanj in drug na drugega Breshtukom-jeklo pleteno z lesenim trakom (slika 5).
Krmni konci bokobranov so z jeklenimi koleni pritrjeni na prečni nosilec.
Oplata iz borovih in hrastovih desk je pribita na garnituro yal s pocinkanimi ali bakrenimi žeblji. Premčni konci oplate so ugreznjeni v izrezan jezik na steblu, krmni konci pa so na krmo pritrjeni s prečnim robom in prečno desko. Podloga je sestavljena iz 14 pasov.
riž. 5. Pritrditev blatnikov:
1 - steblo; 2 - kavelj za pritrditev kljuke; 3 - jeklena pletenica; 4 - lesena prevleka (breshtuk); 5 - nosno oko; 6 - okvir; 7 - blatnik; 8 - prosojni trak
Prvi pas- pločevine iz hrastovih desk debeline 16 mm (debelina ostalih desk je 12 mm).
Zgornji oblogni pas -čisti strake tudi iz hrastovih desk. Med sheerstrake in blatniki je leseno polnilo. Pasovi kože jala so položeni ravno (slika 6, a).
Blatniki, konci okvirjev in zgornji robovi sheerstrake so na vrhu zaprti s hrastovino deska - oklep.
Dve ovratnici - polkrožne palice iz hrasta ali jesena - ščitijo stranice čolna pred udarci med privezom. Zgornja rama prekriva utor med ščitnico in naramnico, spodnja pa se nahaja na pasu, ki je pod naramnico. Objemke so pritrjene na ohišje z medeninastimi vijaki. V ograji in lesenem polnilu (po tri na vsaki strani) so luknje za ključavnice (slika 12).
riž. 6. Obloga:
a - vnakry; b - gladka; 1 - pregrada; 2 - kroglice; 3 - obložne plošče; 4 - žeblji s podložkami; 5 - okvir; 6 - podsladi; 7 - banka; 8 - steklo; 9 - blatnik
Na vzdolžnih hrastovih palicah - subgarji podprte so brežine, ki služijo kot sedeži za veslače in elementi prečne pritrditve čolna.
V jalu so štirje bregovi: premec, rezervoar (jambor), sredina in vrsta (krma). Jeklo pocinkano pleteni pritrjeni so z bokobrani (slika 7). Da se bregovi ne povesijo pod težo veslačev, so njihovi srednji deli ojačani z nosilci - pillerji. Zgornji konec stojala vstopi v vtičnico na bregu, spodnji konec - v čevelj na kilsonu (slika 14). Med bregovi na straneh so oporniki, imenovani čaki. Na pločevinke in vpenjalne glave je bila blizu okvirjev položena hrastova deska - glazirana perla(Sliki 6 in 7).
riž. 7. Pritrditev pločevinke na blatnik:
1 - kovinska pletenina; 2 - ograja; 3 - blatnik; 4 - okvir; 5 - leseno polnilo; 6 - zasteklitvena kroglica; 7 - oblikovana glava za navijanje ponjave; 8 - podsladi; 9 - breg (srednje); 10 -- čak
V premcu čolna, odstranljiv premčna loputa z luknjo za steber svetilke (ali dirkalno številko). spodnji konec stojalo vstopi v vtičnico za čevlje na drogu.
V zadnjem delu čolna (slika 8) je na podstavkih slonjen sedež, na katerega so med plovbo nameščeni potniki, poveljnik in vodja čolna. Vzporedno s prečno desko je v navpične vodilne čevlje vstavljena odstranljiva hrbtna deska.
Med hrbtnimi in krčnimi deskami na desni strani na leseni oblogi - pletenini, ki temelji na bokobranih in krmnih palicah, je prostor za vodjo čolna, ko se premika na vesla.
Za zaščito okvirjev pred poškodbami, enostavnost gibanja na čolnu in enakomerno porazdelitev tovora je dno jala prekrito z odstranljivimi lesenimi ščitniki - ribe, in med veslaško stranjo in zadnjim sedežem - zadnja loputa(sl. 8 in 9), sestavljen iz dveh delov.
riž. 8. Na zadnji strani jala s šestimi vesli:
1 - raca; 2 - vodilni čevelj; 3 - razcepljena glava za navijanje sprednjega lista; 4 - leseno koleno (mesto vodje čolna pri premikanju na vesla); 5 - prečni nosilec; 6 - krmno oko; 7 - luknja za oko za dviganje verige; 8 - zadnji sedež; 9 - zadnja rešetkasta loputa; 10 - pluta
Na ribi in loputi so rekviziti za noge veslačev. Za odvajanje vode, nabrane na dnu čolna, je pod krmno loputo v koži luknja z navojnim čepom. verižna dvigala(dvigovanje oči). race- kovinski dvorogi trakovi za pritrditev blatnikov
riž. 9. Ribe:
1 - ribe; 2 - podstavek; 3 - zgradba
riž. 10. Dvigalo verige (uho za dviganje verige):
1 - oko; 2-. zaklepna palica; 3 - veriga; 4 - nosilec za vrvje; 5 - matice; 5 - kilson; 7 - vijak; 5 - kobilica; 9 - zadnjica; 10 - zatič
Verižno dvigalo je sestavljeno iz zadnjice, tesno pritrjene na kobilico, obešala, segmenta verige in očesa (slika 10). Kavlji dvigal za čolne so položeni za očesi.
Da se čoln med spustom (vzponom) ne nagiba, je skozenj napeljano uho na premcu zaklepna palica na premcu, krmo pa skozi posebno luknjo v krmnem sedežu.
riž. 11. Krmilna naprava:
1 - glava krmila; 2 - čeki z verigo; 3, 5 - zanke z okovjem; 4 - luknja za sorlin; 6 - pero krmila; 7 - krmna opora; 8 - palica; 9 krmno slikarsko oko; 10 - sorlin; 11 - krmilo
Uporablja se za ohranjanje čolna na določeni poti ali spremembo smeri njegovega gibanja krmilni mehanizem(slika 11), sestavljen iz nameščenega krmila, delov za njegovo pritrditev in krmila (pri veslanju se uporablja ukrivljeno krmilo, med jadranjem - ravno).
Volan izdelan iz hrasta in je sestavljen iz glave, peresa in zank z okovi. Obešen je na pocinkano jekleno palico, nameščeno na krmno desko in krmni okvir jarma. Krmilna glava ima kvadratno luknjo za freza. Da ročica ne bi izpadla, je pritrjena z zatičem, ki je povezan z verigo na krmilno glavo ali ročico. Krmilo ima luknjo za Sorlin- majhna črta z obsegom 25 mm. En konec plevela, speljanega skozi luknjo na volanu, zapremo z vozlom – gumbom, drugega pa privežemo na uho na krmni opornici.
riž. 12. Podključ:
1 - ograja; 2 - podključ; 3 - luknja za ključavnico; 4 - leseno polnilo; 5 - blatnik
Za pritrditev vesla, jambora in opreme pri upravljanju jader ter za druge potrebe so na trupu čolna na voljo naslednji deli.
podključe- vogalne kovinske pocinkane letve, vrezane poravnano v ograjo z luknjami za ključavnice (slika 12).
basting- zložljiv kovinski nosilec na tečaju za držanje jambora v navpičnem položaju. En konec podlage je pritrjen na breg jambora, drugi, zložljiv, pa je pritrjen na breg z moznikom (slika 13).
Koraki- kovinski nastavek, pritrjen na kilson za namestitev spodnjega konca (špure) jambora. V poglobitvi stopnice je vodoravni zatič, na katerega sedi jambor z utorom za ostro (slika 14).
Stopnice se imenujejo tudi kovinski elementi z luknjami za ključavnice, ki so včasih nameščeni pod blatnikom.
Vantputensy- kovinski trakovi z očesci za pripenjanje fantov. Nahajajo se na notranji strani blatnikov, po dva na vsaki strani (slika 20).
Razcepljene školjke služijo za polaganje sprednjih listov. Nahajajo se na ograji med hrbtno in krčno desko (slika 8). Na kolenih srednje brežine so oblikovani robovi za navijanje ponjave (slika 7).
riž. 13. Basting:
1 - luknja za moznik; 2 - basting; 3 - moznik
Gak na steblu (tack hook) služi za napenjanje in pritrjevanje jib-tacka
(Sliki 2 in 5).
riž. 14. Kilson s stopnicami in čevlji za stojala:
1 - čevelj za stojalo (pilers); 2 - zatič; 3 - koraki; 4 - kilson
Naprava za privez sestavljena iz premčnih (na krmi) in krmnih (na krmi) ušes, na katera sta pritrjena z ognjem Fallini- vrvi iz rastlinskega oz sintetična vlakna. Zasnovan za privez in vleko čolnov.
Na notranji strani krme je sponka, na krmnem sedežu pa - gnezdo(oz čevelj) za pritrditev droga (slika 15).
riž. 15. Podrobnosti o prečni deski:
1 - drog za zastavo; 2 - raca na drogu za pritrditev zastave; 3 - kovinski trakovi za pritrditev izvenkrmnega motorja; 4 - oblikovana zadnjica za pritrditev oprijemala: 5 - prečni nosilec; 6 - kovinska ploščica s podatki o sposobnosti čolna za plovbo; 7 - krmni slikar; 8 - oblikovana plošča; 9 - vtičnica za drog za zastavo; 10 - klicni znak zastave; 11 - sponka za drog za zastavo
Za obešanje motorja na prečno desko sta nameščena dva kovinska trakova. Za pritrditev oprijemala pri oblaganju čolna obstaja oblikovana zadnjica.
Levo od krme je na krmni deski prikovana kovinska ploščica s podatki o sposobnosti čolna za plovbo in potniški prostor, desno pa je narisan klicni znak zastave tega čolna.
Klicni znak zastave je čolnu dodeljen z ukazom poveljnika ladje (enote) in je sestavljen iz kombinacije dveh zastav iz signalne knjige čolnov: zgornja zastava označuje črko, spodnja - "čoln". Tako so klicni znaki zastav videti takole: A. Shl., B. Shl. itd.
riž. 16. Lokacija vetrovnice na krmi
Poleg zastavnega klicnega znaka z okrožnico načelnika štaba flote sta čolnu dodeljena vetrovnica in digitalni klicni znak. Slednji je narisan na regatno številko in prišit na jadro. Postopek uporabe klicnih znakov je določen v Signalni knjigi čolnov (ShSK).
V premcu, na desnem blatniku, je tablica z oznako tipa čolna, proizvajalec, serijsko številko in leto izdelave.
Lopatice - okrogli znaki z leseno obrobo (slika 16), ki označujejo, kateri ladji (delu) pripada čoln. Nahajajo se zunaj kože v premcu in na krmi na obeh straneh.
TTD YAL-6
1. Navijanje do 5 točk na vesla-13 oseb na jadra 8 oseb.
2. Nosilnost (nosilnost) 2,5t. Ali (80 kg namesto enega veslača)
Ukazi na čolnu pri delu z vesli.
1 . "Vstavi oarlocks"
2. "Razstavite vesla."- začenši z veslaškimi valji naj bodo vesla v višini ograje, pritisnjena ob stranice, lopatice v vodoravnem položaju poravnane z veslaškimi.
3. "vesla" veslači vtaknejo vesla v zaklepe in jih držijo vzporedno z vodo, v višini ograje.
4. "Na vodi"- veslači pripeljejo lopatice do loka, jih spustijo v vodo in začnejo veslati.
5. "Vesla za suši"- pripeljite vesla vzporedno z vodo v višini ograje.
6. "Vesla na krovu"- pri prehodu skozi ozka mesta vesla približajo lopatice deski.
7. "Vesla na vodi"- da upočasnite smer čolna, položite vesla ob gredo čolna.
8. "Taban"- ko mora čoln vzvratno - lopatice na krmo, veslati s krme. UKAZ "Taban" - uporablja se, če jadrnica miruje
9. "Vesla pod rantgauntom"
Za daljši počitek veslačev
Najprej pristanejo vesla, nato vesla pod zaletom, veslači jih navijejo z ročajem pod zaletom znotraj čolna.
Vesla pod robom - ročaji so naviti pod robom.
10. "Potisni"- povečati hitrost.
11. "Lažje je veslati"- zmanjšajte hitrost.
12. "Vesla za injekcijo"- veslači pri umiku čolna iz plitvine položijo ročaje na ribo (vesla med koleni), nato pa z ročaji naslonjeni na tla poskušajo čoln premakniti iz plitvine.
13. "Vesla na zvitku"
Po preteku ciljne črte v dirki
Veslači položijo ročaje vesl na ribe (vesla med koleni).
14. "Sabat"- za čiščenje vesla. Vzamejo ga iz vesla in ga položijo na bregove do nosu. Z zatiči za vesla zgrabijo vesla na desko.
15. Za obrniti čoln v desno- poda se ukaz "Levo na vodo - desno taban". "Leva nabrana - z desno je lažje veslati"
16. Za obrniti čoln v levo- podan je ukaz "desno do vode - levo taban". "Desni kup - levi je lažji za veslanje"
EKIPA "Taban"- velja, če se plovilo ne premika
"Potisnjen - lažje je veslati" - velja, če je čoln v gibanju. Za pospešitev zavoja služi tudi volan.
Ukaz "desno" (levo) - krmar poda ročico v levo, nato bo volan v desno in obratno. 
1. Zagrebška banka
2. Srednji breg (najdaljša vesla)
3. Banka jambora
4. Rezervoar (najkrajša vesla)
Pakiranje predmetov na čolnu.
1. Vesla - na bregovih.
2. Oarlocks so pritrjeni s Shterti na pazduhe (okvirje)
3. Repulzivni trnek - kratek v premcu, dolg v krmi.
4. Čepki za žeblje na stebrih pločevinke.
5. Sidro - med jamborom in rezervoarji (shtertami to kilson)
6. Sidrna vrv-60m v zalivu pod premčno loputo.
7. Ankerok-25l na sidrnih blokih v DL za ribolov.
8. Platneno vedro - pod premčno loputo.
9. Podloga - ena na premcu, druga na krmi
10 Sekira - premčna loputa.
11. Kisa - do očesa krmnega verižnega dvigala.
12. Gipetty-pod bankami.
Podani ukazi v čolnu ob vkrcanju: .VESLČARI V ČOLNU.
Veslači stečejo do čolna, zasedejo svoja mesta. Prvi rezervoar, nato srednji rezervoar,
Za njimi v čoln stopijo čolni na vesla. Delovodja zadnji vstopi v čoln.
1. ODPLET Z OBALE .
Za odmik od obale sta zaporedno dana 2 ukaza
Prvi ukaz "STRETCH"
Desni veslač in levi rezervoar sprejmeta odbojne kljuke in vlečeta čoln
dati ji iti. Nato oba vtakneta trnke v DP čolna.
Druga ekipa « ROAR".
Veslači, začenši z veslači, primejo vesla z eno roko za ročaj, z drugo pa
pod valjem dvignite vesla in jih pripeljite v višino ključavnic ter jih vstavite v
podključe (koža pod rolo mora biti v podključu). Nadalje. Roka, ki
je pod rolico, nadenite rolico v obsegu. Lopatice vesla se vrtijo
vzporedno z vodo na ravni robnika. Veslači zasedejo začetno stanje za
veslanje: - veslači sedijo naravnost na bregu; rahlo pokrčena kolena naslonjena na opore
ribe; eno roko na ročaju, drugo na zvitku v širini prsi, dlani navzdol.
Delovodja daje ukaz "NA VODI"- začasno ustavite in dajte ukaz "Jaz-jaz-jaz" Avtor:
tej ekipi veslači samostojno: - zavzamejo startni položaj, - se upogibajo
kolena, premaknite telo naprej in pripeljite vesla na premec čolna; - spustite rezila
v vodo in naredite ožičenje; - na ravnih rokah premaknite telo nazaj. Na koncu
ukaz je podan "ENKRAT" Veslači hitro vzamejo lopatice iz vode
obrnite lopatice vzporedno z vodo, pripeljite vesla na premec čolna in delovodja
znova ukazi "Jaz-jaz-jaz" in vse se ponavlja do ukaza "ENKRAT". Tretja stopnja razvoja tehnike veslanja se izvaja brez štetja. Prvič delovodja
samo ukazi "ENKRAT". Na koncu transakcije in nato prekine ta račun.
Ukazi med premikanjem na vesla:
"SUSHI OARS", "ROARS ON THE BOARD", "ROARS INTO THE WATER", "TABAN", "ROARS UNDER THE BOARD",
“POSKRBITE ZA VESLA”, “POTISNITE”, “LAŽJE VESLATI”, “LEVO (DESNO) LAŽJE VESLATI -
DESNO (LEVO) PADAJ NA«, »ROČI NA VALEK«, »ŠABAŠ«.
PRISTOP.
Pri približevanju obali delovodja upošteva hitrost čolna, smer vetra,
trenutno, nato daje ukaze 1 .ŠABAŠ. Po izvedbi ukaza "ŠABAŠ"
in se nos čolna dotakne dna tal, je dan ukaz "SUPPLY FALIN" - prav
tank napaja slikarja loka na obalo. Ko je čoln privezan
ukaz je podan "VESLAČI IZ ČOLNA" - veslači nosijo čoln do obale,
prinesejo opremo v skipersko sobo in uredijo barko.
APLIKACIJE:
HIDROLOŠKE ZNAČILNOSTI Azovsko morje
Hidrološki režim Azovskega morja določajo njegova plitva voda, rečni odtok, izmenjava vode s Črnim morjem in zalivom Sivash, pa tudi meteorološke razmere.
Zaradi plitkosti morja prihaja do segrevanja in ohlajanja vodnih mas hitro po celotnem vodnem stolpcu, kar vodi do izenačitve temperatur.
Dotok sladke vode s kopnega razsoljuje morske vode.
Izmenjava vode Azovskega morja s Črnim morjem in zalivom Sivash določa porazdelitev slanosti, gostote, prosojnosti in barve vode. Od meteoroloških dejavnikov, ki vplivajo na hidrološki režim, je najpomembnejši veter, ki povzroča valove, tokove, ječanje, valove in mešanje vodnih mas.
Nihanja gladine in plimovanje.
Nihanja gladine v Azovskem morju povzročajo rečni odtok, atmosferske padavine, izhlapevanje, veter (nihanja valov) in izmenjava vode s Črnim morjem. Rečni odtok, padavine in izhlapevanje vplivajo na sezonski potek morske gladine; v toplem obdobju leta je raven običajno višja kot v hladnem. večina visoka stopnja junija in je za 18 cm višji od dolgoletnega povprečja. Najnižjo gladino morja opazimo novembra in je 14 cm nižja od dolgoletnega povprečja.
Povprečna dolgoročna gladina Azovskega morja je 30 cm pod ničlo Kronstadtske stopnice.
IN Taganrog Bay in v vzhodnem delu Azovskega morja, vetrovi izJZinWpovzroči naval vode
in vetrovi stranSV in E - pogon. Pri povprečni valovi hitrosti vetra 15 m/s ali več na vrhu Taganrogskega zaliva valovi dosežejo svoje največje vrednosti. To je razloženo ne le s podolgovato obliko zaliva, temveč tudi z dejstvom, da se tukaj med poplavami običajno opazijo valovi, ki povzročajo tudi dvig gladine.
Upravljanje ladje.
vprašanja:
Privez ladje na pomol
Za parkiranje ob globoki obali ali ob privezu lahko plovilo postavimo s krmo proti obali. Nato je mogoče organizirati stalno parkirišče, kot je prikazano na sliki (slika 120, b).
Na razdalji, ki presega dolžino ladijskega trupa, od priveza ali primerne obale se zabije pilot, na katerega se pritrdi oko, blok ali se na pilotu naredi utor. Kabel s premca plovila se dovaja do obale, predhodno napeljan skozi oko ali vzdolž utora na kupu. 
S tem premčnim gibljivim kablom je treba ladjo za zadosten čas odmakniti od obale dolga razdalja tako da je oluščeno ali nekaj
del se ni drgnil ob pomol. Zadostuje naj tudi globina, ki zagotavlja varnost ob nihanju vodnega horizonta pred izsušitvijo in udarci v tla s podvodnim delom in predvsem krmilom. Od krme plovila do priveza je treba privezati in pritrditi vrvi po pritrditvi premčne vrvi, ki gre tudi skozi pilot do priveza. Za dolgoročno parkiranje lahko čoln postavite v kot priveza za privezom na premcu in krmi, vložen na pomolu (slika 120, d).
Parkiranje majhni čolni zamik se uporablja kot začasen ali celo kratkotrajen za vkrcanje, izkrcanje ljudi na pomolu, na drugi ladji. Če je treba pristati na privezu, se premčni in krmni privezi utrdijo na privezu pod kotom naprej in nazaj. Pri močnem delovanju vetra ali valov se dodatno napajata en ali dva kabla s strani motornih jaht. Načini pritrditve kabla na privez (pomol) pri nastavitvi zamika so prikazani na sl. 120 a. Izogibati se je treba zadrževanju, zlasti med razburkanim morjem. Pri parkiranju z zamikom na pomolu je treba nenehno spremljati čoln, spreminjati njegov ugrez, nihanja vodnih obzorij in v skladu s tem zastrupiti ali izbrati privezne vrvice.
Parkiranje je možno organizirati tudi v primeru, ko ni posebej opremljenega priveza ali je potrebno na privezni akvatorij postaviti večje število plovil. Sheme takšne postavitve igrišč so prikazane na sl. 122. Uredba A
zagotavlja umik ladje na val in preprečuje, da bi udarila ob obalo. Kovinski balast na sidrni vrvi (položaj b)
je amortizer za igranje ladje na valovih, poleg tega pa vrv postavi v navpičen položaj, kar je potrebno na mestih velikega prometa in zastojev ladij. v položaj V
plovilo poganjamo na podoben način, kot je prikazano na sl. 122,6,
tiste. premični kabel, pritrjen ne na kup, ampak na sidro. 
Pravila za ločitev jadrnice od drugih ladij
1. Amaterska jadrnica ne sme ovirati prometa transportne ladje na vodnih poteh: prečkajte plovno pot, zavijajte ali se ustavite nevarno blizu njih.
2. Pri srečanju na križišču dveh ladij, ki plujeta brez pomoči motorja, se upoštevajo naslednja mednarodna pravila (slika 142):
(a) plovilo, ki pluje s polnim vetrom, daje prednost plovilu, ki pluje strmo proti vetru;
b) plovilo, ki pluje strmo proti vetru na levi kljuzi, daje prednost plovilu, ki pluje strmo proti vetru na desnem kljusu;
c) kadar obe ladji plujeta s polnim vetrom, vendar na različnih kljuzah, mora ladja na levi kljuzi dati prednost ladji na desni kljuzi;
d) kadar obe ladji plujeta s polnim vetrom in na istem ladju, mora ladja na veter dati prednost ladji na veter;
e) plovilo, ki pelje navzdol, mora dati prednost drugemu plovilu.
NAPRAVA ZA JADRALNO PLOVILO YAL- 6
SESTAVA SPAR
jambor; zgornji jambor; ostroga jambora; jarem s platišči; škripec; vrvico; rax-bougel; fantje; naprstniki; konci za vrvice; jarem s kavljem, čarovniki (glej sliko 1).
Jadralna jadrnica s šestimi vesli ima enojamborsko deljivo jadralno opremo, katere glavni deli so drogovi - jambor in letve, prednje jadro in flok, stoječa vrvje za vzdrževanje šparov, tekalna vrvica - oprema za dvigovanje in krmiljenje jader .
Jambor na šestveslati je en sam, imenujemo ga predjambor in služi kot nosilec jader. Izdelano iz bora ali smreke (lepljeno). Dolžina je 5,5 m, spodnji konec jambora - ostroga je izdelan tetraedrično in obložen s kovinskimi okovji za trdnost.
Za tesno prileganje jambora na breg ima njegov spodnji del spredaj ravno obliko. Nad bregom je prerez jambora okrogel s postopnim zmanjševanjem premera po višini. Največja debelina jambora je v območju bastinga (100 mm). Na tem mestu zaznava glavno obremenitev jader. Nad opornikom na jamboru je pritrjen jarem s kavljem za napenjanje in pritrditev predčelja. Na zgornji konec jambora - vrh v ravnini z njegovim zgornjim rezom, se natakne jarem z robovi za pritrditev delcev in pritrdi z vijaki. Pod jarmom v jamboru je izrezana skoznja luknja, v katero je nameščen škripec. Tekalni konec prednjega droga je speljan skozi škripec.
Pokrovi služijo za pritrditev jambora. Izdelani so iz konopljinega kabla z obsegom 50 mm ali jeklenice s premerom 4-6 mm. Na obeh koncih kablov so naprstniki - kovinski obroči z utori. Zgornji konci pokrovov so pritrjeni na zadnjice jarma. Šterti so pritrjeni na spodnje naprstnike štertov - konce vrvice z obsegom 25 mm, ki služijo kot kabelski tal-reps za zategovanje in pritrditev štrandov na šant. Dolžina plaščev mora biti takšna, da navit kabel ni krajši od 20 cm, prepovedano je krajšati plašče z vozli.
Fock - vrvica je izdelana iz rastlinskega kabla z obsegom 40 mm in služi za dvigovanje grablje z jadrom. Korenski konec vrvice je pritrjen na zadnjico rax-jarma, tekoči konec pa je speljan skozi škripec v drogu in pritrjen na moznik.
Raks-jarem - kovinski obroč s kavljem, nameščen na jambor in služi za držanje grablje z jadrom na jamboru. Prstan Rax yoke je obložen z usnjem.
Jambor s pokrovi in vrvjo je shranjen na pločevinkah v središčnici čolna levo od jadra.
Reek - iz bora ali smreke. Dolžina je 4,3 m, konci grablje se imenujejo nocks. Na koncih tirnic ima zareze oz izvrtane luknje, s pomočjo katerega se prednja stran jadra raztegne z ohlapno vrvico vzdolž tirnice. Za povečanje trdnosti tirnic je nadgrajena hrastova žlebasta deska, imenovana lestvica. Tehtnica je z benzeli pritrjena na tirnico na treh mestih. Na razdalji ene tretjine od sprednjega kraka grablje je ojačana tretja vrvica, ki služi za povezavo grablje z rax-jarmom. Tretja linija je izdelana iz tanke jeklene pocinkane gibljive vrvi in obložena z usnjem. Pri dvigovanju jadra se tretja vrvica natakne na kavelj rax-jarma.
Položaj, namestitev, pritrditev jambora.
Namestitev šparov v delovni položaj:
Za namestitev opornikov v delovni položaj so obvezni imeti pripravljene moznike, uporabnost pokrovov s konicami vrvi, odsotnost vidnih poškodb jambora, stopnice, jambora in zložljivega mehanizma.
Za namestitev droga veslači zložen drog z zgornjim jamborom pripeljejo na krmo, špilni jambor postavijo nasproti stopnice, opornik je prepognjen nazaj. Pred dvigovanjem zgornjega jambora se preveri: naprstnik na zgornjem jamboru naj visi na dnu trupov, lopute morajo biti obrnjene s kljuko navzdol (v dvignjenem stanju mora biti jarem s kljuko višje od zložljivega mehanizma za napenjanje in kavelj obrnjen proti krmi). Nato se zgornji del jambora dvigne, ostroga jambora se usmeri in namesti v stopnice, nato pa se oporniki namestijo navpično.
Pritrditev sponk:
Takoj, ko je lonec postavljen navpično, je potrebno zapreti tesno zložljiv podstavek in ga pritrditi z moznikom. Po tem se oba pokrova in vrvica odvijeta. Pokrovi so pritrjeni z vrvicami na najbližje pokrivke.
Preden dvignete jadra, morate preveriti: tesnost drogov v zložljivem mehanizmu za napenjanje, kavelj obrnjenega jarema na desno stran, da se vrvica ne ovije okoli jambora, in dodatno preverite celovitost drogov in vrvja.
Podiranje opornikov se izvede na ukaz »rezanje opornikov« pred vsakim odvzemom jadralne oborožitve iz čolna. Zvitki se zvijejo na naslednji način: prosti konec vrvice se izvleče tako, da je razdalja med rax-jaremom in jarmom s kavljem za pritrditev 0,5 - 0,8 m; oba pokrova in prosti konec vrvi sta skupaj ovita okoli jambora v 3-4 obratih; nadalje se pokrovi in vrvica potegnejo skupaj z vrvico na kavelj na raks-vlečni kljuki in kavelj na vlečni kljuki s kljuko; v tem položaju se lonec odstrani, prenese in shrani.
SESTAVA JADRA
Jadra na čolnu vključujejo naslednje odstranljive elemente posamezne elemente(glej sliko 2): tirnica s skalo, tretja vrstica; zaseg; slablin; sprednje jadro "flok", zadnje jadro "forecast"; jib-tack; prednji krak; ponjave za nastavke; fok rjuhe; hladilniki.
Vsako jadro je sestavljeno iz naslednjih stalnih elementov: platno platno; lik-vrv; krengels; loki; čolni, grebenski premci; očesca.
Pri jadranju je posebna pozornost namenjena pravilni namestitvi, napetosti in položaju obeh delujočih jader. Zato je v prihodnosti za udobje orientacije, namestitve in položaja jader treba uporabiti sprejeta imena delov in strani jader. Na YAL-6 se jadra uporabljajo po shemi deljenih prednjih jader, obliki nepravilnih štirikotnikov s površino 14,6 in 5,8 kvadratnih metrov. m Vsak vogal obeh jader in vsi štirje robovi platnenega platna so prejeli svoja imena. Obe jadri sta z zgornjima robovoma privezani s konicami (slablin) na tirnico; tirnice se dvigajo do jambora in se nahajajo vzdolž diametralne ravnine čolna (po dolžini). Flok - sprednje jadro se nahaja od premca pred jamborom; Fock - zadnje jadro se nahaja na preostalem delu za jamborom (od jambora do krme).
Sestava in postavitev tirnih elementov :
1 - tirnice; 2 - lestvica; 3 - dvorišče; 4 - tretja vrstica; 5 - benzel; 6 - slackline; 7 - loki; 8 - liktros; 9 - očesca.
Spodnji del jader:
1 - krak; 2 - plošče za krak; 3 - prednji del; 4 - sprednji listi; 5 - grebeni; 6 - krengeli (naprstniki); 7 - liktros; 8 - očesca; 9 - loki; 10 - škornji.
Slika 2. Naprava za jadranje
Jadro je izdelano iz najboljše sorte platno, ki ima posebno vodoodporno impregnacijo. Jadra so sešita iz ločenih plošč z dvojnim šivom. Spredaj. zadnji, zgornji in spodnji robovi jader, imenovani luffs, so obrobljeni s kablom posebnega nežnega spusta - lik-kablom. Vrv za lizanje je prišita na sprednjo stran jadra s celim koncem in ima samo en spoj, ki se nahaja na mestu, kjer je jadro najmanj obremenjeno - na vrhu. Vogali jader med delovanjem doživljajo največjo napetost in so zato dodatno ojačani s kosi platna – pentlji in trakovi platna – pentlji, prišitimi na obeh straneh jadra. Zgornji sprednji kot prednjega dela in zgornji zadnji kot kraka se imenujeta benzel. Zgornji sprednji vogal kraka se imenuje sprednji udarni kot, zadnji zgornji kot prednjega pa se imenuje zadnji udarni kot. Sprednji spodnji vogali prednjega dela in kraka se imenujejo kljukica, zadnji pa kljuka.
Po vsej dolžini zgornjega dela prednjega dela in kraka so luknje - ušesca, ki so zaradi trdnosti po robovih prišita z nitjo ali vezana z medenino. Skozi očesca, ki se nahajajo na zgornjih vogalih jadra, so pletene z ohlapnimi vrvicami, s katerimi se jadro raztegne vzdolž tirnice; skozi preostale ušesca je napeljana ohlapna vrvica, ki ograbi jadro na tirnico po celotni dolžini prednje strani.
V spodnjem delu jadra, vzporedno s prednjim delom, sta na prednjem delu prebodeni dve vrsti, na kraku pa ena vrsta ušes, skozi katere so speljani kratki (do 60 cm) segmenti vrvice - razpoke, ki služijo za zmanjšajte površino jader v svežem vremenu. Grebeni so pritrjeni na jadro z vozli, privezanimi na grebene na obeh straneh jadra blizu njega. Zaradi trdnosti so na obeh straneh jadra v predelu očescev našiti grebenski loki.
Na prednjem delu zadnjega udarnega kota prednjega dela stopala je prišita mornariška zastava, pod njo pa vetrokaz velikosti 30x50 cm, čez loke na platno zadnjega udarnega kota štirioglati kosi platna velikosti 30x30 cm. cm so obojestransko našiti, na katerih je s črno barvo napisan digitalni klicni znak (številka) čolna.
Vsi spodnji vogali jadra za pritrditev žebljev in ponjav imajo krengele - zanke iz kabla, v katere so vstavljeni pocinkani kovinski nastavki, ki ščitijo krengele pred obrabo. Krengeli so na voljo tudi na nivoju grebenov in služijo za prenos žebljev in ponjav pri jemanju grebenov.
Zatiči se uporabljajo za zategovanje in pritrjevanje kotov zatikanja jadra in so narejeni iz rastlinskega kabla z obsegom 25 mm. Sprednji čep se imenuje fore tack, jib tack se imenuje jib tack. Foka- in jib-tacks imajo dolžino 125 cm.
Ponjave služijo za krmiljenje jader in so izdelane iz kabla z obsegom 30 mm. Na sredini so pritrjeni na zanke čeljusti in se glede na vrsto jadra imenujejo fock - sheets ali jib sheets. Fock pločevine imajo dolžino 15 m, ponjave - 9 m.
Slika 3. Postavitev jader v delovnem položaju na čolnu
Imena kotov in stranic jader.
Sekirasto stopalo
Luff Fock
Slika 4. Prevleke za jadra
Rob platna se imenuje luff. Polno ime roba jadra označuje ime jadra in položaj tega roba jadra glede na premec ali krmo ter glede na vrh ali dno (glej sliko 4).
Ime vogalov jader ni določeno samo z imenom jadra in položajem vogala, ampak v večini primerov tudi z imenom elementa vrvi, ki je pritrjen na ta vogal. Vrv je skupek koncev in vrvi, ki zagotavljajo pritrditev, položaj in nadzor jader.
Zadnji knock-benzel kot
Slika 5. Ime kotov jader
IN V nujnih primerih morate biti sposobni:
1. Ukrepi za varnost vode.
2. Zagotavljanje prve pomoči. Pravila za uporabo kompleta prve pomoči.
3. Uporaba osebne reševalne opreme.
4. Nadzor čolna med neurjem.
5. Pravila za jemanje in čiščenje grebenov.
6. Približajte se obali med plovbo.
7. Oddaljevanje od obale med plovbo.
8. Pravila za vleko, varnostni ukrepi.
| 9. Približevanje čolna obali med deskanjem Pri jadranju se približajte obali. Pristanek v deski je eden najtežjih manevrov pri krmiljenju čolna in ga morajo izvajati dobro izurjeni veslači pod poveljstvom častnika. Surf običajno nastane, ko piha morski veter, lahko pa tudi v mirnem vremenu zaradi valovanja, ki se je pojavilo kot posledica oddaljene nevihte. Valovi deske so višji in strmejši od valov odprtega morja in predstavljajo veliko nevarnost. Dvignejo krmo in spustijo premec čolna in obratno, zaradi česar se čoln zakoplje, nenadoma izgubi hitrost in ne uboga krmila. Lahko ga zalije voda s krme ali, kar je najbolj nevarno, odrine z zamikom (na stran) na val in se prevrne. Še posebej nevarno je surfanje ob strmi skalnati obali. V nujnih primerih se med surfanjem približajte obali le podnevi, pri čemer izberite rahlo peščeno obalo za pristanek. Če je čoln plul, potem je treba pred vstopom v surf cono odstraniti jadra, odrezati špalete in preklopiti na vesla. Kapitan čolna se mora pred vstopom v surf cono odločiti, kako se bo približal obali, določiti in razložiti dejanja vsakega veslača in vodje med izkrcanjem, ukazati posadki, da obleče rešilne jopiče in pripravi sidro za vrnitev. Približajte se obali s premcem ali krmo in praviloma z vrnitvijo sidra. Pristop nosu se izvede na naslednji način. Pred vstopom v surf cono se izdajo ukazi »Vesla na krovu«, »Nadeni rešilne pasove (jopiče)«, »Premakni sidro in sidrno vrv na krmo«. Čolni na vesla položijo sidro in vrv na loputo krmne lopute. Nato se poda ukaz "Naredi sidro za odboj". Veslači pripravijo sidro za vrnitev, vodja pa se v tem času premakne na krmni sedež, pripravi zanko iz krmnega slikarja, vanj vstavi rezervno veslo in odstrani volan. Po prejemu poročila o pripravljenosti sidra za vrnitev, poveljnik čolna ukaže vodji čolna, naj vzame sidro iz veslanja in je pripravljen za vrnitev, vstopi v surf cono in z veslom zadrži čoln čez surf črto . Kurz čolna je reguliran tako, da se ob približevanju naslednjega vala zmanjša (za kar se vesla posušijo in celo udarijo), po prehodu vala pa se poveča. Ko se približate obali na razdalji 3/4 dolžine sidrne vrvi (približno 40 m), se izda ukaz "Dajte sidro". Delovodja sprosti sidro in z omilitvijo ali zadrževanjem sidrne vrvi zadrži čoln proti valovanju. Veslači nadaljujejo z veslanjem, dokler se premec čolna ne dotakne tal. Takoj ko se to zgodi, poveljnik ukaže "Sabat, veslači v vodo." Veslači hitro snamejo vesla (zaklepov ne snamejo) in, držijoč se za ograjo, skočijo ob bok v vodo. Poveljnik in delovodja, ki ostaneta v čolnu, s pomočjo sidrne vrvi držita čoln proti valovom. Veslači, ki se z eno roko držijo za ograjo, z drugo za vesla, čim hitreje potegnejo čoln na kopno s pomočjo kotalne sile. Poveljnik in delovodja skočita v vodo, ko čoln trdno stoji na tleh, in sodelujeta pri dvigovanju čolna na obalo. Krmilno veslo se odstrani, ko čoln dvignete na kopno. Trenutek izkrcanja iz čolna je zelo nevaren: naslednji val deskanja lahko pobere veslače in udari ob kamenje ter čoln obrne, prevrne ali pa ga val preplavi. Zato celotna ekipa v tem trenutku zahteva posebno skrb in hitrost ukrepanja. Če so na čolnu potniki, morajo upoštevati vsa navodila poveljnika in ne motiti veslačev. Potniki skačejo v vodo za veslači. Krmni pristop z izpustom sidra s premca se izvede v močnem deskanju, ko lahko čoln preplavi val skozi krmo. V tem primeru se čoln pred vstopom v surf cono s premcem obrne proti valovom in se veslaje približa obali. Dokler se sidro ne spusti, držijo čoln proti valovom vesla in krmilo. Po sprostitvi sidra se krmilo odstrani, čoln pa veslači s premcem držijo proti valovom s pomočjo sidrne vrvi. Če želite preskočiti naslednji val, po potrebi vzemite vesla "na vodi" in nato ponovno tapnite. Ko se čoln dotakne tal, poveljnik in delovodja skupaj z veslači skočita v vodo, lokostrelci pa s pomočjo sidrne vrvi držijo čoln proti valovom. Še težji je pristop k obali brez sprostitve sidra, poveča se nevarnost, da bi čoln z zamikom postavili na val in ga v tem primeru prevrnili. V zvezi s tem je pri prehodu skozi surf cono priporočljiva uporaba plavajočega sidra ali konca z balastom (glej sliko). Ko se približate obali, se izdajo ukazi "Tank coven" in "Measure depth". Levi rezervoar z dolgim kavljem meri globino. Ko se globina zmanjša na 1 m, poveljnik, ki je zamudil naslednji val deskanja, ukaže "Sabat, veslači v vodo." Veslači ravnajo kot zgoraj. Poveljnik in delovodja s pomočjo vesla in plavajočega sidra držita čoln proti valovom, takoj ko se kobilica dotakne tal, skočita v vodo in pomagata veslačem izvleči čoln. Če pristajanje izvaja ekipa brez dovolj izkušenj in na neznanem terenu, je priporočljivo, da se ne približujete obali, temveč se spustite po sidrni vrvi čim bližje. Potniki in veslači priplavajo do obale, na čolnu pa ostane samo en veslač, ki pobere ohlapnost sidrne vrvi in čoln odpelje na varno globino. Ta s pomočjo metalne konice ali slikarja pomaga veslačem pri vrnitvi v čoln. Pri približevanju obali več čolnov je priporočljivo, da se eden od njih zasidra bolj proti morju kot surf, ostalim čolnom pa da vnaprej pripravljen konec (lahko se privežejo sidrne vrvi), po katerem se spustijo do obale. po eno, ob upoštevanju zgoraj opisanih pravil. |
| Zapuščanje obale na deski Ko zapuščate obalo na deski, je treba čoln obrniti s premcem proti vodi, vstaviti ključavnice, pripraviti zanko iz krmnega slikarja in vanjo vstaviti veslo, vsem nadeti rešilne jopiče in nato, z okroglim lesom spustite čoln v vodo. Pri spuščanju čolna veslači vstopijo v vodo v bližini svojih pločevink; premec čolna drži proti valu. Takoj, ko je steblo dvignjeno od tal, se lokostrelci hitro usedejo v čoln in z izbiro vrvi sidra, podane ob približevanju obali, držijo čoln proti valovom. Ostali veslači, poveljnik in delovodja hitro pomaknejo čoln naprej. Ko se čoln odmakne od tal, veslači na povelje poveljnika stopijo v čoln, hitro razstavijo vesla in začnejo veslati. Tankerji izberejo sidrno vrv, nato pa še sidro. Delovodja s pomočjo vesla drži čoln proti valovom. Po dvigu sidra se lokostrelci, ne da bi ga razorožili, usedejo na svoja mesta, razstavijo vesla in se pridružijo splošnemu tempu veslanja. Veslači se nabirajo na vesla, da bi hitreje prišli iz območja deskanja. Po izhodu iz cone za deskanje se postavi krmilo, odstrani krmilno veslo in izklopi sidro. Če sidro med približevanjem ni bilo navito, je priporočljivo, da se od obale oddaljite na naslednji način. Veslači vnaprej položijo vesla na špalir. Pri spuščanju čolna se premčni in srednji veslač na ukaz poveljnika vkrcata v čoln, ko se steblo odlepi od tal, razstavite vesla in začnete veslati, tako da čoln držite proti valu. Poveljnik, delovodja in veslači med pristankom premca in srednjih veslačev držijo čoln proti valu in v trenutku, ko začnejo veslati, dajo čolnu čim večjo hitrost in hitro vstopijo v čoln; veslači razstavijo vesla in se vključijo v skupni tempo veslanja. Delovodja krmari čoln s pomočjo vesla. Poveljnik skrbi, da se čoln drži proti valovom in ne izgubi hitrosti. Veslači okrepijo napeljavo vesla, ko se bliža naslednji val, in oslabijo, ko čoln spustijo z vala. |
| Vleka čolna Čolne lahko vlečete s popolno zasedbo veslačev ali z ekipo (najmanj) treh ljudi - delovodja in dva veslača. Če morate vleči več čolnov, postavite težje spredaj. pri v velikem številučolni se vlečejo v dvosledni koloni. V tem primeru so blatniki izpostavljeni z notranjih strani čolnov. Čolne lahko vlečete na vrvi ali na posebni vlečni vrvi. Pri vleki na lakerju se napajalnik prvega rešilnega čolna napaja na vlečni čoln in pritrdi na bitko. Vrvice za slikanje premca naslednjih čolnov se dovajajo na čoln spredaj in so pritrjene na enega od treh načinov: za krmnim dvižnim ušesom z ribiškim bajonetom, za veslaškim bregom s sklopom čolna, za ušesom premca s preprostim oz. ribiški bajonet. V slednjem primeru sunkov med vleko ne zaznajo pločevinke in trup čolna, temveč slikarji, čolni pa bolje držijo sled. Slikarja pri vleki ni priporočljivo pritrditi za krmno uho, saj lahko na valu s sunkom izvleče krmo. V svežem vremenu in valovanju je priporočljiva vleka čolnov na dolgi vlečni vrvi. Za vleko lahko uporabite vrv iz sisala, konoplje ali najlona z obsegom 100-120 mm. Dolžina kabla je izbrana glede na število vlečenih plovil in stanje morja. Na vseh čolnih (z izjemo čelnih čolnov) so premčni slikarji pritrjeni na vlečno vrvico z zaklepnim vozlom. Razdalja med čolni in čolnom je nastavljena tako, da vlečni čoln in čolni istočasno vstopijo v vrh vala. Priporočljivo je označiti mesta pritrditve predalov na vlečnem kablu s posebnimi oznakami. Da se vlečna jeklenica in pleskar ne strgata, pod njiju položijo podloge obrnjene navzdol in jih primejo z uhanom blizu krme in na steblu. Če vlečnega kabla in slikarja ne zgrabite z uhanom, se lahko, ko spremenite svoj položaj pri obračanju, dotaknete in poškodujete veslače. Postopek vleke čolnov določi vodja križarjenja in o tem nemudoma obvesti vodje čolnov in vodjo vlečenja. Za vleko čolnov je podan ukaz "Vleka čolnov v kolono z eno kobilico (dvokobilico). Pri postavitvi na slikarja se čolnu prvi približa vodilni čoln. Preostali čolni se ji zaporedno približujejo po sledi. Pri postavitvi na vlečno vrv se čolnu prvi približa zadnji čoln. Kabel, ki se napaja iz čolna, je pritrjen na dvižno uho premca z ribiškim bajonetom ali na posodo za rezervoar s sklopom čolna. Po tem se čoln najmanj premakne naprej in zastrupi vlečno vrv. Veslači, vlečejoč, držijo čoln na mestu in zategnejo povešeno vlečno vrv. Ko je konec jedkan in pokrit, se mu preostali čolni približajo istočasno. Vrvico dvignejo iz vode s pomočjo odbojnih kavljev in nanjo pritrdijo poslikavce lokov. Pri približevanju čolnu (čoln, vlečna vrv) se izdajo ukazi "Vesla na krov" in "Postavi (popravi) slikarja". Po fiksiranju trebuhov se izda ukaz "Sabat" in za njim - "Veslači sedijo na ribi." Veslači so pri vleki na ribi in krmni loputi, ki ustvarjajo rahel trim na krmi, tako da lahko čoln bolje vstopi v val. Delovodja je na desni na zadnjem sedežu in krmili. Če je tovor, je ta nameščen čim nižje in bližje krmi. Po vleki se na vseh rešilnih čolnih, razen na končnih čolnih, spusti krmna zastava. O pripravljenosti za vleko vodje čolnov poročajo čolnu in dvignejo odzivno zastavico. Da bi se izognili navijanju vlečnega kabla na propeler čolna in zlomu slikarjev zaradi trzanja na začetku gibanja, po pritrditvi slikarjev rezervoarji nekoliko popustijo in z začetkom gibanja postopoma zastrupijo, preprečevanje kretenov. Vodja čolna, ki skrbi, da so čolni pripravljeni za vleko, da najmanjšo hitrost in, ko se vlečna vrvica začne raztezati, za nekaj časa ustavi pot. Ko je kabel napet in so čolni poravnani, delovodja ponovno naredi najmanjši gib in ga postopoma poveča do zahtevane vrednosti. Hitrost vleke je odvisna od stanja morja, števila čolnov, moči vlečne vrvi in moči motorja čolna. Običajno ne presega 6-8 vozlov. Za opazovanje čolnov iz čolna je dodeljena posebna straža. Delovodje med vleko morajo omejiti nagibanje čolnov in zagotoviti njihovo gibanje po hrbtu čolna. Pomembno je stalno spremljanje smeri čolna, ki lahko v primeru nepričakovanega zasuka zatakne čoln in ga obrne. Vodja čolna obvesti čolne o prihajajočem obratu. Za to uporablja električni megafon in sireno: en kratek signal sirene - "Zavijam desno", dva kratka - "Zavijam levo". Preden se obrne, zmanjša hitrost čolna na majhno in tako, da krmilo postavi na 8-10 °, gladko zavije. Ko gre mimo prihajajočih plovil, da bi se izognili ostrim sunkom in lomljenju slikarjev zaradi nastalih valov, vodja čolna zmanjša ali ustavi pot. V primeru zloma ličarja ali padca osebe čez krov so čoln in čolni za njim takoj obveščeni. Čoln ustavi smer, čolne pa nadzorujemo, da ne zadenejo človeka ali invalidskega čolna s prtljažnikom. Človeku vržejo rešilni pas. Vodja končnega čolna samostojno daje vlečno vrv in sprejme ukrepe za reševanje osebe. Med vleko veslači uporabljajo komplete dežnih oblek ali rešilne jopiče za zaščito pred škropljenjem. Veslače je prepovedano pokrivati s pokrivalom za čolne. Pri prenosu signalov in ukazov s čolna, čolni potrdijo njihov prejem z dvigom odgovorne zastavice. Za tiste jadrnice, ki ne dvignejo odgovorne zastavice, se signali ponovijo z glasom. Ko se približa cilju, čoln ustavi smer, z njega pa se izda ukaz "Daj fallini" ali "Daj vlačilec". Čolni vrnejo slikarje in nato delujejo po navodilih poveljnika akcije. |
| MAN OBOARD Akcije Čoln gre do rešene osebe brez krmne zastave. Približati se je treba z zavetrne strani, pri čemer bodite zelo previdni. Pri približevanju se izda ukaz "Vesla na krovu" ali "Tank coven". Tankerji dvignejo rešenca na krov (če je potrebno, mu pomagajo), poveljnik čolna pa postavi krmno zastavo. |
| Ukrepi posadke v primeru prevrnitve čolna Ko se znajdejo v vodi po prevrnitvi čolna, naj se delovodja in vsi veslači najprej ozrejo naokoli - če kdo potrebuje pomoč, nato pa se oprimejo boka čolna, plavajočih vesla ali sidra, da zdržijo na gladini do prihoda pomoči. . V odsotnosti nekoga iz ekipe mora delovodja takoj organizirati njegovo iskanje. Najprej bodo potrebovali pomoč tisti, ki se zapletejo v opremo ali se znajdejo pokriti z jadrom. Jadra se lahko osvobodite tako, da se potopite v vodo in nato izplavate na čisto vodo. Plavati morate po šivih jadra (po krajši strani). Preden se rešilni čolni približajo, mora biti posadka ob rešilnem čolnu na zavetrni strani. Prepovedano je zapuščati prevrnjen čoln in brez dovoljenja plavati do ustreznih plovil, ladij ali obale. Če razmere dopuščajo, je treba plavajoče dele opreme čolna pritrditi na trup čolna ali opornike čolna s pomočjo zatičev. Ko se približujete čolnom, morate biti previdni, da ne zaidete pod krmilo ali propelerje. Nevarno je biti med bokoma dveh čolnov. Do plovila je treba priplavati z zavetrne strani, sicer lahko oseba, ki jo zajame val, udari ob bok in se resno poškoduje. Kadar pomoči ni pričakovati, delovodja ukrepa glede na situacijo. Če obala ni daleč, ekipa organizirano priplava do nje. Hkrati se odstranijo čevlji in odvečna oblačila. Uporablja se katera koli reševalna oprema. Tistim v stiski so zagotovljeni vsi možni ukrepi. Daleč od obale se s čolna odstranijo špalete in jadra, nato pa se izvedejo ukrepi za njihovo poravnavo. Z zmanjšanjem vetra in valov odbijajo vodo in spravijo čoln v stanje, primerno za gibanje z vesli ali pod jadri. Še posebej nevarno je prevračanje čolna ponoči in v hladnem vremenu. V temi lahko plovilo ostane neopaženo in zato brez pravočasne pomoči. V mrzlem vremenu osebje pogosteje izgubi moč in sposobnost za boj za življenje. Iz teh razlogov je nočna plovba prepovedana, pri plovbi v mrzlem vremenu pa svetujemo skrajno previdnost. |
Jadralna naprava Yall-6 - stran 13
Politika obdelave osebnih podatkov
1. Splošne določbe
Ta politika obdelave osebnih podatkov je sestavljena v skladu z zahtevami zvezni zakon od 27.07.2006. 152-FZ "O osebnih podatkih" in določa postopek obdelave osebnih podatkov in ukrepe za zagotavljanje varnosti osebnih podatkov JACKBOAT-MASTER LLC (TIN 6313548928 KPP 631301001) (v nadaljnjem besedilu upravljavec) 1.1. Upravljavec si kot najpomembnejši cilj in pogoj za izvajanje svoje dejavnosti postavlja spoštovanje pravic in svoboščin človeka in državljana pri obdelavi njegovih osebnih podatkov, vključno z varovanjem pravice do zasebnosti, osebnih in družinskih skrivnosti. 1.2. Ta politika upravljavca glede obdelave osebnih podatkov (v nadaljevanju politika) velja za vse informacije, ki jih upravljavec lahko prejme o obiskovalcih spletne strani.
2. Osnovni pojmi, uporabljeni v Politiki 2.1. Avtomatizirana obdelava osebnih podatkov - obdelava osebnih podatkov z uporabo računalniške tehnologije; 2.2. Blokiranje osebnih podatkov - začasna prekinitev obdelave osebnih podatkov (razen če je obdelava potrebna zaradi razjasnitve osebnih podatkov); 2.3. Spletna stran - niz grafičnih in informacijskih materialov ter računalniških programov in baz podatkov, ki zagotavljajo njihovo dostopnost na internetu na omrežnem naslovu http://site; 2.4. Informacijski sistem osebnih podatkov - niz osebnih podatkov, ki jih vsebujejo zbirke podatkov in zagotavlja njihovo obdelavo informacijske tehnologije in tehnična sredstva 2.5. Depersonalizacija osebnih podatkov - dejanja, zaradi katerih je nemogoče ugotoviti brez uporabe Dodatne informacije pripadnost osebnih podatkov določenemu uporabniku ali drugemu subjektu osebnih podatkov; 2.6. Obdelava osebnih podatkov - vsako dejanje (operacija) ali niz dejanj (operacij), ki se izvajajo z ali brez uporabe orodij za avtomatizacijo z osebnimi podatki, vključno z zbiranjem, beleženjem, sistematizacijo, kopičenjem, shranjevanjem, pojasnjevanjem (posodabljanjem, spreminjanjem), izvlečkom. , uporaba, prenos (distribucija, posredovanje, dostop), depersonalizacija, blokiranje, izbris, uničenje osebnih podatkov 2.7. Operater - državni organ, organ občine, pravni oz posameznika, samostojno ali skupaj z drugimi osebami, ki organizirajo in (ali) izvajajo obdelavo osebnih podatkov, kot tudi določajo namene obdelave osebnih podatkov, sestavo osebnih podatkov, ki se obdelujejo, dejanja (operacije), ki se izvajajo z osebnimi podatki; 2.8 . Osebni podatki - vsaka informacija, ki se neposredno ali posredno nanaša na določenega ali določljivega uporabnika spletnega mesta http://site; 2.9..10. Zagotavljanje osebnih podatkov - dejanja, katerih cilj je razkritje osebnih podatkov določeni osebi ali določenemu krogu oseb; 2.11. Razširjanje osebnih podatkov - kakršna koli dejanja, katerih namen je razkritje osebnih podatkov nedoločenemu krogu oseb (prenos osebnih podatkov) ali seznanitev z osebnimi podatki neomejenega števila oseb, vključno z razkritjem osebnih podatkov v medijih, objavo v informacijah in telekomunikacijskih omrežjih ali na kakršenkoli drug način omogoča dostop do osebnih podatkov 2.12. Čezmejni prenos osebnih podatkov - prenos osebnih podatkov na ozemlje tuje države organu tuje države, tuji fizični ali tuji pravni osebi 2.13. Uničenje osebnih podatkov - kakršna koli dejanja, zaradi katerih so osebni podatki nepovratno uničeni z nemogočo nadaljnjo obnovitev vsebine osebnih podatkov v informacijskem sistemu osebnih podatkov in (ali) zaradi katerih materialni nosilci osebnih podatkov so uničeni.
3. Upravljavec lahko obdeluje naslednje osebne podatke uporabnika 3.1. Priimek, ime, patronim.3.2. Elektronski naslov.3.3. Telefonske številke.3.4. Podatki o osebnem dokumentu.3.5. Naslov dejanskega prebivališča in registracija v kraju stalnega prebivališča in (ali) v kraju bivanja.3.6. Spletno mesto zbira in obdeluje tudi anonimne podatke o obiskovalcih (vključno s piškotki) z uporabo internetnih statističnih storitev (Yandex Metrika in Google Analytics ter druge) 3.7. Navedene podatke v nadaljevanju v besedilu Politike združuje splošni pojem Osebni podatki.
4. Nameni obdelave osebnih podatkov 4.1. Namen obdelave uporabnikovih osebnih podatkov je obveščanje uporabnika s pošiljanjem elektronske pošte; sklepanje, izvrševanje in odpoved civilnopravnih pogodb; omogočanje dostopa uporabniku do storitev, informacij in/ali gradiv na spletnem mestu; obveščanje uporabnika s pošiljanjem SMS sporočil (samo za obveščanje, je informativne narave) 4.2. Upravljavec ima tudi pravico pošiljati obvestila uporabniku o novih izdelkih in storitvah, posebnih ponudbah in različnih dogodkih. Uporabnik lahko vedno zavrne prejemanje informativnih sporočil tako, da operaterju pošlje pismo na naslov E-naslov info@spletna stran z oznako »Odjavi se od obveščanja o novih izdelkih in storitvah ter posebnih ponudbah«.4.3. Neosebni podatki uporabnikov, zbrani s storitvami internetne statistike, se uporabljajo za zbiranje informacij o dejanjih uporabnikov na spletnem mestu, izboljšanje kakovosti spletnega mesta in njegove vsebine.
5. Pravne podlage za obdelavo osebnih podatkov 5.1. Upravljavec obdeluje osebne podatke uporabnika samo, če jih uporabnik samostojno izpolni in / ali pošlje prek posebnih obrazcev na spletnem mestu. Z izpolnitvijo ustreznih obrazcev in / ali pošiljanjem svojih osebnih podatkov upravljavcu uporabnik izrazi svoje soglasje s to politiko. 5.2. Upravljavec obdeluje anonimizirane podatke o uporabniku, če je to dovoljeno v nastavitvah brskalnika uporabnika (omogočeno je shranjevanje piškotkov in uporaba tehnologije JavaScript).
6. Postopek zbiranja, shranjevanja, prenosa in drugih vrst obdelave osebnih podatkov Varnost osebnih podatkov, ki jih upravljavec obdeluje, se zagotavlja z izvajanjem pravnih, organizacijskih in tehničnih ukrepov, potrebnih za v celoti zahteve veljavne zakonodaje s področja varstva osebnih podatkov. 6.1. Upravljavec zagotavlja varnost osebnih podatkov in izvaja vse možne ukrepe za preprečitev dostopa do osebnih podatkov nepooblaščenim osebam. 6.2. Osebni podatki uporabnika nikoli in pod nobenim pogojem ne bodo posredovani tretjim osebam, razen v primerih, povezanih z izvajanjem veljavne zakonodaje. 6.3. V primeru odkritja netočnosti osebnih podatkov jih lahko uporabnik samostojno posodobi tako, da pošlje obvestilo upravljavcu na e-poštni naslov upravljavca info@website z oznako »Posodobitev osebnih podatkov«. 6.4. Rok za obdelavo osebnih podatkov je neomejen. Uporabnik lahko kadarkoli prekliče soglasje za obdelavo osebnih podatkov tako, da upravljavcu pošlje obvestilo po elektronski pošti na elektronski naslov upravljavca info@website z oznako »Preklic soglasja za obdelavo osebnih podatkov«.
7. Čezmejni prenos osebnih podatkov 7.1 Upravljavec se je dolžan pred začetkom čezmejnega prenosa osebnih podatkov prepričati, da tuja država, na ozemlje katere se načrtuje prenos osebnih podatkov, zagotovi zanesljivo varstvo pravic. subjektov osebnih podatkov. 7.2 Čezmejni prenos osebnih podatkov na ozemlju tujih držav, ki ne izpolnjujejo zgornjih zahtev, se lahko izvede le, če obstaja pisno soglasje subjekta osebnih podatkov za čezmejni prenos njegovih osebnih podatkov in / ali sklenitev pogodbe, katere stranka je subjekt osebnih podatkov.
8. Končne določbe 8.1. Uporabnik lahko dobi kakršna koli pojasnila o vprašanjih v zvezi z obdelavo njegovih osebnih podatkov, tako da se obrne na upravljavca po e-pošti. [e-pošta zaščitena]. 8.2. Ta dokument bo odražal vse spremembe v politiki obdelave osebnih podatkov s strani upravljavca. Politika velja za nedoločen čas, dokler je ne nadomesti nova različica. 8.3. Trenutna različica Politike v javni domeni se nahaja na internetu na naslovu
Bloger Aleksej Izmailov piše:
Po obisku pristanišča za jahte "Peski" je naš del odprave obiskal ladjedelnico lesene ladjedelnice "Varyag". Nahaja se ob pristanišču v velikem hangarju. "Varyag" je edinstveno (če ne edino) podjetje te vrste, ukvarjajo se z načrtovanjem in gradnjo lesenih ladij: jadrnic za pomorsko križarjenje in šolskih jadrnic, jadrnic in motornih čolnov za razvedrilo, čolnov za posadko in turistov, ribiških čolnov. , morski čolni tipov YAL -2, YAL-4, YAL-6, jadrnice in čolni za veslanje, tradicionalni ljudski čolni "Soima", "Kizhanka", "Finca" itd.
Ena glavnih smeri je gradnja replik ladij, stiliziranih v stare jadrnice in parne ladje. Med gradnjo se uporabljajo:
- tradicionalno in sodobne tehnologije in materiali;
- dokončanje ladij z domačo in uvoženo opremo vodilnih proizvajalcev;
- avtorsko oblikovanje notranje in zunanje dekoracije.
Na vhodu v hangar sem takoj zagledal rezbarja, ki je izrezoval prav takšno glavo - premčni okras ladje.
V 20 letih delovanja ladjedelnice je bilo zgrajenih več deset motornih in jadralno-motornih plovil, več sto čolnov in čolnov, vključno z:
- kopije zgodovinskih jadrnic 14. - 18. stoletja;
- Ruski morski in rečni čolni in plugi XI-XV stoletja;
- kopije čolnov I in Katarine Velike za muzeja Carsko Selo in Pereslavl-Zalessky;
- kopije vikinških ladij za mesto;
- plavajoči modeli starodobnih jadrnic in čolnov na vesla za snemanje angleške televizijske serije "Hornblower" in ruskega filma "Potnik" režiserja Stanislava Govoruhina.
Na zalogi ladjedelnice je še ena ladja. Ladjedelnica ima dovolj naročil, brez dela ne sedijo. Plovila ne izdelujejo samo za kupce iz Rusije, ampak tudi iz tujine, tako jih najdemo v Angliji, Španiji, Italiji, na Švedskem, Norveškem, Finskem, v Karibskem morju in na Kanarskih otokih.
Ladjedelnica za leseno ladjedelništvo "Varyag" je eno redkih podjetij, kjer se skrbno ohranja in razvija tradicija domačega lesenega ladjedelništva.
Sveže pobarvane plošče.
Kakovost izdelave je vredna spoštovanja.
Vrste zakovic, skrbno nameščeni kosi.
Takoj zabrusi gospodar pod njim vesla.
Yal-6, strukturna risba trupa.
Na desni z oranžnimi stranicami je turistična ladja projekta Grumant-30T. Zasnovan za ljubitelje dolgih morskih potovanj in rekreacije na vodi.
Motorna jadrnica projekta "Askold-65" je namenjena uporabi kot izletniška ladja na celinskih vodah.
Videz ladje je poskus rekonstrukcije ruskega rečnega čolna iz 15. stoletja. Na takšni ladji je tverski trgovec Afanasy Nikitin lahko začel svoje slavno »Potovanje onstran treh morij«.
Poleg Askolda se sestavlja še ena ladja.
V pisarni Varyag so nam povedali o že izvedenih projektih. Številne zasebne stranke, ki zahtevajo izgradnjo replike neke zgodovinske ladje, zanjo vedno izberejo legendo, na primer, da privabijo turiste))
V pisarni me je še razveselilo pisarniško pohištvo, vse ročno izdelano iz masivnega lesa, po individualnih velikostih)
Na mizi je osnutek nove ladje.
Navdih črpamo od vsepovsod.
Takole je izpadla tura.
Pregled modela Yala-6 iz LS Model (Rusija)
Proizvajalec: Model LS (Rusija).
Merilo modela: 1:36.
Dolžina modela: 175 mm.
Višina modela: 172 mm.
Širina modela: 56 mm.
Material: les, blago, kovina.
Vir: http://karopka.ru/community/user/16133/?MODEL=450369.
Zdravo!
Želim vam predstaviti komplet za montažo lesen model Yala-6 z opremo 1:36 iz peterburškega podjetja LS Model (LS Model).
Najprej informacije o prototipu s spletne strani proizvajalca kompleta. Yal-6 ali yawl s šestimi vesli je jadrnica, primerna za plovbo, z jadralno vrvjejo z nagibnimi režami, katere glavni deli so drogovi - jambor in letve, jadra - prednji del in flok, stoječa vrvica - oprema za vzdrževanje drogov, tekalna vrvica - oprema za dvigovanje in krmiljenje jader.
Jal za veslanje in jadranje je zasnovan za prevoz ljudi ali lahkega tovora, za komunikacijo med ladjami ali ladja-obela, uporablja pa se tudi za trening ali rekreacijo, poganja pa jo vesla in jadra. Najpogosteje se uporablja na celinskih vodah ali v obalno območje morja. Ima naslednje parametre: dolžina - 6,11 m, širina - 1,85 m, na jalu s šestimi vesli je samo en jambor, ki se imenuje prednji jambor in služi kot podpora za jadra. Izdelana je iz bora ali smreke (lepljena), dolžina 5,5 m, obloga je tipa "klinker".
Zdaj o samem kompletu. Glavne značilnosti kompleta so po mojem mnenju, prvič, veliko merilo - 1/36, in drugič, obloga iz klinkerja. Kolikor vem, je bil v času izdaje prvi domači komplet s klinker oblogo. Zanimiva je tudi zasnova navoza. Ni notranji, kot čolni Milana in Falconeta, ampak zunanji. Po eni strani bo očitno bolj priročno sestaviti karoserijski komplet natančno in brez popačenj. Po drugi strani pa pri lepljenju kože komplet ne bo na noben način pritrjen in najverjetneje bo hodil. Poleg tega bo v prihodnosti navoz mogoče obrniti in nanj namestiti karoserijo tako, da se izbokline na kobilici vstavijo v posebne utore.
Mere končnega modela: dolžina 175 mm, širina 56 mm, višina 172 mm.
Komplet vključuje:
- Lasersko rezani lističi iz oreha, mahagonija, anegrija in vezanega lesa.
- Foto-jedkana medeninasta plošča.
- Kos medeninaste žice s presekom 0,9 mm.
- Dva koluta sukanca za stoječe in tekače vrvje
- Pripravljena šivana jadra.
- Navodila za montažo.
Plošče iz celih orehov. Dobijo kobilico, ogrodja, nastavke, vesla in stojalo. Obloga je iz maccore furnirja 0,6 mm. Plošča makcore z ograjo, ribo in krmo, kot tudi plošča anegri s keelsonom, spodnjimi nogami, bregovi, rameni, vpenjali in hrbtno desko so zlepljeni iz dveh plasti furnirja (ali bolje rečeno, očitno varjeni s filmom pod toplotna stiskalnica). Pri varjenju teh delov s talilnim aparatom boste morali biti previdni, ker. zaradi segrevanja se lahko luščijo.
Plošča s fotojedkanico prikazuje prileganje kobilice in stebla, krmilnih zank, ključavnic, kolen, ušes, kavljev, rac, moznikov itd.
Želim se podrobneje posvetiti jadrom. Po eni strani so to konfekcijska šivana jadra s prednjimi stranmi, grebenskimi loki in všitim liktrosom. Po drugi strani pa šiv ne poteka vzdolž vzdolžnega navoja blaga, izbokline in grebenaste pentlje so preširoke tudi glede na kroje iz navodil, liktros je všit “v prevleko” in ne skozi in celo v tej lestvici je že mogoče šivati jadra iz ločenih trakov blaga. Na splošno so jadra zelo dobra za sestavo iz škatle, po želji pa si lahko sešijete svoja po šabloni v navodilih.
Iz nekega razloga sem v kompletu naletel na oba navoja sukanca, oba črna, čeprav je na fotografijah sestave proizvajalca tekalna vrv lahka. Niti so sintetične in precej svetleče. Debela - trinitna, tanka - dvonitna.
Po izidu prve izdaje je proizvajalec spremenil zasnovo pokrova kompleta in ga začel dopolnjevati s struženimi mozniki lastne proizvodnje. Na sliki so na koncu. Dizajn sem vzel iz interneta, proizvajalec pa mi je na mojo željo poslal žebljičke.
KOBILICA - osnova čolna.
FORESHTEVEN - nosno nadaljevanje kobilice.
OKVIRJI - ojačitve, ki dajejo čolnu prečno trdnost.
TELO - dvojna plastika, s plastjo pene.
TRANSOM - zadnji zaključek čolna.
FENDER BAR - povezuje steblo s krmo, povečuje trdnost stranice.
gunwale - zgornji del blatnika.
ŠKOLJKA - ščiti stran pred udarci v pomol.
KOZAREC Z LUKNJO ZA ODTOK VODE.
BANKA - sedež za veslače
TANK - za signaliste
JAMBOR - za veslače z lokom
MEDIUM - za povprečne veslače
OUTDOOR - za veslanje
KRMNI SEDEŽ - za rezervne
SEDEŽ ZA VODNIKA IN PREDDRŽALCA - PLETINE.
*******************************************************************************
Čoln KEEL - vzdolžni nosilec pravokotnega prereza, ki poteka po celotni dolžini čolna. Služi za zagotavljanje vzdolžne trdnosti deske. Okvirji so nameščeni na kobilico. Ime je v angleščini, nizozemščini in nemški zveni enako. Ta izraz je prišel k nam med gradnjo prve ruske vojne ladje Oryol (1667) Nizozemca Van Bukovena. V IN. Dahl je v svojem »Pojasnjevalnem slovarju živega velikoruskega jezika« podal ne le natančno razlago, ampak tudi pregovor: »Znano je postaviti kobilico, dobri ljudje pa bodo postavili kokorje (rebra - t.j. okvirje) .”
Dodatek besed je oblikoval izraze wake, keel block. Beseda KILKA, ki je k nam prišla iz estonskega jezika, je povezana tudi s kobilico v spodnjem delu telesa te ribe.
POSTAVLJANJE KOBILICE - postavitev temeljev plovila, začetek gradnje.
KNITSA - izraz, iz katerega so izšle obtožbe o zamašitvi "ladijskega" jezika z nesmiselnimi tujimi besedami. V nizozemščini besedeknie, pletenjepomeni koleno. V ruskih dokumentih je KNITSA prvič najdena v "Seznamu gozdnih zalog za eno ladjo" iz leta 1698. Tu piše, da je treba za en trup pripraviti "120 kolenskih krivulov - imenovanih knis". V klasičnem ladjedelništvu so pletiva rezali iz primernega drevesa z vejo. Te krivulje so bile zelo impresivne. V omenjeni "Sliki" je navedeno, da mora biti "spodnji" (spodnji navpični) konec tramovega pletenja dolg vsaj 10 čevljev (1 čevelj - 30,5 cm), zgornji pa segati pod kotom 90 ° - 7 ali 8 čevljev ("in kako debelo je mogoče najti"). "Komolec kriv" tudi ni naključna igra besed. Cilj jezik nekoč je obstajal izraz - kromhout, kjer krom pomeni ukrivljen. To ukrivljeno drevo je bilo prevedeno kot "ukrivljeno". In primerjava s komolcem je očitno že na vesti prevajalca.