Nova dvotirna elektrificirana železnica v dolžini 137 km poteka od rusko-ukrajinske meje preko ozemlja Voroneške in Rostovske regije. Do danes vsi ruski vlaki kavkaške smeri, vključno z Moskvo-Adlerjem, potujejo 26 km skozi Lugansko regijo in dvakrat prečkajo državno mejo.
Glavni razlog za izgradnjo obvoznega kraka je bila skrb za prometno varnost, saj tehnično stanje platna na ukrajinskem odseku avtoceste, ki povezuje Moskvo z letovišči črnomorske obale, pušča veliko želenega. Poleg tega so nevšečnosti povezane s prehodom meje. Z odprtjem nove ceste bodo vlaki vozili po Rusiji.
Kot je poudaril vodja ruskega obrambnega ministrstva Sergej Šojgu, je odsek Žuravka-Millerovo zelo pomemben za varen in intenziven prevoz potnikov in tovora v južni smeri države.
Na progi je bilo posodobljenih sedem železniških postaj: Zaitsevka, Sergeevka, Sokhranovka, Kuteynikovo, Vinogradovka, Kolodezi in Bochenkovo. Največja hitrost potniških vlakov bo 140 km/h, tovornih pa 90 km/h. Po uradnih podatkih je zvezni proračun za projekt porabil 55 milijard rubljev.
Napredek ali pozaba?
Stara železnica, ki vodi proti Ukrajini, in nova obvoznica sta jasno vidni z zvezne avtoceste M-4 Don med mestom Millerovo in vasjo Malchevskaya v regiji Rostov. Nekateri avtomobilisti se ustavijo: naredite selfi. Železniški promet je tukaj intenziven, vlaki vozijo vsakih deset minut. Kmalu bodo lokomotive spremenile smer in se začele obračati proti ruski strani.
Nova železnica mimo Ukrajine. Postaja Kuteynikovo (okrožje Chertkovsky). Foto: AiF / Vitalij Kolbasin
Prihajajoči dogodek bo spremenil življenja številnih vaščanov v obmejnih naseljih Čertkovskega in Millerovskega okrožja Rostovske regije. Za nekatere je nov kos strojne opreme napredek, za druge pa pozaba.
Drugo življenje Maryanine kmetije
Nova postaja Kuteynikovo se nahaja na ozemlju kmetije Maryana, železnica je prišla sem prvič. Tukaj je že zgrajena trinadstropna stavba za dežurstva, oprema se priklaplja. Električna postaja je pripravljena, kmalu se bo začela gradnja postaje za potnike. Na kmetiji so sedmim ulicam dodali še eno, na kateri nastajata dva šestnajststanovanjska objekta za železničarje.
Gradbeniki končujejo ureditev sosednjega ozemlja nove železnice. Foto: AiF / Vitalij Kolbasin
Marjanovci so bili sprva previdni do obsežne gradnje, vendar so postopoma spoznali svojo prednost. Najpomembneje pa je, da so si mnogi med njimi našli delo v kraju stalnega prebivališča in zdaj svojih družin ne zapuščajo v daljne dežele po zaslužek. Pogodbene organizacije so najemale Marjanovce za delo voznikov, upravljavcev strojev in kuharjev.
»Seveda me veselijo spremembe, ki jih je železnica prinesla v življenje sokrajanov. Marianina kmetija začne drugo življenje. Ozemlje železniške postaje Kuteynikovo raste in se izboljšuje,« pravi vodja podeželskega naselja Vitaly Neshcheret. Po njegovem mnenju bodo osebje iz Čertkova premestili v Kuteynikovo, tako da obstoječi železničarji ne bodo izgubili dela.
"Luknja v proračunu"
Za prebivalce naselja Kolodezi, pa tudi kmetije Maryana, je železnica nova. Križišče je bilo zgrajeno nekaj kilometrov od Kolodezeja, zdaj pa se je običajno umirjeno življenje vaščanov spremenilo. Ljudje se prilagajajo novim razmeram, navajajo se na bližino jeklenice.
Vodja podeželskega naselja Kolodezyansky, Viktor Rudoy, izračuna tako prednosti kot slabosti: »V proračunu podeželskega naselja je zdaj luknja v višini 50 tisoč rubljev za zemljo, ki so jo 'federalci' zaplenili kmetom, kar je 300 hektarjev. Zdaj od njih ne bomo prejeli davkov.«
V naseljih ob železnici se obnavljajo ceste in gradijo mostovi. Foto: AiF / Vitalij Kolbasin
"Zhelezka" je prizadela interese tisočih delničarjev zemlje, kolektivni kmetje so prejeli odškodnino. Podeželski podjetniki so morali spremeniti svojo poslovno strategijo, saj je platno razdelilo polja na dva dela. Nekatere kmetije imajo na eni strani opremo, na drugi zemljišče.
Mesta prehoda kmetijskih strojev pod tiri so bila usklajena z gradbeniki ne brez težav. Posledično je bilo mogoče najti ravnovesje interesov, so železničarji slišali lokalno prebivalstvo. "Punkture" so bile zgrajene na zahtevano širino, celo kombajn s kombajnom prehaja pod železnico. Zato so bili strahovi kmetov zaman.
Viktor Rudoy ugotavlja prednost bližine železnice: »Vaščani imajo nova delovna mesta. Na postaji Kolodezi elektrarno oskrbuje sedem ljudi, osebje bo zahtevalo tudi vzdrževanje mostu. V načrtih je gradnja treh štiristanovanjskih hiš za železničarje.
Cesta, ki obide Ukrajino, je odstranjena na razdalji 25 km od meje. Foto: AiF / Vitalij Kolbasin
"Zhelezka" je zapustila vaščane
Niso pa vsa naselja tako srečna kot kmetija Maryana ali naselje Kolodezi. Obstajajo tudi takšni, do katerih veja ni dosegla.
Prebivalstvo majhne vasice Malčevskaja, ki jo je, tako kot regionalno središče Čertkovo, pustil ob strani nov "kos železa", bo zaradi spremembe prometa trpelo bolj kot drugi.
S skoraj stoletjem in pol zgodovino kraj zadolžen do železnice. Leta 1865 so v Malčevski zgradili postajo na železnici, ki vodi od Voroneža do Rostova, in vsa leta je življenje v vasi cvetelo zaradi industrije. Pred propadom Sovjetska zveza potniški vlaki na dolge razdalje Tambov-Rostov, Ždanov-Voronež, Moskva-Rostov in mnogi drugi so se ustavili v Malčevski, zdaj pa le en električni vlak Rostov-Čertkovo naredi krajši postanek.
Glavna značilnost postaje v Malčevski v sedemdesetih in osemdesetih letih sta bila dva bifeja, ki sta delala 24 ur na dan, kjer so prodajali točeni alkohol: pivo, vino, vodko. Mnogi potniki na vlaku, ki so potovali v južna letovišča ali domov v Moskvo, so se tega zavedali in so se postanka veselili. Za deset minut parkiranja je nekaterim dopustnikom uspelo "pobrati" toliko, da so potem tekli za vlakom. Bili so tisti, ki so zaostajali za vlakom ...
Vlaki še vedno vozijo skozi postajo Čertkovo: prehod do tirov je blokiran z nasipom. Foto: AiF / Vitalij Kolbasin
Toda življenje vaščanov ima še drugo stran: smrt ljudi pod kolesi vlakov. »Prazno« stojišče ure (ali celo dni) čaka na nastanek vlakov, zato so se domačini prisiljeni »potopiti« pod avtomobile, da bi prestopili na nasprotno stran.
»Nesreče pri nas niso redkost. Lansko leto je moškega zbil vlak, identificiral sem. Umrla je tudi moja babica: ni slišala signala prihajajočega vlaka, - je povedal vodja podeželskega naselja Malčevski Aleksander Gusakov. "Zaradi varnosti ljudi smo dolga desetletja prosili za izgradnjo mostu za pešce čez železniške tire, vendar so ga postavili na sosednji postaji Bochenkovo, skozi katero je šel nov krak."
Vaški glavar je razočaran, da so oblikovalci izbrali križišče Bochenkovo, kjer praktično ni prebivalcev, in ne Malčevska, kjer živi 3,5 tisoč vaščanov. Alexander Gusakov je prepričan, da se bodo njegovi sodržavljani brez strojne opreme počutili slabše: »Za nas to sploh ni dobra novica, saj smo se že navezali. Železnica je dala službe na skladišču nafte, dvigalu, zdaj pa ne vem, kako bo. Pravijo, da stare ceste ne bodo pospravili, a jaz ne morem verjeti. Navsezadnje Rusija plačuje denar za potovanje po ozemlju Ukrajine.«
Prekleto na stranskem tiru
Izgubil bo tudi status vozlišča Chertkovo, ki se nahaja v regionalnem središču. Tu so bolj kot drugi zaskrbljeni Ukrajinci iz sosednje vasi Melovoe. Mnogi prebivalci sosednje države uporabljajo vlak Rostov-Chertkovo za potovanje na delo v Rostov na Donu. Zdaj ni jasno, ali bodo vlak pustili na stari progi. Zdaj je Ukrajincem zelo udobno: prečkali so železniški most in takoj končali na ruski železniški postaji Čertkovo.
"To je seveda bolje za državo, vendar je za nas neprijetno," pravi Alexandra Fomenko, prebivalka Čertkova. "Upamo, da bo stavba postaje Chertkovo ostala, a bodo obdržali njeno osebje zaradi enega električnega vlaka?"
Vas Čertkovo danes. Foto: AiF / Vitalij Kolbasin
Vodja uprave Čertkovskega podeželskega naselja Tatjana Bezgina je v svojih napovedih bolj optimistična: »Po mojem mnenju obvoznica ne bo vplivala na prebivalce vasi. Ne potujemo vsak dan z vlakom."
Kljub temu je v življenju Čertkovčanov že opaziti spremembe, in to pozitivne. Pred letom dni petindvajset kilometrov dolga avtocesta od Čertkova do Kutejnikova ni zdržala nadzora, bila je polna lukenj in jam. Zdaj je proga prenovljena, užitek se je voziti po njej. Po načrtu oblikovalcev bo Chertkovo zamenjal Kuteynikovo. Tu se bodo ustavljali potniški vlaki na dolge razdalje, ki vozijo iz Moskve proti jugu in nazaj.
Delati za gradbišče prejeli domačini. Foto: AiF / Vitalij Kolbasin
Nadaljevanje projekta Center-jug
Kar zadeva strateški pomen, strokovnjaki nov železniški odsek Žuravka-Millerovo primerjajo s Kerškim mostom in gradnjo železnice v vzhodni Sibiriji in na Daljnem vzhodu (bajkalsko-amurska magistrala). Toda to je šele začetek obsežnih načrtov Ruskih železnic v smeri Center-Jug. Naslednja faza je gradnja hitre avtoceste (HSR) Moskva-Rostov-Adler. Gradnja odsekov Rostov-Krasnodar-Adler in Tula-Voronež je načrtovana za leta 2021-2025. Do leta 2030 je načrtovana izgradnja proge za visoke hitrosti med Rostovom in Voronežem. Skupni čas potovanja od Moskve do Rostova bo 4,5 ure (namesto 18 ur s potniškim vlakom), od Rostova do Adlerja - 3,5 ure (namesto 11 ur).
Napovedali so zaključek gradbeno-inštalacijskih del na glavnem odseku ukrajinske železniške obvoznice. To je navedeno v sporočilu, objavljenem na spletni strani družbe.
Ruske železnice so zaključile gradbena in inštalacijska dela na novi železniški progi Žuravka-Millerovo ter začele zagon in testno obratovanje posameznih odsekov železnice. Končni zagon in odprtje gibanja potniških vlakov na progi je načrtovano do konca jeseni 2017,« so sporočili iz RŽD.
Poročilo Ruskih železnic tudi navaja, da je bila že izvedena poskusna vožnja lokomotive in več tovornih vagonov na odseku od postaje Žuravka do postaje Bochenkovo v dolžini 122 km.
Priprave na zagon preostalih odsekov železniške proge mimo Ukrajine so "v zaključni fazi", so sporočile Ruske železnice. Podjetje je obljubilo, da bo do konca jeseni 2017 proge končno zagnalo in začelo premikati potniške vlake.
Hčerinska družba Ruskih železnic, JSC RZDstroy, je konec marca 2015 objavila dražbo za gradnjo železnice, ki bo obšla Ukrajino. Najvišja cena pogodbe je bila določena na 4,7 milijarde rubljev.
Projekt gradnje novih železniških tirov vzdolž celotne trase (Prohorovka - Žuravka - Čertkovo - Batajsk), ki bi nadomestil progo, ki prečka ozemlje Ukrajine v bližini regij Voronež in Rostov, je bil predlagan že leta 2015. Za izvedbo projekta je bilo dodeljenih 7 milijard rubljev. leta 2015, leta 2016 - 18,5 milijarde rubljev in leta 2017 - 31,1 milijarde rubljev. Leta 2015 je minister za promet obljubil, da bo gradnja železnice proti jugu Rusije, mimo Ukrajine, končana do leta 2018.
»Nova železnica v dolžini 137 km poteka skozi ozemlje Voroneške in Rostovske regije. Cesta je elektrificirana, dvotirna; Tu je bilo zgrajenih sedem novih železniških postaj: Zaitsevka, Sergeevka, Sokhranovka, Kuteynikovo, Vinogradovka, Kolodezi in Bochenkovo,« piše v poročilu, ki so ga objavile Ruske železnice.
Družba je še opozorila, da je za izvedbo projekta treba ustvariti veliko število umetne strukture. Skupno je bilo zgrajenih že 98 takšnih objektov, vključno s petimi železniškimi mostovi, vključno z mostom čez reko Kalitva v dolžini 158 m. Poleg tega so predstavniki Ruskih železnic dejali, da je velik obseg zemeljska dela potrebno za izravnavo višinske razlike na progi. V družbi so poudarili, da bo zaradi tega nova avtocesta postala del hitre železniške proge, ki povezuje Srednja Rusija z Obala Črnega morja.
Največja hitrost potniških vlakov na progi Zhuravka-Millerovo bo 140 km/h z možnostjo povečanja na 160 km/h. Tovorni vlaki bodo po novi progi vozili s hitrostjo do 90 km/h.
Maja letos je Kijev napovedal, da namerava ustaviti potniško železniško komunikacijo z Rusijo. Nato je Ukrajina zagrozila, da bo popolnoma ustavila železniško komunikacijo z Rusko federacijo in s 1. julijem prepovedala gibanje potniških vlakov. Ukrajina je 18. maja napovedala ukinitev tovornega prometa.
Te informacije pa predstavniki ukrajinskih železniških družb niso potrdili. Predstavniki so poudarili, da oblasti še niso uradno sprejele odločitve o omejitvi prometa.
Govorice o morebitni ukinitvi potniškega prometa med Rusko federacijo in Ukrajino je zanikal tudi ukrajinski minister za infrastrukturo. "Naša vlada zdaj ni obravnavala vprašanja o prekinitvi železniške ali avtobusne potniške komunikacije med Ukrajino in Rusijo," je trdil maja.
Po podatkih ukrajinske strani je leta 2016 potniški promet z Rusijo dosegel 2 milijona ljudi. V primeru prepovedi bodo morali potovati z avtomobili ali tranzitno leteti prek Minska in drugih letališč v sosednjih državah.
25. oktobra 2015 so bili direktni leti med Rusijo in Ukrajino ukinjeni. Ukrajina je ukinitev letov na Krim s strani ruskih letalskih družb označila kot pogoj za odpravo teh omejitev. Zdaj lahko pridete iz Ukrajine v Rusijo in obratno z letalom samo s prestopanjem v Minsku, Rigi, Istanbulu ali Kišinjevu.
Pogosto sem moral potovati po stari železnici, ki je dvakrat prečkala ozemlje druge države. Da ne rečem, da je bilo preveč neprijetno, a vseeno dve mejni kontroli, izpolnjevanje, čeprav preprostih izjav, in nekakšna nerazumljivost, da se zdi, da potujete po Rusiji, vendar iz neznanega razloga obiščete drugo državo. Stroški razpada ZSSR. A kot veste, je pred nekaj leti obstajal razlog, da se to popravi.
Železnica, ki bo obšla Ukrajino, bo začela delovati 15. avgusta 2017, torej več kot leto dni pred predvidenim rokom, je povedal namestnik ruskega obrambnega ministra general armade Dmitrij Bulgakov. Gradbeniki so končali gradnjo podzemlja na odseku od 11 do 57 kilometrov in polagajo tire na odseku Zaitsevka-Sergeevka, je dejal Bulgakov.
Po njegovih besedah je ministrstvo za obrambo povečalo skupino železniških čet pri gradnji veje in zdaj njeno osebje presega tisoč ljudi. Skupina vključuje tudi 452 enot avtomobilske, inženirske in specialne opreme. Od januarja 2017 bo v delo vključen še en potovalni bataljon Južnega vojaškega okrožja, je dodal namestnik ministra.
Od sovjetskih časov je glavna železniška proga, ki povezuje osrednjo Rusijo z južnimi regijami, potekala skozi ozemlje Ukrajinske SSR. Po razpadu ZSSR so morali ruski železničarji spremeniti poti, da bi se znebili potrebe po dvojnem prečkanju državne meje.
Kljub temu do danes približno 26 kilometrov dolg odsek železnice, ki povezuje Centralno zvezno okrožje in Rostovsko regijo, poteka skozi ozemlje Luganske regije Ukrajine praktično ob meji z Rusijo. Ruski vlaki iz nekaterih regij morajo še vedno dvakrat prečkati mejo na poti v Krasnodar in Rostov na Donu.
Rešitve za ta problem so bile predlagane že dolgo časa. Najbolj ambiciozna je bila gradnja železniške proge Prohorovka - Žuravka - Čertkovo - Batajsk, mimo Ukrajine, v dolžini 748 kilometrov.
Državni udar v Ukrajini, ki se je zgodil februarja 2014, je te načrte prisilil v prilagoditev v korist manjšega, a hitrejšega projekta.
Obravnavanih je bilo več možnosti za trasiranje obvoznice odseka, ki poteka čez ozemlje Ukrajine: Žuravka - Šeptuhovka (dolžina 149 km), Kantemirovka - Šeptuhovka (146,1 km) in Žuravka - Millerovo (122,5 km). Posledično je bila odobrena varianta v dolžini 122,5 km, ki omogoča odmik avtoceste od državne meje brez bistvenega podaljšanja trase.
Na novem odseku avtoceste je predvidena gradnja novih železniških postaj Zaitsevka in Sergeevka v Voroneška regija, Sokhranivka, Kuteynikovo, Vinogradovka in Kolodezi v regiji Rostov, pa tudi most čez reko Bela Kalitva.
Odlok vlade Ruske federacije o izgradnji avtoceste Zhuravka-Millerovo je bil podpisan septembra 2015.
Dvotirna elektrificirana železnica Zhuravka - Millerovo je zasnovana za zmogljivost do 100 parov vlakov na dan. Projektna hitrost voznega parka na tem odseku je 160 km na uro. Čeprav bo novi odsek železnice daljši od trase skozi Ukrajino, je načrtovano, da se bo skupni čas potovanja lahko skrajšal zaradi izginotja mejnih kontrol.
Takole pravi politolog Alexander Chalenko. - Večkrat so izjavili, da je Moskva agresor. Nenehno vidimo provokacije iz Kijeva. Kako lahko vemo, da bo, ko bo vlak prevozil 26 kilometrov čez ukrajinsko ozemlje, vse v redu? Lahko si izmislijo karkoli. Polovico potnikov bodo prepoznali kot sostorilce teroristov in mejni policisti jih bodo odstranili s poti. Izrekli bodo premišljene obtožbe, na primer, všečki so bili postavljeni pod "separatistične objave" na družbenih omrežjih. Potem se bodo začela zasliševanja in aretacije. Ali pa si bodo ukrajinski radikalci prišli v glavo, da bi se za nekatere stvari maščevali državljanom Rusije. In avtomobile bodo polivali z molotovkami. In ukrajinske oblasti lahko kadar koli vzamejo in blokirajo pot za vlake. Zakaj bi tako tvegali? Seveda se Rusija želi zaščititi. Poti bodo potekale po varnem območju. Dobro se zavedamo, da je to pot strateški načrt, ki povezuje glavno mesto in jug Rusije.
viri
Strokovnjaki so povzeli rezultate letnega dela ruske železnice, ki je obšla Ukrajino, ko so ugotovili, ali ta železniška proga upravičuje naloge in stroške.
Spomnimo se, da se je sprva pobuda za izgradnjo tega odseka pojavila pred štirimi leti, saj bi lahko pripomogla k odprtju prevoza na jug brez prečkanja ukrajinske zemlje. Takšen predlog je nato podalo vodstvo Ruskih železnic. Sama ideja pa je obstajala že dolgo, vendar so jo zaostrene politične razmere med državama spodbudile k njeni uresničitvi.
Pred tem so ruski vlaki v južni smeri med drugim sledili skozi ločen odsek Luganske regije (37 km), zaradi česar so morali ukrajinsko mejo prečkati dvakrat, da so na primer premagali razdaljo. od Moskve do Adlerja.
In zdaj, spomladi 2015, se je začela gradnja te železniške proge. Septembra je predsednik vlade Dmitrij Medvedjev podpisal dokument o gradnji, v katerem so pozvali, naj državi zagotovijo stabilno in neodvisno gibanje v tej smeri. Premier je ukazal zgraditi potrebno infrastrukturo okoli nove trase, pa tudi zagotoviti dodatna delovna mesta v regijah.
Vir fotografije: rbk.ru
7. avgusta 2017 je bila cesta končno dokončana in pričela z deli. Najprej so zagnali testni tovorni promet, nato pa so konec jeseni odprli tudi vožnjo vlakov za potnike. In pozimi so bili vsi ruski vlaki v južni smeri v celoti preneseni na to železniško progo.
Posledično je ta pot, ki v celoti poteka čez ozemlje Rusije, 137 kilometrov. Znano je, da je železniška proga le 30 km daljša od prejšnje, povezuje pa tudi Voroneško in Rostovsko regijo. Po ocenah je ta gradnja Rusko federacijo stala 56 milijard rubljev. Zdaj po cesti vozi 30 parov tovornih in 62 parov potniških vlakov. Dodatno so zgradili nove postaje v revirjih, kjer ustavljajo vagoni.
V Ukrajini so pred letom dni tudi komentirali to novico. Po besedah ministra za infrastrukturo Vladimirja Omeljana Kijev pozdravlja ta projekt Moskve in zaradi tega menda ne bo nobenih posledic za njihovo državo.
Vir fotografij: news247.com.ua
Minilo pa je leto dni, odkar tiri delujejo pravilno. In po mnenju zagovornikov tega projekta je bila ta cesta, tako kot Krimski most, dokončana pred rokom. Vse to je strokovnjake privedlo do ideje, da bo imel letošnji projekt res pozitiven ekonomski učinek. Verjame se tudi, da je ta gradnja nato rešila določena politična vprašanja glede varnosti in zanesljivosti prevoza ljudi in tovora v obstoječih odnosih med Kijevom in Moskvo, ki se doslej še slabšajo.
O tej temi je spregovorila tudi tiskovna služba Ruskih železnic. Ugotovili so, da se je podjetje uspešno spopadlo s to gradnjo in ustrezno izpolnilo navodila ruske vlade.
Znano je, da je bil glavni cilj projekta izboljšanje varnosti prevoza, pa tudi zavrnitev zunanjega dejavnika, ki vpliva nanje, v osebi Ukrajine. Dejansko zdaj nova proga proti jugu v celoti leži na ruskem ozemlju, kar je poleg tega izboljšalo komunikacije med regijami v državi.
Direktorica Inštituta za ekonomiko prometa in prometno politiko (IETiTP) Nacionalne raziskovalne univerze Visoka ekonomska šola in profesorica Fakultete za ekonomske vede Tatjana Kulakova je opozorila, da ta cesta v celoti izpolnjuje nalogo, ki ji je bila dodeljena. Še posebej je olajšana naloga samim potnikom teh vlakov, ki jim zdaj ni treba dvakrat prečkati meje. Ob oceni letnega obratovanja proge je strokovnjak ugotovil, da se upravičuje z vidika prihrankov in reševanja uporabniških vprašanj.
Vir fotografije: rbk.ru
Toda predsednik mednarodne javne organizacije "Zveza potnikov" Kirill Yankov meni, da ta železniška proga ne bo nikoli povrnila svojih stroškov. Strokovnjak meni, da je tu treba bolj gledati ne na finančne koristi, ampak na politične vidike odnosa med obema stranema. Ker je bilo za Rusko federacijo z materialnega vidika bolj donosno uporabljati staro linijo, pa je bila izbira v večji meri politična. Po besedah Yankova je edini rezultat te gradnje ta, da ruski vlaki proti jugu zdaj ne vstopajo na ozemlje Ukrajine. Tudi ta linija vam omogoča, da razvijete večjo hitrost, kar prihrani čas za prevoz.
Po besedah Pavla Ivankina, generalnega direktorja Inštituta za proučevanje problemov železniškega prometa in vodilnega strokovnjaka v panogi, projekta ni mogoče imenovati komercialnega. Prav tako se je strinjal s prejšnjim strokovnjakom, da je njegov cilj izključiti promet na ozemlju Ukrajine.
Spomnimo se, da so poleg vseh teh pozitivnih komentarjev o gradnji spremljale tudi negativne ocene. Na primer, nekateri prebivalci regije Rostov, ki se nahaja na meji z Ukrajino, so se pritožili, da so bile njihove lokalne ceste poškodovane zaradi dela gradbene opreme na tej progi. Kljub temu so letos »Ruske železnice v to regijo že nakazale dve milijardi rubljev za posodobitev cest, ki jih je prizadela gradnja.
MOSKVA, 11. avgusta - RIA Novosti. Ruske železnice so zaključile gradbena in inštalacijska dela na železniškem odseku, ki obvozi Ukrajino, in načrtujejo odprtje železniškega prometa na tej progi do konca jeseni.
Ruske železnice so zaključile gradbena in montažna dela na novi železniški progi Žuravka-Millerovo ter začele z zagonom in testnim obratovanjem nekaterih odsekov avtoceste,« so sporočili iz družbe.
Poskusni vlak, sestavljen iz lokomotive in več tovornih vagonov, je že peljal skozi 122-kilometrski odsek od postaje Zhuravka do postaje Bochenkovo. Na ostalih območjih se priprave na izstrelitev zaključujejo.
Gradnja železnice Zhuravka - Millerovo se je začela leta 2014, po poslabšanju odnosov z Ukrajino. Nova proga v dolžini 137 kilometrov v celoti poteka po ozemlju Rusije (skozi Voroneško in Rostovsko regijo), kar bo povečalo zmogljivost in zagotovilo prometno varnost tovornega in potniškega prometa.
Projekt je vključeval oddelek Ruskih železnic - "Roszheldorstroy" in železniške čete. Ministrstvo za obrambo je v začetku tega tedna sporočilo, da so končana vsa gradbena dela, skupaj je zgrajenih 277 kilometrov prog.
Testno delovanje
"Poskusno obratovanje proge Žuravka-Millerovo bo omogočilo preverjanje pripravljenosti železniške infrastrukture, vzpostavitev delovanja sistemov za nadzor prometa in tudi usposabljanje osebja lokomotiv, ki bo upravljalo vlake na tem odseku," so sporočili iz Ruskih železnic. izjava.
Član krimske gospodarske zbornice: železnica ob Ukrajini bo zmanjšala tveganja na ničObrambni minister Sergej Šojgu je nagradil graditelje železnice ob Ukrajini. Krimski politolog, član Krimske državljanske zbornice Denis Baturin je v etru radia Sputnik opozoril na pomen gradnje takšnih obvoznic.Cesta je v celoti dvotirna in elektrificirana, tukaj je zgrajenih sedem postaj: Zaitsevka, Sergeevka, Sokhranovka, Kuteynikovo, Vinogradovka, Kolodezi in Bochenkovo.
Za projekt, kot ugotavlja družba, je značilno veliko število umetnih objektov - 98 objektov, vključno s petimi mostovi, vključno z mostom čez reko Kalitva, dolgim 158 metrov, en viadukt, štirje cestni nadvozi, dva prehoda za živino, 20 nadvozov za prehod kmetijske mehanizacije, 66 prepustov.
Vlaki bodo vozili hitreje
Druga značilnost proge je bil velik obseg zemeljskih del - 41,5 milijona kubičnih metrov, kar je omogočilo izravnavo višinske razlike.
"Zahvaljujoč temu bo avtocesta postala del železniške proge za visoke hitrosti, ki povezuje osrednjo Rusijo z obalo Črnega morja. V skladu s projektom je največja hitrost vlakov: potniški - 140 kilometrov na uro z možnostjo povečanja na 160 kilometrov na uro, tovorni promet - do 90 kilometrov na uro," piše v poročilu. RUSKE ŽELEZNICE.
Za elektrifikacijo mesta je bilo treba rekonstruirati dve vlečni postaji (Zhuravka in Staraya Stanitsa) in zgraditi dve novi - Sergeevka, Kuteynikovo in Kolodezi. Poleg tega je bilo položenih 318 kilometrov daljnovodov.
»V zadnji fazi gradnje so bila opravljena dela na balastiranju in ravnanju proge, prilagajanju kontaktno mrežo, postavitev signalizacijskih, centralizacijskih in blokirnih naprav, ki samodejno skrbijo za gibanje vlakov,« piše v sporočilu.
Eno leto prej
Predsednik ruskih železnic Oleg Belozerov je marca poročal, da je bil projekt izveden eno leto pred predvidenim rokom in da bo proga Moskva-Adler, mimo Ukrajine, stekla jeseni.
Da bi skrajšali čas gradnje, so dela stekla na vseh odsekih avtoceste hkrati. Zgrajeni so bili štirje začasni kampi za gradbenike, položene tehnološke ceste, začasna električna omrežja in druga infrastruktura.
Poleg tega so v območju gradnje potekala dela za čiščenje območja eksplozivnih predmetov in arheološka izkopavanja 15 grobišč.