Predstavitev glavnih smeri razvoja strojništva. Problemi razvoja strojništva. Strojni kompleks za lahko in živilsko industrijo

Sodobni strojniški prometni kompleks v MEW V devetdesetih letih prejšnjega stoletja je bil za investicijski proces v strojnogradbenem kompleksu razvitih držav značilno nadaljnje povečanje priliva kapitalskih naložb v znanstveno intenzivne industrije, povečanje deleža izdatkov za sredstva kompleksne avtomatizacije proizvodnih procesov in močno zmanjšanje naložb v širitev tradicionalnih industrij.

Intenzifikacija procesa tehnična prenova strojništvo industrializiranih držav, znatno povečanje stopnje njegove avtomatizacije, obsežno širjenje najnovejših oblik organizacije in upravljanja proizvodnje, intenzifikacija uporabe opreme in tehnologije se bo še naprej razvijala v prvem desetletju 21. stoletje.

Avtomatizacija bo v eni ali drugi meri zajela vse obstoječe vrste proizvodnje v strojništvu, ne glede na stopnjo njihove serije. Od druge polovice 90. let prejšnjega stoletja se je začel pospešen razvoj avtomatizirane montaže, kar pomeni novo stopnjo v ustvarjanju računalniško podprtih integriranih industrij.

Število obdelovalnih strojev v inženirski industriji industrializiranih držav bo imelo dolgoročno tendenco zmanjševanja ob povečevanju proizvodne zmogljivosti ter tehnične in ekonomske učinkovitosti. približno 40-50 % vseh letnih bruto investicij v predelovalno industrijo (44 % leta 1985). Delež investicij v aktivni del stalnega kapitala bo očitno ostal konstantno visok skozi celotno obdobje napovedi (povprečno okrog 80 %). Obenem bo večina kapitalskih naložb običajno namenjena zamenjavi in ​​nadgradnji opreme, čeprav lahko pride do obdobij aktivne novogradnje, ko se več sredstev vloži v širitev zmogljivosti kot v nadgradnjo. Združene države zasedajo vodilno mesto na svetu glede na obseg proizvodnje inženirskih izdelkov. Združene države predstavljajo približno 45% proizvodne zmogljivosti inženirskih podjetij v razvitih državah, medtem ko je delež Nemčije, Francije, Velike Britanije in Italije 36%, Japonska pa 19%.

Dejavnik, ki nekoliko omejuje nadaljnje povečevanje deleža strojništva v predelovalni industriji vseh obravnavanih držav, je nadaljevanje ločevanja strojništva v storitveni sektor, proizvodno infrastrukturo funkcij, kot so programiranje in vzdrževanje elektronskih računalnikov ter - podprto načrtovanje in krmiljenje; načrtovanje kompleksnih proizvodnih sistemov in lokalnih komunikacijskih omrežij; Nudenje storitev inženiringa, zakupa, usposabljanja; svetovalne storitve itd.

Med inženirskimi panogami so vesoljska industrija (ARSP), mikroelektronika in avtomobilska industrija v središču sodobne državne industrijske politike v obravnavanih državah. Prav te panoge igrajo in bodo očitno tudi v obravnavani perspektivi ohranile ključno vlogo pri razvoju ne le strojništva, ampak tudi celotnega gospodarstva vodilnih zahodnih držav kot najpomembnejših "dobaviteljev" osnovnih tehnologij (mikroelektronike). in ARKP) in središče najširših kooperativnih vezi v gospodarstvih držav nasploh (avtomobilska industrija).

Državna regulacija teh panog se izvaja v dveh glavnih smereh - s spodbujanjem inovacijskega procesa in z izvajanjem različnih ukrepov, vključno s protekcionističnimi, da bi olajšali konkurenčne pogoje za nacionalna podjetja na domačem in tujih trgih.

Najnovejši podatki zahodnih študij kažejo, da je vojaško-tehnološki napredek na tem področju vse bolj v nasprotju s civilnim, učinek »spin-off« pa ima zelo omejen vpliv na znanstveni potencial in konkurenčnost civilne letalske industrije ZDA. Prevlade te države na svetovnem trgu civilnega letalstva ni posledica državne podpore, temveč dolgoletnih izkušenj, popolnega izkoriščanja ekonomije obsega v proizvodnji in posledičnih prihrankov stroškov.

Državna politika na področju gradnje civilnih letal v Zahodni Evropi in na Japonskem je videti kot kontrast ameriškim izkušnjam. V teh državah to industrijo aktivno podpira država, ki je zahodnoevropskim državam zagotovila priložnost, da izpodrinejo ZDA na svetovnem trgu letal, in Japonska - potrebne pogoje za prihodnji vstop na ta trg.

Na Japonskem se ta podpora izvaja v okviru politike "malih korakov" in spodbujanja intenzivnega sodelovanja z ZDA. Že v petdesetih letih 20. stoletja so japonska podjetja delovala kot poddobavitelji Boeinga, ki se je zanimal za gradnjo obratov na Japonskem za servisiranje in popravilo svojih letal. Ministrstvo za industrijo in zunanjo trgovino je podpiralo domača podjetja na dva načina: z odpravo možnosti konkurence med njimi in s spodbujanjem sodelovanja. Leta 1986 je država sprejela poseben "Zakon o spodbujanju razvoja letalstva", ki je predvideval zagotavljanje ugodnih posojil podjetjem prek novoustanovljenega sklada. Ta posojila so bila porabljena za razvoj in proizvodnjo reaktivnih potniških letal srednjega vzleta in so bila vrnjena šele po uspešnem zaključku projekta.

Državna regulacija mikroelektronske industrije se v razvitih državah izvaja predvsem v okviru zveznih inovacijskih programov.

V zadnjem času so države EU sprejele številne velike programe, namenjene pospeševanju razvoja in širjenja najnovejših vrst mikroelektronske opreme in tehnologije v proizvodnji, da bi premostili zaostanek na tem področju za Japonsko in ZDA.

Hkrati v Zadnja leta V obravnavanih državah poteka proces radikalne revizije koncepta državnih spodbud za strojegradnjo, vključno s ponovnim razmislekom o vlogi velikih državnih inovacijskih programov, ki se izvajajo za doseganje nacionalnih (regionalnih) prednosti v določenih prednostnih tehnologijah. . V okviru postopne internacionalizacije proizvodnje v strojništvu Zahoda poteka aktiven proces združevanja in prevzemov podjetij, kar olajša meddržavno širjenje rezultatov dela v okviru programa in močno zmanjša učinkovitost državne intervencije. v tem območju.

Kot alternativa ozkemu nacionalnemu pristopu k državni politiki na področju strojništva se skoraj povsod šteje širitev podpore intenzivnemu sodelovanju med podjetji, kot se to že danes izvaja na primer v mikroelektroniki med ZDA in Japonsko oz. med Japonsko in Nemčijo pri razvoju dinamičnega pomnilnika z naključnim dostopom 64 MB.

Medtem ko se državna regulacija mikroelektronike in ARCP v skoraj vseh državah izvaja na dva načina - tako z zaščito zunanje trgovine kot z ukrepi za neposredno spodbujanje nacionalnih podjetij (v ZDA ARCP - z vladnimi naročili za orožje), je podpora avtomobilski industriji industrija v vseh državah je v glavnem zagotovljena s tujimi gospodarskimi orodji. Sam nastanek avtomobilske industrije na Japonskem je v veliki meri podpirala vlada, do leta 1988 skoraj popolno zaprtje domačega trga države pred ameriškimi in zahodnoevropskimi konkurenti, vključno s prepovedjo tujih naložb v ta ključni sektor gospodarstva.

Razvoj strojno-gradbenega kompleksa je organsko povezan z intenziviranjem raziskovalne dejavnosti. Intenzifikacija raziskav in razvoja je posledica skrajševanja življenjskega cikla blaga, zaostrovanja konkurence, zapleta znanstvenih projektov, ki večinoma dobivajo interdisciplinarni značaj. Trenutno ZDA namenjajo več za raziskave in razvoj v inženirstvu kot Japonska, Nemčija in Velika Britanija skupaj. V absolutnem smislu je letna poraba za raziskave in razvoj v ZDA kot celoti za strojni gradbeni kompleks primerljiva s celotnimi kapitalskimi naložbami v osnovni kapital strojegradnje, v nekaterih panogah pa jih celo presega. Obseg znanstvenih raziskav in razvoja najhitreje narašča v novih, znanstveno intenzivnih vejah strojegradnje, kot so ARCP, elektronska industrija, proizvodnja računalnikov in izdelava instrumentov. Skupni znesek letnih izdatkov za raziskave in razvoj v teh inženirskih sektorjih je leta 1994 v Združenih državah dosegel približno 50 milijard dolarjev, kar je predstavljalo več kot 70% vseh izdatkov za raziskave in razvoj inženirskega kompleksa v primerjavi s 63% leta 1970. Hitro povečevanje njegove znanstvene in tehnične Japonski potencial. Če je bila sredi 70-ih ocenjena na 30% ameriške ravni, je sredi 90-ih dosegla 41%.

V skupini tradicionalnih panog na Japonskem (splošno, prometno inženirstvo) bodo glavne usmeritve kvalitativnega izboljšanja izdelkov v predvidenem obdobju očitno povečanje zanesljivosti, varnosti, prijaznosti do okolja, energetske učinkovitosti, produktivnosti strojev in opreme, uporaba avtomatiziranih krmilnih sistemov za delovanje glavnih enot na osnovi mikroprocesorske tehnologije.

V državah EU naj bi se skupni delež elektroindustrije (vključno s proizvodnjo računalnikov in radijske elektronike), instrumentacije in ARCP v celotnem obsegu inženirske proizvodnje v povprečju povečal s 40 % leta 1990 na približno 50–55 %. v letu 2015, vključno z dejansko proizvodnjo računalnikov - od 7 do 15% v istem letu.

Na Japonskem se bo obseg proizvodnje industrijskih robotov povečal po naših izračunih v letih 1991-2015. približno desetkrat, CNC strojna orodja pa štirikrat, kar bo zahtevalo višje stopnje povečanja zmogljivosti ustreznih panog v primerjavi s splošnim strojništvom. Prednostno se bo razvijala tudi elektrotehnična panoga.

4. Prometni kompleks: glavne smeri razvoja za prihodnost

Financiranje prometnega kompleksa v industrializiranih državah je tradicionalno ena od prednostnih nalog države, saj je promet poleg energetike in komunikacij najpomembnejša osnova za normalno delovanje proizvodnje in družbenega okolja v državi. Kot kažejo svetovne izkušnje, se država ne more razbremeniti odgovornosti za razvoj javnega prometa in opustiti elementov regulacije najpomembnejših področij njegove gospodarske dejavnosti. Na področju investicij bodisi neposredno sodeluje v investicijskem procesu, bodisi prevzema funkcije regulacije dejavnosti zasebnega kapitala pri zbiranju sredstev za promet.Znanstveno-tehnološki napredek ima velik pomen za vplivanje na investicijski proces v prometu. Pod vplivom znanstvenega in tehnološkega napredka se je bistveno spremenila vloga osnovnih sredstev transportnega kompleksa, ki so v kvantitativnem smislu dosegli zahtevano stopnjo razvoja in ustrezno zadovoljevali potrebe prebivalstva in gospodarstva industrializiranih držav v prometu. . Pri tem so naložbe usmerjene predvsem v zagotavljanje ne ekstenzivnega, temveč intenzivnega razvoja prometa: povečanje deleža tehnično izboljšanih komunikacijskih sredstev in Vozilo, širše širjenje naprednih tehnologij, ki zagotavljajo rast produktivnosti dela delavcev na tem področju in kakovost storitev.

Takšne spremembe v investicijah je spremljalo zmanjšanje skupnega obsega kapitalskih vlaganj v promet v ZDA, Nemčiji in na Japonskem. Hkrati je v nekaterih vrstah prometa, najbolj prilagojenih prestrukturiranju gospodarstva, prišlo do nekoliko okrepitve investicijske aktivnosti.

Mestni prevoz subvencionirajo predvsem država, regionalne in lokalne oblasti. Njihovo sodelovanje pri tem pa je drugačno. V nekaterih državah javne investicije zagotavljajo celoten znesek enkratnih in tekočih stroškov (Belgija, Nizozemska), v drugih se praktično ne uporabljajo (Kanada, Danska, Velika Britanija).

Dolgoročno se v državah s tržnim gospodarstvom pričakuje nadaljnji razvoj znanstvenega in tehnološkega napredka v prometu. Struktura komunikacijskega omrežja se bo bistveno spremenila. Zmanjšala se bo dolžina nedelujočih in nerentabilnih železniških prog in odsekov. Hkrati je predvidena izgradnja številnih novih, predvsem hitrih prog. Pričakuje se razvoj dela na elektrifikaciji železnic. Povečala se bo dolžina asfaltiranih cest. Poudarek bo na izboljšavi obstoječe mreže. Povečalo se bo število letališč (predvsem tovornih) in dolžina domačih letalskih povezav. V ZDA se bo povečala dolžina plinovodov, predvsem plinovodov in naftovodov. Tako v ZDA kot v zahodnoevropskih državah prihajajo v promet po celinskih vodah hidrotehnična dela in obnova pristanišč. V pomorskem prometu je predvidena posodobitev pristanišč.

Pomembne spremembe se bodo zgodile v voznem parku. Njimštevilo se bo nekoliko povečalo, delež progresivnih vrst vleke pa se bo opazno povečal. Povečal se bo delež specializiranega voznega parka, njegova nosilnost in specifična moč.

Na področju interakcije med različnimi vrstami transporta bodo izboljšana obstoječa in ustvarjena nova sredstva za storitve pretovarjanja »od vrat do vrat«, kontejnerizacija bo zajela ne le splošne, ampak tudi pomemben del razsutega tovora, avtomatizirana informacijski sistemi bodo združeni različni tipi transport, zgraditi integrirane sisteme različnih vrst transporta, integrirane postaje in pretovorne terminale z izboljšanim načrtovanjem itd.

Znanstveni in tehnološki napredek v prometu bo bistveno izboljšal njegovo gospodarsko učinkovitost, izboljšal kakovost storitev za stranke in prometno varnost. V prometu se načrtuje široka uporaba trženja, študija povpraševanja, uvedba obračunavanja potreb, uporaba modeliranja itd. Pričakuje se, da bo računalniški sistem Raylink (ki trenutno povezuje železnice, stranke in banke) ali drug njemu podoben sistem, ki bo omogočal vključitev transporta v mrežo komercialnih borz.

V državah Evropske unije je treba še veliko delati na izboljšanju standardov v prometu, predvsem železniškem. Od raziskav na področju ustvarjanja električnih lokomotiv, ki delujejo na več trenutnih sistemih, bodo očitno prešli na delo o združljivosti opreme, nameščene na lokomotivah, terenske opreme in satelitskih komunikacijskih sistemov. Prav tako je treba nadaljevati z delom na zagotavljanju kompatibilnosti informacijskih sistemov za medsebojno povezovanje državnih računalniških omrežij.

Učinkovit razvoj vseh sektorjev gospodarstva države je v odločilni meri odvisen od strojništva. V strojništvu se najprej uresničujejo napredne znanstvene in tehnične ideje, nastajajo novi stroji, ki določajo napredek v drugih sektorjih gospodarstva.

Za sodobno strojništvo je značilno povečanje zahtev za tehnično raven, kakovost in zanesljivost izdelkov, zmanjšanje zastarelosti opreme. To vodi do potrebe po nenehnem zmanjševanju časa načrtovanja ob hkratnem izboljševanju zasnove novih strojev in njihove proizvodne tehnologije, uvajanju novih materialov, natančnejših metodah izračuna.

indikator visoka stopnja inženiring je prilagodljiva avtomatizirana proizvodnja(GAP) - proizvodnja izdelkov, ki temelji na integrirani avtomatizaciji dejanskega tehnološkega procesa in takšnih operacij proizvodnega procesa, kot so kontrola kakovosti, diagnostika tehnološke opreme, skladiščenje in transport, pa tudi postopki in operacije za načrtovanje in tehnološko pripravo proizvodnja. V zvezi s tem se tehnološki proces izvaja v GAP s pomočjo robotske tehnološke opreme - prilagodljivi proizvodni moduli(robot-stroj, robot-stiskalnica, robotsko-varilni center). Module krmilijo zamenljivi programi, široko pa se uporabljajo mikroprocesorji (naprave za avtomatsko obdelavo informacij in nadzor tega procesa). Projektiranje objektov v GAP poteka s pomočjo sistemov za računalniško podprto načrtovanje (CAD, glej spodaj) in avtomatiziranih sistemov za tehnološko pripravo proizvodnje.

Značilna je uporaba materialno, delovno in energetsko varčnih tehnologij, obdelovalni stroji s programskim vodenjem, fleksibilni proizvodni sistemi, v kateri tehnološka oprema in njegovi podporni sistemi delujejo v samodejnem načinu in imajo lastnost samodejnega prilagajanja znotraj uveljavljenega razreda izdelkov in obsegov njihovih značilnosti.

Aplikacija industrijski roboti vam omogoča, da povečate produktivnost opreme, izboljšate delovne pogoje in varnost delavcev, zmanjšate vpliv subjektivnega dejavnika in izboljšate kakovost z optimizacijo in avtomatizacijo tehnoloških procesov.

Nadaljnje izboljšanje tehnične in ekonomske ravni ter kakovosti inženirskih izdelkov je odvisno od tega, kako uspešno bodo rešene naslednje naloge:

1) razširitev obsega računalniško podprtega načrtovanja;

2) povečanje zanesljivosti in življenjske dobe strojev;

3) zmanjšanje porabe materiala konstrukcij;

4) zmanjšanje porabe energije, povečanje učinkovitosti mehanizmov.

Rešitev mnogih od teh težav temelji na izboljšanju izračunov in optimizaciji zasnove, kar pa je mogoče rešiti s sodobno računalniško tehnologijo.

Inženirska tehnologija kako je znanost v svojem razvoju prešla skozi več stopenj.

Prva stopnja, ki zajema obdobje od 19. do začetka 20. stoletja, so zaznamovala prva dela o posploševanju nabranih proizvodnih izkušenj na področju obdelave kovin. To je kiiga I. A. Dvigubskega »Začetni temelji tehnologije kot Kratek opis dela v obratih in tovarnah, proizvedenih«, delo I. A. Timea »Osnove strojništva« (1885), delo v treh zvezkih A. P., na katerem je študiralo več generacij ruskih inženirjev).

Druga faza, ki sovpada s koncem obdobja okrevanja in začetkom obnove ruske industrije (do leta 1930), je značilno kopičenje domačih in tujih izkušenj pri proizvodnji strojev. V tehničnih revijah, katalogih in brošurah tega časa so objavljeni opisi obdelave različnih delov, uporabljene opreme, opreme in orodij. Objavljena so prva vodilna in normativna gradiva oddelčnih oblikovalskih organizacij v državi.

Tretja stopnja se nanaša na obdobje 1930 - 1991. in ga določa nadaljevanje kopičenja, posploševanja in sistematizacije proizvodnih izkušenj, začetek razvoja splošnih znanstvenih načel za konstruiranje tehnoloških procesov in oblikovanje inženirske tehnologije kot znanosti v povezavi z objavo v letih 1933 - 1935. prva sistematizirana znanstvena dela znanstvenikov A. P. Sokolovskega, A. I. Kashirina, V. M. Kovana in A. B. Yakhina.

Na tej stopnji so ruski znanstveniki in inženirji razvili temeljna načela za konstruiranje tehnoloških procesov in postavili glavne teoretične določbe tehnologije strojništva:

tipizacija tehnoloških procesov (A.P. Sokolovski, M.S. Krasilshchikov, F.S. Demyanyuk itd.);

teorija podlage obdelovanca med obdelavo, merjenjem in montažo (A.P. Sokolovski, A.P. Znamensky, A.I. Kashirin, V. M. Kovan, A. B. Yakhin itd.);

metode za izračun dodatkov za obdelavo (V. M. Kovan, A. P. Sokolovski, B. S. Balakshin, A. I. Kashirin itd.);

togost tehnološki sistem(K. V. Votinov, A. P. Sokolovski);

računska in analitična metoda za določanje primarnih napak pri obdelavi obdelovancev (A. P. Sokolovski, B. S. Balakšin, V. S. Korsakov, A. B. Yakhin itd.);

metode za preučevanje natančnosti obdelave na obdelovalnih strojih z uporabo matematične statistike in teorije verjetnosti (A.A. Zykov, A.B. Yakhin).

Četrta stopnja ki zajema leta Velikega domovinska vojna in povojni razvoj (1941 - 1970), - obdobje najintenzivnejšega razvoja inženirske tehnologije, razvoj novih tehnološke ideje in oblikovanje znanstvenih temeljev tehnološke znanosti. Načela diferenciacije in koncentracije operacij, metode tekoče proizvodnje v pogojih serijske in velikoserijske proizvodnje vojaške opreme, metode hitre obdelave kovin, uporaba rekonfigurabilne tehnološke opreme in številne druge tehnične inovacije. so bili podvrženi globoki znanstveni analizi, teoretičnemu študiju in praktičnemu preverjanju.

V teh letih se je oblikovala sodobna teorija natančnosti obdelave obdelovancev in do potankosti razvila računsko-analizna metoda za ugotavljanje napak obdelave in njihovo seštevanje; metode matematične statistike se izboljšujejo za analizo točnosti procesov strojna obdelava in montaža, delovanje opreme in orodij (N.A. Borodachev, A.I. Yakhin itd.). Začela se je analiza mikroreliefa obdelane površine z uporabo abrazivnega orodja (Yu. V. Linnik, I. V. Dunin-Barkovsky in drugi). Delo na ustvarjanju študije togosti tehnološkega sistema in njegovega vpliva na natančnost in produktivnost obdelave je bilo nadalje razvito s široko uvedbo metod za izračun togosti v načrtovanju in tehnoloških izračunih pri načrtovanju obdelovalnih strojev in orodij. .

V tem času se izvajajo teoretične in eksperimentalne študije kakovosti obdelane površine (otrdelost, hrapavost, preostale napetosti) in njihov vpliv na lastnosti delovanja strojnih delov (P. E. Dyachenko, A. I. Isaev, A. N. Kashirin, I. V. Krachelsky). , A.A. Matalin, A.V. Podzey, E.V. Ryzhov, A.M. Sulima itd.). Oblikuje se nova znanstvena smer - preučevanje tehnološke dednosti (A.M. Dalsky, A.A. Matalin, P.I. Yasheritsyn).

V tem obdobju se je veliko pozornosti začelo posvečati problemu organizacije in-line in avtomatiziranih tehnoloških procesov obdelave obdelovancev v serijski in masovni proizvodnji. Skupinsko metodo tehnologije in organizacije proizvodnje je razvil in uvedel v proizvodnjo S.P. Mitrofanov; V.V. Bojcov in F.S. Demjanjuk je ustvaril teoretične osnove pretočno avtomatizirane proizvodnje na podlagi tipizacije tehnoloških procesov in klasifikacije obdelovancev; podrobno se razvija konstrukcija struktur tehnoloških operacij (V. M. Kovan, V. S. Korsakov, D. V. Čarnko).

V. S. Korsakov in M. P. Novikov sta razvila znanstvene osnove za sestavljanje delov s posploševanjem in sistematizacijo materialov glede na tehnologijo sestavljanja. V proizvodnji se široko uporabljajo metode volumetrične in končne obdelave s plastično deformacijo, elektrofizične in elektrokemijske obdelave.

Za peto fazo (od leta 1970 do danes) je značilna široka uporaba dosežkov temeljnih in splošnih inženirskih znanosti za reševanje teoretičnih in praktičnih problemov tehnologije strojništva. Različne veje matematične znanosti (teorija grafov, množic itd.), teoretična mehanika, fizika, kemija, teorija plastičnosti, kovinarstvo, kristalografija in številne druge vede so sprejete kot teoretična podlaga za njene nove smeri ali aparature za reševanje praktičnih tehnoloških vprašanj. To bistveno poveča splošno teoretično raven strojne tehnologije in njene praktične možnosti.

V praksi strojništva se računalniška tehnologija široko uporablja pri načrtovanju tehnoloških procesov in modeliranju obdelovalnih procesov; avtomatizacija programiranja obdelovalnih procesov na obdelovalnih strojih z numeričnim krmiljenjem (CNC). Nastajajo sistemi za računalniško podprto načrtovanje tehnoloških procesov (CAD TP).

Veliko pozornosti v devetdesetih posvečen vprašanjem racionalne uporabe robotike pri avtomatizaciji tehnoloških procesov in ustvarjanju fleksibilnih avtomatiziranih proizvodnih sistemov, ki temeljijo na uporabi računalnikov, avtomatizaciji interoperacijskega transporta in kopičenja delov, aktivnemu in pasivnemu krmiljenju delov na pretočno avtomatiziranih linijah. .

Hiter razvoj strojništva in raziskovalnega dela v zadnjih desetletjih je privedel do oblikovanja novih specializiranih disciplin: avtomobilska tehnologija, avtomobilska traktorska tehnologija, strojna tehnika itd. Nadaljnje delo o oblikovanju "Tehnologije strojništva" kot vede je privedlo do razdelitve discipline na dva samostojna predmeta: "Osnove tehnologije strojništva" in "Posebni del tehnologije strojništva". Prvi predmet obravnava vprašanja, ki so skupna vsem vejam strojništva, drugi pa vprašanja, specifična za to panogo strojništva, predvsem povezana z obdelavo osnovnih obdelovancev in montažo strojev.

Je ena najpomembnejših panog. Njegov razvoj je tesno povezan z znanstvenim in tehnološkim napredkom. Industrija je manj znanstvena kot informacijsko-komunikacijske tehnologije ali farmacevtski sektor. Kljub temu pa je od njenega razvoja odvisno stanje celotne industrije. Inženirski sektor zagotavlja drugim industrijam opremo, stroje in pomožna orodja.

Značilnosti razvoja

Strojništvo ima številne značilnosti, ki vplivajo na lokacijo njegovih glavnih proizvodnih zmogljivosti. Na podlagi spodaj navedenih dejavnikov in njihovih kombinacij je to območje razvrščeno. Dodelite težki, srednji, splošni kompleks strojne gradnje.

Velike industrije, ki proizvajajo tehnološko dovršene izdelke, se nahajajo v bližini velikih znanstvenih in izobraževalnih središč. To je posledica potrebe po usposobljenem osebju, novih dosežkov v različnih panogah. Na primer, v Rusiji se glavne visokotehnološke industrije nahajajo v bližini Moskve, Novosibirska, Sankt Peterburga.

Intenzivnost dela

Za pravilno organizacijo proizvodnega procesa v podjetjih strojne industrije je potrebno usposobljeno osebje. Za izdelavo večine opreme in strojev je potrebno porabiti ogromno delovnega časa.

Zato so glavna podjetja na tem področju večinoma v bližini velikih mest z veliko koncentracijo prebivalstva. Hkrati so pred zaposlenimi delavci postavljene visoke zahteve glede njihove usposobljenosti. Največja delovna intenzivnost je značilna za naslednje veje inženiringa:

• strojegradnja. Največja podjetja se nahajajo v bližini Moskve;
• letalska industrija. Dobro razvit v Samari, Kazanu;
• proizvodnja elektrotehnike. Največja podjetja se nahajajo v Uljanovsku v Novosibirsku.

Vse veje strojništva so porabniki ogromne količine železnih in neželeznih kovin. Zato obrati, ki še posebej potrebujejo ta vir, težijo k velikim metalurškim bazam. Največje kovinsko intenzivne industrije vključujejo:

• proizvodnja rudarske opreme;
• metalurška industrija;
• energetsko sfero.

Razpoložljivost razvitih prometnih vozlišč

Nekatere panoge strojništva se pri umeščanju proizvodnih zmogljivosti opirajo na možnost organiziranja sodelovanja. Ta področja vključujejo avtomobilsko industrijo. Njegovi glavni proizvodni obrati se nahajajo v središču in v regiji Volga. To je posledica dejstva, da se proizvedeni izdelki v obliki avtomobilov prevažajo na dolge razdalje in v različnih smereh. Zato se ta podjetja nahajajo v bližini glavnih prometnih poti.

Nekatera strojna podjetja se osredotočajo le na svoje potrošnike. To je posledica težav pri prevozu proizvedene opreme zaradi velikih dimenzij in velike teže. Takšne izdelke je bolj donosno proizvajati neposredno v regiji njihove porabe.

Na primer, proizvodnja traktorjev za prevoz lesa se izvaja samo v Kareliji. Proizvodnja kombajnov za predelavo žitnih pridelkov je dobro uveljavljena na Severnem Kavkazu.

Značilnosti lokacije strojnih podjetij v Rusiji

Pri postavljanju podjetij popolna možnost- sovpadanje ozemlja z viri surovin in s potrošniki končnih izdelkov. V tem primeru je napoved razvoja tovrstnih podjetij tolažilna, saj so oproščena visokih transportnih stroškov.

Možna je vzpostavitev tesnih vezi med strojništvom in metalurgijo. Podjetja prve vrste so oproščena številnih tehnoloških operacij, ki zmanjšujejo stroške končnih izdelkov. Metalurški obrati pa sprejemajo odpadke iz strojništva in jih uporabljajo za lastne potrebe.

Glede na to, da se baze surovin in potrošniki izdelkov nahajajo na različnih ozemljih, so proizvodne zmogljivosti podjetij nameščene ob upoštevanju možnosti hitre prodaje opreme. To je posledica dejstva, da so stroški prevoza kovine večkrat nižji od potrebnih naložb za prevoz končnih izdelkov. Zato veliko proizvodnih linij gravitira predvsem proti regijam, kjer se prodajajo končni izdelki, kljub porabi kovine.

Dejavniki, ki vplivajo na lokacijo inženirskih podjetij

Glede na glavne trende v razvoju in teritorialni razporeditvi inženirskih podjetij imata specializacija in kooperacija pomembno vlogo. Prva smer omogoča vključitev zmogljive in učinkovite opreme v proizvodni proces, kar zagotavlja avtomatizacijo številnih operacij. Specializacija je razdeljena na naslednje vrste:

• podrobno. Omogoča sprostitev posameznih delov za določeno opremo;
• predmet. Vključuje izdajo določenih vrst končnih izdelkov;
• tehnološko. Omogoča sprostitev polizdelkov ali izvedbo katere koli serije operacij.

Ne gre pozabiti, da je specializacija tesno povezana s sodelovanjem. Vključuje sodelovanje več podjetij za organizacijo izdaje enega končnega izdelka.

Razlikujemo lahko naslednje težave strojništva, ki so značilne za domačo industrijo:

• nezadostna hitrost razvoja vodilnih industrij ali v nekaterih primerih celo njihov zaton;
• izpadi številnih proizvodnih linij, ki so posledica različnih razlogov;
• nepravilna organizacija tehnoloških povezav;
• zaradi slabe kontrole kakovosti je treba popraviti 20-30% proizvedenih izdelkov po enem letu delovanja;
• potreba po zagotavljanju pospešene rasti proizvodnih zmogljivosti strojegradnje, instrumentarstva in elektronike;
• v svetovnem gospodarstvu domača oprema zaradi nizke kakovosti ne zaseda vodilnega položaja;
• nezadostna hitrost obnove opreme, kar vodi v proizvodnjo zastarelih izdelkov;
• Prej je bila večina podjetij usmerjena v zadovoljevanje potreb obrambne industrije;
• potreba po preoblikovanju velikih tovarn;
• potreba po odpravi dispozicij za uravnotežen razvoj vseh področij tehnike.

Prednostne usmeritve razvoja domačega inženiringa

Možnosti za razvoj in umestitev strojništva v domači proizvodni kompleks so določene z rešitvijo naslednjih nalog:

• prevladujoč razvoj panog, za katere je značilna visoka znanstvena intenzivnost (avtomobilska industrija);
• odprava monopolov. Trenutno predstavljajo 80% vseh obstoječih proizvodnih zmogljivosti v Rusiji;
• povečanje števila visoko razvitih industrij za proizvodnjo naftne opreme, različnih obdelovalnih strojev, minibusov;
• vzpostavljanje starih in odpiranje novih gospodarskih in tehnoloških vezi z državami bližnje in daljne tujine;
• spodbujanje naložbene privlačnosti domačih podjetij;
• državna podpora podjetjem, ki imajo velike razvojne možnosti.

Kaj vpliva na razvoj domačega strojnogradbenega kompleksa?

Za uspešen razvoj strojništva je treba upoštevati določena pravila. Zlasti je zelo pomembno, da se držimo pogoja - 1:2:4. To pomeni, da bi moralo biti ob stopnji razvoja gospodarstva in gospodarstva države 1 stanje sektorja strojne gradnje 2, elektronika, instrumentacija pa 4. To razmerje je idealno, saj zagotavlja najboljšo napoved za industrijo države.

V Rusiji ima ta delež popolnoma drugačno obliko - 1: 0,98: 1. Zato domači strojni gradbeni kompleks ne more tekmovati s tujimi industrijami. Doseganje teh razsežnosti je glavna naloga, ki jo je treba opraviti v bližnji prihodnosti.

Druge značilnosti ruskega inženirstva

Strojništvo je v ruskem gospodarstvu zelo pomembno, njegovo učinkovito delovanje pa zagotavlja prisotnost široke mreže medpanožnih in znotrajpanožnih odnosov. Pri preučevanju te proizvodne sfere je mogoče razlikovati naslednje značilnosti:

• strojništvo predstavlja tretjino celotnega obsega izdelkov, ki jih proizvaja Rusija;
• 40 % industrijskega in proizvodnega osebja v državi je zaposlenih na tem območju;
• Strojništvo predstavlja 25 % osnovnih proizvodnih sredstev;
• izdelki, ki jih proizvaja ta industrija, so različni velika raznolikost.

Strojna podjetja so razpršena po vsej državi. Ta industrija je zastopana v skoraj vseh regijah Rusije. Le pri nekaterih je vodilna, pri drugih pa deluje izključno za zadovoljevanje notranjih potreb.

Naložbena privlačnost ruskega inženiringa

Naložbena privlačnost ruskih inženirskih podjetij je zelo nizka. To je posledica močnega zmanjšanja stopnje razvoja med krizami, moralnega in fizičnega poslabšanja opreme ter pomanjkanja obetavnih znanstvenih dosežkov. Vsi predstavljeni dejavniki negativno vplivajo na razvoj gospodarstva celotne države, ki je tesno povezano s strojništvom.

Danes je Rusija na 30. mestu na svetu po številu vloženih patentnih prijav in na 31. mestu po izdatkih za raziskave in razvoj. Zato je za mnogimi državami sveta.

Strojništvo je v veliki meri odvisno od gospodarskih razmer na trgu. Z zmanjšanjem investicijske sposobnosti podjetij, ki kupujejo opremo, ki jo proizvaja industrija, se zmanjšujejo proizvodne zmogljivosti celotne industrije. Zato je ta panoga močno odvisna od menjavanja obdobij gospodarske rasti in kriz.

Teža strojne industrije v ruskem gospodarstvu

Težave in možnosti za razvoj strojništva v Rusiji določajo, da je ta industrija ena najbolj depresivnih. V letu 1999 je proizvodnja osebnih računalnikov in avtomobilov ohranila ali celo povečala prejšnji tempo. Hkrati se je proizvodnja drugih vrst inženirskih izdelkov zmanjšala za več kot 2-krat. Na primer, proizvodnja žitnih kombajnov se je zmanjšala za 25-krat.

Konec dvajsetega stoletja se je hitrost proizvodnje opreme za javno porabo povečala. Leta 1999 je proizvodnja televizorjev, hladilnikov in drugega gospodinjski aparati. V tej panogi obstaja diferenciacija podjetij glede na njihovo sposobnost prilagajanja novim razmeram. Na primer, leta 1999 se je proizvodnja televizorjev v Novosibirski regiji zmanjšala za več kot 7-krat. Hkrati se je proizvodnja istih izdelkov v Rusiji kot celoti povečala za 2,5-krat.

Od leta 2000 je razvoj strojništva intenzivnejši. Ima svoje značilnosti:

• na ozemlju evropskega dela Rusije so opazili visoke stopnje povečanja proizvodnih zmogljivosti;
• vzhodne regije so se razvijale manj intenzivno;
• povečanje proizvodnje osrednje regije za 41 % zaradi proizvodnje električnih vlakov in avtomobilov;
• razvoj podjetij v zahodni Sibiriji temelji na izvajanju državnega programa za proizvodnjo opreme za nafto in plin;
• podjetja v vzhodni Sibiriji niso tako razvita. Skok proizvodnje je le v težki, transportni in kmetijski strojegradnji.

Razvoj strojništva v Rusiji po panogah

Industrijska struktura ruskega inženiringa je zapletena. Podjetja te proizvodne sfere se nahajajo v skoraj vseh regijah države.

težko inženirstvo

Za težko panogo strojne industrije je značilna visoka kovinska in delovna intenzivnost. Razdeljen je na naslednja področja:

• metalurški. Zanj so značilni visoki stroški končnih izdelkov, njegova podjetja pa se nahajajo v bližini regij proizvodnje jekla;
• gora. Proizvaja opremo za rudarstvo drugačen tip, in se nahaja v regijah porabe končnih izdelkov;
• dviganje in transport. Industrija je velikega pomena za zadovoljevanje potreb gradbeništva in industrije;
• gradnja lokomotiv, gradnja avtomobilov, tirna tehnika. Dela za potrebe železniškega prometa;
• gradnja cevi. Izdeluje turbine (hidravlične, parne, plinske) za potrebe elektrarn, plinske črpalne in drugo opremo;
• atomsko. Proizvaja opremo za obratovanje jedrskih elektrarn;
• elektrotehnični. Proizvaja več kot 100 vrst izdelkov za potrebe skoraj celotnega nacionalnega gospodarstva;
• strojno orodje. Specializirano je za proizvodnjo obdelovalnih strojev za obdelavo kovin, lesa in za popravilo industrijske opreme.

Za proizvodnjo izdelkov za izdelavo instrumentov je potrebno pritegniti kvalificirano osebje in se nenehno ukvarjati z raziskovalnim delom. Za industrijo je značilna nizka kovinska in energetska intenzivnost. V Rusiji je delež izdelkov za izdelavo instrumentov glede na celotno količino opreme, proizvedene v strojništvu, 12%.

Strojni kompleks za lahko in živilsko industrijo

To vključuje področja, ki so specializirana za proizvodnjo opreme za naslednje industrije:

• pletene;
• krzno;
• usnje;
• proizvodnja kemičnih vlaken;
• hrano.

Približno 90% obratov, ki pripadajo krogli, se nahaja v evropskem delu Rusije. To je posledica njihove potrošniške naravnanosti.

Letalska industrija

Za učinkovito delovanje letalske industrije v državi so se razvile druge industrije, ki dobavljajo komponentno opremo. Deluje lahko le z vključevanjem usposobljenega osebja. Zato se njena podjetja nahajajo v velikih industrijskih središčih Rusije - Moskvi, Voronežu, Kazanu, Samari in drugih.

Specializirano je za proizvodnjo orbitalnih vesoljskih plovil, satelitov in drugih tovrstnih izdelkov.

Avtomobilska industrija velja za največjo panogo strojništva v Rusiji. Več kot 80% proizvedenega tovora pade na izdelke te sfere. Glavna podjetja se nahajajo v evropskem delu države v bližini velikih prometnih vozlišč.

Glavni proizvodni obrati industrije se nahajajo v naslednjih regijah države:

• regija Volga;
• severnokavkaški;
• Ural;
• osrednji;
• Volga-Vyatka;
• zahodno sibirsko.

Ladjedelniška industrija

Glavna podjetja se kljub visoki porabi kovin nahajajo daleč stran od metalurških baz. To je posledica težav pri prevozu končnih izdelkov. Večina podjetij se nahaja v estuarijih ali zaščitenih pristaniščih.

Razvoj strojništva v svetu

V svetovnem gospodarstvu Evropska unija, Kitajska, Združene države Amerike in Japonska zasedajo vodilne položaje v proizvodnji inženirskih izdelkov. Prvi med njimi je vodilni po bruto proizvodnji opreme. Hkrati je Kitajska v zadnjih letih vodilna v svetu v proizvodnji pogojno čistih izdelkov.

V zadnjem desetletju je Evropska unija zabeležila 1,1-odstotno povečanje proizvodnje. Hkrati je v ZDA in na Japonskem rahel upad inženiringa za 1,1 % oziroma 3,1 %.

V obdobju od 2000 do 2002 se skupna zaposlenost prebivalstva v industriji v razvitih državah postopoma zmanjšuje. Hkrati se število delavcev na Kitajskem povečuje za 5,8 % letno. V tej državi je v strojnih podjetjih zaposlenih več kot 6 milijonov ljudi, kar je nekajkrat več kot v Evropski uniji. Ta značilnost je posledica dejstva, da so plače na Kitajskem za red velikosti nižje kot v drugih razvitih državah sveta.

Konkurenčni položaj Evropske unije je bistveno nižji od položaja Japonske in ZDA. To je posledica različne razvitosti gospodarstev držav v EU. Tudi za gospodarsko stabilno Nemčijo je značilna produktivnost dela v inženirskem sektorju 70.000 dolarjev.

Krepitev položaja Kitajske v svetu je posledica povečanja števila uvoženih izdelkov, ki predstavljajo velik del svetovnega trgovinskega trga. Ta številka je v zadnjih nekaj letih narasla s 3 % na 13 %. Takšne stopnje razvoja ni opaziti v nobeni državi na svetu. Hkrati se je delež ZDA zmanjšal s 25% na 17%, Japonske - z 21% na 16%.

Ena glavnih nalog strojništva je korenita obnova in pospešena rast panog, kot so strojegradnja, izdelava instrumentov, električna in elektronska industrija ter proizvodnja računalniške tehnologije, kar bo Rusiji omogočilo, da pridobi zagon za približevanje svetu. raven gospodarstva.

Domače strojništvo je neločljivo povezano vrsto težav ki jih lahko razvrstimo glede na njihovo naravo.

1. Težave, povezane z razvojem strojnega kompleksa:

• nizke stopnje rasti vodilnih industrij in v nekaterih primerih padec proizvodnje;
• kršitev tehnoloških vezi;
• izpadi številnih podjetij;
• nizke stopnje obnavljanja opreme in proizvedenih izdelkov (npr. 60 % strojev za obdelavo kovin je starejših od 10 let).

2. Potreba po strukturni prilagoditvi:

• glavni del izdelkov ruske inženirske industrije je imel dolgo časa obrambno vrednost, v zvezi s čimer je obstajala potreba po razumnem preprofiliranju industrij;
• potreba po zmanjšanju nesorazmerij v stopnjah rasti posameznih panog;
• potreba po hitrejši rasti v panogah, kot so strojegradnja, izdelava instrumentov, električna in elektronska industrija.

3. Problemi izboljšanja kakovosti izdelanih strojev:

• neskladnost velike večine domače opreme in strojev z mednarodnimi standardi;
• nizka zanesljivost proizvedenih strojev (zaradi slabe kakovosti komponent v prvem letu delovanja odpove od 20 do 30% inženirskih izdelkov).

Med glavne smeri razvoja strojnega kompleksa v razmerah prehoda na tržne odnose ločimo:

• prednostni razvoj znanstveno intenzivnih industrij, strojne opreme, avtomobilske industrije;
• demonopolizacija (danes je delež monopolne proizvodnje v Rusiji 80%);
• razvoj številnih industrij strojne gradnje v Rusiji (natančna strojna orodja, naftna oprema, minibusi);
• vzpostavljanje novih tehnoloških vezi z državami bližnje in daljne tujine;
• oživitev investicijske dejavnosti, državna podpora podjetjem, osredotočenim na proizvodnjo visokotehnoloških izdelkov.

Dejavniki razvoja strojništva

Za zagotovitev vodilnega položaja strojništvo potrebuje določene pogoje. Eden od njih je lahko predstavljen z razmerjem: "1: 2: 4". To pomeni, da če vzamemo stopnjo razvoja gospodarstva države kot enoto, bi se moralo strojništvo razvijati dvakrat hitreje, njegove najpomembnejše panoge (elektronika, izdelava instrumentov in druge) pa štirikrat hitreje. V Rusiji je bilo to razmerje približno naslednje - "1: 0,98: 1".

Za strojegradnjo je značilen obsežen razvoj medpanožnih in znotrajpanožnih vezi, ki temeljijo predvsem na proizvodnem sodelovanju.

Delež strojništva predstavlja več kot 1/3 obsega proizvodnje tržnih izdelkov ruske industrije, približno 2/5 - industrijsko osebje in skoraj 1/4 glavnih industrijskih proizvodnih sredstev.

Paleta proizvedenih izdelkov ruske strojne industrije je zelo raznolika, kar vodi do globoke diferenciacije njenih industrij in pomembno vpliva na lokacijo proizvodnje določenih vrst izdelkov.

V Rusiji je strojegradnja ena geografsko najbolj razširjenih panog. Vendar ima na nekaterih področjih profilni pomen, na drugih pa so njegove funkcije omejene predvsem na zadovoljevanje notranjih potreb.

Po naravi tehnološkega procesa številne veje tehnike gravitirajo na področja visoke tehnične kulture. Hkrati so ta območja običajno precej zmogljivi potrošniki končnih izdelkov.

Sovpadanje virov surovin s kraji porabe končnih izdelkov je najboljša možnost namestitev strojegradnih podjetij. V tem primeru se bistveno zmanjšajo transportni stroški za prevoz kovine, strojev in opreme ter nastanejo pogoji za vzpostavitev povezav med inženiringom in črno metalurgijo. Strojni obrati so osvobojeni nekaterih operacij, ki so bolj značilne za metalurgijo, metalurški obrati pa lahko uporabljajo strojne odpadke in se specializirajo v skladu z njihovimi potrebami.

Ob teritorialni razdrobljenosti surovinskih baz in glavnih porabnikov strojev in opreme imajo potrošniška območja prednosti. Dejstvo je, da je v strojništvu poraba surovin na 1 tono končnih izdelkov v povprečju 1,3-1,5 tone, medtem ko so stroški prevoza katerega koli stroja veliko višji od stroškov prevoza kovine, ki je bila uporabljena za njegovo proizvodnjo. . Zato tudi kovinsko intenzivne industrije, ki proizvajajo izdelke, ki jih je težko prenašati, pogosto gravitirajo k območjem potrošnje.

Analiza opravljenih znanstvenih raziskav o problematiki umeščanja posameznih panog strojništva kaže, da pri reševanju vprašanj njihove teritorialne organiziranosti še vedno ni enotnosti niti v postavitvi problema niti v metodah izračuna in vrednotenja učinkovitosti, kar otežuje iskanje racionalna možnost umestitev strojništva nasploh.

Ekonomija ima veliko metod za izračun relativne učinkovitosti nastanitvenih možnosti. Glavni so:

• izračun za analogno podjetje (uvrščeno podjetje se vzame kot analogno za vse ekonomske regije; s to metodo se izračunajo stroški, povezani z umestitvijo analognega podjetja za vsako ekonomsko regijo);
• obračun po pogojnem predstavniku (kot pogojni predstavnik izberite vrsto izdelka, katere proizvodnja prevladuje v panogi);
• izračun glede na dejanske tehnične in ekonomske kazalnike proizvodnje (s to metodo se izračuni izvajajo za določene panoge, pri ocenjevanju učinkovitosti njihove umestitve pa se pridobijo zanesljivejši rezultati);
• določitev na podlagi optimizacijskih izračunov (ta metoda z uporabo matematičnega modeliranja vam omogoča hkratno reševanje številnih problemov teritorialne organizacije proizvodnje).

Med dejavniki, ki vplivajo na umestitev strojništva, ima pomembno vlogo specializacija in kooperacija proizvodnje.

Specializacija ponuja velike možnosti za uporabo visoko učinkovite proizvodne opreme, kot tudi avtomatizacijo proizvodnih procesov. Specializacija je lahko naslednjih vrst:

• podrobno ali podrobno, ki vključuje sprostitev posameznih delov ali delov končnega izdelka;
• predmet, tj. odgovoren za sprostitev določenih končnih izdelkov;
• tehnološko - proizvodnja polizdelkov (litja, različne vrste surovci) ali izvedbo ločenega operacijskega in tehnološkega procesa.

Specializacija je tesno povezana z sodelovanje, ki vključuje sodelovanje v procesu proizvodnje končnega izdelka več podjetij.

Strojništvo se od drugih panog razlikuje po številnih značilnostih, ki vplivajo na njegovo geografsko lego.

Znanstvena intenzivnost. Proizvodnja najnaprednejše in sofisticirane tehnologije je koncentrirana na območjih in središčih z visoko razvito znanstveno bazo: veliki raziskovalni inštituti, oblikovalski biroji, pilotne naprave v Moskvi, Sankt Peterburgu in Novosibirsku. Usmerjenost v znanstveni potencial je vodilni dejavnik pri umeščanju strojegradnih podjetij.

Intenzivnost dela To so visoki stroški in visoka usposobljenost uporabljene delovne sile. Proizvodnja strojev zahteva zelo veliko porabo delovnega časa. Zato številne veje tehnike gravitirajo na območja z visoko koncentracijo prebivalstva. Razvoj novih vrst opreme ne zahteva le človeških virov, temveč tudi visoko usposobljene delavce ter inženirsko in tehnično osebje. Visoka delovna intenzivnost je značilna za industrijo obdelovalnih strojev (Moskva), letalsko industrijo (Kazan, Samara), proizvodnjo instrumentov in elektronske opreme (Uljanovsk, Novosibirsk).

Poraba kovine. Strojni gradbeni kompleks porabi pomemben del železnih in neželeznih kovin. V zvezi s tem so strojni obrati, ki proizvajajo kovinsko intenzivne izdelke (metalurška, energetska, rudarska oprema), vodeni po metalurških osnovah. Velike tovarne težkega inženirstva se nahajajo na Uralu (Jekaterinburg).

Številne panoge strojništva se razvijajo na območjih z ugodno gospodarsko in geografsko lego za organizacijo kooperacije. Na primer, avtomobilska industrija - v središču in regiji Volga. Ker se prevoz strojev običajno izvaja na dolge razdalje in v različnih smereh, se strojni obrati nahajajo na glavnih avtocestah.

Nekatera strojna podjetja so osredotočena na potrošnike svojih izdelkov, saj je njihove izdelke težko prevažati zaradi velike teže in velikosti. Bolj donosno jih je proizvajati neposredno na območjih porabe. Na primer, traktorje za vleko lesa izdelujejo v Kareliji (Petrozavodsk), kombajne za žito izdelujejo na severnem Kavkazu (Rostov na Donu, Taganrog).

Glede na značilnosti medsebojnega delovanja dejavnikov, kot so poraba materiala, delovna intenzivnost in energetska intenzivnost, ločimo težko inženirstvo, splošno inženirstvo in srednje strojništvo.