Blagovna znamka KIA je leta 2015 prejela vstop v segment premium križancev, ko se je pojavil prvi Sorento Prime, ki je potrošniku ponudil odličen dizajn, vozne lastnosti in kakovost. In to po pravi ceni. Po posodobitvi je postal crossover Sorento Prime še boljši: lepši, modernejši, tehnološko naprednejši. Ko se je pojavil KIA Sorento Prime, je bil njegov videz v javnosti visoko ocenjen. Poleg tega je model prejel nekaj prestižnih mednarodnih nagrad za oblikovanje. Glede na to je bilo pri posodabljanju Sorento Prime odločeno, da se omeji na minimalne spremembe, ki poudarjajo status avtomobila.
Novost je spremenila sprednji in zadnji odbijač (zaradi česar se je skupna dolžina povečala za 20 mm in dosegla natančno 4,8 m). Nova zasnova je prejela glavne in meglenke, zadnje luči. In rešetka hladilnika v korporativnem slogu "Tiger Smile" je bila izdelana v skladu z njim nova tehnologija, zaradi česar je bil bolj teksturiran. Je Prime postal bolj vizualno privlačen? Po mojem mnenju ja. Navsezadnje visok slog določajo podrobnosti. Za posodobljeno KIA Sorento Prime je rezerviran nov "okras" aluminijastih platišč 17., 18. in 19. dimenzije. Spremenila se je tudi barvna shema karoserije: v njej so se pojavile plemenite temno rjave in temno modre barve.
Notranjost KIA Sorento Prime je ohranila vse nianse, ki zagotavljajo vozniku in potnikom visoka stopnja udobje. Obenem je »habitatno območje« postalo še bolj moderno in privlačno. Notranjost posodobljenega Sorenta Prime je zdaj na voljo v štirih barvne rešitve: črna, rjava, kombinirana črno-siva ali črno-bež, in ne v dvoje, kot prej. Zasnova volana, za katerim se nahaja instrumentna plošča z lahko berljivo grafiko, je posodobljena in športna. Klimatska naprava je izdelana v novi, bolj ergonomski rešitvi.
Notranjost Prime je zdaj na voljo v štirih barvnih možnostih: črna, rjava, črno/siva kombinacija ali črna/bež.
Potniki v drugi vrsti v Primeu "živijo" zelo svobodno.
Ta gumb nastavi naslonjalo sedežev druge vrste.
Poleg tega posodobljeni paradni crossover ponuja izboljšane multimedijske zmogljivosti. Multimedijski sistem omogoča integracijo pametnih telefonov iOS in Android zahvaljujoč platformama Apple CarPlay in AndroidAuto. Ta rešitev vam omogoča uporabo glavnih storitev in aplikacij, nameščenih na vašem pametnem telefonu: zaslon naprave je prikazan na glavnem zaslonu na dotik avtomobila z diagonalo 7 palcev. V tej različici lahko voznik uporablja znani navigacijski program, nameščen na lastnem pametnem telefonu. Vrhunske različice crossover ponudbe multimedijski sistem z vgrajeno navigacijo, ki odraža prometne informacije v realnem času, štirimi vsestranskimi kamerami in 8-palčnim zaslonom. Sredinska konzola ima po novem tudi prostor za brezžično polnjenje mobilne naprave. Zelo impresiven je nov vrhunski zvočni sistem Harman/Kardon z lastniško tehnologijo prostorskega zvoka. Morda bo zadovoljen tudi kakšen ljubitelj glasbe.
Če govorimo o ergonomiji sprednje plošče, o kakovosti njene izdelave in o slogu, bomo morali delovati predvsem z navdušenimi epiteti. Pa tudi o udobju kabine kot celote. Razlog za to so lahko na primer ravna tla v območju prebivalcev druge vrste, osebni usmerjevalniki zraka za njih. Kot tudi sredinski naslon za roke, senčila in USB priključke za mobilne naprave. Za potnike v tretji vrsti je ločena klimatska naprava bonus.
Posodobljeni štirikraki volan je postal bolj estetski in udobnejši.
Prostornina prtljažnika v 5-sedežni različici crossoverja je 660 litrov, kar odpravlja težave pri prevozu prtljage. Posodobljeni KIA Sorento Prime je opremljen s sistemom za samodejno odpiranje prtljažnih vrat s spominom za zgornji položaj vrat. Poleg tega avtomobil samodejno odpre peta vrata, ko senzorji zaznajo transponderski ključ v neposredni bližini prtljažnika. Za to niso potrebna nobena dodatna dejanja, posebne kretnje ali stik z avtomobilom.
V novi klimatski enoti se prikažejo nastavljeni odčitki temperature.
Nekdanji paradni konj KIA-ine palete križancev je osvojil številne nagrade za varnost v nekaterih najtežjih svetovnih testih. Tudi varnost posodobljenega Sorenta Prime je na najvišji ravni. Torej je 52,7% strukture njegove karoserije izdelano iz sodobnih jekel ultra visoke trdnosti. S tem se zagotovi učinek »močne celice« karoserije v primeru nesreče, izboljša se tudi vzvojna togost karoserije, kar blagodejno vpliva na vodljivost in udobje. Seveda so na nivoju tudi drugi elementi varnega avtomobila, kot so na primer pomočnik pri vzvratnem zapuščanju parkirišča, sistem prostorskega pogleda s štirimi videokamerami, sistem za nadzor mrtvega kota itd.
Sistem pogon na vsa kolesa Ima inteligentni akcijski algoritem, ki poskrbi za delovanje preden kolesa zdrsnejo, kar zagotavlja odlično stabilnost pri vožnji. Dodatno stabilnost pri hoji posodobljenega paradnega križanca uvaja sistem za nadzor oprijema v ovinkih. Prav tako začne delovati, preden se sproži stabilizacijski sistem. In to ne vpliva na oskrbo z gorivom. Sistem nadzoruje porazdelitev vlečnih in zavornih sil, ki delujejo na določena kolesa, in tako preprečuje zdrs.
Tako kot pri prejšnji različici je paket GT Line na voljo v posodobljeni različici, ki odraža individualnost lastnika. Tehnične podrobnosti GT Line vključujejo izvirno zasnovo električnega servovolana, ki ustvarja natančnejše odzive krmiljenja in preglednejše povratne informacije, ter prednje zavorne kolute, povečane na 18 palcev, kar zagotavlja najboljši postopek zaviranje. Estetika GT Line vključuje logotipe, meglenke LED v obliki ledenih kock, okrasne pragove, dvojni dušilec zvoka (pri dizelskih različicah) in rdeče obarvane zavorne čeljusti. Notranjost te različice vključuje ekskluzivne črne obloge z logotipi GT Line na naslonjalih sedežev, perforiran usnjen volan in posebno zasnovo prestavne ročice.
Za posodobljeno KIA Sorento Prime je na voljo linija treh motorjev. Dva od njih sta že znana agregata. In najmočnejši je nov motor s povečano delovno prostornino v primerjavi s prejšnjo različico. Prostornina najmočnejšega V6 z večtočkovnim vbrizgavanjem se je povečala na 3,5 litra, kar je omogočilo zmanjšanje hitrosti pri največji moči. Nastavljena je na optimalno vrednost za ruske kupce 249 litrov. z. (upoštevajoč gradacije davčne zakonodaje), ki se sedaj dosegajo pri 6300 vrt./min. Navor se je povečal za 5,6 % (+18 Nm) na 336 Nm, pri čemer je zdaj na voljo največ 300 vrt/min pri 5000 min -1. Takšne značilnosti navora so omogočile doseganje najboljše dinamike vodilnega crossoverja. Zdaj pospešek do 100 km/h traja le 7,8 sekunde, 0,4 sekunde manj kot pred posodobitvijo.
Prispeva k izboljšanju dinamike in nov 8-stopenjski avtomatski menjalnik, ki je KIA-in lastni razvoj. Manj krmilnih ventilov v njegovi zasnovi omogoča jasnejšo mehansko povezavo z motorjem in hitrejše menjavanje prestav, kar zmanjšuje porabo goriva.
Posodobljeni KIA Sorento Prime bo na voljo tudi z bencinskim motorjem 2.4 GDI z neposrednim vbrizgom goriva (188 KM, 241 Nm) in dizelskim 2.2 CRDI (200 KM, 441 Nm). Motor 2.4 GDI je združen s posodobljenim 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, dizelski motor z visokim navorom pa je povezan tudi z novim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom. S katero koli od pogonskih enot novost vzbuja pozitivna čustva. Še posebej posodobljeni Prime je dober z vrhunskimi motorji.
Ko je gumb Drive Mode aktiviran, računalnik analizira osebni slog vožnje in temu prilagodi nastavitve vseh elektronsko nadzorovanih sistemov vozila.
Srce sistema štirikolesnega pogona Prime je aktivna večlamelna sklopka Magna Dynamax z inteligentnim elektronskim krmilnim algoritmom, integriranim v celoten nadzorni sistem vozila. Ima visoko odpornost proti pregrevanju, kar ugodno vpliva na stabilnost voznih lastnosti. Tehnična novost je bil pojav dodatnega načina delovanja sistema Drive Mode Select z oznako Smart. V tem načinu računalnik analizira osebni slog vožnje in prilagaja nastavitve vseh sistemov vozila, ki jih nadzoruje elektronika. Posledično je sistem, ki skrbi za varčno porabo goriva, pripravljen na aktiviranje na zahtevo (ko pritisnete na plin) in avtomobil spremeni v raketo.
Zložena tretja vrsta sedežev se spremeni v ravno dno prtljažnega prostora.
Če povzamemo, velja omeniti, da je bil nekdanji Sorento Prime dober. Sedanja je še boljša. Kar zadeva cene posodobljenega KIA Sorento Prime, je ta še vedno skrivnost s sedmimi pečati. Vladne igre s trošarinami in reciklažnimi dajatvami nam ne omogočajo, da bi operirali z natančnimi številkami. Toda po mnenju predstavnikov KIA se osnovna cena 2,2 milijona (kot tudi stroški drugih različic) če spremeni, potem le malo.
Specifikacije KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Dimenzije 4800x1890x1690 mm Osnova 2780 mm Omeji težo 1828 kg Polna masa 2560 kg Očiščenje 185 mm Prostornina prtljažnika 660/1732 l Prostornina rezervoarja za gorivo 71 l Motor bencin, v obliki črke V, atmosferski 6-valjni, 3470 cm 3, 249/6300 KM / min -1, 336/5000 Nm / min -1 Prenos avtomatski, 8-stopenjski s pretvornikom navora, pogon na vsa kolesa Velikost pnevmatike 235/55R19 Dinamika 210 km/h; 7,8 s do 100 km/h Poraba goriva(mesto/avtocesta/mešano) 14,5 / 8,1 / 10,4 l na 100 km Tekmovalci Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer
- Vozne zmogljivosti, notranja prostornost, oprema, izdelava, cena.
9
Razsodba
Posodobljeni KIA Sorento Prime naredi ugoden vtis. Zaradi evolucije se je avto izboljšal tam, kjer je bilo to povsem primerno. Posebej impresivne so vozne lastnosti, kakovost, nasičenost z vsemi vrstami sistemov.
Čeprav sta oba križanca globalna izdelka, je glavni ciljni trg čezmorski trg. V čast so veliki sedemsedežni terenci, in to že dolgo. To nas ni ustavilo pri njihovi lokalizaciji. Grand Santa Fe in Sorento Prime sta zgrajena na eni platformi. A če ima Kia velikega mohaveja, potem je v taboru Hyundaija to grand santa fe, paradni križanec znamke. Mere odmevajo visok status - Santa ima skoraj pet metrov dolžine, Sorento pa je 120 mm krajši. Če je širina v drugi vrsti sedežev enaka, potem je glede prostora za noge Božiček bolj prostoren. Še večja razlika v dolžini se čuti v tretji vrsti. Če bodo odrasli kolesarji v Santa Feju brez večjega nelagodja prenesli kratko potovanje, potem bo v Sorentu za odraslega v galeriji popolnoma neprijetno. In čeprav ima Kia svojo klimatsko napravo za tretjo vrsto, se lahko uporablja le za spreminjanje intenzivnosti zračnega toka. Medtem ko je v Santa Feju temperatura regulirana tudi v tretji vrsti. Zanimivo je, da je druga vrsta v obeh avtomobilih brez osebne klime.
Za dva potnika v drugi vrsti Hyundai Expanse, a pri treh je kar malo tesno. zadnjih sedežih pomik naprej ali nazaj, nastavljen je tudi naklon hrbtišča. Kia je sicer krajša za 120 mm, vendar je v drugi vrsti le za delček bližje, nastavitve sedežev so enake. |
|
Ergonomija voznikovega sedeža ni brez napak. V Kii je na splošno udoben sedež, le da vozniku manjka malo opore v predelu ramen. Odličen volan oblečen v gladko usnje. A da bi dosegli zaslon multimedijskega sistema, se je treba odtrgati od naslona sedeža. V Božičku se je splačalo bolje obdelati tudi sredinsko konzolo - na njeno postavitev se je treba kar nekaj navaditi. Čeprav tukaj ni treba poseči po zabaviščnem kompleksu. Večnamenski volan Santa Fe ni tako priročen - če želite pritisniti nekatere gumbe, morate umakniti roko iz običajnega oprijema.
Dizajnersko je Božičkova notranjost 100% Hyundai. Enako lahko rečemo o zaključnih materialih. In čeprav je v notranjosti veliko svetlih barv, to ne doda veliko elegance. Kijina notranjost je videti bolj solidna, a monotonost barv kmalu potlači. Toda glede kakovosti materialov ni vprašanj. |
|||
Od športnih terencev polne velikosti bi bilo naivno pričakovati fenomenalno okretnost. Hyundaijev volan je med parkirnimi manevri nekoliko preobremenjen, a občutek povratne informacije ostaja z naraščajočo hitrostjo. Kiin volan zahteva manj napora pri nizkih hitrostih, manjka pa mu čistosti reakcij pri ostrih manevrih. Pa vendar, ali je to res tako pomembno? Udobje pri takih avtomobilih bi moralo biti v ospredju. In res, kot povračilo za "prehodno" nastavitev krmiljenja, se Sorento Prime prepusti tišini in uglajenosti. Hyundaiju pa ne manjka ne eno ne drugo. Bolj togo obdela prečne neravnine in se ostreje odziva na tir. Presenetljivo je, da se v zasedenem stanju stanje samo še poslabša.
Razlike v razmerju med močjo in težo je lažje najti Tehnične specifikacije namesto da bi se počutil za volanom. Pod pokrovom Sorenta je preverjena 3,3-litrska enota z večtočkovnim vbrizgavanjem. In Božiček ima 3,0-litrski motor z neposrednim vbrizgom goriva. Oba imata davčno ugodnih 250 KM. in povezan s 6-stopenjskim hidromehanikom.
Šest v obliki črke V, kakršnokoli shemo vbrizgavanja ima, seveda ni dovolj za tako velike avtomobile. Overklokinga torej ne moremo imenovati drugače kot z izrazom "zadosten", ki je že postavil zobe na rob. Tudi poraba goriva je "zadostna". Tudi z občutljivim ravnanjem s pedalom za plin je Hyundai zahteval do 12 l / 100 km. In Kia z manj progresivnim motorjem je za kakšen liter še bolj požrešna. Kot rezultat - niti dinamike niti donosnosti.
Korejski SUV-ji so se na naših reklamah izkazali enako. Ko sta bili ploščadi pod enim sprednjim in enim zadnjim kolesom, sta oba avtomobila premagala ovire. A vse se je končalo z diagonalo. Splačalo se je postaviti tri kolesa na platforme, saj sta Kia in Hyundai popustila.
Preden se odpravite na resno brezpotje, morate večkrat dobro premisliti. Navsezadnje nobeden od njih ne blesti z geometrijskimi sposobnostmi teka na smučeh. Pod obema premama je oddaljenost od tal manjša od 200 mm, vstopni in izstopni koti pa so povsem primerljivi z osebnimi avtomobili. Sorento in santa fe sta torej precej velika karavana. Njihov element so spolzke ceste ali ne najgloblji sneg. Toda kateri je boljši? Čeprav je Grand Santa Fe nekoliko bolj razburljiv za vožnjo, je malo verjetno, da bo odločilen dejavnik za tiste, ki si želijo velikega križanca. Moja prednost, čeprav z mikroutežjo, je na strani Kie Sorento Prime. Naj bo ta avto nekoliko slabše nadzorovan, vendar je bolj udoben. Bolj človeška cena Sorentu doda le točke.
Izstopni in pristopni koti Sorenta so podobni Santa Feju, prav tako oddaljenost od tal. Zato od njega ne smete pričakovati nekaj terenskega.
Izstopni in pristopni koti Sorenta so podobni Santa Feju, prav tako oddaljenost od tal. Zato od njega ne smete pričakovati nekaj terenskega.
Naj se predstavim
Se spomnite, kakšni so bili Hondini avtomobili pred desetimi ali petnajstimi leti? Progresivna oblika, poudarjena športnost. Imenovali smo jih celo "japonski BMW-ji". Toda Honda je majhno podjetje, na podporo v kriznih časih ni nikjer čakati - tehnične dodelave pa so preteklost. Sic transit gloria mundi - Hondin imidž je precej zbledel.
In v Rusiji je vse po šivih: do tega poletja je v službi ostal le SUV CR-V, ki je ob kosilu star sedem let.
V številkah je varnost. Junija se je CR-V pridružil križanec v polni velikosti Pilot - zahvaljujoč njemu bi se morale stvari po mnenju Honde izboljšati.
Za uspeh na trgu moraš biti boljši od tekmecev, ti pa nikakor niso slabiči - v vsakem primeru Ford Explorer in Kia Sorento Prime, ki smo ju vzeli na primerjalni test. Vsi avtomobili - z atmosferskimi bencinskimi motorji V6 z zmogljivostjo 249 KM. in šeststopenjski avtomatik. Vse je pošteno.
Znaki odličnosti
Gledate Pilota in se sprašujete: zakaj so iz njega naredili povečano kopijo CR-V? Kje je izvirnost? Nekdanji oglati mišičast videz se je takoj spomnil - Pilot je vedno izstopal v toku. In sledilec je preveč povprečen, preveč nečustven.
Pred kratkim je bil Ford Explorer tak. Neopazen in dolgočasen. Toda po prenovi se je zravnal - zdaj je postaven in trden. Dolžina Explorerja je več kot pet metrov. Superbizon! Tako monumentalna je, da se zdi, kot da sonce nikoli ne zaide nad njo: sončni zahod je spredaj, zora pa je že zadaj.
Sorento Prime je nekoliko krajši, ožji in nižji. Iz nekaterih zornih kotov ga lahko celo zamenjate za dvignjenega karavana. K temu pripomorejo "čepeči" odbijači.
Salon Kia prav tako naredi lahek vtis. Nizek, napreden dizajn - nekaj v stilu in se nanaša na vrhunske avtomobile. Na primer lok vzdolž spodnjega roba vetrobranskega stekla, kot pri jaguarjih, ali široke okrasne obloge na vratih, ob pogledu na katere se nehote spomnite Mercedesa. Niso slabe primerjave, kajne? Seveda, glede na raven materialov, "Korejec" zaostaja za njimi, vendar je v ozadju tekmecev videti ugodno. Ima tudi najboljše sprednje sedeže: z odličnim profilom in številnimi nastavitvami - premikate lahko celo valj za stegenske mišice.
Explorer ima še več nastavitev, poleg tega je tu še masažer, a sami sedeži niso tako dobro odrezani. Predvsem visokim ljudem manjka dolžina vzglavnika. Kot običajno pri "Američanih", ni šlo brez električnega sklopa pedala. Zanimiva zadeva, ampak zame bi bilo bolje, če bi naredili navaden podest za levo nogo - tisti, ki je, sili stopalo, da se obrne v desno. Prav tako mi ni bil všeč merilnik hitrosti, preobremenjen z dvojno digitalizacijo (zakaj potrebujemo te kilometre?). Sicer pa je notranjost kar prijetna, čeprav se petletka še čuti.
Notranjost Pilota ne vzbuja več asociacij na vojaška terenska vozila – o vojaški strogosti ni več sledu. Lep dizajn, bogata oprema. Zgornji del sredinske konzole je prepuščen na milost in nemilost naprednemu multimedijskemu sistemu Honda Connect z operacijskim sistemom Android. Dostop do interneta, navigator s sistemom za spremljanje prometa - konkurenti ne morejo ponuditi takšne storitve. Položaj za vožnjo je udoben, vendar sedeži očitno niso namenjeni suhim voznikom: želite zategniti zadnje stranice. In rob bagela, nasprotno, bi moral biti bolj debel.
Vidljivost v Hondi je dobra: stebri vetrobranskega stekla so tanki, zunanja ogledala so velika, in ko je vklopljen desni smernik, se na zaslonu prikaže slika iz desnega ogledala - vidite vse! Ta blagovna znamka "čip" je debitiral na trenutni generaciji Accord.
Dodatno je tudi ogledalo za nadzor potnikov zadaj. In teh je lahko kar šest, saj je Pilot osemsedežnik. Druga vrsta je najbolj prostorna v trojčku. Dele sedeža lahko premikate naprej in nazaj, kot tekmovalci, in spreminjate naklon naslona. Toda multimedijski sistem z zaslonom, ki se zloži s stropa, je samo za Hondo. Premaknem se na sedež zadnje vrste: moje noge niso zakrčene, tudi višine je dovolj, vendar me stiska v ramenih - mi trije ne bomo šli daleč.
Fordova druga vrsta je tesnejša. Pomanjkanje prostora se pozna tudi na "prtljažnih" mestih. Vendar jih je mogoče zložiti in razstaviti z električnim pogonom.
V drugi vrsti Kia so mesta, podobna tistim v Fordu, vendar ni ločene "vremenske" nadzorne plošče - individualna klimatska naprava je na voljo samo za voznike tretje vrste. Nenavadna odločitev: kako pogosto bo zaseden, če bodo tam mirno sedeli samo predšolski otroci?
V vseh pogledih so boljši od evropskih, zato zdaj začenjajo tekmovati med seboj. V današnjem članku bomo primerjali Grand Santa Fe in Sorento Prime ter na koncu ugotovili, kateri je boljši. Omeniti velja, da sta oba današnja junaka 7-sedežna modifikacija legendarnih križancev Santa Fe in Sorento, zaradi česar je postopek primerjave nekoliko otežen. Vendar bomo poskušali k temu vprašanju pristopiti čim bolj objektivno.
Foto: Kia Sorento Prime in Hyundai Grand Santa Fe
O Hyundaiju Grand Santa Fe se je prvič začelo govoriti leta 2011, potem ko so predstavniki korejskega podjetja napovedali, da bodo poleg tretje generacije crossoverja predstavili tudi njegovo 7-sedežno različico. To je zelo razveselilo avtomobiliste, saj so na takšno povečanje števila sedežev čakali dolgo časa. Po mnenju nekaterih strokovnjakov je razvijalcem uspelo razširiti kabino brez večjih sprememb v videzu, kar kaže na visoko stopnjo njihove strokovnosti. Zanimivo je, da je pojav Grand Santa Fe na trgu znatno povečal ocene podjetja in pozitivno vplival na splošno raven prodaje modela.
Leta 2016 je potekala prva večja prenova crossoverja, zaradi katere so bile odpravljene vse prejšnje pomanjkljivosti. Danes je Hyundai Grand Santa Fe eden najbolj priljubljenih 7-sedežnih crossoverjev.
Kot odgovor na Hyundaijev udar so razvijalci Kie leta 2014 izdali svojo 7-sedežno crossover modifikacijo Kia Sorento Prime. Omeniti velja, da se avto praktično ne razlikuje od običajnega Sorenta tretje generacije, kar je nedvomno velik plus za model. Zanimivo je, da je kljub vsem skeptičnim napovedim analitikov avtomobil postal zelo priljubljen na ruskem trgu. Kia Sorento Prime je prvi 7-sedežni crossover, ki se je uvrstil med prvih 5 po prodaji na domačem trgu.
V začetku leta 2017 je prišlo do obsežne prenove modela, zaradi katere so bile narejene manjše kozmetične spremembe. Pričakuje se, da se bo z izdajo četrte generacije Sorenta pojavil tudi posodobljeni Sorento Prime. A kdaj se bo to zgodilo, še ni znano.
Samo na podlagi dejstva, da je Sorento Prime pridobil veliko popularnost na domačem trgu, bomo dali prednost temu posebnemu crossoverju.
Videz
Zunanjost Grand Santa Fe kaže neverjetno moč in dinamiko. "Sprednji del" avtomobila ima agresiven in brutalen videz. Ločeno bi rad opozoril na ogromne žaromete glave optike in celotno lažno rešetko hladilnika tradicionalne oblike za modelno paleto Santa Fe. Gladka podolgovata kapuca postopoma prehaja v vetrobransko steklo in nato v spustno streho.
Ob strani velja omeniti voluminozne kolesne oboke z dodatno plastično oblogo, velika vrata in široka okna, ki popolnoma sledijo konturi strehe. Krma Grand Santa Fe se ponaša z elegantnim vizirjem, velikimi zadnjimi vrati in močnim odbijačem. Na splošno je zunanjost crossoverja videti zelo napredna in moderna.
Iskreno povedano, navzven Sorento Prime zelo spominja na svojega današnjega dvojnika. Najprej to zadeva top sprednji del in LED žaromete glave optike. Razen če je lažna rešetka hladilnika avtorjev razvoj Kiinih inženirjev. Ampak, če pogledate pokrov motorja in streho Sorento Prime, spet želim potegniti vzporednice z Grand Santa Fe.
Situacija je še bolj zaostrena, če primerjate profile obeh križancev, saj je to kot igra "poišči deset razlik", in tukaj ste srečni, če najdete vsaj 2-3 razlike. To so enaki obsežni kolesni loki in velika vrata. Kot ste morda uganili, nima smisla govoriti o zadku avtomobila, saj je vse zelo enostavno predvideti.
Glede na to, da je bila zunanjost Sorenta Prime skoraj v celoti kopirana iz Grand Santa Feja, je zmago v tem krogu osvojila stvaritev Hyundaijevih inženirjev.
Salon
Notranjost Grand Santa Fe je okrašena v zdaj priljubljenem slogovno smer»hi-tech«, po katerem je glavni poudarek v salonu na visoki tehnologiji posamezne elemente, in visoko stopnjo končne obdelave. Ločeno bi rad opozoril na elegantno armaturno ploščo, ki temelji na velikem zaslonu na dotik in dveh močnih zvočnikih. Kar se tiče volana, tukaj razvijalci niso veliko eksperimentirali in so uporabili "volan" druge generacije Santa Fe. Pod volanom sta elektronska števca za tahometer in merilnik hitrosti ter kompakten zaslon potovalnega računalnika.
Na srečo težnja po zunanjosti kopiranja Grand Santa Fe ni našla nadaljevanja v notranjosti Sorenta Prime. Tukaj lahko opazite popolnoma edinstven in neponovljiv dizajn, v katerem je glavni poudarek na strogosti in konzervativnosti. Armaturna plošča je pravilne oblike, vsi elementi pa so postavljeni v določenem vrstnem redu, da zagotovijo maksimalno udobje voznika med vožnjo. Tudi izbira volana ni nikogar presenetila, saj je povsem enak kot pri običajni različici križanca.
Edina stvar, ki jo lahko imenujemo skupna notranjosti obeh crossoverjev, je pomanjkanje prostornosti v zadnji vrsti sedežev. Toda v prihodnosti razvijalci obljubljajo, da bodo to pomanjkljivost popravili.
Specifikacije
Omeniti velja, da sta oba 7-sedežna križanca opremljena z najmočnejšimi pogonskimi sklopi, kar jih lahko ponudi njuna ponudba. osnovne različice. Natančneje, za Grand Santa Fe je to 3,3-litrski bencinski agregat z zmogljivostjo 267 ali 290 konjskih moči. Sorento Prime uporablja motor s podobno prostornino, vendar zmore le 250 in 290 "konjev".
| Model | Hyundai Grand Santa Fe 2017 | Kia Sorento Prime 2017 |
|---|---|---|
| Motorji | 2.2, 3.0 | 2.2, 2.3, 3.3 |
| Tip | bencin, dizel | bencin, dizel |
| Moč, KM | 200/246 | 200/188/250 |
| Posoda za gorivo, l | 71 | 71 |
| Prenos | stroj | stroj |
| Pospešek do 100 km, s | 9.9/9.2 | 9.6/10.05/8.2 |
| najvišja hitrost | 201/207 | 203/195/210 |
| Poraba goriva mesto/avtocesta/mešano | 10.1/6.4/7.8 14.1/8.4/10.5 | 10.1/6.4/7.8 12.9/7.5/9.4 14.4/8.3/10.5 |
| Medosna razdalja, mm | 2800 | 2780 |
| Oddaljenost od tal, mm | 180 | 185 |
| Mere, mm dolžina x širina x višina | 4905 x 1885 x 1685 | 4780 x 1890 x 1690 |
| Teža, kg | 1995 ~ 2132 | 1792 ~ 1939 |
Če primerjamo modele 2017, ima Sorento Prime na voljo močnejši motor. In izkazalo se je, da je Grand Santa Fe večji, 12 cm daljši od svojega konkurenta.
V današnjem članku bomo primerjali Kia Sorento in Sorento Prime. Ne bomo ugotavljali, kateri je boljši, ali dajali ocen, ampak samo analizirali najbolj opazne razlike med avtomobili in razpravljali o pomembnosti njihove hkratne prisotnosti na trgu.
Če pred seboj postavite Kia Sorento in Sorento Prime, potem dobite vtis, da je razlika med avtomobiloma v eni majhni prenovi. V resnici stvari sploh niso tako. Oba avtomobila sta predstavnika različnih generacij, čeprav sta na svetovni trg dostavljena istočasno. Avtomobilisti imajo o tem veliko vprašanj, na nekatera pa bomo poskušali odgovoriti danes. Zagotovo je že znano, da je Sorento Prime precej dražji od nasprotnika. A je res vreden takega denarja ali je bolje kupiti navadnega Sorenta? Zdaj bomo izvedeli.
razlike
Pred kratkim je potekala obsežna 500-kilometrska testna vožnja avtomobilov po gorskih cestah Altaja, na rezultatih katere bomo gradili. Za začetek ugotavljamo, da Sorento Prime spada v tretjo generacijo modela, katerega izdaja se je začela leta 2002. Zato ne preseneča, da oba avtomobila temeljita na istem podstavnem vozičku, čeprav je medosna razdalja pri Primeu daljša za neverjetnih 80 mm. Poleg tega je novost opremljena z izboljšanimi podokvirji in blažilniki. Tudi karoserija Sorenta Prime je 100 mm daljša od svojega kolega, a hkrati nižja za 20 mm. Omeniti velja, da je Prime postal nekoliko močnejši od svojega predhodnika.
Da ne bomo ostali prazne besede, vam ponujamo primerjavo kazalnikov dinamičnosti. Takoj bi rad opozoril, da je pogonska enota Prime 3 "konje" močnejša od nasprotnika in je sposobna proizvesti največ 200 konjskih moči. Prav tako je novost povečala navor za 5 Nm. Kar zadeva čas pospeševanja od nič do sto, je Sorento Prime tudi tukaj boljši - 9,6 s proti 9,9 s. , ki je predvsem povezana s povečanjem velikosti, je veliko večja za Prime - 7,8 litra v primerjavi s 6,7 litra. Zanimivo je, da dejanska zmogljivost obeh avtomobilov skoraj ustreza potnemu listu.
Resne razlike so opazne pri primerjavi notranjosti avtomobilov. Iskreno, to je nebo in zemlja. V notranjosti modelov lahko opazite le en podoben trenutek - armaturno ploščo. V vseh drugih pogledih je notranja dekoracija Prime in Sorento Prime drugačna. Nikakor ne moremo reči, da je notranjost sorenta revna ali asketska, le v primerjavi z bogato premijsko dekoracijo nasprotnika deluje "beraško".
Sprednja plošča Sorenta Prime pod vetrobranskim steklom obkroža gost lok z elegantno robom, ki ga najdemo tudi pri avtomobilih Jaguar. Na robu vizirja lahko opazite šive, ki namigujejo na usnjeno obrobo, ki se, mimogrede, lepo ujema z vstavki iz lakiranega lesa. V središču armaturne plošče je avdio sistem z blagovno znamko. Glede na vse našteto se Primejeva trditev o premium razredu ne zdi tako neumna.
Kateri avto je najboljši za potnike?
Kateri avto je boljši glede potnikov - Kia Sorento ali Sorento Prime? Na to vprašanje je težko dati dokončen odgovor. Znano je le, da sta notranjost obeh avtomobilov tako 5- kot 7-sedežna, posebna pozornost pa je namenjena udobju potnikov v zadnjih vrstah. Na voljo imajo klimatske naprave, udobne luči in kakovostne zvočnike. Edina pomembna točka, ki jo morajo upoštevati potniki v tretji vrsti, je, da njihova višina ne sme presegati 180 cm, sicer bo potovanje strašno neprijetno.
Vzmetenje je močna točka obeh avtomobilov in to ni presenetljivo, saj sta, kot že omenjeno, zgrajena na istem modulu. Tisti, ki so vozili Sorento, ugotavljajo, da ima avto neverjetno gladko vožnjo, vendar se v ostrih zavojih nekoliko vrti. Po drugi strani pa ima Prime vse te točke odpravljene in se na vsaki cesti obnaša kot pravi športni avtomobil, in to glede na to, da je avto opremljen z ogromnimi 19-palčnimi kolesi. Omeniti velja tudi eno pomembno dejstvo: Prime ima opazno izboljšano zvočno izolacijo.
Vendar se situacija drastično spremeni na izvozu na makadamsko cesto. Če običajnemu Sorentu dobesedno ni mar za neravnine in se na taki cesti počuti kot riba v vodi, potem Sorento Prime močno trese tudi iz navadnih neravnin in jam. Tukaj spet pomaga dobra zvočna izolacija in udoben salon. Zato morate pri izbiri avtomobila upoštevati pogoje, v katerih bo deloval. Za avtocesto in mesto je boljši Prime, za potovanja po neravnem terenu in cestah slabe kakovosti pa osnovni Sorento.
Torej Prime pomeni najboljša možnost za tiste, ki radi vozijo, in Sorento - za privržence tihe, zmerne vožnje? Najverjetneje je to res. Mogoče sta si avtomobila po masi in merah zelo podobna, po karakterju pa povsem različna. Tam, kjer Sorento lahko preleti, Sorento Prime lahko leti, morda ne tako popolno glede uglajenosti, a zelo hitro.
Zaključek
Kia Sorento je najboljša možnost za ljubitelje udobja in praktičnosti. Za tiste, ki so pripravljeni žrtvovati dinamiko zaradi varčnosti. Sorento Prime pa je avto za ljubitelje vožnje in strastne ljubitelje premium. Kdor zna ceniti vse čare modela, ne bo nikoli obžaloval, da ga je preplačal.