Kako narediti domači čoln iz vezanega lesa: projekti, risbe in video posnetki. Domači motorni čoln Risbe čolna za soma iz vezanega lesa

Kljub temu, da panoga za gradnjo manjših plovil, čolnov in jaht vsako leto le raste, navdušencev nad samostojno gradnjo čolnov in čolnov ne pojenja. Vse bolj opazen v marinah za čolne majhni čolni neodvisno načrtovano in zgrajeno, z lastnimi rokami in pogosto iz improviziranega materiala. In ta trend je povezan s številnimi dejavniki, ki ne ustrezajo ljubiteljem vodne rekreacije in turizma.

Eden od razlogov za ta pojav je, da velika večina tovarniških čolnov nima kabine in zato niso preveč primerni za turistične namene, zlasti na rekah in jezerih. srednji pas in severu države. Na dolgih potovanjih z odprtim čolnom (tudi z mehko tendo) veliko časa porabimo za vsakodnevno ubadanje z napravo in preživljanje noči. Težko je ohraniti stvari suhe. Po vsakem izhodu moraš vso lastnino ladje, vključno s težkim motorjem, odnesti v omarico. Z eno besedo, odprta različica ima precej določene in pomembne pomanjkljivosti.

Ne moremo reči, da industrija ni poskušala ustvariti planirnega čolna z zaprto kabino, vendar tudi Progress-4L še ni prejel distribucije, da ne omenjam dragih steklenih vlaken Nymph in Agate-4, ki sta očitno , sploh ne gre v serijo.

Ti premisleki so privedli do potrebe po razvoju risb zaprtega čolna posebej za samogradnjo. Projekt štirisedežnika "Argo-73", ki je na voljo bralcem, je še en poskus reševanja problema poceni (kar pomeni - najmanjša velikost, izdelana iz vezanega lesa, s pričakovanjem izvenkrmnega motorja), vendar varen in relativno udoben čoln za "družinski" turizem.

Pred objavo danih risb je bila izdelava in testiranje dveh čolnov, ki sta si zelo podobni po zasnovi, Argo-70 in Argo-72, pa tudi posplošitev izkušenj pri gradnji drugih majhnih plovil. Projekti vseh treh Argov temeljijo na isti ideji. Turistični čolni se običajno uporabljajo tako za sam turizem (dolgi pohodi med počitnicami), kot za kratkotrajne izlete v soboto in nedeljo. V skladu s tem sta jasno razločeni dve možnosti nakladanja: hoja (2-3 osebe, rezervoar za gorivo in nekaj tovora; skupaj povprečno 250 kg) in turistična možnost (4 osebe, 2 kanistra in cisterna, živila, oprema za kampiranje; skupaj 450 - 550 kg). Pri lastni masi čolna okoli 250 kg je skupni izpodriv, upoštevajoč težo izvenkrmnega motorja in opreme (še 50 kg), približno 550 oziroma 850 kg. Tako ostra razlika v premiku vodi do potrebe po oblikovanju obrisov trupa in izbiri njegovih dimenzij s pričakovanjem drsenja v različici užitka in gibanja v prehodnem načinu - v turističnem.

Poleti 1971 je bil testiran prvi poskusni čoln z izvenkrmnim motorjem Moskva z močjo 10 KM. z. V sprehajalni različici nakladanja je Argo-70 šel s hitrostjo približno 18 km / h, v turistični različici - ne več kot 11-12 km / h. Čoln, tudi brez obremenitve, je bilo zelo težko doseči režim, ki je blizu drsenju, in se takoj pokvaril na zavojih - visoka specifična obremenitev (40-50 kg / l. s) je imela učinek.

Naslednja različica čolna - "Argo-72" - je bila že zasnovana s pričakovanjem dvakrat močnejšega motorja. Med preskusi poleti 1972 z motorjema Whirlwind in Whirlwind-M sta oba Argosa razvila do 30 km / h v sprehajalni različici tovora in 15-17 km / h v turistični različici.

Glavni podatki mini čolna "Argo-73":
Največja dolžina, m 4,36
Največja širina, m 1,80
Višina deske na sredini ladje, m 0,78
Teža ohišja, kg 240
Ocenjena hitrost, km / h (približno) s premikom:
550 kg 30 - 32
850 kg 18 - 20

Splošna lokacija čolna

1 - nastavljiva okrasna plošča; 2 - sistemsko držalo za bovden daljinec motor; 3 - tenda; 4 - lok tende; 5 - vetrobransko steklo; 6 - zložljiva miza; 7 - ograja; 8 - zadnjica tende; 9 - vijak M4; 10 - penasta blazina; 11 - talne plošče v kabini, vezan les δ = 6; 12 - veslo; 13 - zložljiv sedež; 14 - talne plošče v pilotski kabini, tirnica 12X60; 15 - zadnja omarica; 16 - pokrov omarice; 17 - blok ožičenja šturtrosa; 18 - tendo šotor; 19 - vijak 5X35; 20 - vijak M6; 21 - blažilna vrvica za raztezanje tende; 22 - namizno stojalo; 23 - vrata v kabino; 24 - položaj talnih desk pri opremljanju kokpita za noč.

Risbe "Argo-73" so zasnovane s pričakovanjem namestitve izvenkrmnega motorja enake moči 20-25 KM. z. in hkrati dosegati nekoliko višje hitrosti - približno 20 km / h z največjim premikom.

Visoka specifična obremenitev (34-42 kg / KM) je zahtevala uporabo kontur z ravno kobilico z nizkim naklonom dna na krmi in gladkim dvigom linije kobilice do krme. Predvidena je vgradnja nastavljivih trim plošč, ki vam bodo omogočile izbiro najugodnejšega tekaškega trima ob nenadnih spremembah izpodriva čolna. Okvirji premca "Argo" imajo nekaj izboklin, kar je običajno za trupe iz vezanega lesa s površinami, razporejenimi na ravnino, in nekoliko zmehča potek v valovih.

T Neotetično risanje, tabela plazemskih ordinat

Sposobnost Arga za plovbo je precej visoka: z višino valov približno meter sta oba zgrajena čolna prosto plula v vseh smereh glede na val in vzdrževala hitrost do 20 km / h. Z nadaljnjim povečevanjem hitrosti in gibanjem proti valovom so se čutili sunki, kar je povsem naravno glede na majhne mrtve kote dna.

Zahvale gredo lesen zaboj"Argo" se ne bo potopil, tudi če bo popolnoma poplavljen z vodo. Vodotesna pregrada na sp. 4 bo čolnu omogočil neodvisno premikanje, hkrati pa bo ohranil nekaj minimalne sposobnosti za plovbo. Če pa so penasti bloki (s prerezom 10X15 cm) pritrjeni pod palubo v celotnem kokpitu, bo Argo v celoti izpolnil trenutne zahteve glede nepotopljivosti in stabilnosti v sili industrijsko izdelanih čolnov.

Kljub dejstvu, da je "Argo" krajši od "Progress" ali "Kazanka-MD", ima zaprto kabino z dvema stalnima ležiščema, v kateri so štiri osebe prosto nameščene za mizo. Med premikanjem v kokpitu na zložljivih sedežih sta voznik in en potnik; na pokrovu zadnje omarice lahko sedita še dva potnika. Tako je v pilotski kabini prostora za vse štiri člane posadke. Kokpit je pred brizganjem zaščiten z razvitim vetrobranskim steklom. Za zaščito pred dežjem ali vročim soncem se nad kokpit hitro namesti markiza. Ko ostanete čez noč, se čez to "tekočo" tendo potegne šotorski šotor, ki spremeni čoln v precej udobno "dvosobno" plavajočo hišo. Da bi dobili dve ležišči v kokpitu, je dovolj, da namestite dele tal na krovu na ravni pokrova zadnje omarice, namenjene shranjevanju zaloge goriva, ter na parkirišču in motorju. Po potrebi se miza v kabini odstrani, tla se položijo na zofe in se izkaže spalni del celotno širino čolna.

Zaradi svoje majhnosti Argo nima stranišča, stacionarne kuhinje, garderobe; višina kabine ne omogoča pokončnega stanja v kabini. Vendar pa je odsotnost vseh teh ugodnosti po našem mnenju več kot kompenzirana s preprostostjo zasnove, nizkimi stroški gradnje in delovanja čolna.

Strukturna risba trupa

1 - steblo 50X50, zlepljeno iz letvic 5X50; 2 - kobilica 30X80; 3 - zigomatična vrvica 20X40, zlepljena iz tirnic 10X40; 4 - kvadrat 3X30X30, lahka zlitina; 5 - obloga niše pod motorjem, δ = 5, vezan les; 6 - stranska vrvica in blatnik, 20X40, zlepljena iz letvic 10X40; 7 - talne obloge, δ = 5; 8 - plošča in spodnja obloga, δ = 5, vezan les; 9 - breshtuk, iz plošče 40X120; 10 - spodnje vrvice 20X40; 11 - talna obloga omarice, δ = 5; 12 - tirnica 20X40; 13 - carlengs, 20X30; 14 - lažna kobilica 10X40, hrast; 15 - trak 2X20, lahka zlitina; 16 - prelomna palica 20X30, zlepljena iz letvic 10X30; 17 - kroglica 30X30, zlepljena iz letvic 10X30; 18 - jermen, 20X30; 19 - paluba karlingov 20X40; 20 - breshtuk 40X120; 21 - podloga za steblo 10X40, hrast; 22 - žarek 20X40; 23 - tla in zgornji les, 20X40; 24 - šivalna flora, δ = 5; 25 - nosilna palica talne plošče, 20X30.

Okvirji okvirjev

poz. 1-25 - glej specifikacijo za konstrukcijsko risbo; 26 - shergen-deska, 20X40; 27 - tirnica 20X30; 28 - pol-žarek 20X40; 29 - pregrada, δ = 4; 30 - prečni trak, 30X60; 31 - koleno, δ = 5; 32 - podloga iz vezanega lesa, δ = 5; 33 - nadstropje sp. 5, 20X160

Komplet trupa je sestavljen iz sedmih okvirjev, povezanih z vzdolžnimi vezmi - tetivami, kobilico, blatnikom in ličnicami. Vsi deli kompleta so izdelani iz borovine. Obloga iz vodoodporne brezove vezane plošče debeline 5 mm. Priporočljivo je, da končno ohišje z zunanje strani polepite z dvema slojema steklenih vlaken na epoksi smolo; debelina obloge iz vezanega lesa se lahko zmanjša na 4 mm. Vsi deli telesa so povezani z vodoodporno lepilo(VIAM-BZ ali epoksi).

Gradnja Arga se, tako kot vsaka druga ladja, začne z razčlenitvijo plaze – vlečenjem naravna velikost zunanji obrisi okvirjev in prečke, notranji obrisi stebla in nosilcev. Nato se po plazu izdelajo predloge iz plošče 20X100 za lepljenje surovcev tramov na sp. 1 in 2, podiranje tramov in stebla. Borove letvice (10X20 za tramove in 5X50 za steblo) na obeh straneh premažemo z lepilom in jih s sponkami pritisnemo na šablono. (Ne pozabite postaviti ločilne plasti - polietilenske folije med šablono in prvo tirnico.)

Oblikovanje kabine

poz. 1-33 - glejte konstrukcijsko risbo in okvirje okvirjev.
34 - palica za pritrditev oblog kabine, 20X30; 35 - steklo 10X20, pepel; 36 - polica, 20X40; 37 - podloga, 20X45; 38 - tirnica 30X20; 39 - polnilo, δ = 20; 40 - začasno stojalo 20X40; 41 - gred za podiranje, 20X40; lepilo iz letvic 10X20; 42 - palica 20X30; 43 - obloga izreza v krovu; 44 - nastavek, δ = 5; 45 - streha kabine, δ = 4; 46 - tirnica 20X30.

"Argo" uporablja okvir brez okvirja, ki omogoča najučinkovitejšo uporabo notranje prostornine plovila. Na vezane plošče pregrad so obrobni deli pritrjeni z lepilom in vtisnjeni z vijaki. Flor sp. 3 je vnaprej sestavljen na kolenih. Pri nameščanju vijakov je treba upoštevati, da bodo v okvirjih naknadno izrezani izrezi - utori za prehod vrvic. Vse povezave palic z vezanimi ploščami so izvedene s stiskanjem z vijaki iz pocinkanega jekla 4X20 mm, povezave palic med seboj - z vijaki 5X35 mm.

Kobilica in steblo sta povezana s ključavnico (povezava z lepilom in tremi vijaki M5).

Trup se sestavi na navozu s kobilico navzgor. Pri nameščanju okvirjev okvirjev s shergenskimi letvicami vzdolžni nosilci navoza, ne smemo pozabiti, da pri naši konstrukciji trupa teoretična ravnina okvirjev poteka v ravnini lepljenja sestavnih delov okvirja. Na premčnih okvirih gredo debeline tal naprej od teoretične ravnine, na krmnih okvirih (začenši s sp. 5) - v krmo.

Izgradnja navoza

1 - vzdolžne palice, 50x120x4700; 2 - naramnica, 20x40; 3 - stojalo, 50x50x320; 4 - prečna palica, 50x120x1100; 5 - palica za pritrditev okvirja, 30x60; 6 - naramnica, 50x120.

Izrezi v tleh pod kobilico so zaprti, nato pa je zaznamek nameščen na lepilo s pritiskom z vijaki. Glave vijakov so pogreznjene v kobilico, tako da se le-ta lahko zašije med kasnejšim obrezovanjem kompleta.

Zaradi znatne ukrivljenosti v premcu je treba blatnike zlepiti iz dveh tirnic 10X45 na mestu s stiskanjem na komplet z vijaki, med okvirjema pa s sponami. Na enak način so nameščene vrvice ličnic.

Pri brušenju z majhnim skobeljnikom se vse zunanje površine kompleta raztegnejo, da se zagotovi tesno prileganje kože; kakovost malkovke se nadzoruje z nanosom kosa vezanega lesa dolžine najmanj 1,5 m, na tistih mestih, kjer so vrzeli, bo treba na garnituro nalepiti tirnico in jo ponovno načrtovati. Po tem delu so nameščene stranske in spodnje vrvice. Konci premca stranskih vrvic so pritrjeni z vijaki na steblo brez namestitve breshtuka. Po prostraciji zunanje površine tetiv je trup pripravljen za namestitev kože.

Vnaprej po dolžini povezani plašči so položeni na telo, vsi sosednji deli kompleta pa so od znotraj obrisani s svinčnikom. Liste odstranimo, vanje izvrtamo in ugrezimo luknje za vijake (razmak 70 mm). V skladu z oznako se lepilo nanese na tista področja, s katerimi vezan les leži na garnituri; istočasno se površine kompleta, ki mejijo na kožo, namažejo z lepilom. Najprej morate namestiti in pritrditi z vijaki kožo strani, nato dno. Ker so zaščitne palice vzdolž ličnic močno ukrivljene, je priporočljivo, da jih prilepite tako, da položite prazne trakove na stransko oblogo, vendar pred namestitvijo spodnjih listov (z vpetjem na komplet).

Do odstranitve z navoza je treba pripraviti bloke kobilice, na katerih bo trup naprej shranjen na obali. Nosilci blokov kobilice morajo biti nameščeni točno pod sp. 2 in 6 in se tesno prilegajo koži. Nosilne površine morajo biti široke najmanj 40 mm; jih je treba oblaziniti s platnom, položiti plast klobučevine.

Na trupu, ki ga je obrnila kobilica, so najprej nameščene obloge pilotske kabine in vzdolžne palice letve omaric v prostoru za krmiljenje (da ne bi zlomili štrlečih prostih koncev polnosilcev in prečnih palic na sp. 3 ). Po tem se na premcu pritrdijo karlingi, namesti se zadnja omarica in niša pod motorjem, namesti palubna tla in sestavi prostor za krmiljenje.

V. B. Osipchuk, "Čolni in jahte" št. 1 (47) 1974

Spletno mesto Pan-As, domače spletno mesto - spletno mesto ima vse, kar lahko naredite z lastnimi rokami: obrti, domači izdelki, okraski, otroške obrti. Naredite jih sami, z lastnimi rokami in uživajte v tem.

Glavni podatki motornega čolna Som:
Največja dolžina, m	4,40
Največja širina, m	1,65
Globina na sredini ladje, m	0,80
Masa praznega motornega čolna, kg	180
Višina v kabini, m	1,04
Kapaciteta potnikov, pers.	4
Priporočena konjska moč izvenkrmnega motorja z.	8~25

Čeprav izdelava motornega čolna z oblogo iz vezanega lesa in tradicionalno zasnovo trupa - s prečnim nizom in vzdolžnimi palicami vzdolž utorov na kobilici, grebenu in ob zgornjem robu boka - ni pretežka, vseeno zahteva določene veščine, skrbnost in natančnost pri delu. Najprej bo moral graditelj označiti obrise okvirjev v polni velikosti - razbiti ploščad, nato sestaviti okvirje okvirjev ali močne montažne vzorce vzdolž ploščadi, nazadnje - zgraditi močan navoz, nanj natančno postaviti in poravnati celoten prečni niz , in nato - vzdolžni komplet (kobilica, vrvica, bokobrani), odstranite poševnino s tirnic in šele po tem lahko začnete nameščati zunanje obloge in jih nameščati na svoje mesto. Na splošno je delo precej naporno; potrebno je dolgo časa, da zasedejo prostor za montažo, kar je lahko težava za mestnega prebivalca.

Medtem pa obstaja enostavnejša tehnološka metoda za sestavljanje majhnih čolni iz vezanega lesa, ki ne zahteva izdelave drsne steze in velikega števila prečnih okvirjev ali vzorcev - izdelava čolna po metodi "šivaj in lepi".. To metodo z uporabo sponk iz bakrene žice in trakov iz steklenih vlaken so naši amaterski ladjedelci uspešno preizkusili pri gradnji manjših čolnov na vesla in jadrnic (glej npr. opis konstrukcije jahte gumenjaka) ali čolna za rake). Predlagamo, da za izdelavo štirisedežnega motornega čolna uporabite isto metodo »šivanja in lepljenja«.

Razlika med tem načinom izdelave čolnov po metodi "šivaj in lepi" od tradicionalnega je v tem, da se obrisi trupa čolna pridobijo med njegovim sestavljanjem zahvaljujoč predhodno razrezanim plaščem na čisto velikost, in sestavljanje trup je sestavljen iz povezovanja teh listov vzdolž robov. Hkrati ni treba zgraditi navoza - dokaj ravno talno ali zunanjo površino. Sama dela ne zahtevajo več velike spretnosti. Čas, ki ga ohišje porabi med postopkom montaže v prostoru, je mogoče zmanjšati na minimum. Vse praznine in dele lahko shranite v stanovanju v " ravni pogled”in sprejmejo volumetrično obliko posode v samo 3-4 delovnih dneh.

"Som" - majhen kabinski motorni čoln z zmerno nagnjenim dnom, ki se lahko uporablja za ribolov ali vikend turizem. "Fasetirane" konture trupa, sestavljene iz dolgih listov zunanje obloge in oblog krovne hiše, omogočajo uporabo zgoraj omenjene metode šivanja in hkrati zagotavljajo zadostno togost praktično nezloženega trupa. Obliko in trdnost trupa dajejo pregrada kabine, samo en okvir okvirja, krma, strukture zadnjega kavča in niša pod motorjem. Listi dna so že na koncu montaže obloge ojačani s štirimi letvicami za vrvice in vmesnimi talnimi nosilci za talno oblogo. To je potrebno, da pri plovbi v valovih dno iz vezanega lesa ne začne delovati kot tanka membrana: z nenehnim ponavljajočim se upogibanjem kožnih plošč se lahko sklepi iz steklenih vlaken vzdolž utorov - vzdolž kobilice in ličnice - če ne zrušijo, potem izgubite tesnost.

porast
1 - notranja obloga nastavka in vdolbine, δ=6; 2 - obrnjena tirnica, 15x25, hrast; 3 - tirnica 25x25; 4 - tirnica 25x30 za pritrditev krmarskega sedeža; 5 - pleksi steklo, δ=5~6; 6 - breshtuk δ=20, bor; 7 - steblo, δ=24; 8 - žarek 16x60; 9 - nosilna tirnica 25x30; 10 - tirnica 16x32; 11 - pograd, δ=4~6; 12 - tla 20x135; 13 - spodnja vrvica, 20x25; 14 - talna obloga niše motorja; 15 - tirnica 16x55; 16 - koleno, δ=6; 17 - tirnica 16x32; 18 - žarek 16x55, zlepljen iz devetih tirnic 16x6; 19 - vrata za stojalo, 16x55; 20 - prečni trak 32x32; 21 - krma, δ=8~12; 22 - prečna pletenica, δ=6; 23 - plošča pod motorjem, 160x32; 24 - tirnica 25x25; 25 - ovratnik 25x25, hrast; 26 - tirnica 20x25; 27 - pregrada omarice, δ=4~6; 28 - nastavek za podiranje, δ=6; 29 - stranska obloga; 30 - spodnja obloga; 31 - šivalni rob, 16x75.


porast

Za oblogo je priporočljivo kupiti petslojno (letalsko) vodoodporno vezano ploščo debeline 6 mm. Potreboval bo 14-15 njegovih listov standardne velikosti 1525x1525 mm.

Delo se začne s povezovanjem vseh praznih listov na želeno dolžino. Najboljši način- ploščo prilepite z epoksi lepilom (ali drugim vodoodpornim lepilom) "na brke"; potrebna priporočila najdete v knjigi ali na primer v članku o konstrukciji windsurferja "Flying Fish", objavljenem v "KiYa" št. 82. Nato se na notranji strani vsakega lista nanesejo ravne medsebojno pravokotne črte za označevanje obrisov po danih skicah; te linije bodo potrebne tudi za nadzor med poznejšim sestavljanjem trupa. Gladke ukrivljene robove lahko narišete vzdolž označenih točk s tanko gibljivo tračnico dolžine najmanj 3 m.

Listi so ob robovih razrezani z nožno žago s finim zobom in razrezani s skobeljnikom tako, da so pri šivanju robovi spojeni, če je mogoče, z minimalno režo; ravnine koncev vezanega lesa je treba odrezati "pod kotom" (kot pravijo ladjedelniki, odstranite poševnico z robov).

Iz ostankov listov vezanega lesa izrežite podrobnosti krme, pregrade in okvirja okvirja. Pri sestavljanju telesa ta vozlišča igrajo vlogo prečnih vzorcev.

Montaža se začne s povezavo para spodnjih plošč vzdolž utora kobilice. Od roba kobilice za 6 mm se na obeh listih nariše črta, ki bo služila kot središčna črta za vrtanje lukenj za žične sponke. Najprej so robovi listov, ki jih je treba spojiti, pritrjeni skozi 75 mm. Na koncu loka, kjer spojni robovi tvorijo linijo stebla, je bolje zmanjšati korak med sponkami. V enem od robov, ki jih je treba spojiti, lahko takoj izvrtate luknje po celotni dolžini, v robu drugega lista pa je bolje izvrtati luknje na mestu - zaporedno, v odsekih dolžine 500-600 mm, sicer ko so robovi upognjeni vzdolž ukrivljene črte, se lahko izkaže, da se razdalje med luknjami ne ujemajo.

Sponke za papir so izdelane iz bakrene žice s premerom približno 2 mm; izrežite kose žice dolžine približno 40 mm in jih upognite v obliki globokih oklepajev, vstavite sponke za papir z notranje strani kože v luknje in konce zavrtite s kleščami od zunaj. Sprva ni treba poskušati združiti robov plošč, ki jih je treba spojiti pretesno - to bo treba storiti tik pred lepljenjem utorov s steklenimi vlakni.

a - motenje žice; b - povezava je pripravljena za lepljenje s plastiko; c - lepljenje povezave od znotraj.

Bolje je, da začnete postavljati sponke s krme, in ko sponke stojijo na dolžini utora 1-1,5 m, je priporočljivo, da začasno namestite krmo na svoje mesto - to bo pomagalo dati dnu želeno mrtvo vzpetino in kdaj nadaljnje delo dobite pravilen vzdolžni obris kobilice. Kasneje bo možno tudi začasno "vabo" pregrade kabine in okvirja okvirja v premcu čolna. Ko na ta način opravite celoten utor kobilice, se morate prepričati, da so obrisi in tesnost robov vezanega lesa pravilni, zategnite žico na mestih, kjer se pojavi prevelika vrzel.

Nato sta oba lista stranske kože nameščena na svoje mesto; s sponkami, močno vrvico in zatiči se zagrabijo na izpostavljeno garnituro, nato pa njihove robove povežejo z robovi spodnjih listov vzdolž ličnice, pri čemer delajo od krme v odsekih po 500-600 mm izmenično na obe strani.

Po zategovanju nosilcev lahko začasno nameščeni prečni komplet odstranite, tako da predhodno začrtate položaj tal na spodnji oblogi in na tleh - mesta izrezov za prehod vzdolžnih tirnic - vrvic. Prazne vrvice se namestijo na lepilo in žeblje zabijejo skozi kožo v vzorcu šahovnice, da se tirnica varno prilega koži po celotnem obrazu. V nosu, kjer je krivina velika, je bolje namestiti zakovice ali vijake.

Sponke so bolj podobne montažnim elementom kot pritrjevanje kožnih listov za celotno trajanje nadaljnjega delovanja čolna. Glavno trdnost spojem dajejo steklena vlakna, ki so oblikovana s tankimi steklenimi trakovi, lepljenimi z epoksi lepilom v več slojih na obeh straneh spoja. Da bi dobili gosto plast steklenih vlaken brez zračnih mehurčkov in luščenja iz vezanega lesa, je treba spenjalno žico previdno utopiti v les, ki štrli iz notranjosti ohišja v obliki "mostov" nad utorom. To lahko storite s kladivom in dletom z zaobljenim sekalnim delom ali drugim podobnim orodjem; medtem ko šiv dobi dodatno tesnilo.

Lepljenje spojev se začne z notranje strani kože. Pred lepljenjem prvega traku iz steklenih vlaken je koristno omejiti širino z lepilom namazanega traku z lepilnim trakom na obeh straneh utora. Vnaprej pripravljeno vezivo (epoksidna smola - 100 utežnih delov; polietilen poliamin - 10 utežnih delov; dibutil ftalat - 15 utežnih delov ali druge komponente v skladu z navodili za uporabo smole, ki jih dobite pri izdelovalcih čolnov) nanesemo z čopič, nato se nanese suh trak iz steklenih vlaken. V tem primeru se trak preprosto razvalja, ne pa vleče. Zunaj steklena vlakna potrkamo s čopičem, namočenim v vezivo, dokler se trak enakomerno ne impregnira – postane prozoren. Zračne mehurčke je treba previdno odstraniti, sicer bodo pozneje povzročili ločevanje plastike in filtracijo vode.

Priporočljivo je, da uporabite tovarniško izdelan trak - pogosto se uporablja za izolacijska dela. Preveriti je treba le, da steklena vlakna niso impregnirana z mazivom; če ima visoka vlažnost, boste morali trak peči v pečici plinskega štedilnika.

Dovolj je, da na obeh straneh obloge nanesete tri plasti traku, da dobite enako trdno povezavo s vezanim lesom. Če pri nanosu prvega sloja vezivo štrli z zunanja stran fuge, to kaže na dobro impregnacijo fuge. Plasti je treba nanesti, rahlo pomaknjene proti plošči glede na prejšnjo, tako da se vzdolž roba doseže prekrivanje 10-15 mm. Če morate sami izrezati trakove iz steklenih vlaken, lahko zgornje plasti vnaprej razširite. Prekrivati ​​je treba tudi konce posameznih kosov traku.

Ko steklena vlakna želatinizirajo, lahko odstranite omejevalni lepilni trak in pustite telo en dan, dokler se povezava popolnoma ne strdi.

Naslednja faza konstrukcije je namestitev (z lepilom in vijaki) prečnega ogrodja trupa in oblog palubne hiše, ki se na povsem enak način, kot je že opisano, poveže z zgornjimi robovi bočne obloge s sponkami.

Gradbeniku je dana možnost, da izbere eno od dveh možnosti oblikovanja premca čolna nad vodno črto. Oba robova stranic lahko zašijete s sponkami za papir in ne nameščate stebla ali pa naredite steblo iz deske, kot je prikazano na risbi, in nanj z lepilom in vijaki pritrdite lokne robove stranic. Vse je odvisno od tega, ali ima graditelj rad top nos čolna ali raje naredi ostrega.

Pred lepljenjem utorov na zunanji strani je treba štrleče zavoje žice odgrizniti z rezili čim bližje površini plašča, preostale konce žice pa odrezati poravnano z vezano ploščo. Nato se vzdolž utora položi omejevalni lepilni trak in fiberglas se prilepi, kot je opisano zgoraj.

Po končanem načrtovanju vseh vzdolžnih spojev ostane še namestitev celotne obloge znotraj prostora za krmiljenje in pilotske kabine, nato pa na svoje mesto narišemo in na sponke pritrdimo streho prostora za krmiljenje iz vezanega lesa debeline 5-6 mm. Če obstajajo težave z upogibanjem strehe, izrezane iz ene trdne pločevine, jo lahko razrežemo vzdolž DP in povežemo na vzdolžno tirnico - karlengs, ki krepi streho poseka.

Zunaj je priporočljivo nalepiti dno z neprekinjeno plastjo steklenih vlaken, tako da njeni robovi prehajajo na stranice nekoliko nad ličnico. Pri obdelavi vseh površin, prekritih s steklenimi vlakni, je treba upoštevati, da je nemogoče odstraniti plast smole in izpostaviti steklena vlakna: v tem primeru bodo steklene niti začele filtrirati vodo skozi kapilarne kanale med vlakni in robovi stekla. vezane plošče v spojih, prekrite s plastiko na obeh straneh, bodo kmalu začele gniti. Zato je treba takšna mesta skrbno zalepiti z epoksidnim kitom.

Pri končni opremi čolna ne smemo pozabiti na detajle, kot so postavitve, ki tvorijo zgornje robove zaves v predelu kokpita, krme in vdolbine pregrade; ovratnice na straneh; kovinski trak na steblu (zaželeno je, da ga razširite po celotni dolžini kobilice). Poleg dekorativnih namenov ti deli ščitijo telo pred obrabo in udarci, zaprejo robove vezanega lesa pred prodiranjem vlage med plastmi.

D. Antonov, "Čolni in jahte", št. 83.

Vsako plovilo, ne glede na to, ali gre za ravninski čoln, čoln ali jahto, daje določen občutek svobode, ki je zdaj na voljo mnogim. Zdi se, da so domači čolni iz vezanega lesa šele pred kratkim dosegli vrhunec priljubljenosti, a od takrat je bilo že veliko načinov za izdelavo takšnih struktur in metod za obdelavo izdelkov iz vezanega lesa.

Ker bo predlagana zasnova majhna, izdelava čolna iz vezanega lesa ne bo povzročala težav. Dovolj je le, da se založite z materiali in orodji ter opravite ustrezne izračune.

Opis potrebnih materialov in orodij

Prednosti takega materiala, kot je vezan les, ni vredno naštevati, saj so se mnogi verjetno že srečali s prednostmi izdelkov iz vezanega lesa.

Opomba! Projekti čolnov iz vezanega lesa so izdelani iz materiala razreda FSF. Debelina uporabljenih listov se giblje med 0,5-1,5 cm, odvisno od namena konstrukcijskega dela, kateri od njih bo izveden.

Izdelki iz vezanega lesa znamke FSF so različni visoka stopnja odpornost na vlago. Vendar pa bo v procesu dela vaš čoln s kabino iz vezanega lesa dodatno obdelan in to večkrat. Pri nakupu bodite posebno pozorni na kakovost materiala. Površina plošč vezanega lesa mora biti popolnoma brez kakršnih koli napak, poškodb v obliki razpok in čipov, pa tudi razslojev in vseh vrst vozlov, ki jih pogosto najdemo na lesu. Ta točka je izjemno pomembna, ker raven kakovosti material je odvisen od končnega rezultata vašega dela, pa tudi od zanesljivosti same zasnove.

Strokovnjaki, ki so se že soočili s takšno nalogo, kot je izdelava čolna iz vezanega lesa, bodo rekli, da je delo z velikim listom veliko bolj priročno in udobno ter zato hitrejše. Zato dajte prednost izdelkom iz vezanega lesa velikega formata.

Pomožni materiali:

1. Robeno skobljan les, ki bo potreben za razporeditev sedežev, notranjih distančnikov in stranic. Za izdelavo funkcionalnega čolna iz vezanega lesa dajte prednost svetlemu lesu.
2. Plastična objemka ali tanka žica, ki bo uporabljena kot šivalni material za povezovanje različnih delov, ki pripadajo koži čolna, med seboj. Lahko uporabite najlonsko vrvico, vendar mora biti v tem primeru primerne debeline.
3. Lepilna sestava za tesnjenje šivov, ki nastanejo na spojih delov. Najbolje je uporabiti mešanice na osnovi polimernih smol.

Seveda lahko ljudje, ki vedo, kako zgraditi čoln iz vezanega lesa, na ta seznam dodajo druge materiale. Toda v tem primeru je podan primer minimalnega niza dodatni materiali. Najpogosteje se kot dodatki uporabljajo različne lakirne spojine, pa tudi specializirane impregnacije, ki preprečujejo gnitje in otekanje strukture, ki je bila dolgo časa v stiku z vodo.

Poleg tega boste za lepljenje šivov med deli morda potrebovali material, kot je steklena vlakna, ki ga je mogoče nadomestiti s protipostavko - steklenimi vlakni.

In seveda ne pozabite na zunanjo estetiko vašega izdelka. Za to je primerna tudi barva, ki vam bo omogočila, da skrijete vse šive in dosežete želeno barvo.

Komplet orodij je standarden v skoraj vseh primerih:

• električna ali ročna vbodna žaga;
• niz platen različnih velikosti, pritrjenih na vbodno žago;
• žaga za delo z lesom;
• Brusilnik;
• klešče;
• ščetke za različne namene: za nanašanje laka, barvanje, impregniranje;
• kladivo;
• dleto.

Kar zadeva dimenzije, ki jih ima lahko čoln iz vezanega lesa, so lahko konstrukcijske risbe zelo raznolike, zato je komaj mogoče svetovati kaj posebnega.

Vendar se lahko ustavite pri standardnih velikostih:

• skupna dolžina konstrukcije - 3,5 m;
• širina čolna - 1,35 m;
• višina plošče - 0,5 m.

Po izbiri ustrezne konstrukcijske risbe je potrebno vse podrobnosti prenesti na vezan les, po katerem se list razreže v skladu s to oznako. Za dokončanje te naloge potrebujete električno vbodno žago, saj lahko druga orodja poškodujejo material, linija reza pa se bo izkazala za neenakomerno, s čipi.

Ker se v našem primeru izdeluje čoln, je treba njegovo krmo prelepiti z dodatno plastjo steklenih vlaken in po možnosti ojačati njegovo strukturo. Če želite to narediti, lahko uporabite plošče iz trdega lesa. Poleg tega vam bodo samorezni vijaki pomagali okrepiti pritrdilne elemente.

Opomba!Če še niste povsem ugotovili, kako narediti čoln iz vezanega lesa, upoštevajte nasvete strokovnjakov: faza načrtovanja in izračuna nosilnosti je zelo pomembna, kajti če se zmotite z glavnimi parametri plovila, rezultat vašega dela težko imenujemo funkcionalen.

Glede praktičen nasvet, potem je treba pred montažo vse konstrukcijske elemente dokončati s skobeljnikom. Bolje je uporabiti električno orodje. Nato morate narediti ustrezne luknje, ki jih boste kasneje uporabili, ko boste sešili trup čolna.

Za lažjo namestitev krme lahko uporabite posebne koze, ki jih je enostavno zgraditi sami. Po tem se pritrdi dno, nato stranski deli čolna.

Opomba! Te podrobnosti se nujno spustijo na lok. Ne pozabite preveriti lokacije in simetrije.

Deli obloge in sam material obloge je mogoče pritrditi z dvema različne poti. V prvem primeru je to lahko šivalni material, v drugem primeru pa se lahko uporabi posebna lepilna sestava. V tem procesu boste morali ročno zarezati robove vezanega lesa, pri tem pa doseči določen kot.

Potrebno je nenehno spremljati skladnost dimenzij, sicer lahko posledično nastane velika vrzel med deli, za odpravo katere boste morali ne le rezati okvirje, ampak tudi razstaviti celotno konstrukcijo.

Okvirji so rebrasti deli, s katerimi se doseže zahtevana stopnja togosti okvirja vašega čolna. Ti deli so izrezani iz vezanega lesa debeline 6 mm in nameščeni v korakih po 0,8 m, na koncu pa bi morali dobiti 4 kose.

Pomena takega detajla, kot je blatnik, ki se nahaja vzdolž stranic, ni mogoče podcenjevati. Lahko je zunanji ali notranji. Če ste se založili s sponkami, vam lahko te naprave nudijo neprecenljivo pomoč in močno poenostavijo delo. Če nimate dovolj sponk, je priporočljivo, da z njimi pritrdite vsaj kontrolne točke v procesu stiskanja blatnika. Ne bo odveč uporaba veziv, ki jih lahko namestimo med objemke.

Po opravljenem zgornjem delu lahko nadaljujete z namestitvijo okvirja. Če se ne bojite tvegati in imate na voljo drobce ostankov vezanega lesa, lahko ta del ni trden. Glavna stvar je, da hkrati ne pozabite oblikovati luknje na sredini okvirja.

Če to območje pokrijete s krovom, lahko na koncu dobite majhno pokrito površino, ki jo lahko uporabite kot shrambo za stvari. Za izdelavo krova lahko uporabite tudi ostanke vezanega lesa.

Če želite izvedeti več o izdelavi čolna iz vezanega lesa, vam bo spodnji video pregled pomagal razumeti vse zapletenosti tega procesa.

Izvedba notranjih in lepilnih del

Za delo z lepilom boste morali pripraviti mešanico, sestavljeno iz epoksida in aerosila, pomešanih v enakih razmerjih. Kotne površine dna, krme in strani je treba ojačati z lesenimi nastavki ali vogali.

Lepljenje trakov iz steklenih vlaken se izvaja na območjih notranjih šivov z uporabo predhodno pripravljene mešanice. Uporabljajo se tudi za pritrditev okvirjev.

Na koncu dela z lepilom so nameščene talne obloge dna, sedeži, ključavnice za vesla in druge podrobnosti, ki so lahko predvidene v projektu vašega plovila.

Po tem se struktura pusti, da se posuši, nato pa se izvedejo vsa zunanja dela na čiščenju in lepljenju šivov s steklenimi vlakni.

Za kakovostno barvanje morate:

• izvedite postopek razmaščevanja površine;
• pokrijte material s posebno sestavo;
• uporabite kiti, da odpravite vse napake, če obstajajo;
• nanesite plast temeljnega premaza.

Barvna sestava je lahko popolnoma poljubna, vendar je najbolj zaželeno uporabiti pigmentno barvilo, namenjeno delu z lesom. Uporaba čopičev namesto brizgalne pištole bo izboljšala rezultat barvanja.

Čeprav izdelava motornega čolna z oblogo iz vezanega lesa in tradicionalno zasnovo trupa - s prečnim nizom in vzdolžnimi palicami vzdolž utorov na kobilici, grebenu in ob zgornjem robu boka - ni pretežka, vseeno zahteva določene veščine, skrbnost in natančnost pri delu. Graditelj bo moral najprej označiti obrise okvirjev v polni velikosti - razbiti plato, nato sestaviti okvirje okvirja ali močne montažne šablone po platoju, na koncu zgraditi močan navoz, nanj natančno postaviti in poravnati celoten prečni niz, in nato - vzdolžni komplet (kobilica, vrvica, bokobrani), odstranite poševnino s tirnic in šele po tem lahko začnete nameščati zunanje obloge in jih nameščati na svoje mesto. Na splošno je delo precej naporno; potrebno je dolgo časa, da zasedejo prostor za montažo, kar je lahko težava za mestnega prebivalca.

Medtem obstaja enostavnejša tehnološka metoda za sestavljanje majhnih čolnov iz vezanega lesa, ki ne zahteva izdelave navoza in velikega števila prečnih okvirjev ali vzorcev. To metodo z uporabo sponk iz bakrene žice in trakov iz steklenih vlaken so naši amaterski ladjedelci uspešno preizkusili pri izdelavi majhnih čolnov na vesla in jadrnic (glej npr. opis vgradnje gumenjaka za jahto ali čolna za rakovice). Predlagamo uporabo iste metode za izdelavo štirisedežnega motornega čolna.

Osnovni podatki

Razlika med to metodo in tradicionalno je v tem, da se obrisi trupa čolna pridobijo med sestavljanjem zahvaljujoč predhodno razrezanim plaščem na čisto velikost, sestavljanje trupa pa je sestavljeno iz povezovanja teh listov vzdolž robovi. Hkrati ni treba zgraditi navoza - dokaj ravno talno ali zunanjo površino. Sama dela ne zahtevajo več velike spretnosti. Čas, ki ga ohišje porabi med postopkom montaže v prostoru, je mogoče zmanjšati na minimum. Vse surovce in dele lahko shranite v stanovanju "v ravni obliki" in prevzamete tridimenzionalno obliko plovila v samo 3-4 delovnih dneh.

"Catfish" je majhen kabinski motorni čoln z zmerno nagnjenim dnom, ki se lahko uporablja za ribolov ali vikend turizem. "Fasetirane" konture trupa, sestavljene iz dolgih listov zunanje obloge in oblog krovne hiše, omogočajo uporabo zgoraj omenjene metode šivanja in hkrati zagotavljajo zadostno togost praktično nezloženega trupa. Obliko in trdnost trupa dajejo pregrada kabine, samo en okvir okvirja, krma, strukture zadnjega kavča in niša pod motorjem. Listi dna, že na koncu montaže kože, so ojačani s štirimi letvicami za vrvice in vmesnimi podi - nosilci za talno oblogo. To je potrebno, da pri plovbi v valovih dno iz vezanega lesa ne začne delovati kot tanka membrana: z nenehnim ponavljajočim se upogibanjem kožnih plošč se lahko sklepi iz steklenih vlaken vzdolž utorov - vzdolž kobilice in ličnice - če ne zrušijo, potem izgubite tesnost.

Za oblogo je priporočljivo kupiti petslojno (letalsko) vodoodporno vezano ploščo debeline 6 mm. Potreboval bo 14-15 njegovih listov standardnih velikosti 1525X1525 mm.

Delo se začne s povezovanjem vseh praznih listov na želeno dolžino. Najbolje je, da list zlepimo z epoksi lepilom (ali drugim vodoodpornim lepilom) "na brk"; potrebna priporočila najdete v knjigi "15 projektov čolnov za amatersko gradnjo" ali na primer v članku o gradnji windsurferja "Flying Fish", objavljenem v. Nato se na notranji strani vsakega lista nanesejo ravne medsebojno pravokotne črte za označevanje obrisov po danih skicah; te linije bodo potrebne tudi za nadzor med poznejšim sestavljanjem trupa. Gladke ukrivljene robove lahko narišete vzdolž označenih točk s tanko gibljivo tračnico dolžine najmanj 3 m.

Listi so ob robovih razrezani z nožno žago s finim zobom in razrezani s skobeljnikom tako, da so pri šivanju robovi spojeni, če je mogoče, z minimalno režo; ravnine koncev vezanega lesa je treba odrezati "pod kotom" (kot pravijo ladjedelniki, odstranite poševnico z robov).

Iz ostankov listov vezanega lesa izrežite podrobnosti krme, pregrade in okvirja okvirja. Pri sestavljanju telesa ta vozlišča igrajo vlogo prečnih vzorcev.

Montaža se začne s povezavo para spodnjih plošč vzdolž utora kobilice. Od roba kobilice za 6 mm se na obeh listih nariše črta, ki bo služila kot središčna črta za vrtanje lukenj za žične sponke. Najprej so robovi listov, ki jih je treba spojiti, pritrjeni skozi 75 mm. Na koncu loka, kjer spojni robovi tvorijo linijo stebla, je bolje zmanjšati korak med sponkami. V enem od robov, ki jih je treba spojiti, lahko takoj izvrtate luknje po celotni dolžini, v robu drugega lista pa je bolje izvrtati luknje na mestu - zaporedno, v odsekih dolžine 500-600 mm, sicer ko so robovi upognjeni vzdolž ukrivljene črte, se lahko izkaže, da se razdalje med luknjami ne ujemajo.

Sponke za papir so izdelane iz bakrene žice s premerom približno 2 mm; izrežite kose žice dolžine približno 40 mm in jih upognite v obliki globokih oklepajev, vstavite sponke za papir z notranje strani kože v luknje in konce zavrtite s kleščami od zunaj. Sprva ni treba poskušati združiti robov plošč, ki jih je treba spojiti pretesno - to bo treba storiti tik pred lepljenjem utorov s steklenimi vlakni.

Bolje je, da začnete postavljati sponke s krme, in ko sponke stojijo na dolžini utora 1-1,5 m, je priporočljivo začasno zamenjati krmo - to bo pomagalo dati dnu želeno mrtvo stran in z nadaljnje delo, dobite pravilno vzdolžno konturo kobilice. Kasneje bo možno tudi začasno "vabo" pregrade kabine in okvirja okvirja v premcu čolna. Ko na ta način opravite celoten utor kobilice, se morate prepričati, da so obrisi in tesnost robov vezanega lesa pravilni, zategnite žico na mestih, kjer se pojavi prevelika vrzel.

Nato sta oba lista stranske kože nameščena na svoje mesto; s sponkami, močno vrvico in zatiči se zagrabijo na izpostavljeno garnituro, nato pa njihove robove povežejo z robovi spodnjih listov vzdolž ličnice, pri čemer delajo od krme v odsekih po 500-600 mm izmenično na obe strani.

Po zategovanju nosilcev lahko začasno nameščeni prečni komplet odstranite, tako da predhodno začrtate položaj tal na spodnji oblogi in na tleh - mesta izrezov za prehod vzdolžnih tirnic - vrvic. Prazne vrvice se namestijo na lepilo in žeblje zabijejo skozi kožo v vzorcu šahovnice, da se tirnica varno prilega koži po celotnem obrazu. V nosu, kjer je krivina velika, je bolje namestiti zakovice ali vijake.

Sponke so bolj podobne montažnim elementom kot pritrjevanje kožnih listov za celotno trajanje nadaljnjega delovanja čolna. Glavno trdnost spojem dajejo steklena vlakna, ki so oblikovana s tankimi steklenimi trakovi, lepljenimi z epoksi lepilom v več slojih na obeh straneh spoja. Da bi dobili gosto plast steklenih vlaken brez zračnih mehurčkov in luščenja iz vezanega lesa, je treba spenjalno žico previdno utopiti v les, ki štrli iz notranjosti ohišja v obliki "mostov" nad utorom. To lahko storite s kladivom in dletom z zaobljenim sekalnim delom ali drugim podobnim orodjem; medtem ko šiv dobi dodatno tesnilo.

Lepljenje spojev se začne z notranje strani kože. Pred lepljenjem prvega traku iz steklenih vlaken je koristno omejiti širino z lepilom namazanega traku z lepilnim trakom na obeh straneh utora. Vnaprej pripravljeno vezivo (epoksidna smola - 100 ut. h; polietilen poliamin - 10 ut. h; dibutil ftalat - 15 ut. h ali druge komponente po navodilih za uporabo smole, ki jih dobite pri izdelovalcih plovil). nanesemo s čopičem, nato nanesemo suh trak iz steklenih vlaken. V tem primeru se trak preprosto razvalja, ne pa vleče. Zunaj steklena vlakna potrkamo s čopičem, namočenim v vezivo, dokler se trak enakomerno ne impregnira – postane prozoren. Zračne mehurčke je treba previdno odstraniti, sicer bodo pozneje povzročili ločevanje plastike in filtracijo vode.

Priporočljivo je, da uporabite tovarniško izdelan trak - pogosto se uporablja za izolacijska dela. Preveriti je treba le, da steklena vlakna niso impregnirana z mazivom; če ima visoka vlažnost, boste morali trak peči v pečici plinskega štedilnika.

Dovolj je, da na obeh straneh obloge nanesete tri plasti traku, da dobite enako trdno povezavo s vezanim lesom. Če pri nanosu prvega sloja vezivo štrli iz zunanje strani rege, to kaže na dobro impregnacijo fuge. Plasti je treba nanesti, rahlo pomaknjene proti plošči glede na prejšnjo, tako da se vzdolž roba doseže prekrivanje 10-15 mm. Če morate sami izrezati trakove iz steklenih vlaken, lahko zgornje plasti vnaprej razširite. Prekrivati ​​je treba tudi konce posameznih kosov traku.

Ko steklena vlakna želatinizirajo, lahko odstranite omejevalni lepilni trak in pustite telo en dan, dokler se povezava popolnoma ne strdi.

Naslednji korak v konstrukciji je namestitev (z lepilom in vijaki) prečne garniture trupa in oblog palubne hiše, ki se s sponkami povežejo z zgornjimi robovi bočne oplate na popolnoma enak način, kot je že opisano.

Gradbeniku je dana možnost, da izbere eno od dveh možnosti oblikovanja premca čolna nad vodno črto. Oba robova stranic lahko zašijete s sponkami za papir in ne nameščate stebla ali pa naredite steblo iz deske, kot je prikazano na risbi, in nanj z lepilom in vijaki pritrdite lokne robove stranic. Vse je odvisno od tega, ali ima graditelj rad top nos čolna ali raje naredi ostrega.

Preden prilepite utore na zunanji strani, morate z rezili za žice odgrizniti štrleče zavoje žice čim bližje površini plašča, preostale konce žice pa odrezati poravnano z vezanim lesom. Nato se vzdolž utora položi omejevalni lepilni trak in fiberglas se prilepi, kot je opisano zgoraj.

Po končanem načrtovanju vseh vzdolžnih spojev ostane še namestitev celotne obloge znotraj prostora za krmiljenje in pilotske kabine, nato pa na svoje mesto narišemo in na sponke pritrdimo streho prostora za krmiljenje iz vezanega lesa debeline 5-6 mm. Če obstajajo težave z upogibanjem strehe, izrezane iz ene trdne pločevine, jo lahko razrežemo vzdolž DP in povežemo na vzdolžno tirnico - karlengs, ki krepi streho poseka.

Zunaj je priporočljivo nalepiti dno z neprekinjeno plastjo steklenih vlaken, tako da njeni robovi prehajajo na stranice nekoliko nad ličnico. Pri obdelavi vseh površin, prekritih s steklenimi vlakni, ne smemo dovoliti odstranitve plasti smole in izpostavljenosti steklenih vlaken: v tem primeru bodo steklene niti začele filtrirati vodo skozi kapilarne kanale med vlakni in robovi vezanega lesa v spojih prekriti s plastiko na obeh straneh bodo kmalu začeli gniti. Zato je treba takšna mesta skrbno zalepiti z epoksidnim kitom.

Pri končni opremi čolna ne smemo pozabiti na detajle, kot so postavitve, ki tvorijo zgornje robove zaves v predelu kokpita, krme in vdolbine pregrade; ovratnice na straneh; kovinski trak na steblu (zaželeno je, da ga razširite po celotni dolžini kobilice). Poleg dekorativnih namenov ti deli ščitijo telo pred obrabo in udarci, zaprejo robove vezanega lesa pred prodiranjem vlage med plastmi.

Kako zgraditi čoln z lastnimi rokami

Za osnovno je bila sprejeta zasnova čolna Som. Vendar nisem želel izdelati kabinske različice (čeprav mi bo morda žal). "Som" Ivanu Georgieviču je bil zelo všeč. Dimenzije "Soma" so se zdele premajhne, ​​dolžina pa se je povečala za 200 mm. Na risbah so napake in model se je izkazal za ukrivljenega.

riž. 1. To je originalna različica, ki mi je bila všeč stranski pogled, vendar je pregib zelo velik, kar ni moglo zadovoljiti.

Dolgo je trajalo, a na koncu se je nekaj zgodilo. Mnogi bodo imeli vprašanje: "Kako narediti vzorce?" Vprašanje je povsem legitimno. A takrat je na pomoč priskočil mlajši brat. Gradi jadralna padala (začela sta skupaj, ko sta študirala na inštitutu). Ima sam napisan program, ki riše zamahe z metodo triangulacije. Truplo so odpeljali tja in ga zvili. Nekaj ​​se je zgodilo. A zaupanja ni. Preveril pri Karen. Skene, pridobljene v Karenu, smo primerjali s skeni, pridobljenimi s programom brother. Odstopanja niso bila večja od 0,1 mm. Skratka, odločili smo se, da nas bo takšna natančnost popolnoma zadovoljila. Iz škatle iz oblikovalca "LEGO", ki ga je vtisnil sin, je bil zlepljen model. Dobro se je izšlo. Trup je bil povečan na dolžino 4,6 m in širino 1,75 m.

riž. 2. To je končna različica, ki je bila sprejeta v proizvodnjo.

Slike prikazujejo postavitev kokpita. Čoln bo namenjen predvsem vožnji in sprehodom, v manjši meri pa tudi ribolovu. V dvomih in vprašanjih sta minili zima in pomlad, projekt je prerasel z risbami in diagrami. Čas je za nakup materiala. Moja žena je bila popolnoma vznemirjena, ker sem celo poletje gradil čoln, a ker je bila modra ženska, me je celo do neke mere podpirala. Kupil sem vezane plošče, epoksi, steklena vlakna, nekaj orodja in začel z delom.

riž. 3. Pripravljeni materiali in orodja.

Spajanje vezanega lesa z brki ni postalo problem, v dveh dneh so bili zlepljeni 4 listi dolžine 4,8 m, ker se vzorci dobro prilegajo po dolžini brez odpadkov. Podrobnosti dna in stranic so izrezane. Vprašanje se je pojavilo pri krmi - hrastove deske preprosto ne morete kupiti na trgu. Dolgo sem iskal, pa sem našel kje jih prodajajo obrobljena deskaželeno debelino. Izrezal sem podrobnosti krme in jih prilepil po naslednji shemi - zunanja plast je 8 mm. vezan les, sloj iz steklenih vlaken, hrastova plošča, sloj iz steklenih vlaken, notranji sloj - 6 mm. vezan les. Postalo je težko. Hrastova deska ni dvižna. Toda kar je bilo storjeno, je bilo storjeno. Nisem ga želel ponoviti in varnostna meja nikoli ne škodi.

riž. 4. Lepljeni listi. Vse je preprosto.

riž. 5. Obstaja krma, težka, baraba, se je izkazalo.

A vse skupaj se je izkazalo za rožice v primerjavi s procesom izdelave vsega. Zdaj razumem, da se je s številom okvirjev izkazalo za preveč (ne brcajte z nogami!), Potem pa sem ga želel narediti močnejšega in zanesljivejšega. Dolgo sem se ubadal z njimi, dokler ne izrežeš vseh detajlov, dokler jih ne zlepiš, dokler vsega ne zaviješ z vijaki - mislil sem, da bom vse vrgel k vragu! Potrpežljivosti je bilo konec, a ponos se ni odrekel vsemu. Delo se je počasi, a vztrajno nadaljevalo. Ko je bil zadnji okvir sestavljen, sem se res želel napiti do hudiča, a vsakodnevna vožnja tega ni dopuščala.

riž. 6. Par okvirjev, narediti moramo še 8 kosov.

Prišel je težko pričakovani trenutek, ko lahko čoln začne dobivati ​​obliko. Začel sestavljati telo. Seveda tega procesa ni mogoče obvladati sam. Brata so poklicali na pomoč. Sestavljanje dna ni povzročilo niti najmanjšega vprašanja - vse se je zbralo, zasukalo in razgradilo s pokom!

riž. 7. Dno in krmelo. Vse se je poklopilo, kot je treba.

Toda ob straneh je bilo treba trpeti. Obeh strani ni bilo mogoče postaviti hkrati - nemogoče je obdržati zelo velike dele. Začeli so delati eno stran. Začeli smo z nosom. Dobili smo zamik 8 mm glede na krmo - no, mislim, da je vse OK ..-pa! Odplulo! Deli so nepravilno odrezani ali pa niso pravilno oblikovani! Toda moj brat je bolj miren človek, predlagal je, da poskusite postaviti drugo stran s krme. Poskusili smo - vse je padlo milimeter v milimeter! Tako mislim, da torej napaka ni v detajlih in risbah, ampak v krivih rokah! Prva plošča je bila odstranjena in hitro ponovno nameščena. Vse je pripravljeno!

riž. 8. Brat Michael prilagodi prvo tablo, ki ni bila pravilno nastavljena.

Lepota! Ko je bil trup sestavljen, se je izkazalo, da je čoln velik. Takoj so se začeli dvomiti o pravilnosti izbranih dimenzij, ste se odločili zgraditi zelo velik čoln? Ampak ni drugega kot iti naprej. Žena je prišla, pogledala, ugotovila, kje bosta s sinom sedela v čolnu, in rekla, da ji je všeč! Torej, zdaj moram le dokončati delo!

riž. 9. Vse je zaenkrat sestavljeno samo na zavojih, na okvirjih so vidne spone.

riž. 10. Namesto okvirja so vstavljene letvice, ki zagotavljajo pravilen naklon stranic.

Za oceno sem vstavil osrednji okvir (slika 9) - stal sem na mestu, kot bi stal tam. Dalo je moč in samozavest. Zdaj moram storiti po vseh šivih, kot svetujejo bolj izkušeni tovariši. Da bi razumel, kako mešati vse - mislim, epoksi in aerosil, sem moral narediti majhen vogal iz vezanega lesa. Pripravil sem poseben kozarec, vlil epoksi, trdilec in poškropil aerosil. Joj, kdo bi vedel, da ta aerosil plava kot voda, njegova teža pa je desetkrat lažja! Skratka, kakšnih štirideset minut sem motil vse skupaj – postalo mi je slabo. Izkazalo se je, da je mešanje Aerosila v epoksid kar opravilo.;

riž. 11. Tukaj je tak vzorec, tukaj je tak file. Vžigalnik za dimenzioniranje.

A na koncu se je vse pomešalo in poskusni vzorec sešil in zlepil. Zasnova se je izkazala za precej močno - zlomili so jo le z udarcem bučice. Zaupanje, da je vse mogoče, je še močnejše. Kasneje so za mešanje epoksida in aerosila uporabili napravo iz steklenice za vodo in mešalnik. Po namazanju vseh šivov je karoserija postala nekoliko trša, vendar je še vedno ostala gibljiva.

riž. 12. Takšna naprava prihrani veliko časa pri mešanju epoksida in aerosila.

riž. 13. Zmes spominja na konsistenco mmm ... verjetno rustikalna kisla smetana, tj. gosta smetana.

riž. 14. Oznaka za namestitev je vidna na desni fotografiji.

Čas je za lepljenje šivov s steklenimi vlakni. Trakov iz steklenih vlaken ni bilo mogoče najti, moral sem izrezati iz zvitka. Zadeva je tudi turobna, a jo je obvladal. Po lepljenju se je povečala togost karoserije. Na žalost nimam nobene fotografije tega postopka. Delo z epoksidom ni primerno za fotografiranje, lepljenje okvirjev ni težavno, če ni vrvic.

Na dno naj bi namestil štiri vrvice (2 vrvice na polovico dna) in eno vrvico ob strani. Tu so se začele prave težave. Hkrati se je upogibanje 6 vrvic in namestitev okvirjev izkazalo za zelo težko nalogo. Med nameščanjem okvirjev v zadnji in osrednji del čolna je bilo vse bolj ali manj normalno. Potem je prišlo do premca, kjer je ukrivljenost bokov in dna postala velika. Tu sem moral veliko in veliko priseči, spominjati se s "prijazno" besedo vse te tehnologije "šivanja in lepljenja". Bilo je zelo težko. Natančneje, težko je reči!

Trije smo tri dni nameščali ločne okvirje. Namazan z lepilom od glave do pet. Skratka, sklenili so, da je treba velike čolne s tetivami sestavljati samo na navozu po klasični tehnologiji.

riž. 15. Evo, kaj se je zgodilo.

In seveda ni šlo brez zastojev. Pri nameščanju enega od ločnih okvirjev je bila narejena osnovo in ena stran iztisnjena. To so posledice uporabe tehnologije "šivanje in lepljenje" - pravilna namestitev okvirjev je zelo natančna zadeva in ne dopušča naglice. Najbolj žalostno je, da so ga odkrili šele pri namestitvi zgornjega dela stranic. Leva stran je stala odlično, brez močnega zategovanja in drugih trikov. Desna stran v premcu se ni dvignila in šele takrat se je odkril podboj.

Slika 16. Tukaj je takšen "podboj". Zavoj je jasno viden.

Moral sem odstraniti zlepljeni okvir in ga znova namestiti. Ne želim se podrobneje ukvarjati s tem postopkom, vendar je nekaj gotovo - vedno ga je težje ponoviti kot ponoviti. Še posebej, ko narediš nekaj zase, tj. vest. Epoksidne smole z Aerosilom se je izkazala za dokaj močno povezavo. S pomočjo dleta in "neke mame" se je dalo okvir odtrgati in preurediti na pravo mesto.

riž. 17. Kot lahko vidite, se je plošča poravnala in vrzel med deli je izginila.

Nadaljnje delo je šlo kot po maslu, čeprav precej počasi zaradi dejstva, da je delal sam. Po namestitvi bočnega dela, ki je bil v notranjosti nasut, se je bilo treba lotiti izdelave blatnika. Odločeno je bilo, da bo blatnik zunanji in močan. Zato na stičišču delov stranic tetive v notranjosti ni stranskih stranic. Vlogo stringerja bo opravljal bokobran, ki bo izdelan iz hrastovine. Nabavljeni so bili hrastovi podaljški za vrata s presekom 80x10 in dolžino 2,3 m, nato pa jih je z električno vbodno žago raztopil na pol. Prav iz teh tirnic je bilo načrtovano izdelati blatnik.

riž. 20. Izkazalo se je, da je omarica precej globoka. Ali je to dobro ali slabo, bomo še videli.

S kitanjem in brušenjem se lahko nadaljuje v nedogled. Tako kot v primeru krova se je na določeni stopnji ta proces pravkar končal.

Nadalje se je bilo mogoče ukvarjati z namestitvijo redanov. Redane so izdelovali iz hrastove deske, iz katere je bil narejen bokobran. Letvice smo nalepili na brke, nato pa krožno po diagonali zrahljali, tako da smo dobili trikotno letvico. Nato sta skobeljnik in stroj za trak končala delo.

riž. 27. Čoln je ponovno kitast.

riž. 28. Dno in stranice so zbrušene in pripravljene za barvanje.

Nadalje, po isti tehnologiji, so vnaprej pripravljene luknje za vijake in lepilno sestavo. Nato glede na oznako nastavimo redane. Po polimerizaciji smole se vijaki odstranijo, luknje pa se zapolnijo z epoksi smolo. Potem spet koža, kit.

riž. 29. Čoln po primerju.

Ampak, kot pravijo, "potrpežljivost in delo bosta vse zmlela." Zdaj je čas, da začnem barvati trup. Takoj želim povedati, da je bila pri izbiri tal storjena napaka. Primer je treba uporabiti na na osnovi epoksida, uporabil sem tisto, ki so mi jo svetovali v trgovini. Primer in barva Tikkurilov. Po besedah ​​prodajalca je barva zelo obstojna in trda. Pri namestitvi čolna na prikolico se je izkazalo, da temu sploh ni tako. A več o tem kasneje.

Vse sem pobarval s kompresorjem in brizgalno pištolo. Za barvanje je bilo potrebnih 1 kg. zemlje in 3 kg. barve "MIRANOL", ki jih proizvaja Tikkurilla. Rezultati so bili bolj ali manj sprejemljivi. Barva je ležala bolj ali manj enakomerno, izognili smo se velikemu številu madežev. A brez njih sploh niso mogli, vplivalo je pomanjkanje izkušenj in verjetno ne povsem pravilno izbran premer šob na škropilnici. Delo slikopleskarja zahteva dobre izkušnje, ki jih jaz zagotovo nimam. Čeprav moji sklepi ne pravijo, da se tega ni treba lotiti, potem česa ne morete storiti - če ne storite ničesar, potem nič ne bo delovalo.

riž. 30. Slikanje.

Ko sem vzel čoln, sem predvideval, da na njem ne bom preživel več kot 1,5-2 leti. Kako sem se motil! Do konca drugega poletja mi je le uspelo pobarvati dno, čaka pa nas še barvanje palube, ureditev notranjosti, montaža stekel, inštrumentov itd. in tako naprej. Seveda, če izračunate neto čas, porabljen za gradnjo, potem se izkaže, da sploh ni veliko, vendar čoln še ni dokončan.

Čas ne more ustaviti in nezadržno je prišla druga gradbena jesen. A prepirov s čolnom še ni bilo konec. Poleti je bila kupljena prikolica, na kateri je bil oborožen "korap".