Toda križanec med SUV in limuzino do danes daje izjemen status za določen del elite, ki ima raje pravo, tehtno malenkost z globokimi angleškimi koreninami. Vendar pa so si Britanci za glavno orožje v boju na testnih vožnjah z vedno večjo konkurenco izbrali ravno povečanje športne zmogljivosti, ki v razmerju do terenca pomeni izboljšanje manevrskih sposobnosti in vodljivosti. Konec koncev Mercedes GL, Infiniti QX in Lexus LX že nekaj let dihajo Renju v tilnik in ponujajo: kdo je kakovostnejši, kdo najboljša cena, in ki ima, kar je grozljivo pomisliti, podobno raven sposobnosti teka na smučeh in terenske lastnosti.
Aluminijasta nosilna karoserija, kot pozdrav iz tabora superšportnikov, prvič na SUV-ju: trdna in lahka (minus 420 kg). Podoben pripomoček je angleškemu lopovu s polnopravnimi zaporami diferenciala in reduktorjem v razdelilniku omogočil, da je v masi praznega vozila dohitel takšne parketne športnike, kot sta BMW X5 M in Porsche Cayenne Turbo. In ogromno laskavih ocen v avtomobilskem tisku nam je tako obrnilo glavo, da se nismo mogli upreti in smo Range Roverja Supercharged odpeljali na primerjalno testno vožnjo. Ustrezen konkurent - Mercedes GL63 AMG. Nemec nima karoserije iz lahke zlitine, zato so ustvarjalci edini način za reševanje prekomerne teže opustili terensko "razstavno ohišje" z reduktorjem, ki je na splošno neuporabno za športno različico .
»Zaupaj, vendar preveri« - s temi besedami smo oba športna terenca pognali na tehtnico in dobili naslednje številke: 2571 kg za Range Roverja in 2697 za Mercedesa. Prejšnjega Range nismo tehtali, vendar se nekaj ne spomnimo v avtomobilskih publikacijah, ki so izvajale te meritve, vrednost je bila 2991 kg (+420 kg). Kljub temu se strinjamo, da karoserija iz aluminija deluje, podobno po opremi kot pri porscheju cayenne turbo, če je lažja, pa le malenkost. Glavna stvar je, da visoka tehnologija pri nadgradnji niso zvišali cen potrošniške lastnosti. Da, prej so začetni 4 milijoni rubljev stali Range Rover s turbo-dizelskim "osem", zdaj tudi z dizelskim motorjem, vendar V6. Po drugi strani pa je manjša teža avtomobila omogočila, da ni izgubila na dinamiki z manj moči, poleg tega pa je izboljšala udobje in vodljivost z izboljšano učinkovitostjo. Aluminijasta nosilna karoserija torej ni le stvar prestiža in imidža podjetja, ampak tudi prava pridobitev za vse poznavalce legendarnega angleškega terenca.
Na vizualni testni vožnji je Mercedes GL63 videti smešno, če ne celo okorno. 5146 milimetrov silhuete avtobusa s plastično oblogo po obodu karoserije vzbuja misli o razvpitem uglaševanju, kot da bi se lastniku, obsedenemu z megalomanijo, videz standardnega "Gee-El" zdel premalo statusa. Mimogrede, v prejšnji generaciji GL, ki se zelo malo razlikuje od sedanje, ni bilo nobene športne modifikacije. Ali je novi Range Rover Supercharger prepričal nemško podjetje, da izda različico AMG?
Anglež je atletski postaven, tudi ponarejene škrge odprtin za dovod zraka na vratih niso videti kot primer harmoničnega Mercedesovega psevdoaerodinamičnega nakita, prejšnji Renji pa se je začel celo zdeti nepotrebno zajeten in kovčkast. Salon novega modela je prav tako poskušal vnesti več hitrosti in zgladil vogale, ki so bili prisotni v predhodniku. A že tu so bila mnenja v naši ekipi deljena: nekateri so začeli pogrešati nekdanjo monumentalnost prednje plošče, ki v kombinaciji z visokim položajem sedenja še zdaleč ne bi bila odveč. Toda sama geometrija in ergonomija za volanom sta ostali nespremenjeni: po navedbah proizvajalca voznik Range Roverja sedi 19 mm višje kot v katerem koli drugem SUV-ju, kar ne more, ampak se veseli. Tudi kljub dejstvu, da vsi Topruskarovci med testnimi vožnjami raje sedijo čim bližje tlom, je osupljiva preglednost angleškega avtomobila impresivna in bolj logična kot poskus AMG-jevih specialistov, da svojemu potomcu vdahnejo športnost z namestitvijo nizko nagnjenih sedežev. z razvito bočno podporo. Poleg tega merilnik hitrosti in tahometer s puščicami, ki gledajo navzdol, a la supercar, v terenskem Mercedesu GL niso tako primerni kot manj informativni, a elegantni instrumenti Range s širokimi puščicami, ki prekrivajo številke.
In vendar, vsekakor bogati in v usnje oblečeni notranjosti Nemca vendarle manjka občutka premium, čutiti je, da izbirčni Evropejci med razvojem niso bili vključeni v glavno ciljno skupino. Rusi, Kitajci in Američani niso tako natančni pri ocenjevanju razkošja notranje opreme, posledično imamo plod popolne poenotenja z manj statusnim mercedesom ML. Toda že prvi zagon z največjo učinkovitostjo nas prisili, da snamemo klobuk in se opravičimo ustvarjalcem "triinšestdesetega" za naše drobne gnide.
Takšnih občutkov kot na testni vožnji Mercedesa GL63 AMG v disciplini pospeševalne dinamike še nismo doživeli. Jasno je, da sta BMW X5 M in Porsche Cayenne Turbo še hitrejša, a tam že podzavestno pričakuješ topovsko dinamiko, tukaj pa tak kolos in taki nerealni pospeški. Glede na to se kompresor Range Rover že dojema kot samo dinamičen avto, nič več. Ni treba posebej poudarjati, da ima tudi manj zmogljiv in težji GL500 enakih 5,4 sekunde pospeška do stotke, tudi naš AMG s 4,9 sekunde je za čistokrvnega Angleža povsem nedosegljiv. Poleg tega je Range pri običajni vožnji razburil z dvostopenjskim odzivom na pritisk na stopalko za plin: v prvem trenutku avto upočasni, nato pa nenadoma spelje, kar je lahko moteče v gostem mestnem prometu.
Nenavadno je, da je veliko bolj priročno nadzorovati počasne pospeške norega Mercedesa GL 63 AMG - v najboljših tradicijah modelov s trisvetlobno zvezdo na pokrovu. Poleg tega ne bomo hvalili Mercedesovega biturba ali grajali mehanskega polnilnika Range, tako kot razstavljanja hrapavosti na splošno odlično nastavljenih avtomatskih strojev obeh avtomobilov - s takšno močjo ni pomembno. Najverjetneje so Nemci preprosto bolj kompetentno nastavili pogon pedala za plin in mu zagotovili boljšo linearno karakteristiko in informacijsko vsebino. Stanje s potniškimi zmogljivostmi povsem ustreza definiciji »iz ene skrajnosti v drugo«: v rokah smo imeli štirisedežnega Range Roverja in sedemsedežnega Mercedesa. Svoj odnos do ločenega kavča za dve osebi smo že izrazili v primerjalni testni vožnji treh limuzin bentley mulsanne, rolls-royce phantom in maybach 57. In odkrito utesnjena tretja vrsta v G-Elu je očitno eden od razlogov za izdajo tega modela, ki je v resnici različica Mercedesa ML z dolgo medosno razdaljo, neke vrste M-El-El. Če je tako, potem lahko podjetju iz Affalterbacha čestitamo - izdali so najbolj zmogljiv športni avtomobil na planetu ...
Najbolj nas je skrbela uglajenost vožnje, saj ima Range kljub najmočnejšemu motorju v ponudbi enake nastavitve podvozja kot pri šibkejših, osnovnih modifikacijah, medtem ko si je Mercedes iz AMG po definiciji lahko privoščil največjo togost v kompromisi vzmetenja. Na srečo in celo presenetljivo smo za udobje obeh lopova dali enake ocene. Novi Range Rover je postal opazno bolj športen od svojega predhodnika, kar ni moglo vplivati na gladkost premagovanja cestnih napak - vzmetenje se zdi bolj elastično in na večjih izboklinah - žal, bolj togo kot prej. Športni GL63 s svojim okrepljenim vzmetenjem ni nič slabši v podobnih testnih vožnjah. Da bi občutili razliko, se morate premakniti z asfalta, nato pa angleški SUV zahvaljujoč velikim hodom vzmetenja jasno dokazuje svoje prednosti in zvestobo tradiciji. Hitrost gibanja in gladkost sta opazno višji, predvsem pa je občutek posebno ostrenje avto v teh razmerah in celo občutek, da je lažji Range Rover boljši od predhodnika, primeren za dinamično vožnjo v rally-raid stilu. Mercedes na to sploh ne pomisli - tresenje in hitrost sta ravno na nivoju, da lahko izjavimo: ta AMG bo šel mimo tam, kjer je vozil Range Rover, o tem, da je Anglež dobesedno preletel tega, lahko skromno zamolčite razdelek. Nadaljnje povečanje hitrosti v GL63 vzbuja skrbi ne le za varnost plastičnega kompleta karoserije, temveč tudi za celotno vzmetenje avtomobila kot celote.
Iz obcestnega jarka dobesedno skočimo na asfalt in potopimo pedal za plin na Rangeu do tal, da bi ohranili prednost, pridobljeno na zmrznjeni podmoskovski podlagi. Uživamo v najvišji stabilnosti gibanja v ravni liniji in jasnem občutku ničelnega položaja volana, po nekaj minutah najdemo za potiskajočo se karkaso športnega "Gee-Ela", ki smo ga prisiljeni pustiti naprej . Vendar nismo na izgubi. Če je nemški SUV zadovoljil z izjemno dinamiko, potem si Anglež zasluži naziv najbolj voznika v svojem razredu, tudi v primerjavi z GL63 AMG. Odlično ravnotežje med upravljanjem v kombinaciji z igrivim podvozjem in prosojnim curkom na volanu. V kategoriji od 2,5 tone kaj takega ni bilo videti. Mercedes ima na primer ob podobnih krmilnih informacijah in minimalnem nagibanju več podkrmiljenja in otežen nadzor pri zdrsih, ni brez razloga eden redkih AMG-jev, pri katerih stabilizacijski sistem ni povsem izklopljen. Range je kljub manjši medosni razdalji bolj stabilen in predvidljiv v svojih navadah na testni vožnji.
Ne da bi zmanjšali zasluge Mercedesa GL63 AMG, je resnično hitrejši od Range Roverja Supercharged in lahko prenese velike bočne g-sile v ovinkih. Vendar pa si upamo podvomiti o smotrnosti obstoja te različice G-El. Če je reprezentativni S63 AMG, ki smo ga preizkusili prej, vzbujal občutek popolnosti, potem velika masa in visoko težišče GL63 nista več dovoljevala nemškim inženirjem, da bi tako brezsramno zavajali zakone fizike. Upamo si domnevati, da najboljša možnost vrhunski model bi lahko bil pokojni Mercedes GL600 z V12 pod pokrovom. Poleg tega ima številka "600" v Rusiji skoraj magični pomen, in za tiste, ki niso dovolj, naj naročijo dodaten plastični komplet karoserije AMG in pnevmatike z ultra nizkim profilom - te možnosti so na voljo za kateri koli model Mercedesa.
Range Rover je zmagal na primerjalni testni vožnji, čeprav z minimalno skupno razliko. Da, togo vzmetenje me je prisililo, da sem dal enake oznake za udobje, vendar se je avto izkazal za izjemno harmoničnega. Ne spomnimo se nobenega takega terenca, ki bi lahko tako hitel tako po asfaltu kot po neravni makadamski cesti, brez najmanjšega občutka manjvrednosti. Seveda obstajajo avtomobili s podobno sposobnostjo teka na smučeh. Toda isti Land Cruiser 200 zaradi velike prazne teže in neprekinjene zadnje osi nikoli ne bo dal takšne enotnosti z avtomobilom, ki drvi s 100 km / h po podeželski cesti. Pajero, podobno živahni, ne zmore niti polovice tega, kar zmore Range na asfaltu. Lepo je tudi, da je Land Rover izbral pravi vektor razvoja, ki je pametno upravljal dober dobiček od prodaje glamuroznega Range Rover Evoque (rast prodaje v Evropi za 59%, na Kitajskem - za 92%), pri čemer je raje uporabljal aluminijaste tehnologije. Tako lahko novi Range Rover brez sence dvoma imenujemo najboljši SUV na svetu in dejstvo, da se med našo primerjavo avtomobilov v njem nič ni zlomilo, vliva upanje za izboljšanje prej nepomembnih kazalnikov zanesljivosti.
Fotografije Land Roverja in Mercedesa
Razkošje in plemenitost, privlačen dizajn, največja varnost in dinamičnost, značilna za znamko. Novi štirikolesni pogon SUV GL 63 AMG združuje Hi-tech ter bogato serijsko opremo, popolno udobje in možnost prevoza do sedmih potnikov. Motor AMG 5,5l V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom razvije do 410 kW (557 KM) in 760 Nm navora. Stalni štirikolesni pogon 4MATIC pretvori visoko moč motorja v prvovrstne vozne zmogljivosti. Športno podvozje AMG RIDE CONTROL s stabilizacijo kota nagibanja ACTIVE CURVE SYSTEM ponuja prepričljive prednosti, kot so visoka stopnja dinamičnost in značilno udobje upravljanja Mercedes-Benz.
Specifikacije
Oprema: GL 63 AMG 4MATIC
Tip karoserije: SUV 5
Pogon: pogon na vsa kolesa
Menjalnik: Avtomatski menjalnik
Barva: črni obsidian
Notranjost: designo porcelansko usnje
Prostornina motorja: 5,5 L
Vrsta motorja: Bencinski
Moč: 557 KM
Navor: 760 Nm
Poraba goriva: Mesto: 15,8 Avtocesta: 10,3 Kombinirano: 12,3
Pospešek do 100 km/h: 4,9 s
Teža: 2580 kg
Dimenzije (D x Š x V): 5146 x 2141 x 1850
Oddaljenost od tal: 198 mm
Leto izdaje: 2013
Garancija: 2 leti
Servisni interval: 1-krat letno ali vsakih 15.000 km
Oprema
Dodatna oprema
- AIRMATIC DC
- AMG Lita platišča 21-palčna oblika s 5 dvojnimi kraki
- Ambientalna osvetlitev
- COMAND Online z izmenjevalnikom DVD-jev za 6 plošč
- Distronic Plus (vklj. PRE-SAFE-Brake)
- GL63 AMG 5.5T/557 7AT 5D 4WD
- THERMOTRONIC zadaj
- Avtomatski menjalnik 7G-TRONIC
- Avtomatska 3-conska klimatska naprava THERMOTRONIC
- Sistem prilagodljivega blaženja (ADS)
- Prilagodljive (utripajoče) zavorne luči
- prilagodljive glavne luči
- Aktivni asistent za ohranjanje voznega pasu
- Aktivni parkirni asistent vklj. PARKTRONIC
- Biksenonski žarometi Intelligent Light System
- Stranske zračne blazine za zadnjih sedežih
- Zadnja stranska stekla in zatemnjeno zadnje steklo
- Samozatemnitvena notranjost in stransko vzvratno ogledalo na voznikovi strani
- Senzor vdora
- Dvojni senčnik
- Dokatka
- Prtljažna vrata EASY-PACK
- Zimski paket
- 360° kamera
- Obsežen sistem za shranjevanje parametrov
- Udobni sprednji sedeži, vključno s sistemom prezračevanja in ogrevanja
- Letne gume
- Medservisna kilometrina 15.000 km
- Laminirano varnostno steklo za prvo vrsto sedežev
- Večkonturni sedeži spredaj
- multimedijski sistem za potnike zadaj
- multimedijski vmesnik
- Komplet ključavnic za platišča iz lahke zlitine, sestavljen iz 4 zapahov in 1 ključa
- Številka šasije pod vetrobranskim steklom
- Pralnice žarometov
- Stropna obloga DINAMICA v črni barvi
- Paket ogledal
- Driver Assistance Package Plus
- Paket pomoči pri parkiranju, vključno s 360° kamero
- Panoramska električna pomična steklena streha
- Pepelnik namesto zabojev za 1. in 2. vrsto sedežev
- Opore za noge iz nerjavečega jekla jeklo z gumijastimi blazinicami in LED osvetlitvijo ozadja
- Ogrevani zadnji sedeži
- Desni sprednji sedež električno nastavljiv s spominskim sistemom
- Protivlomni sistem z zaščito pred vleko
- paket proti kraji
- Daljinec daljinec za ukaz
- AMG razširjeni kolesni loki
- komplet za popravilo
- Servo volan
- Zmogljiv volan AMG
- Zvočni sistem Harman Kardon® LOGIC7®
- Servo zapiranje vrat
- Sistem EASY-ENTRY za 3. vrsto sedežev
- Sistem KEYLESS-GO
- Samodejni sistem za prepoznavanje prisotnosti otroški sedež na sovoznikovem sedežu
- Aktivni sistem za nadzor mrtvega kota
- Sistem za dinamično stabilizacijo vzmetenja ACTIVE CURVE
- Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah
- Night View Assist PLUS
- Pomočnik za omejevanje hitrosti
- Senčniki na zadnjih vratih
- Stilski paket AMG
- Embalaža z dvema transportnima obročema
- Zategovalnik varnostnega pasu
- črni obsidian
- Prevleka za prtljago EASY-PACK
- Električno zložljiva 3. vrsta sedežev
- Električno zložljiva ogledala
- Elementi dekorativni zaključki topolov les temno grafit
- usnjeni porcelan designo
Včasih je mogoče upravljati z različnimi dragimi igračami. Prvič sem sedel za volan super-prestiga pred 11 leti. Bil je BMW X5 4.4. Nato je krmilil X6 4.4 biturbo, X5 3.0d druge generacije. Zdaj sem imel priložnost krmiliti zabavno različico GL. Zato sem pomislil - zakaj ne bi začel pošiljati ocen ljudem?
Takoj vas opozorim, da besedilo prirejam literarno, saj testna vožnja je bila namenjena uradni umestitvi na en internetni vir. VIP v imenu pomeni Mednarodni projekt Vandamme. To je moj psevdonim, pod katerim bom morda začel delati ocene avtomobilov na YouTubu. Nisem se še odločil. V REDU? Potem gremo!
Naš gost je MERCEDES-BENZ GL 63 AMG letnik 2014. Prvi napolnjen GL, ki ga je uradni prodajalec dostavil na ozemlje Republike Belorusije. Je tako dober? Pa ugotovimo!
Avtobusna silhueta avtomobila zgovorno pove, da je bil prvotno zasnovan za severnoameriški trg, kjer kupec ni preveč prefinjen in oblikovno zahteven. Umetniki niti niso poskušali najti novih estetskih rešitev in se niso obremenjevali z eleganco linij.
Izkazalo se je, da gre za brutalen avto za prave moške in nikakor ne za glamurozno žensko igračo. Da ne bi končno ostal "Gelendvagen", je GL pridobil sodobne zadnje luči in modno optiko v obliki ukrivljene kapljice. Sicer pa je od samega začetka proizvodnje, ko je leta 2006 luč ugledala prva generacija GL, profil avtomobila ostal enak. Glavna stvar je prepoznavna!
Okrajšava 63 je svojo slavo pridobila po zaslugi starih atmosferskih V-motorjev podjetja, ki so presenetili s svojimi lastnostmi. Sodobni okoljski standardi so prisilili proizvajalca, da opusti atmosferske motorje in pridobi turbopolnilnike.
Pod pokrovom preizkušene karkase je V8 BITURBO motor s prostornino 5,5 litra in močjo 558 KM. 2,5-tonski kolos pridobi "sto" v samo 4,9 sekunde.
Nemški motorni prostor avtomobila razveseljuje oko z navadnim beloruskim prahom. V zvezi s tem je vse tukaj, kot vsi drugi. Kar pa se res zdi nenavadno, je kovinska ploščica na najbolj vidnem mestu z vgraviranim imenom in priimkom. Dejstvo je, da so motorji AMG sestavljeni ročno, zaradi česar vsak od njih prejme avtogram mojstra. V našem primeru vidimo podpis nekega Sandra Bayerja. Če se bo torej z motorjem kaj zgodilo v garancijski dobi, bo vodstvo podjetja vedelo, na koga se obrniti z vprašanji.
Beloruski prodajalec avtomobilov je pogostost vzdrževanja določil na 10 tisoč kilometrov ali leto delovanja, kar je po mojem mnenju prekratek interval. Ta tip avtomobila se kupi, da se vozi, ne pa da miruje v zasebnih zbirkah. Toda pogostejše vzdrževanje, bolj prijeten bo avtomobilski servis za redne stranke, proizvajalec pa bo z veseljem dobavil draga olja in potrošni material.
Serijski avtomobili AMG veljajo za samostojne modele v primerjavi z osnovno proizvodnjo MERCEDES-BENZ, saj se od slednjih razlikujejo po masi lastnih komponent in delov. Na primer, logotipi podjetja se bohotijo na čeljustih, izpušnem sistemu, platiščih.
Ko odprem voznikova vrata, pričakujem, da bom videl nekaj nenavadnega, čarobnega, da se potopim v kraljestvo razkošja. Navsezadnje testirana kopija stane natanko 2-krat več, kot ste mislili. In sicer – 160 tisoč evrov. Ko odprem težka vrata, so moja pričakovanja upravičena, a le delno. Perforirani sedeži s prezračevanjem, armaturna plošča, obloga osrednjega tunela so iz usnja z ličnimi nemškimi šivi, aluminijasti okrasni elementi notranjosti ... Zdi se, da se ni treba pritoževati.
Ampak ne pozabimo tega ta model je bil ustvarjen ob upoštevanju nezahtevnih okusov Američanov, zato se je znak kakovosti premaknil na čezmorski trg. Dekorativne plošče iz naravnega kamna so se dejansko izkazale za navadno plastiko. Poleg tega njegovo poliranje spominja na madeže na slabo obrisani površini laka. Primerneje bi bilo pustiti vse elemente notranjosti iz kovine s krili, kar ima športna različica SUV.
Prav tako lahko najdete napako z banalnim oblazinjenjem stropa, notranjo loputo brez električnega pogona, "mavčno ploščo", na dotik, predal za rokavice.
Ali zahtevam preveč? Toda notranje elemente primerljive kakovosti lahko opazimo v številnih dobro opremljenih subcompactih. In kateri razred imamo v mislih?.. Aha, mislim, da razumem! Vsa razlika je v možnostih. Popolnoma nesmiselno je namreč govoriti o doplačilni vsebini top različice športnega terenca iz Stuttgarta, saj ima skoraj vse. To je pravi računalnik na kolesih.
Mimogrede, o zadnjem. V meniju vgrajenega računalnika proizvajalec ni predvidel menija za spremljanje nivoja olja v motorju. Beloruski trgovec MERCEDES to odločitev argumentira s konzervativno podobo same nemške znamke, pa tudi z zanesljivostjo. Če lastnik nadzoruje stanje olja z merilno palico in ostrim očesom, to zagotavlja večjo natančnost identifikacije nivoja kot z elektroniko. No, verjemimo na besedo. Poleg tega bo pogosto urejeno vzdrževanje pomagalo preprečiti nepredvideno pomanjkanje olja. Presenetljivo je tudi, da instrumentna plošča ni projicirana na vetrobransko steklo. Tak "nishtyak" tudi ni predviden na seznamu številnih možnosti. O razlogih lahko le ugibamo.
Avto je športen, a kljub temu družinski, kar dokazuje prisotnost tretje vrste sedežev. Druga vrsta je že videz jasno pove, da je namenjen navadnim potnikom, lastnik pa bo sam vozil avto. Dobil sem občutek, da so se oblikovalci pri snovanju zadnje sedežne garniture uganjali, kako stlačiti tudi v 3. vrsti. Rezultat je kompromisna rešitev, ki v smislu udobja avtomobil vrže v nasprotno smer od njegovega družbenega statusa. Z mojega vidika se podoba GL 63 AMG konča že v drugi vrsti. Vendar ne morete kriviti prostora za noge, preobrazbe naslonjala in vzglavnika. Tipičen srednji človek.
S pomočjo električnih pogonov se eden od sedežev zloži in tvori širok prehod do zadnjega dvojnega kavča, ki pa ima tudi možnost, da izgine po pritisku ustreznih gumbov. Zadaj precej tolerantno lahko sprejme otroke, ki ne trpijo zaradi klavstrofobije. V tem primeru bo v prtljažniku prostora le za par torb. Z zložljivo tretjo vrsto bo GL navdušil s prostornostjo karavana in ne bo razočaral ljubiteljev ribolova in izletov na dolge razdalje.
Od fiksnega, dragega dva in pol tisoč kilogramov vseeno pričakujem nekaj več, nekaj, kar presega terensko vsakdanjost in bo določen model ločilo od širokega seznama ponudb na trgu SUV.
Torej, ključno je začeti! Pravzaprav samega ključa ni treba nikamor vstaviti. To je elektronsko. Dovolj je samo njegova prisotnost v kabini. Lahko ga postavite v eno od prostih niš za majhne stvari ali pa ga pustite v žepu. Po pritisku na gumb START je motor močno zarenčal. Električni pasovi so me potegnili na sedež. In spet se začuti severnoameriško poreklo modela, kamor nas pošlje mercedesov samodejni menjalnik 7G-TRONIC, katerega stikalo se nahaja pod volanom. Kje ste, kje so znaki nabitih evropskih športnih avtomobilov?
Zavihtimo ročico kačjega pastirja v položaj R in na monitorju se prikaže slika parkirnih senzorjev, ki izrišejo geometrijo gibanja avtomobila. Po celotnem obodu avtomobila so vgrajeni senzorji in kamere, ki obdelujejo prejete podatke in prikazujejo pogled na avtomobil od zgoraj. Nemogoče je zgrešiti!
Premakni polje na položaj D. Gremo! Takoj izklopimo način ECO, ki deaktivira trendovski sistem START-STOP in omogoči motorju, da globlje zadiha. Značilno rohnenje 8-valjnika, ki boža uho, je pridušeno proti nižjim frekvencam. Za ujemanje in prilagajanje pedala za plin. Ob rahlem pritisku se blok samozavestno začne premikati, vendar niti zvok niti dinamika ne izzivata, za razliko od nastavitev crossoverjev konkurentov iz BMW, ki manipulirajo z voznikovim razpoloženjem in spodbujajo nastavitve že iz prostega teka. MERCEDES v tem času samo razdraženo renči, lastniku vliva zaupanje z rezervo odriva in potrpežljivo čaka na nadaljnja ukaza lastnika. Toda takoj, ko se pogrezneš globlje, tiger zapusti kletko. GL je pripravljen trgati asfalt in metati kamenje izpod koles.
Presenetljivo je, da v okretnosti največjega mercedesa ni nič terenskega. Zahvaljujoč neverjetnemu kotu krmiljenja koles se avtomobil obrne skoraj na mestu, v najboljših tradicijah podjetja. Zaradi lahkega obnašanja je GL enostaven za uporabo v mestu. Popolnoma zračno vzmetenje z apetitom pogoltne večino neravnin, čeprav se včasih pojavijo zoprne jamice, ki jih elektronika noče obdelati. Ne morem reči, da avto lebdi kot ameriška barka. To bi bil prej očitek kot kompliment.
Vzmetenje je srednje mehko in zelo pametno. Brežine v kotih so pravilno izravnane z elektroniko.
Če povzamem, bom rekel, da je v testnem avtomobilu še vedno več "evropskega" kot "ameriškega". Seveda je to zasluga nadarjenih nemških oblikovalcev, ki znajo svoje tehnologije prilagoditi vsakemu trgu.
Toda tudi mojstri imajo svoje nenavadnosti in pomanjkljivosti. MERCEDES GL 63 AMG ne bo nikoli postal prodajna uspešnica. Je predrag in tehnološko ekskluziven. In ali je vredno denarja - vsak se bo odločil sam.
* Dejanska barva in oprema vozila se lahko razlikujejo od prikazane slike
Mercedes-AMG GLS 63 je izbira ljudi, ki želijo kar najbolje izkoristiti vožnjo. V tej modifikaciji vas vsaka podrobnost notranjosti in zunanjosti pripravi na dinamičen slog vožnje: volan z obrobo iz usnja Nappa in prestavnimi ročicami iz aluminija, športni sedeži z izrazito bočno oporo, pokrovi stopalk, športni izpušni sistem, izboljšani zavorni koluti , originalni prednji blatniki z napisom V8 BITURBO.
Popolnoma ustreza agresivnemu in odločnemu dizajnu in značilnostim SUV-ja. Mercedes-AMG GLS 63 je prejel motor s 585 KM. Največja hitrost je omejena z avtomatiko na okoli 250 km/h, avto pa do 100 km/h pospeši v 4,6 sekunde. 7-stopenjski menjalnik 7G-TRONIC PLUS vam omogoča izbiro udobnega načina glede na individualne želje in razmere na cesti. Način krmiljenja DYNAMIC "Sport+", ki je edinstven za AMG GLS 63, zagotavlja popolno vodljivost in navdušujočo dinamiko pri visokih hitrostih zahvaljujoč posebej togim nastavitvam vzmetenja in 25 mm nižji oddaljenosti od tal.
Ugotovite, kakšno ceno za Mercedes-AMG GLS 63, ob upoštevanju vseh prednosti, lahko ponudi avtohiša MB-Belyayevo. Vaše sanje o popolnem SUV-ju lahko uresničimo.
Tehnološki sistemi (osnovna oprema)
- Avtomatski menjalnik AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC
- Enostavna nastavitev lastnosti vozila DINAMIČNO
- Sistem ACTIVE CURVE z aktivnim sistemom za preprečevanje prevračanja
- Pomočnik pri krmiljenju KRMILJENJE
- Paket AIRMATIC z zračnim vzmetenjem, kot tudi s prilagodljivim sistemom blaženja (ADS PLUS) z nastavljivo višino in samodejnim znižanjem oddaljenosti od tal pri visoki hitrosti.
- Funkcija ECO start/stop
- Podvozje s prilagodljivim sistemom blaženja ADS Plus
- PRILAGODLJIVA ZAVORA s funkcijo HOLD, funkcijo pomoči pri speljevanju v klanec, funkcijo predhodnega zaviranja in funkcijo sušenja zavor v mokrem vremenu
- Sistem za prepoznavanje utrujenosti voznika ATTENTION ASSIST
- Protiblokirni zavorni sistem (ABS)
- Nadzor zdrsa (ASR)
- Elektronski stabilnostni program (ESP®)
- Električna parkirna zavoras samodejnim izklopom ob speljevanju
- Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah
- Sistem za stabilizacijo bočnega vetra
- Sistem za zaviranje v sili BAS - strPovečana zavorna sila, ko je zaznana situacija zaviranja v sili
- Sistem PRE-SAFE® z reverzibilnimi zategovalniki pasov na voznikovem in sovoznikovem sedežu ter funkcijo zapiranja stranskih oken
- Stranska zračna blazina za voznika in sovoznika (kombinirana prsna in medenična zračna blazina) + o zračne blazine za konjsko vprego in zračna blazina za kolena voznika
- Multimedijski sistem Audio 20 CD s ploščo na dotik (8 zvočnikov)
Specifikacije
dimenzije
*Število avtomobilov je omejeno. Akcijska cena velja ob predaji avtomobila Mercedes-Benz ali druge premium znamke v Trade-in, vložitvi vloge za polico CASCO in posojilo pri Mercedes-Benz Bank Rus. Na vozila je možna vgradnja dodatne opreme
Velik, lep 7-sedežni gl 63 amg z odlično dinamiko in lepimi linijami karoserije. vam bo omogočilo, da občutite polno moč bi-turbo motorja v kombinaciji z udobjem v kabini.
Zgodovina modela
Razred GL se proizvaja od leta 2006 6 let. Karoserija 164 se razlikuje od gl 400 in - kompleti karoserije, tovarniško niansiranje in kromirani paket. Leta 2014 je Daimler AMG mestnega križanca GL opremil s 5,5-litrskim motorjem in tako običajnemu družinskemu avtomobilu dodal športen značaj.
Zunanjost
Vizualno se AMG GL 63 od običajnega GL razlikuje po podrobnostih karoserije in notranjosti. Izpušne cevi dvojne, pravokotne z logotipom. Kolesa z blagovno znamko premera 21 in posebni kompleti karoserije. Rešetka in opora za noge sta kromirana. Reže za dovod zraka so zaključene v mat črnem kromu. LED žarometi s funkcijo *smart light*, reagirajo na gibanje spredaj in samostojno preklopijo iz kratkih v dolge luči.
Panoramsko strešno okno s tremi ločenimi električnimi strešnimi okni za vsako vrsto potnikov. Ima tirnice, na katere lahko namestite dodaten prtljažnik. Dvojni repetitor na stranskih ogledalih. Ob daljinskem prižigu motorja zasveti pozdravna osvetlitev asfalta pred voznikovimi vrati.
Notranjost
V Mercedes-Benzu GL 63 AMG so sedeži oblečeni v perforirano usnje z aktivno bočno oporo, ki je nastavljiva glede na voznika. Vsak stol ima vgrajeno masažno funkcijo s 5 načini.
Vsak sedež je nastavljiv
- višina
- odhod
- naslonjalo za hrbet
s funkcijo črpanja ledvenega dela in gibljive opore pod koleni. 3 spominski načini vam omogočajo prilagajanje udobja pri pristajanju za tri različne voznike.
Volan je oblečen v usnje z vložki iz alkantare. Avtomatski menjalnik s prestavljanjem. S pomočjo aluminijastih gumbov na volanu lahko spreminjate načine in naravo vožnje. Dvignite in spustite vzmetenje, spreminjajte razdaljo. Prikazuje vgrajeni računalnik, ki se nahaja med vodnjakom za hitrost in moč
- poraba goriva
- temperatura olja
- po potrebi vas opomni na načrtovano vzdrževanje
Torpedo je obloženo z rjavim usnjem s šivi; na vratih so mat leseni vstavki v resničnem življenju videti zelo dragi. Na sredinski konzoli je zaslon na dotik, ki prikazuje multimedijo, navigator in meni za upravljanje vseh sistemov vozila. Zaslon lahko upravljate na dotik in z daljinskim upravljalnikom, kar je priročno za potnike na zadnjih sedežih.
Ločena klimatska naprava s 4-conskim pretokom zraka. Pod njim so gumbi za onemogočanje stabilizacije in parkirna zavora. Pri voznikovi roki sta 2 držali za skodelice, ki delujeta v načinu ogrevanja in hlajenja.
Za srednje in zadnje vrste w164 poskrbi za udobne nastavitve sedežev, električni pomik stekel, zaklepanje vrat in oken za otroke. Masažni in dvopodročni zračni sedeži. Tretja vrsta, sestavljena iz dveh sedežev, je električno zložljiva in krmiljena z gumbom tako iz potniške kabine kot iz prtljažnika.
Motorji
GL63 amg s 4matic je opremljen s 5,5-litrskim pogonskim sklopom V8. Navor 720 Newton / meter. Pospešek do sto v 4,9 s. Pospešek do 200 km v 12 s.
Možnosti (I)
Vsi Mercedes GL x164 so opremljeni s 5,5-litrskim agregatom z dvema turbinama. Bencinski motor v obliki črke V z 8 valji in 32 ventili. 557 konjskih moči razvije 5500 vrtljajev na sekundo. Največja hitrost je elektronsko omejena na 240 km/h. S pomočjo čip tuninga Mercedes GL x164 lahko povečate največjo hitrost na 320 km na uro.
Podatki o porabi goriva v potnem listu GL 63 amg
- 16 l v mestu
- 10 l na avtocesti
- 12 l mešani cikel
Pravzaprav do 25 litrov na 100 km pri hitrosti več kot 200 km na uro na avtocesti. Prostornina rezervoarja za gorivo je 100 l, dolžina avtomobila je 5 m 10 cm, širina 2 m 14 cm.
Stalni štirikolesni pogon z zaporo prednjega, zadnjega in sredinskega diferenciala. Mercedes GL 63 je opremljen z zadnjim večvodilnim vzmetenjem in sprednjim dvojnim vodilom. Ojačane ventilirane kolutne zavore in lita platišča s premerom 21 za vsak GL 63 AMG.
Opcijsko je na voljo protivlomni paket, ki vključuje nabor svetlobnih in zvočnih funkcij ter senzorje za odpiranje brez signala ključa. V zaščitni krmilni enoti je čip, katerega lokacija se skenira s satelita. Aktivni sistem za ohranjanje voznega pasu s senzorji za slepe in mrtve kote daje GL 63 amg stabilnost karoserije, avtomobila ne premetava z ene strani na drugo po stezi.
Možnosti (II)
Domačim cestam prilagojen tempomat se ne osredotoča na označbe na cestišču, temveč skenira gibanje avtomobilov in pešcev, s prenosom sile na zavorne ploščice pa tudi bere prometne znake in tako avto sam upočasni.
Aktivna zaščita pred trkom PRE-SAFE PLUS v zadnjem odbijaču. Zelo občutljivi senzorji spremljajo zadnji del. V primeru trka sistem napne varnostne pasove in sproži zračne blazine. V primeru nesreče se aktivira parkirna zavora, ki prepreči, da bi avtomobil odbil v križišče ali na prehod za pešce. Da bi se izognili trčenju, če je razdalja med vozilom zadaj kritično majhna, se zasilna luč vklopi z visokofrekvenčnim utripanjem.
Paket All-Roads bo mestnemu križancu pomagal pridobiti terenski značaj, tako s pomočjo zapor diferenciala kot prenosa oprijema z enega kolesa na drugo. Pomagalo vam bo, da zapustite vsako nestabilno površino na ravni cesti.
Specifikacije
Če med vožnjo primerjate Mercedes-Benz GL 63 AMG z Land Cruiserjem in Lexusom, ni občutka, da se vozite na barki. Za volanom čutite nadzor limuzine, a z visokim položajem sedenja. Mercedes GL 164 je opremljen z aktivnim vzmetenjem Ride Control s pnevmatskimi elementi in ojačenimi zavorami.
7-stopenjski samodejni AMG Speedshift Plus prestavlja sunkovito, kar ustvarja učinek športnega avtomobila. Ko se vozite po avtocesti zadaj za w164, nimate občutka, da vozite 5-metrsko ladjo. Brez zdrsa in zelo hitro pospeševanje. Pri parkiranju je na voljo funkcija 360-stopinjske vidljivosti, na voljo je celo pogled od zgoraj.
Prednosti, slabosti
Mnogi so se preselili v Mercedes GL 63 AMG iz 200. križark in iz Lexusa LX. Prvi vtisi o lastništvu avtomobila so pozitivni. Je dobro voden, s hitro dinamiko, elegantnim videzom in mehko notranjostjo. Kasneje pa se Mercedes GL63 AMG, ki ni dosegel kilometrine in pri 100 tisoč, začne razpadati zaradi malenkosti. Ampak malenkosti zadaj w164 po ceni 1/10 Solarisa. Celo tako navidezno manjše okvare, kot je odletela cev proti zmrzovanju, brisalci, ki so se zaleteli drug v drugega ali odpadli z držala v držalu za skodelico, so zelo draga za popravilo. Nekateri rezervni deli za mercedes GL x164 stanejo enako kot za navadnega dizla GL 350, nekateri pa so precej dražji.
Motor Mercedes GL 63 je dober in bo ob pravilnem vzdrževanju zdržal dolgo časa. Zamenjava hladilnika mercedes-benza GL63, ki lahko odpove že pri 50.000 prevoženih kilometrih, bo stala 1300 dolarjev.
Pri avtomobilih MB GL63 ne sme biti dovoljeno pomanjkanje olja. Lahko pride zaradi pogoste uporabe motorja pri polni moči. Pri hitrosti nad 200 km na uro lahko poraba goriva Mercedes-Benz v karoseriji x164 doseže 25-30 litrov na 100 km vožnje.
Dodajte olje v motor z amg paketom in pogon na vsa kolesa 4matic je potreben vsakih 2-3 tisoč voženj, originalno Mercedesovo olje pa ni poceni. Zamenjava črpalke bo stala približno 900 dolarjev, vključno z delom pri neuradnem prodajalcu. Enkrat na vsakih 120 tisoč morate zamenjati časovno verigo, kombinirana je z zamenjavo vanusa pri Mercedes GL 63 amg, cena doseže 3600 $.
Zračne vzmeti vzmetenja je najbolje zamenjati v parih, uradna cena je 1.700 $ za vsako. Usnje v kabini je tako kakovostno, da so nasloni za roke na vratih po 100 tisoč vožnjah videti zelo obrabljeni. Ojačane zavorne ploščice ne zdržijo dolgo od 10 do 40 tisoč kilometrov, odvisno od pogojev delovanja. Zamenjava ploščic skupaj z diski je približno 1500 $.
Cena
Velik avtomobil s športnim značajem lahko kupite po ceni od 65 do 95 tisoč dolarjev, odvisno od leta izdelave, prevoženih kilometrov in stanja avtomobila.
Če imate denar, da kupite Mercedes GL 63 AMG v karoseriji x164 in ga vzdržujete, potem je ta avto zagotovo vreden vaše pozornosti. Osupljiva dinamika, tišina in prisotnost velike prostornine kabine ne bodo pustili ravnodušnih niti privržencev koncerna WAG.
Ocena na YouTubu: