V najbolj vročih poletnih dneh je edini pobeg pred dolgočasno vročino navaden talni ventilator.

Vsak si ne more privoščiti polnopravnega split sistema ali vsaj mobilne klimatske naprave.

A žal se tudi ta poceni in cenovno dostopen vetrni puhalnik občasno pokvari. Še posebej kitajski modeli letijo kot seme.

In teh je na našem trgu velika večina. Kaj storiti, če se ventilator neha vrteti in delovati? Katere so njegove glavne rane in zakaj se zlomi?

Pa poglejmo pobliže.

Zakaj ventilator ne deluje?

Skupaj obstaja 5 glavnih razlogov za okvaro talnih ventilatorjev:

• stara posušena mast ali pomanjkanje le-te

• suhi kondenzator

• pregorel termični rele ali varovalka

• kratek stik navitja ali prelom žice

• mehanski premik gredi motorja

Glavna težava poceni modelov, na katere iz nekega razloga malo ljudi posveča pozornost, je nepravilno ulivanje rezil. Zaradi tega pride do neravnovesja, ležaji se zlomijo, vrzeli se povečajo.

Na to nikakor ne morete vplivati, saj ste ventilator s tako začetno napako že kupili. Včasih se zdi, da deluje, impeler se normalno vrti, vendar ne piha.

To pomeni, da iz njega ne teče hladilni zrak. Zakaj se to dogaja?

Zaradi napačnega vpadnega kota rezil. Njegovi cvetni listi so deformirani in poganjajo zračni tok v krogu in ga ne vržejo ven.

Ta učinek se lahko pojavi čez čas, potem ko je ventilator dolgo časa stal pod neposrednimi sončnimi žarki in je njegov rotor, ko se je segrel, začel postopoma spreminjati svojo obliko.

Zdravi se le z zamenjavo rotorja z novim.

Talni ventilator se ne vrti

Najpogostejša težava je zasušena maščoba ali pomanjkanje le-te. Ventilator začne zagozditi, izgublja hitrost in posledično se poveča obremenitev motorja. Vetrnica ne deluje več s polno zmogljivostjo.

Motor, navit s tanko žico 0,2 mm, se začne segrevati in navitja postopoma izgorevajo.

Kako se odkrije taka napaka? V tem primeru se ventilator preneha vrteti. Brni, a rotor se ne vrti.

In zgodi se tudi, da zažene šele pri 3. hitrosti, na prvi dve pa sploh ne reagira. Enostavno nima dovolj moči za vrtenje gredi.

Da bi ga zagnali, morate, kot na starih letalih, predrzno vrteti rezila.

Mimogrede, isti simptom je lahko, če je začetni kondenzator poškodovan. Kako brez instrumentov ugotoviti, kateri razlog je kriv za okvaro?

Če želite to narediti, morate priti vsaj do gredi motorja, tako da odstranite zaščitni pokrov in rezila. Če se gred ročno vrti z velikimi težavami, potem krivite umazanijo in posušeno maščobo.

In če se zlahka vrti in ima vztrajnost, potem je najverjetneje konder pokrit. Simptom - ventilator je priključen na vtičnico, vendar se ne vrti. Hkrati se pomaknete v predrzni motor in se zažene.

Če lopatice ventilatorja med delovanjem držite z roko, se lahko ponovno ustavi. Kondenzator preverimo z multimetrom, če ima ustrezno kapacitivno lestvico.

Za zamenjavo izberite nov konder po enakih parametrih, kot so navedeni na ohišju starega.

Mimogrede, na hitrost vpliva tudi kondenzator, ki še ni popolnoma suh. Če opazite, da so padle in se je ventilator začel vrteti počasneje, je to klic, da preverite.

Problem tesnega vrtenja je rešen z novim mazanjem ležajev. Tu se uporabljajo tako imenovani drsni ležaji. Nekateri jih imenujejo puše.

Uporaba kroglic v takšnih izvedbah je draga in sčasoma rožljajo, bodite zdravi. Za popravila sploh ni potrebno razstaviti celotnega motorja kot celote. Dovolj je, da odvijete nekaj vijakov in na prava mesta popršite univerzalni sprej WD40.

Kako razstaviti ventilator - navodila s fotografijami

Kako priti do puš, ne da bi odstranili motor? Najprej odvijte sredinski vijak na zadnji strani zaščitnega pokrova.

Še en samorezni vijak je skrit v nastavitvenem gumbu-ročici za obračanje ali zaustavitev glave ventilatorja.

Po tem lahko zadnji pokrov enostavno odstranite s svojega mesta. Kaj je pod njim? Tukaj lahko vidite vrtljivi menjalnik, ki omogoča vrtenje celotne glave.

Od spodaj se mu približa posebna vleka.

Zagonski kondenzator motorja je pritrjen na vrhu.

Mimogrede, ne pozabite, da v različnih modelih morda ni tam. V tem primeru ga poiščite v bližini gumbov za prestavljanje.

Za dostop do ležaja motorja boste morali odstraniti menjalnik. Pritrjena je s tremi vijaki, od spodaj pa je podprta s palico.

Privijte vijake in odklopite palico. Po tem se menjalnik odstrani z gredi in dobite dostop do zadnjega pesta.

Ničesar drugega vam ni treba odviti ali razstaviti. Vedashka bo naredila ostalo namesto vas.

Na pločevinko WD40 natakneš ozko vodilno cev in jo večkrat napihneš v režo med gredjo in ležajem.

Po pršenju WD40 ročno zavrtite gred v različnih smereh in jo rahlo premikajte naprej in nazaj.

Odvečna zgoščena maščoba, tujki in prah bodo postopoma prišli ven. To odvečno umazanijo lahko enostavno odstranite z vatiranimi palčkami.

Če imate gosto mazivo, kot je ciatim ali litol, je priporočljivo, da ga nanesete na polža menjalnika. Po teh postopkih čiščenja z zunanje strani nakapajte nekaj kapljic olja za šivalni stroj na ležaj.

Samo ne nanašajte ga preveč. V nasprotnem primeru se nato razširi na vsa mesta in se nanj oprime prah ter spremeni nazaj v umazanijo. Posledično boste spet dobili klin in težavo z vrtenjem ventilatorja.

Pri nekaterih modelih so podložke iz klobučevine nameščene blizu puš. Prepojeni so z oljem in ko se segrejejo, olje teče na gred in jo maže.

Vse je sestavljeno v obratnem vrstnem redu. Potisk - trije vijaki menjalnika - zunanji pokrov.

Mimogrede, če preveč zategnete osrednji vijak na zadnjem pokrovu, in to je samorezni vijak, ne vijak, lahko gre skozi plastiko rotacijskega menjalnika in se nasloni na gred.

Spet boste imeli težave z vrtljaji in zatikanjem. Včasih je vzrok okvare banalen in nepredvidljiv.

Ko je zadnji ležaj urejen, pojdite na sprednji del ventilatorja. Na sredini je zaščitna kapica.

Odvit je, pozor - v smeri urinega kazalca, saj je navoj tukaj levi.

Odvrzite ga in odstranite propeler z gredi. Že imate dostop do sprednjega drsnega ležaja.

Tukaj je princip enak. Najprej z vedrom iztisnite in zmehčajte staro maščobo in umazanijo, nato pa nanesite novo.

Po tem namestite propeler nazaj in zaprite pokrov. Po končanem popravilu vklopite ventilator na visoke vrtljaje in ga po nekaj minutah delovanja preklopite na želeno hitrost.

Kratek stik v navitjih ali pretrgane žice

Če je poškodba kompleksnejša in preprosto mazanje ne pomaga, boste morali ventilator podrobneje razstaviti.

Najprej izvedite vse manipulacije pri razstavljanju, kot je navedeno zgoraj. Ko odstranite propeler, odvijte plastično sprednjo protimatico, ki se nahaja takoj za njim, in odstranite celoten zaščitni okvir.

V vaših rokah ostane sam motor in noga, v kateri potekajo napajalne žice in se nahaja mehanizem s pritiskom na gumb.

To nogo razstavite tako, da odvijete 6 vijakov.

Najprej preverite spajkanje žic. Povsem mogoče je, da je kateri od njih ali celo nekaj odpadlo ali pregorelo.

Če je vse nedotaknjeno, kako razumeti, katera žica gre kam in za kaj je odgovorna? Začnite testiranje z dvema žicama iz napajalnega vtiča.

Eden od njih, naj bo črn (kot na spodnji sliki), gre neposredno na motor ventilatorja skozi osvetlitev ozadja.

Druga žica gre na spodnji priključek stikala (gumb 0).

Nadalje, s pritiskom na ustrezne gumbe - 1. hitrost, 2., 3., se zapre en ali drug kontakt stikala in s tem se spremeni število vrtljajev motorja.

Vsaka žica iz teh gumbov gre z več ali manj zavoji na svoj terminal na navitju. Če nanje priključite napetost, se propeler vrti hitreje ali počasneje.

Shema povezave talnega ventilatorja

Poenostavljena shema vetrnega puhala je naslednja.

Tipična vezja za večino poceni 3-stopenjskih talnih ventilatorjev so približno takšna:

Pritisk vsakega gumba spremlja zaprtje njegove kontaktne skupine.

V tem primeru se v tem trenutku odpre druga skupina stikov.

Včasih ti kontakti gorijo ali ne dosežejo svoje plošče. Potem izgubiš katero od hitrosti.

Vse to se elementarno preveri s kitajskim multimetrom v načinu kontinuitete vezja.

Če se vaše prvo ožičenje zlomi ali na njem ni kontakta, se motor ventilatorja preprosto ne bo zagnal. Zato ga pri popolnoma nedelujočem ventilatorju najprej preverite.

Razen seveda, če ste se pred tem prepričali, da sam vtič in napajalni kabel iz njega delujeta. Tega kliče tudi tester.

En konec sonde namestite na zatič vtiča, z drugim pa se dotaknite kontaktne ploščice na gumbu "0". Če je v redu, mora biti ničelni upor.

Nato lahko preverite žice na enak način pri vseh hitrostih. Kontaktna sonda na vilicah - druga sonda na izhodni žici od ustreznega gumba za hitrost do motorja.

Če so povsod ničle, potem stikalo in žice delujejo.

Nato preverite drugi kontakt na vtiču in napeljavo, ki gre neposredno mimo stikala do motorja. Prepričajte se, da imate tudi tukaj celo vrvico.

Šele po tem lahko nadaljujete s preverjanjem navitij samega motorja.

Kako preveriti navitja ventilatorja

Nastavite multimeter na 2000 ohmov. Nadalje, da ne bi nikjer ugriznili žic, na mestu, kjer je priključen kondenzator, malo očistite izolacijo.

Poiščite skupno točko v vezju, kot je prikazano na spodnjem diagramu.

Ko ga najdete, pokličite upor navitja. Če želite to narediti, se izmenično dotaknite kontaktov na stikalu z drugo sondo.

Približne vrednosti upora navitja ventilatorja so lahko naslednje:

Seveda u različni modeli se lahko nekoliko razlikujejo, najpomembneje pa je, da ni prekinitve ali kratkega stika. Meritve lahko pokažejo nekaj sto ohmov in nekaj več kot 1 kOhm.

Vse je odvisno od moči ventilatorja in velikosti žice.

Upor med sponkami navitij bo že manjši - 100-200 ohmov.

Preveri se tudi navitje kondenzatorja in skupni upor vseh navitij skupaj.

Tukaj je najbolj kompetenten in popoln video o preverjanju delovanja navitij ventilatorja z multimetrom.

Če tudi preverjanje celovitosti navitij ni razkrilo odstopanj in napak, nadaljujte. Če želite to narediti, popolnoma razstavite ventilator, ki se imenuje kosti.

Demontaža in okvara motorja

Najprej je treba motor osvoboditi vseh plastičnih delov. Odvijte 4 vijake na sprednji strani in odstranite pokrov.

Na novih modelih so poleg vijakov še vedno zapahi. Treba jih je upogniti z izvijačem.

Če želite odstraniti nogo, morate najti še en vijak, ki je običajno skrit pod čepom.

Odvijte ga in izvlecite pritrdilno gred. Za razstavljanje žic, ki gredo skozi nogo, jih bo treba pregrizniti ali spajkati iz sponk na gumbih za hitrost.

Ob tem si zapišite ali skicirajte, kje je kateri prvotno povezan.

Posledično bi morali imeti v rokah gol motor ventilatorja brez vsega odvečnega.

Razčlenimo ga. Odvijte vijake, s katerimi je pritrjen zadnji pokrov.

Hkrati pa pred razstavljanjem na vse pokrove in strojno opremo označite, kako je bilo vse prvotno sestavljeno.

V nasprotnem primeru boste po nepravilnem spajanju izgubili poravnavo. Težave bodo pri zagozditvi gredi in vrtenju nožev.

Okvara termičnega varnostnega releja

Po odstranitvi ležaja pridete do samih navitij. Med snopom napajalnih žic, ki prihajajo iz stikala, poiščite poseben termični rele.

Zelo pogosto motor preneha delovati, potem ko izgori. Ta rele mora delovati in odpreti vezje pri temperaturi navitja 135-145 stopinj.

Po ohladitvi se rele ponovno zapre in ventilator se zažene. Torej, včasih popolnoma izgori in dejansko igra vlogo varovalke.

Če se je vaš ventilator začel pogosto izklapljati in znova zagnati sam, je kriva ta zaščita. Vedi, da preprosto ne deluje. To pomeni, da je gred zagozdena ali pa se navitja končajo in se pregrejejo.

Pregrevanje navitij je lahko povezano z uničenjem majhnega rotorja, ki stoji na gredi znotraj samega motorja. Namenjen je pihanju in zmanjševanju temperature tuljav.

V najcenejših modelih termični senzor-rele ni nameščen, vse je povezano neposredno z njimi. Glede na to, če vam je pregorela "termična varovalka", jo seveda lahko zaobidete in zaženete vetrovnik. A hkrati boste ostali brez požarne zaščite.

Ta rele je tudi testiran s testerjem.

Med njegovimi tacami mora biti veriga v neprekinjenem načinu.

Neusklajenost gredi in zlom tuljave

Če so vsi deli in releji v notranjosti nedotaknjeni, je treba skrbno pregledati navitja, gred in rotor skozi povečevalno steklo. Morda boste videli raztrgane ali raztrgane bakrene žile.

To se zgodi, ko ležaj izskoči iz svojega ležišča in rotor začne udarjati po navitjih.

Pri sodobnih kitajskih talnih ventilatorjih se vijačna povezava med obema polovicama motorja pogosto zrahlja. Ne pozabite, da je gred na obeh straneh nameščena na samocentrirne bakreno-grafitne puše, ki so tesno pritrjene v pokrovih.

Pri njihovem sestavljanju in zategovanju lahko s kladivom rahlo udarite po sami transformatorski uvodnici, tako da se gred vrti enostavno, z malo vztrajnosti. Nekdo poskuša sam ujeti center in dela tako tiho grozo.

Gred sčasoma izpade iz ležaja, kar povzroči zagozdo. Kot rezultat, rotor začne praskati navitja in njegovo površino.

Upoštevajte tudi, da če je vaš ventilator padel in nato prenehal delovati in se vrteti, potem so puše tu najverjetneje napačno poravnane. Od takega padca se nič drugega ne more zlomiti.

Kondenzator se zaradi tega ne bo poslabšal, navitja, napolnjena z lakom, se ne bodo zlomila. Razen če se nekateri gumbi lahko odmaknejo. Toda najprej preverite poravnavo ležajev. In potem bo vse delovalo, kot mora.

Na žalost se z mehansko napako v navitjih ali rotorju, pa tudi z njihovim intraturn kratkim stikom, ne morete spopasti sami. Ni racionalno previjati motorjev poceni vetrnih puhal, veliko lažje bo kupiti nov model.

Vendar je to že zadnja stopnja pregleda in obstaja upanje, da do nje ne boste nikoli prišli, ko ste našli škodo nekje drugje z uporabo zgoraj opisanih metod.

Razmislite o popravilu talnega ventilatorja z lastnimi rokami na primeru tipičnega izdelka iz tovarne Krasnodar. V notranjosti ni nič zapletenega, vendar ni enostavno takoj opisati načina prilagajanja hitrosti vrtenja. Konstrukcija je povprečna. Relativno težko telo tepta breztežno nogo, zaznava najmanjši pritisk, izdelek pade. Položaj poslabšajo ležeče preproge. Štirje plastični nosilci, raztreseni po vogalih najtanjših jeklenih križev, ne rešijo. Stojalo je krhko, zlahka se upogne, nasloni se na smrkelj. Zato je prvo priporočilo, da se ne ukvarjate z izdelki, ki imajo mehansko nestabilnost, da ne bi postali psihični. Izdelki Bork so opremljeni z zaščito pred padci, vendar ne izdelki tovarne Krasnodar. Vendar pa motor ne bo zgorel v primeru presežka, obstaja zaščita ...

Naprava tipičnega talnega ventilatorja

Na dnevnem redu je popravilo talnega ventilatorja z lastnimi rokami! Začeti morate z majhnimi: najpreprostejši ventilatorji nimajo ozemljitvenega priključka. Naprava nima stopnje električne varnosti. Naprava talnega ventilatorja vključuje ohišje iz plastike. Voda bo prišla v notranjost - pričakujte dobro pretresanje. Talni ventilator tega tipa se ne sme uporabljati v bližini vode. Začenši z akvarijem z ribami, konča z vazo za rože. Še posebej nevarno je tam, kjer živijo majhni otroci. Naprava bo padla, otrok bo uganil, da vlije mleko v notranjost ... Potegnite svoje zaključke:

• zasnova je nestabilna;
• osnova se zlahka zlomi, upogne;
• ni zaščite pred električnim udarom.

Če talni ventilator pade, obstaja velika verjetnost, da se ne bo zgodilo nič. Potopimo se v strukturo. Pustimo za zdaj ob strani funkcije nadzora hitrosti motorja in gumbov. Pogovorimo se o menjalniku. Talni ventilator Krasnodar ima en asinhroni kondenzatorski motor. Sprednja stran gredi skozi zatič, matica z levim navojem je povezana z rezili, zadnja stran gre do menjalnika, ki ga tvorita dva zobnika, eden je dvojni.

Gred je navojna, lovilna, vrtljiva, zobje velikega kolesa. Navor se prenaša na majhno kolo, ki poganja vztrajnik. Zobnik ročičnega mehanizma ima premer roke, zato je vrtenje manjše od hitrosti prvotne gredi indukcijskega motorja.

1. Rezila se vrtijo s polno hitrostjo motorja.
2. Gonilka se zaradi menjalnika premika počasneje.

Preko pogona je gonilka pritrjena na nogo, ohišje motorja je nameščeno na osi. Ko se gred asinhronskega motorja vrti, se rezila gladko premikajo v eno ali drugo smer. Vendar pa lahko postopek ustavite. Pri dvojnem zobniku je zvitek pritrjen na večji zobnik z dvema kroglicama z vzmetjo, vstavljeno v skoznjo luknjo. Če potegnete nastavitveni gumb, ki je neposredno povezan z osjo, se zapah pomakne navzgor. Povezava med zobnikom, gredjo se izgubi, vrtenje se ustavi. Mehanizem izvaja zaščito pred padcem: šest utorov je izrezanih vzdolž notranje luknje za pritrditev pogonskega orodja. Žogice se prilegajo. Obstaja šest položajev, medsebojni prehod spremlja klik, os se vrti glede na zobnik, kroglice udarjajo ob stene in drsijo v utore.

Slišite klike, zelo verjetno je talni ventilator padel. Pogon se je zataknil, deluje, klika, zaščitni mehanizem, varčuje motor pred zgorevanjem.

Menimo, da je način neugoden za talni ventilator, ne izklapljajte naprave, toplotna varovalka motorja bo zagotovo počila. Menjalnik je s tremi vijaki pritrjen na motor, prerezan s parom lukenj za mazanje, skozi katere je mogoče aromatizirati plastične zobnike. Nanaša se na pogon, ki se vrti s hitrostjo asinhronega motorja.

Glavobol, kako popraviti talni ventilator in sestaviti. Vidimo poravnavo: relativni položaj menjalnika je nepravilno nastavljen, noge skozi prestavo, glava talnega ventilatorja se bo premaknila asimetrično glede na čelno ravnino. Lahko je nadležno. Priključite menjalnik, preizkusite izdelek s priključitvijo napajanja. Pazite, da vas ne udari električni udar, poskusite vizualno določiti pravilnost sestavljanja.

Motor talnega ventilatorja

V notranjosti ventilatorja je asinhroni motor z regulacijo hitrosti vrtenja gredi s preklapljanjem navitij. Na menjalniku je pritrjen kondenzator. Radijski element se ne zažene. Verjamemo, da ni brez razloga, da so navitja pritrjena štiri v dveh vrstah, med seboj premaknjena za osmino obrata. Vrtenje polja uporablja fazo napetosti in premik za 90 stopinj. Trenutek je za tehnika neuporaben, eno navitje asinhronega motorja talnega ventilatorja bo izgorelo, motor bo treba spremeniti. Začetnik ne more sam naviti kompleksnega izdelka.

Nadzor hitrosti se izvaja s preklopom napajalne napetosti na ustrezne žice s preklopom gumbov na stojalu. Eno jedro poteka od kabla od vtičnice do motorja, položaj drugega pa izbere operater. Hkrati je pritisnjena samo ena od hitrosti, kar je zagotovljeno z mehanskimi metodami blokiranja vzporedne povezave. Izdelki Krasnodar prosim s prisotnostjo osvetlitve: zgornji gumb zagotavlja gorenje diode. S talnim ventilatorjem se bo izognil trčenju v temi. Posredno nakazuje: proizvajalec se zaveda nestabilnosti izdelka.

Motor je sestavljen iz izoliranega siluminskega bobna rotorja, ožičenje tuljav je zaprto. Struktura ostaja neznana iz očitnih razlogov, vprašanje je nesmiselno. Menimo, da je verjetnost okvare rotorja razmeroma majhna, armatura dobiva moč iz statorja. Struktura je običajno predstavljena z veveričjo kletko. Niz vzdolžnih vodnikov, razporejenih v krogu, združenih z dvema obročema na koncih. Na obeh koncih rotorja je nameščen rotor, ki piha okoli statorskih tuljav. Dovoli asinhroni motor Delaj močneje. Talni ventilator Krasnodar ima plastične rotorje.

V primeru dvoumnosti zazvonite ožičenje z gumba (brez razstavljanja ventilatorja) in raziščite skrito okvaro. Upor delovnega navitja nikoli ni enak nič, previsok. Preloma ni težko uganiti. Začetno navitje se pokliče iz kontaktov kondenzatorja. Smer vrtenja je določena z relativnim položajem začetnega in glavnega navitja, zato boste z zmedo dobili napačen rezultat.

Seveda, če vsaj eno navijanje odpove, motor ne bo deloval. Ena faza ni dovolj za pospešek rotorja. Zavrtite rezila v smeri urinega kazalca (z umaknjeno roko), da preverite, ali obstaja določena težava. Talni ventilator bo deloval - eno navitje je zgorelo. Ni pravilno govoriti o zagonskih, delovnih tuljavah, bakrene tuljave so enake. Kondenzatorski motor.

Metoda nadzora hitrosti motorja talnega ventilatorja

O načinu uravnavanja hitrosti se nič ne govori, nič čudnega. V obravnavanem modelu štiri žice pridejo do tuljav, ena napaja vtič. Trije drugi vstopajo v navitje skozi tkaninske cevi. Kaj je notri, ni zagotovo znano. Izbira je majhna, indukcijski motor z izoliranim rotorjem se krmili na dva načina:

1. Sprememba amplitude napetosti.
2. Preklop navitij z različnim številom obratov.

Ne upoštevamo krmiljenja pretvornika, v tem primeru preprosto ni nikjer namestiti tako zapletenega vezja. Ostaja še uravnavanje amplitude napetosti. Na vsaki od žic je neenako število ovojev. Ena hitrost (dve) ne bosta uspela, cevi bo treba rezati, zato bo električni tokokrog motorja postal očiten. Prizadeven mojster bo navil novo tuljavo, leni bo od stranke vzel denar za nakup novega motorja (stari bo uporabljen za neželezne kovine).

Posredno je število obratov znano preko razmerja uporov med izhodi posamezne hitrosti. Tester uporablja enosmerno napetost za merjenje velikosti, zato je induktivni del impedance izpuščen iz obravnave. Število ovojev je neposredno sorazmerno z ohmskim uporom odseka navitja.

Kako razstaviti talni ventilator

Iz povedanega je jasno: v notranjosti talnega ventilatorja se ne da nič zlomiti. To sta motor in kondenzator. Ostalo odpade na mehanski del, menjalnik. Če se sliši žvižganje ali hrup, poskusite namazati zobnike. Kako to storiti, je jasno iz povedanega. V te namene je v ohišju menjalnika nekaj lukenj. Trdno olje je primerno za plastične dele.

Samostojno popravilo talnega ventilatorja ne bi smelo povzročati veliko težav. Zamenjajte motor z motorjem ustrezne teže in velikosti. Glavne vrste okvar se nanašajo na mehanski del, obnova se izvaja s konvencionalnimi (plastično varjenje s polietilenom) metodami s spretnimi rokami.

Vsak motor z notranjim zgorevanjem zahteva ustrezno hlajenje. Brez tega se bo motor preprosto pregrel, zaradi česar bodo gibljivi elementi takoj odpovedali. Motorji sodobnih avtomobilov so opremljeni s tekočinskim hladilnim sistemom, ki zagotavlja konstantno hlajenje, ki ga dosežemo z delovanjem vodne črpalke (črpalke). Ne glede na to, katera hladilna tekočina se uporablja v motorju, bo dolgotrajno segrevanje vedno povzročilo vrenje. Da bi preprečili ta proces, se v hladilnem sistemu uporablja radiator. Gre za sistem tankih cevi, opremljenih s posebnimi lamelami, ki povečujejo površino hladilnika.

Ko je avto v gibanju, zračni tok vstopi v delovno površino radiatorja in prehaja med lamelami, hladi kovino. Tako se temperatura hladilne tekočine postopoma znižuje.

Vendar pa se radiator sam ne more spopasti s pregrevanjem, še posebej, če avto stoji ali se premika pri nizkih hitrostih. Pri tem mu pomaga električni ventilator, ki se samodejno vklopi, ko hladilna tekočina doseže določeno temperaturo.

Če ne uspe, se bo motor neizogibno pregrel z vsemi posledičnimi posledicami. V tem članku bomo govorili o možni razlogi pri katerih se hladilni ventilator ne vklopi, ter kako prepoznati in odpraviti s tem povezane težave.

Kaj je ventilator radiatorja

Za začetek ugotavljamo, da so vse navedene informacije bolj namenjene lastnikom VAZ, čeprav so lahko koristne tudi za voznike tujih avtomobilov.

Hladilni ventilator VAZ je navaden električni motor, ki ga napaja 12 V iz vgrajenega omrežja vozila. Njegova gred je opremljena z rotorjem, ki tvori močan zračni tok in ga usmerja na delovno površino radiatorja. Na sprednjem delu je pritrjen ventilator na posebnem okvirju (okvirju). Zadaj je zaščiten z mrežo hladilnika.

Večina vozil VAZ je opremljena z enim ventilatorjem. So pa tudi izjeme. Hladilni ventilator NIVA ima na primer dva neodvisna elektromotorja z rotorjem, ki se vklopita hkrati. To je potrebno, da se motor domačega SUV hitreje ohladi.

Kako se ventilator vklopi

Vklop naprave v različnih modelih poteka na različne načine. Pri avtomobilih z motorji z uplinjačem se zažene, ko hladilna tekočina doseže določeno temperaturo (105-107 0 C) in se sproži senzor za vklop ventilatorja (ne zamenjujte s hladilno tekočino), ki pošlje signal releju. Zapre električni tokokrog in napaja električni motor.

Krog hladilnega ventilatorja za stroje z injektorjem je nekoliko drugačen. Tukaj vse nadzoruje elektronska enota. Podatke iz vklopnega senzorja krmilnik najprej analizira in šele nato prenese na rele.

Možne okvare ventilatorja

Če je temperatura tekočine dosegla kritično raven, vendar hladilni ventilator radiatorja ne deluje, potem je nekje težava. Naša naloga je, da ga najdemo in odpravimo. Označimo najpogostejše okvare, zaradi katerih hladilni ventilator ne deluje. Ni jih tako veliko.

1. Motor ventilatorja je odpovedal.
2. Prekinjena je celovitost ožičenja, ki napaja električni motor ali povezuje senzor za vklop ventilatorja.
3. Slab stik v konektorjih motorja ali senzorja.
4. ventilator.
5. Pokvarjen rele ventilatorja.
6. Senzor okvarjen.
7. Kršitve pri delu varnostni ventil ekspanzijski rezervoar.

Preverjanje elektromotorja

Če hladilni ventilator ne deluje, je najprej treba preveriti njegov pogon (elektromotor). Naj bo preprosto. Dovolj je, da vzamete dve žici, ju priključite na ventilator in napajate neposredno iz baterije. Če se začne, potem težava ni v njem. Treba je iskati naprej. Vzporedno lahko preverite kontakte v konektorju motorja. Včasih se zgodi, da je težava v njih. Vdor umazanije in prahu ter oksidacija kovinskih površin lahko povzroči okvaro kontakta.

Če se električni motor po priključitvi na akumulator ni vklopil, se je najverjetneje pokvaril on. Razlog za to je lahko:

• obrabljene ščetke;
• uničenje zbiralnika;
• kratek stik navitij rotorja ali armature.

V prvem primeru je dovolj zamenjati ščetke z novimi in motor ventilatorja bo spet deloval kot nov. V primeru uničenja kolektorja ali kratkega stika navitij popravilo morda ne bo pomagalo.

Preverjanje ožičenja

Druga pogosta okvara, ki ne vklopi hladilnega ventilatorja, je kršitev celovitosti ožičenja. To je lahko prekinitev žice ali kratek stik z maso. Tokokrog lahko preverite z običajnim avtomobilskim testerjem, ki je vklopljen v načinu detektorja. V tem primeru morate "odzvoniti" ne samo žico od senzorja do krmilnika, temveč tudi ožičenje, ki povezuje krmilnik z varovalko, varovalko z relejem, rele z elektromotorjem.

Preverite varovalko in rele ventilatorja

Če je z ožičenjem vse v redu, preidemo na drugo opremo. Najprej preverite varovalko ventilatorja. Običajno se nahaja pod pokrovom avtomobila in ima oznako F7. Preverjamo ga z istim testerjem avtomobilov. Če je varovalka dobra, nadaljujte. Iščemo ventilatorski rele. Nahaja se pod pokrovom desne plošče sredinske konzole. Obstajajo trije releji. Navodila za uporabo avtomobila bodo pomagala določiti pravega, saj imajo različni modeli različne lokacije.

Toda kako preveriti rele? V "pohodnih" pogojih je skoraj nemogoče določiti njegovo delovanje. Lažje je vzeti sosednji rele (če se njegovi parametri ujemajo) in ga namestiti v želeno režo.

Testiranje stikala ventilatorja

Naslednji razlog, zakaj hladilni ventilator ne deluje, je lahko pokvarjen senzor. Primeri okvare tega elementa niso tako redki. Natančno je mogoče ugotoviti, da se je senzor pokvaril le pri avtomobilu z motorjem za vbrizgavanje. Če ga izključite iz napajanja, bo elektronska krmilna enota to zaznala kot okvaro sistema in zagnala ventilator v zasilnem načinu.

Preverjanje se izvede na naslednji način. Avto ogrejemo do 100 0 C, nato ugasnemo motor, dvignemo pokrov in izklopimo senzor tako, da na njem odklopimo konektor. Po tem zaženemo motor. Če se ventilator vklopi, je težava v senzorju.

Pri avtomobilih z motorji z uplinjačem takšno preverjanje žal ni mogoče. Tukaj lahko ugotovite delovanje ventilatorja na senzorju samo tako, da ga zamenjate z novim in ogrejete motor na delovno temperaturo.

Menjava varnostnega ventila

Obstaja še ena okvara, ki lahko povzroči okvaro sistema. Če hladilni ventilator ne deluje tudi po potrditvi delovanja vseh navedenih elementov verige, je vredno preveriti varnostni ventil na ekspanzijski posodi.

Vloga tega ventila je vzdrževati delovni tlak v sistemu nad atmosferskim tlakom. To je potrebno, da voda, ki je del hladilne tekočine, ne zavre, ko se segreje na 100 0 C. Če varnostni ventil odpove, se bo tlak v sistemu izenačil z atmosferskim tlakom in tekočina bo zavrela in dosegla vrelišče od vode.

Senzor za vklop, kot je bilo že omenjeno, se lahko vklopi le pri 105-107 0 C. Tako bo naša hladilna tekočina zavrela, ventilator pa ne bo deloval.

Kako preveriti Doma je to nemogoče. Lažje je kupiti nov ventil, še posebej, ker stane peni.

Nazadnje preverite uporabni nasveti, ki vam bo omogočil, če se ne boste izognili težavam s pravočasnim vklopom hladilnega ventilatorja, potem pa vsaj malo popravili situacijo.

1. Sistematično preverjajte delovanje vseh elementov hladilnega sistema. Bodite pozorni na odčitke temperature hladilne tekočine na instrumentni plošči in poslušajte, ali se ventilator vklopi.
2. Spremljajte nivo hladilne tekočine v sistemu. Takoj ga zamenjajte.
3. Vsaj enkrat letno sperite pokrov ekspanzijske posode pod tekočo vodo. Ta rešitev bo podaljšala življenjsko dobo varnostnega ventila.
4. Ob najmanjši okvari hladilnega sistema prenehajte z vožnjo in ukrepajte.
5. Če hladilni ventilator ne deluje zaradi okvare senzorja, varovalke ali releja in vas je ta okvara ujela na poti, izklopite senzor (za injektor) ali priključite električni pogon neposredno na omrežje v vozilu (za uplinjač). Tako lahko pridete do najbližje postaje Vzdrževanje brez nevarnosti pregretja motorja.

Pri izdelavi poceni modelov proizvajalec prihrani pri kakovosti materialov, zato se zlomijo pogosteje kot dražji kolegi. Če ventilator preneha delovati, potem ne hitite, da bi ga zavrgli, saj v večini primerov ne bo potrebno veliko časa in finančnih stroškov, da obnovite njegovo delovanje.

Ne bom razglabljal o mehanskih okvarah kot je popravilo rotorja, ohišja, vrtilnega mehanizma itd. Za odpravo teh okvar je preprosto potrebno obnoviti obrabljen ali pokvarjen del ali ga zamenjati z novim. Ta članek bo obravnaval vprašanja popravila električnega dela ventilatorja, pri katerem se električni motor ne vklopi ali deluje z brnenjem, neprijetne vonjave zažgan ali zataknjen. Več kot kompleksen model nastop na prostem. Vgrajeni izpušni ventilatorji so konstrukcijsko veliko enostavnejši zaradi pomanjkanja enote stikala za hitrost, zato jih je še lažje popraviti. Toda popravilo glede na ceno preprostega modela izpušni ventilator brez dodatkov je neprimerno.

Za najti razlog okvara ventilatorja, ga bo treba razstaviti. Če to storite sami, bo zelo preprosto in hitro. najprej odstranite zaščitno rešetko, nato lopatice ali rotor ventilatorja, ki je pritrjen z matico. Nato morate odstraniti drugi del zaščitno mrežo in odvijte vijake pokrova.

Odpravljanje težav pri popravilu domačega ventilatorja

Pred začetkom popravil je treba študirati ročno shema vezja delovanje naprave.

Praviloma je v talnem ventilatorju nameščen asinhronski elektromotor, sestavljen iz osmih navitij (delovni in zagonski). Za uspešno izstrelitev je potreben fazni zamik za 90 stopinj. Za te namene je nameščen kondenzator. Naprava začne delovati po pritisku na gumb za vklop, po katerem zasveti indikatorska lučka in zažene se motor, katerega hitrost vrtenja je odvisna od preklopnega vezja navitja, za katerega je odgovorno 3-stopenjsko stikalo z mehansko blokado hkratnega vklopa več gumbov, kar lahko povzroči kratek stik.

Preden začnete preverjati električni motor:

1. Takoj morate preveriti kabel priključitev na električno vtičnico. Če želite to narediti, morate najprej razstaviti stikalni blok in nato v skladu z električnimi varnostnimi ukrepi z multimetrom preveriti prisotnost 220 voltov na kontaktih žarnice.
2. Preverite stanje kondenzatorja na .
3. Pozvonite za celovitost in preverite zanesljivost vseh žičnih kontaktov in povezav v vezju.
4. Če med delovanjem ventilatorja zaslišite brnenje hrupa, nato namažite plastične dele znotraj menjalnika z Litolom ali Solidolom skozi luknje, ki so v njem posebej predvidene.
5. Preverite 220 voltov na izhodu s priloženim preklopnim gumbom.

Popravilo motorja ventilatorja

Popravilo elektromotorja z lastnimi rokami se mora začeti z mazanjem ležajev, zelo pogosto po tem ventilator začne normalno delovati. Gred motorja se vrti v plastičnih pušah. Za mazanje je primerno strojno olje - nakapajte nekaj kapljic olja v razsutem stanju pod kotom, da steče v notranjost puše, nato pa vrtite gred naprej in nazaj po osi, dokler se ne začne lahkotno vrteti.

Verjetnost okvare rotorja motor je razmeroma majhen in v moji praksi popravil gospodinjski aparatiše niso srečali, ker se EMF inducira v rotorju (pojavi se tok) pod vplivom statorskih navitij.

Pogosto v elektromotorjih gospodinjskih ventilatorjev pride do odprtine v enem od navitij statorja. Če je vsaj en navit pokvarjen, potem motor sploh ne bo deloval. Če želite preveriti, je dovolj, da ostro zavrtite rezila v smeri urinega kazalca. Takoj ostro umaknite roko z rezil, da se ne poškodujete. Če po tem talni ventilator začne delovati, je eno od navitij pregorelo. Upoštevajte, da če je navitje, priključeno iz kondenzatorja, pokvarjeno, ventilator v nobenem primeru ne bo deloval. Za določitev celovitosti vseh navitij priporočam, da jih zvonite z uporabo multimetra. Upoštevajte, da upor navitja ne sme biti previsok ali enak nič.

Zelo pomembno preden odklopite žice od navitij, jih pri povezovanju ne mešajte, zato jih pred odstranitvijo označite drugače, če so enake barve. Preden odstranim žice ali začnem z lastnimi rokami razstavljati katero koli napravo, vedno fotografiram vse faze. Če se med sestavljanjem pojavijo vprašanja ali dvomi, so fotografije v veliko pomoč.

Če je navitje statorja zlomljeno ali pregorelo, glede na ceno talnega ali vgradnega ventilatorja odsvetujem previjanje ali popravilo navitja. V tem primeru je bolje kupiti nov model.

Življenjska doba motorja ventilatorja se večkrat zmanjša, če ga občasno ne očistite pred prahom in umazanijo, pa tudi če med časom ne namažete ležajev ali menjalnika.

Sorodne vsebine:

pozdravljeni, motor je hrupen, vendar se ne vrti

1. Viktorija:

   Zdravo. Pomagaj mi prosim. Talni ventilator je pokvarjen, jaz pa umiram od vročine, ko sem noseča. Delovalo je, nato pa je samo začelo brneti in rotor se ne vrti. Kaj storiti?

2. Jurij:

   Sram me je! Nič nisem naredil ... Prebral sem navodila, kapnil nekaj olja in ventilator je začel delati kot nov. Hvala!

3. Andrej:

   Dober dan! Prebral sem celotno vejo in po pravici povedano sem videl samo eno podobnost z mojo težavo, vendar nisem prepričan do konca.
   Torej je bil en ventilator, navaden zmaj. Kupil sem ga, ko sem bil v Bolgariji, prinesel domov. overdrive) 2 ali 3. Potem sem ga razstavil, opral in podmazal. Začel sem delati brez potiskača, vendar z izguba moči v vseh načinih.Pri hitrosti 3 deluje približno tako kot pri hitrosti 1.
   Imam dve možnosti.Ali kondenzator ali eno navitje.Nisem še ugotovil klicati.Hvala vnaprej

4. Marseille:

   Zdravo! Imam tak problem, ventilator se je vrtel, potem sem ga ugasnil, prestavil v drugo sobo, po nekaj urah ga prižgem in nenadoma se počasi vrti, po nekaj minutah se je sploh nehal vrteti, motor v notranjosti deluje, sam ventilator pa se ne vrti. Kaj bi lahko bila težava? Kaj priporočate?

5. Anonimno:

   Zdravo! Imam tak problem. Zunanji ventilator Vitek, ko je vklopljen, hkrati zasvetita dva indikatorja za vklop / hitrost in način. In ventilator se izklopi. Prosim, povejte mi, v čem bi lahko bil problem.

6. Victor:

   Dober večer! Zelo dober, trden članek) Bistvo mojega ne preprostega problema je naslednje: otroci so napolnili ventilator in s tem poškodovali navitja motorja z rotorjem. Posledično: večkratni prelomi v navitjih. Zaradi omejenega proračuna in športnega zanimanja želim previti motor. Vsaj za eno hitrost. Ali imate koristne članke?
   Ventilator navaden talni kitajski delfa 40W. Motor za 8 navitij, tri hitrosti. Kaj je presenetilo: navijalna žica je aluminij. Sam sem navijalec transformatorjev, z motorji pa nimam izkušenj. Prosim pomagajte. Hvala vnaprej!

7. Victor:

   Še vedno se sprašujem, ali obstajajo kje približni podatki o številu ovojev navitij (mogoče izpolnjeni?). In potem ni možnosti za štetje na oko.

8. Ilya:

   Pozdravljeni, kupil sem ventilator, ko sem ga doma sestavil in prižgal, se mi je zdelo, da deluje precej bolj hrupno kot tisti na vzorcu v trgovini in opazil, da je gred motorja (na katero so privijačene lamele) zelo vroče, po približno pol ure delovanja gred postane zelo vroče, na ulici in doma ne reci, da naravnost divja vročina. Je to normalno ali se ta železni zatič sploh ne bi smel segrevati?

9. Izkušen električar:

Kaj storiti, če se ob vklopu računalnika ne vklopi, vendar se ventilatorji zaženejo in izklopijo?

Kaj naj storim, če se ventilatorji zaženejo in ustavijo, ko vklopim računalnik?

Ta situacija je zelo pogosta okvara, pri kateri se sistemska enota noče zagnati. Ko pritisnete gumb za vklop, se zdi, da se ventilator procesorja začne vrteti, vendar se po sekundi dobesedno ustavi. Na zaslonu seveda ni slike.

V tem članku vam bomo povedali o možnih razlogih za to vedenje, pa tudi o tem, kaj lahko poskusite narediti sami doma, da poskusite, če že ne odpravite, potem vsaj diagnosticirati okvaro.

Možni razlogi

Najprej morate v tej situaciji preizkusiti matično ploščo. Nekatere plošče se ne zaženejo, ko je baterija prazna.

Zamenjava napajalnika

Če napajalnika ni mogoče začasno zamenjati, poskusite napajalnik zagnati ročno.

Priključek 4. in 6. pina 20-pinskega priključka PSU

Bodite pozorni na zunanje stanje matične plošče oziroma kondenzatorjev na njej. Ali so med njimi tudi kakšne otečene, ki lahko povzročijo takšno okvaro.

Eden od razlogov je nabrekel kondenzator.

Včasih pride do težav z gumbom za vklop. Zato priporočamo, da poskusite zagnati matično ploščo tako, da onemogočite gumb za vklop in.

Tako izgleda priključen gumb za vklop

Če ročni zagon brez gumba ni privedel do pozitivnega rezultata, poskusimo narediti naslednje. Odstranimo ves RAM, video kartico z matične plošče, odklopimo oba kabla s pogona CD in trdega diska.

Obvezno z USB in audio konektorji.

Priključitev sprednjih USB vhodov na matično ploščo

Na matično ploščo pustimo priključen le procesor, procesorski hladilnik in napajalnik. Poskusimo ga vklopiti.

Če je rezultat pozitiven in mat. plošča še vedno zagnana, potem poskušamo vse odstranjene elemente izmenično namestiti na svoje mesto, da ugotovimo, kaj povzroča težavo. Ni neobičajno, da se računalnik ne vklopi, ventilatorji se zaženejo in zaustavijo zaradi problematičnih CD-pogonov ali kratkospojenih USB-jev na sprednji plošči.

V primeru, da zamenjava napajalnika ni pomagala, kot tudi odstranitev vseh priključkov z matične plošče, lahko z 99% verjetnostjo rečemo, da je težava v sami matični plošči in jo je treba zamenjati.

Najboljši način zahvalite se avtorju članka - naredite ponovno objavo na svoji strani