Kot veste, v našem svetu ni nič večnega, vendar vedno želite uporabiti nekaj, kar lahko služi več let in vedno ohranja svoje visoke funkcionalne lastnosti. Kdaj pogovarjamo se o ruskih cestah, potem bi načeloma želel, da preprosto obstajajo. Ne razbitih avtocest in mestnega asfalta, posejanega z luknjami, ampak polnopravnih cest, po katerih se je dalo enostavno in prijetno voziti.
Morda bo enega od starodavnih ruskih problemov rešil prebivalec Omska, ki je izumil novo generacijo cestnih podlag, ki nimajo analogij na svetu. Aleksander je sprva verjel, da bo njegov izum primeren le za severne regije naše velike države, nato pa je projekt prilagodil megamesti. Po besedah avtorja bodo ceste s premičnimi elementi izjemno vzdržljive in enostavne za postavitev.
Rus je z uporabo miniaturnih kovinskih sestavljank novinarjem demonstriral, kako bo njegov izum deloval. Struktura bo sestavljena iz betonskih blokov v obliki piramide, povezanih s posebnimi ključavnicami. Ko je pločnik pod obremenitvijo, se bodo uganke začele premikati, hkrati pa bodo povečale trdnost ceste in ustvarile odvodne kanale za deževnico in talino. Hkrati bo večji pritisk na konstrukcijo, bolj bo tla stisnjena od spodaj.
Bo imela Rusija res najboljše ceste na svetu?
Omski obrtnik poroča, da je mogoče takšno tlakovanje položiti neposredno na pesek brez polnila zemlje in pomožnih slojev. To bo znatno zmanjšalo ne le stroške, ampak tudi delovno intenzivnost polaganja cest v Rusiji.
Alexander je že uspel patentirati svojo inovacijo. Za izdajo patenta je bil potreben preizkus, med katerim je bilo treba dokazati uporabnost izuma. Posebna komisija je proučila zanimivo zložljivo cestišče in ga preizkusila na več vrstah tal. Izkazalo se je, da ima zamisel Rusa res nedvomne operativne prednosti pred trdnimi betonskimi ploščami. Strokovnjaki so menili, da bi takšno inovacijo lahko učinkovito uporabili tudi v razmerah permafrosta.
Omič je že poslal pisma lokalnemu ministrstvu za gradnjo, regionalnemu guvernerju, Rosavtodorju in celo predsedniški administraciji. Izumitelj v svojih sporočilih poziva uradnike, naj se seznanijo z njegovim razvojem in ocenijo možnosti za njegovo izvajanje v državi. Medtem ko državni uslužbenci razmišljajo, se Alexander trudi izboljšati cestno površino, da bi bila še bolj funkcionalna in vzdržljiva.
Večpasovna, prihajajoča in mimo smer gibanja mehanskih vozil.
Izraz vključuje kompleks funkcionalno povezanih strukturnih elementov in umetnih inženirskih struktur, posebej zasnovanih za zagotavljanje varnega gibanja avtomobilov in drugih Vozilo z ocenjenimi hitrostmi, obremenitvami in dimenzijami, z dano intenzivnostjo prometa za daljši čas, kot tudi zemljišča, predvidena za postavitev tega kompleksa, in prostor znotraj ugotovljenega gabarita.
Zgodba
Opredelitev pojma "cesta" v Rusiji je zapisana v zakonu. V skladu z zveznim zakonom z dne 10. decembra 1995 št. 196-FZ "O varnosti v cestnem prometu", cesta- zemljišče ali površina umetne konstrukcije, ki je opremljena ali prirejena in se uporablja za gibanje vozil. Cesta vključuje eno ali več vozišč, pa tudi tramvajske tire, pločnike, robove in središča, če obstajajo. AT zvezni zakon z dne 08.11.2007 št. 257-FZ »Na avtocestah in cestnih dejavnostih v Ruska federacija in o spremembah nekaterih zakonodajnih aktov Ruske federacije« določa avtocesta- objekt prometne infrastrukture, namenjen prometu vozil, ki vključuje zemljišča v mejah prednostne ceste avtoceste in gradbene elemente, ki se nahajajo na njih ali pod njimi (vozišče, cestišče in podobni elementi) ter cestne objekte, ki so njeni tehnološki del, - zaščitni cestni objekti, umetni cestni objekti, proizvodni objekti, elementi sanacije cest.
Avtoceste imajo veliko število križišča, križišča z železniškimi tiri in cevovodi, zato so zasnovani ob upoštevanju varnostnih zahtev. Stroški dela na tekoča popravila in vzdrževanje cest se določi z izračunom proizvodnje cestnega sektorja. Nekatere države so uvedle cestnine za voznike na določenih cestah, da bi financirale vzdrževanje cest.
Glavni elementi avtoceste
Promet po levi in desni strani
Prisotnost prometa po levi ali desni strani je odvisna od posamezne države. V državah z desnim prometom se prometni znaki nahajajo predvsem na desni strani ceste, v krožiščih promet poteka v nasprotni smeri urinega kazalca, pešci pri prečkanju dvosmerne ceste najprej pogledajo v levo, v državah z levim prometom - obratno.
Izum se nanaša na gradnjo cest. Cestna podlaga, ki se nahaja na tleh, vsebuje podlago, vzdolž podlage izvedene drenažne jarke, na podlagi nameščeno ojačitveno napravo in nasip nad ojačitveno napravo. Novost je, da armaturna naprava vsebuje drenažne reže, v katere je vložena zbita peščeno-gramozna zmes in so narejene v podlagi zemljine preko cestišča do globine, ki presega višino podlage in sega do nivoja zemljino, ki ima filtracijske lastnosti in z izračunanim korakom in širino, določeno z doseženo utrditvijo zemljine v času gradnje, vsebuje pa tudi armirno plast nad drenažnimi režami, ki zagotavlja filtracijo tekočine v vse smeri brez spreminjanja lastnosti armirne plasti. z naraščajočimi obremenitvami na cestišču, na armaturno plast pa se položi tudi mešanica peska in gramoza, stisnjena z vibrirajočimi valji. Novost pri načinu izvedbe cestišča je, da se za armirno napravo prečno izvedejo drenažne reže z računskim korakom in širino, ki je določena z doseženo utrditvijo tal v času gradnje, in globino do nivoja tal. s filtrirnimi lastnostmi se drenažne reže napolnijo z mešanico peska in gramoza, jo zbijejo, čez drenažne reže položijo armaturno plast, napolnijo armirno plast z mešanico peska in gramoza, ki jo zbijejo, nato pa v plasteh nasujejo nasip in vsaka nalita plast se stisne z vibracijskim zbijanjem. Tehnični rezultat izuma je povečanje nosilnosti vozišča in pospešitev utrjevanja temeljnih tal. 2 n. in 6 z.p.f-ly, 4 ilustr.
Izum se nanaša na gradnjo cest, natančneje na cestišče in način njegove gradnje predvsem na mehkih tleh.
Izum se lahko uporablja za gradnjo železnic in cest v težkih inženirskih in geoloških razmerah, predvsem na območjih, kjer so razmočena glinasta zemljina, ki predstavljajo šibko podlago in se skoraj redko uporabljajo za gradnjo cestne podlage.
Znana je cestna podlaga, ki se lahko uporablja pri gradnji cest na mehkih tleh, vključno z zemeljsko podlago, nasipom z ojačitvenim elementom v obliki recikliranih pnevmatik, vrezanih v sredino tekalne plasti, med seboj povezanih z vrvmi. Na dnu platna so pnevmatike položene z rezalno ravnino navzgor z padajočim premerom na straneh od sredine platna do robov, na pobočjih nasipa pa z rezalno ravnino navzdol z naraščajočim premerom. od platna do podlage nasipa (patent RU št. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07.2001).
Znana je metoda postavitve tega platna, ki je sestavljena iz dejstva, da se pas, namenjen cesti, izravna, postavi nasip, ki se stisne v plasteh, pnevmatike se položijo vzdolž nasipa in v pobočja nasipa in zgornji sloj gomile s položenimi gumami zbijemo tako, da jih vtisnemo v zgornjo plast gomile (ibid.).
Znana metoda gradnje cestišča, ki se lahko uporablja pri gradnji cest v razmerah mehkih tal v močvirjih in šotnih območjih (patent RU št. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 16.04.1992). VSEBINA: Metoda za izdelavo cestne podlage vključuje postavitev nasipa, polaganje izrabljenih pnevmatik, prerezanih na polovico vzdolž tekalne plasti in spojenih v podlage v podnožje ceste preko nanosov, položenih z izračunanim korakom, zasipavanje nasipa z naknadnim nanosom. zbijanje, po katerem se izvede nasip. Zasipavanje nasipa se izvede s šibko razpadlo šoto ali peskom, čemur sledi polaganje sloja geotekstila.
Znana je metoda za gradnjo zemeljskih del v regijah skrajnega severa s povečanimi okoljskimi zahtevami (patent RU št. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 20.03.2002), pri kateri izbira in ustvarjanje Geodetska označevalna podlaga cest se izvaja skozi vodna območja - jezera, gradbena mesta in grmičevje - znotraj meja teh jezer, na njihovi odmrznjeni podlagi pa se izvaja odlaganje ali naplavina zemeljskih del. Med gradnjo se uporablja polnjenje iz zmrznjenih tal.
Znan je način gradnje ceste na mehkih tleh (SU št. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 15.07.1983), ki uporablja tridimenzionalne elemente iz polietilenskega materiala, polnjenega z lokalno mešanico mulja, ki se polagajo na podlago, vmesni sloj med sekcijami iz dvojnega polietilenskega materiala, zgornji pa se dodatno zaščiti s plastjo polietilenske plošče, nato pa se celotna konstrukcija podvrže končnemu obzidovanju.
Znana metoda za gradnjo cest (patent RU št. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 15.01.1993), pri kateri se izvajajo umetne konstrukcije: jarki in drenažne naprave, pripravijo podlago z oblikovanjem vzdolžnih in prečne profile cestišča z izvedbo nasipov in izkopov, izvedemo podložni sloj peska in uredimo oblogo. Hkrati je spodnja plast na poplavnih območjih sestavljena iz peska 50-60 cm visoko od najvišjega nivoja podtalnice in poplavnih voda. Prevleka je izdelana iz gline ali ilovice, na katero je položena dodatna plast peska, po kateri se izvede zalivanje in valjanje, da se oblikuje skladna skeletna struktura.
Osnova predlaganega izuma je naloga intenziviranja gradnje cest, znižanja njihovih stroškov in izboljšanja delovanja cestišča v razmerah mehkih tal.
Tehnični rezultat je povečanje nosilnosti in pospešitev utrjevanja temeljnih tal.
Problem je rešen s tem, da ima cestna podlaga, ki se nahaja na tleh in vsebuje podlago, drenažne jarke vzdolž podlage, ojačitveno napravo na podlagi in nasip na vrhu ojačitvene naprave, ojačitveno napravo, ki vsebuje drenažo. reže, znotraj katerih je zbita mešanica peska in gramoza in ki so narejene v podlagi zemljine čez cestišče do globine, ki presega višino podlage in sega do nivoja zemljine, ki ima filtracijske lastnosti in zadostno nosilnost, in s konstrukcijskim korakom in širino, določeno z doseženo konsolidacijo tal med gradnjo, in vsebuje tudi na drenažnih režah armirno plast, ki zagotavlja hkratno filtracijo tekočine v vseh smereh, ne da bi se lastnosti armirne plasti spremenile z naraščajočimi obremenitvami na cestišča, na armaturno plast pa se položi tudi peskovno-gramozna mešanica.
Priporočljivo je, da je izračunani korak drenažnih rež od 4 do 6 metrov.
Priporočljivo je, da je širina drenažnih rež od 1 do 1,4 m.
Priporočljivo je tudi, da je globina drenažnih rež do 3,5 ... 4 m.
Zelo priporočljivo je, da je ojačitvena plast izdelana iz geotekstila.
Težavo rešuje tudi dejstvo, da je pri načinu gradnje cestišča, predvsem na mehkih tleh, ki obsega izdelavo podlage v zemlji, drenažnih jarkov vzdolž podlage ter postavitev armature in nasipa na armaturo. naprava na podlagi, drenažne reže se izvedejo za armirno napravo čez cestišče z izračunanim korakom in širino, določeno z doseženo utrditvijo tal v času gradnje, in globino do nivoja tal s filtracijskimi lastnostmi in zadostno nosilnostjo, drenaža reže prekrijemo z mešanico peska in gramoza, na drenažne reže položimo armaturno plast, ki zagotavlja hkratno filtracijo tekočine v vseh smereh, ne da bi se lastnosti armaturne plasti ob naraščajočih obremenitvah vozišča pokrijemo, armaturno plast prekrijemo s peskovno-gramozno mešanico, ki jo zbijemo, nato pa nasip po plasteh zasujemo in vsako zasut sloj zbijemo z vibrokompakt. niem.
Priporočljivo je, da se pri vibrozgoščevanju tehnološko obremenitev korigira, da se izbere optimalen način zbijanja in izračunani varnostni faktor.
Priporočljivo je tudi, da je debelina nasutja od 0,4 do 0,6 m.
V nadaljevanju je izum prikazan z risbami, na katerih: slika 1 prikazuje vodoravni odsek cestišča po izumu, slika 2 - isto vozišče, razdelek A-A (prečni profil), slika 3 - isto cestišče, prerez B-B (prečni profil), slika 4 - grafi spremembe indeksa pretočnosti po globini cestišča v naravni pojavi (1) in med gradnjo cestišča (2), po izumu.
Cestna podlaga (slika 1) vsebuje podlago 1, drenažne jarke 2, izdelane vzdolž podlage 1 cestišča, ki se nahajajo na podlagi ojačevalne naprave.
Ojačitvena naprava po izumu vsebuje drenažne reže 3, znotraj katerih je nameščena stisnjena mešanica peska in gramoza, ojačitveni sloj 5, ki se nahaja na drenažnih režah 3 in zagotavlja hkratno filtracijo tekočine v vseh smereh brez spreminjanja lastnosti ojačitveni sloj z naraščajočimi obremenitvami na cestišču. Na armaturno plast 5 se položi tudi mešanica peska in gramoza 6.
Drenažne reže 3 so narejene v podlagi 1 čez cestišče do globine H (slika 2), ki presega globino reza h podlage 1 (slika 3), in segajo do nivoja tal 4, ki ima filtracijske lastnosti in zadostna nosilnost. V podlagi 1 se izvedejo drenažne reže 3 z izračunanim korakom t in širino 1, določeno glede na doseženo utrjevanje tal v času gradnje.
Cestna podlaga vsebuje tudi nasip 7 na vrhu armaturne naprave. Nasip 7 in mešanica peska in gramoza 6 armaturne naprave sta stisnjena.
Drenažne reže 3 so po izumu lahko nameščene v korakih t - od 4 do 6 m, imajo širino 1 - od 1,0 do 1,4 m in globino H - 3,5...4 m.
Kot ojačitveni sloj 5 se za zmanjšanje napetosti v tleh in povečanje njihove trdnosti uporablja material, ki zagotavlja mobilnost in drenažne (filtracija v vse smeri brez spreminjanja lastnosti z naraščajočimi obremenitvami) lastnosti v vseh smereh, sintetični material, npr. znani geotekstil. Za zasip 6 se uporablja mešanica peska in gramoza.
Sistem zbitih drenažnih rež in armirne prevleke s strnjenim nasutjem po izumu tvori enotno napravo v podlagi vozišča s hkratnim armiranjem in filtracijskim stiskanjem, kar poveča nosilnost vozišča na šibki podlagi in pospeši. utrjevanje osnovnih tal.
Cestna podlaga je zgrajena na naslednji način.
Talno-vegetativno plast odrežemo do globine 0,5-1 m in do širine cestišča ter nastalo rezino prekrijemo z mešanico peska in gramoza, da dobimo podlago 1. Tla izrežemo za drenažne jarke 2 v. obliko vdolbine v tleh na obeh straneh vzdolž cestišča z globino do 4 m, širine 1,5-2 m, odvisno od filtracijskih lastnosti tal, in nastali rez napolnite z mešanico peska in gramoza.
Nato se drenažne reže 3 po izumu izrežejo čez cestišče v korakih od 4 do 6 m v obliki vdolbine v tleh do globine do nivoja tal, ki ima filtracijske lastnosti in zadostno nosilnost. zmogljivost, na primer 4 m globoko, 1,0 do 1,4 m Drenažne reže se izrežejo z bagrom ob hkratnem polnjenju z mešanico peska in gramoza, ki se izvede s čelnim nakladalnikom, ki deluje v eni povezavi z bagrom. , medtem ko vrzel med njimi ne sme presegati 5-10 metrov. V nivoju zemeljske površine se na dnu nasipa položi armirni sloj 5 iz geotekstila, širina polaganja pa naj zagotavlja prekrivanje vzdolžnih drenažnih jarkov. Zvitki geotekstila se razvaljajo ročno s prekrivanjem listov za 22-24 cm in pritrditvijo vsakih 1,5 m, nato pa začnejo polniti mešanico peska in gramoza čez geotekstil. Zasipavanje geotekstilija se izvaja po metodi "iz glave", debelina sloja je 0,6 m (glede na varnostni pogoj šibke podlage, za katero je varnostni faktor večji od 1), izravnava se izvaja z buldožerjem. ali motorni greder od sredine do robov. Napolnjena plast peska in gramoza 6 se stisne z valji brez tresljajev. Nato se nasip nasuje v 7 slojih 8 zemlje. Vsaka nalita plast 8 je stisnjena z vibracijskim stiskanjem. Za vibrodokončanje se uporabljajo valji 9, ki se premikajo po zasuti plasti 8. Gibanje valjev je prikazano s pikčasto črto.
Ko se izvaja vibracijsko stiskanje za povečanje trdnosti, se procesna obremenitev popravi, da se izbere optimalen način stiskanja in izračunani varnostni faktor.
Zasipanje nasipa 7 se izvede z debelino nasutega sloja 0,4 m...0,6 m. Vibrozbijanje se izvaja pod kontrolo (monitoringom) z vzorčenjem zemljin nasipa 7 in podlage 1 iz predhodno izvrtane vrtine, določitvijo značilnosti odvzetih vzorcev in izračunom parametrov: deformacijski modul, posedanje, porni tlak, izračun varnosti in koeficient stabilnosti, primerjati z izračunanimi vrednostmi in glede na njih prilagoditi intenzivnost tehnološke obremenitve cestne podlage v gradnji, ki vpliva na vibrozbijanje, frekvenco tresljajev, amplitudo tresljajev in trajanje vibrozgoščevanja. V praksi je to mogoče narediti na primer s spreminjanjem načina delovanja drsališča, hitrosti njegovega premikanja, pa tudi debeline in števila slojev nasutja, vrste in debeline umetnega materiala. Pri intenzivnem vibrokompaktiranju se poveča porni tlak. Ojačitveni sloj po izumu omogoča, da pod vibracijsko obremenitvijo dodatno iztisnemo in odstranimo vodo iz plasti tal pod cestiščem v gradnji, kar zmanjša nasičenost šibkih tal z vodo. To pa omogoča povečanje zbijanja, povečanje gradbenega posedka in trdnosti vozišča. Na splošno je izračun kontrolnih parametrov neposredno povezan z oceno varnosti cestišča v gradnji pri vedno večjih obremenitvah.
Cestno podlago in način gradnje cestne podlage po izumu smo uporabili na poskusnem odseku cestne podlage na vožnjah do mostnega prehoda čez reko. Teža uporabljenih valjev je bila od 12 do 20 ton, hitrost je bila 4,5-5 km/h. V prvem sloju nasutja je bilo izvedeno vibrozbijanje z valji čez drenažne reže 4–5 dni. Monitoring je pokazal, da je bila v času gradnje dosežena utrditev temeljnih tal. Pospešek utrjevanja tal je znašal 75-80% v primerjavi z začasnim doplačilom pri enaki izvedbi nasipa. Modul deformacije se je povečal za 3,7-4,5 MPa, lastnosti trdnosti so se povečale: oprijem - za 25-35%, kot notranjega trenja - za 30-40%. Gostota podlage se je povečala za 4-6%, vsebnost vlage v podlogi se je zmanjšala za 4-6%.
Na sliki 4 so prikazani rezultati spremembe indeksa fluidnosti po globini cestišča v naravnem pojavu (1) in med gradnjo cestišča (2) po izumu, ki so bili pridobljeni na podlagi analize dveh skupin cestišča. globinski vzorci tal, odvzeti iz vrtin na poskusnem območju. Kot je razvidno iz grafov, se je med gradnjo cestišča izboljšal indeks fluidnosti in posledično povečala nosilnost ter pospešila utrjevanje nosilnih slojev zemljine.
1. Cestna podlaga, ki se nahaja na tleh in vsebuje podlago, drenažne jarke, narejene vzdolž podlage, ojačitveno napravo, nameščeno na podlagi, in nasip na vrhu ojačitvene naprave, označena s tem, da ojačitvena naprava vsebuje drenažne reže, znotraj katerih je zbito mešanico peska in gramoza, ki se vgradi v podlago tal čez cestišče do globine, ki presega višino podlage in doseže nivo tal s filtracijskimi lastnostmi ter z izračunanim korakom in širino, določeno z doseganje konsolidacije zemljine v času gradnje, vsebuje pa tudi armirno plast nad drenažnimi režami, ki zagotavlja filtracijo tekočine v vseh smereh, ne da bi se lastnosti armirne plasti spreminjale z naraščajočimi obremenitvami na cestišču, ter peskovno-gramozno mešanico zbito. z vibracijskimi valji se namesti tudi na armaturno plast.
2. Cestna podlaga po zahtevku 1, označena s tem, da je izračunani korak drenažnih rež od 4 do 6 m.
3. Cestna podlaga po zahtevku 1, označena s tem, da je širina drenažnih rež od 1 do 1,4 m.
4. Cestna podlaga po zahtevku 1, označena s tem, da je ojačitvena plast izdelana iz geotekstila.
5. Cestna podlaga po zahtevku 1, označena s tem, da je globina drenažnih rež do 3,5 ... 4 m.
6. Postopek postavitve cestne podlage po zahtevku 1, označen s tem, da so v armaturni napravi drenažne reže narejene čez cestišče z izračunanim korakom in širino, določeno z doseženo konsolidacijo tal med gradnjo, in drenažne reže z peskovno-gramozno mešanico, jo zbijemo, na drenažne reže položimo armaturno plast, ki zagotavlja filtracijo tekočine v vse smeri, ne da bi se lastnosti armaturne plasti spreminjale pri naraščajočih obremenitvah vozišča, armaturno plast nasujemo s peščeno-gramozno mešanico , ki ga zbijemo, nato pa nasip po plasteh zasipamo in vsako nasuto plast z vibrokompakcijo zbijemo.
Cestna podlaga- Kos zemlje, namenjen potovanju. (Pogoji ruske arhitekturne dediščine. Plužnikov V.I., 1995) ... Arhitekturni slovar
MI 3114-2008: Priporočilo. GSI. Avtomatske tehtnice za tehtanje vozil v gibanju in določanje osnih obremenitev na vozišču. Postopek preverjanja- Terminologija MI 3114 2008: Priporočilo. GSI. Avtomatske tehtnice za tehtanje vozil v gibanju in določanje osnih obremenitev na vozišču. Metoda preverjanja: Kontrolni avto: Avto z ... ...
Vrednost dejanske obremenitve na vozišču, ki jo ustvari posamezna os avtomobila.- Vrednost dejanske obremenitve na vozišču, ki jo ustvari posamezna os avtomobila. Vrednost obremenitve na vozišču, ki jo ustvari ena os dvoosnega vozila na vzmetnem vzmetenju, določena v statičnem načinu tehtanja ... Slovar-priročnik izrazov normativne in tehnične dokumentacije
Največja meja merjenja (LLI) osne obremenitve na vozišču- Najvišja meja merjenja (LLT) osne obremenitve na cestišču: največja obremenitev na tovorni ploščadi, za katero so zasnovane tehtnice za tehtanje v gibanju brez seštevanja. Vir … Slovar-priročnik izrazov normativne in tehnične dokumentacije
Najmanjša meja za merjenje osne obremenitve na vozišču (IMPI)- Najnižja meja obremenitve osi (CLL): obremenitev, pod katero lahko rezultat tehtanja v gibanju pred seštevkom vsebuje nesprejemljivo visoko napako. Vir … Slovar-priročnik izrazov normativne in tehnične dokumentacije
Gradbena industrija se ukvarja z načrtovanjem, gradnjo, popravili in vzdrževanje avtoceste, vpadnice in mestne ulice. Ta koncept praviloma vključuje vodenje, organizacijo dela in nadzor ... ... Enciklopedija Collier
platno- a/; pl. polo / tna, deset, tnam; prim. Poglej tudi lan 1) a) Gladka lanena ali bombažna tkanina, v kateri je vsaka nit osnove prepletena z vsako nitjo votka; umetna ali svilena tkanina podobnega tkanja Tkanje, belilo, ... ... Slovar številnih izrazov
AMPAK; pl. platna, deset, tnam; prim. 1. Gladka lanena ali bombažna tkanina, v kateri je vsaka nit osnove prepletena z vsako nitjo votka; umetna ali svilena tkanina podobnega tkanja. Tkanje, beljenje, širjenje p.p. za jadra ... enciklopedični slovar
Zemeljska podlaga- podlaga - konstrukcijski element, ki služi kot osnova za postavitev vozišča, kot tudi tehnična sredstva organizacija prometa in ureditev avtoceste; ... Vir: Sklep Komisije carinske unije z dne ... ... Uradna terminologija
podlaga- Konstrukcija, ki služi kot osnova zgornjega ustroja železniške proge, ki zaznava obremenitev zgornjega ustroja tira in tirnih vozil, jo enakomerno porazdeli na podležeča naravna tla, izravnava ner ... Slovar-priročnik izrazov normativne in tehnične dokumentacije
cestno podlago- Spodnji nosilni del cestnega pločnika, sestavljen iz ene ali več plasti cestnih materialov in zagotavlja prenos obremenitev na podlago [Terminološki slovar za gradnjo v 12 jezikih (VNIIIIS Gosstroy ZSSR)] Teme ... ... Priročnik tehničnega prevajalca
knjige
- Igra "Flexible autotrack. Gasilska brigada" (340 delov) (VV 2769), . Pomagajte gasilskemu vozilu priti na kraj dogodka. Zberite eno od predlaganih možnosti poti ali si izmislite svojo. Ustvarite tobogane in mostove, izogibajte se oviram in zavijte cestišče ...