Odločite se, da boste zgradili letalo. In takoj pred vami prvi problem - kakšen naj bi bil? Eno ali dvojno? Najpogosteje je odvisno od moči obstoječega motorja, razpoložljivosti potrebne materiale in orodja ter velikost "hangarja" za izdelavo in skladiščenje letala. In v večini primerov se mora oblikovalec odločiti za enosedežno šolsko letalo.
Po statističnih podatkih je ta razred letal najbolj množičen in priljubljen med amaterskimi oblikovalci. Ti stroji porabijo največ različne sheme, vrste konstrukcij in motorjev. Enako pogosta so dvokrilna letala, nizkokrilna in visokokrilna enokrilna letala, eno- in dvomotorna, z vlečnimi in potisnimi propelerji itd.
Predlagana serija člankov vsebuje analizo prednosti in slabosti glavnih aerodinamičnih shem letal in njihovih konstruktivne rešitve, ki bo bralcem omogočil, da samostojno ocenijo prednosti in slabosti različnih amaterskih modelov, pomagajo izbrati najboljše med njimi in najprimernejše za gradnjo.
Z LETALOM - ENA PROTI ENA
Ena najpogostejših shem za amatersko enosedežno letalo je enokrilno letalo z oporniki z visokim krilom in traktorskim propelerjem. Treba je opozoriti, da se je ta shema pojavila v dvajsetih letih 20. stoletja in se v celotnem obdobju svojega obstoja ni veliko spremenila in je postala ena najbolj preučenih, preizkušenih in konstruktivno izdelanih. Značilnosti letala tega tipa so leseno dvokrilno krilo, varjen trup iz jeklene rešetke, platneni plašč, piramidalno podvozje in zaprta pilotska kabina z vrati avtomobilskega tipa.
V dvajsetih in tridesetih letih 20. stoletja je postala razširjena različica te sheme - letalo tipa "senčnik" (iz francoskega parasol - dežnik od sonca), ki je bilo visokokrilno letalo s krilom, pritrjenim na stojala in opornike. nad trupom. »Sončnike« v amaterski letalstvu najdemo še danes, vendar so praviloma strukturno zapleteni, manj aerodinamično dovršeni in manj priročni za upravljanje od klasičnih visokokrilcev. Poleg tega imajo takšne naprave (zlasti majhne) zelo otežen dostop do kabine in posledično težave pri njenem zasilnem pobegu.
Enosedežno visokokrilno letalo:
Motor - LK-2 z močjo 30 KM. oblikoval L. Komarov, površina krila - 7,8 m2, profil krila - ClarkU, vzletna teža - 220 kg (pilot - 85 kg, Power Point- 32,2 kg, trup - 27 kg, podvozje s smučmi -10,5 kg, vodoravni rep - 5,75 kg, krilo z oporniki - 33 kg), največja hitrost - 130 km / h, doseg leta z rezervo goriva 10 l-180-200 km
Motor - Zündapp z močjo 50 KM, površina kril - 9,43 m2, vzletna teža - 380 kg, prazna teža - 260 kg, največja hitrost -150 km / h, hitrost vzpenjanja pri tleh - 2,6 m / s , trajanje leta -8 h, hitrost zastoja - 70 km/h
Prednosti visokokrilnih letal vključujejo preprostost tehnike pilotiranja, še posebej, če specifična obremenitev krila ne presega 30 - 40 kg / m2. Visokokrilce odlikuje dobra stabilnost, odlične vzletne in pristajalne lastnosti, omogočajo zadnje centriranje do 35-40 % srednje aerodinamične tetive (MAC). Iz pilotske kabine takšne naprave je pilotu zagotovljen optimalen pogled navzdol. Skratka, za tiste, ki izdelujejo svoje prvo letalo, poleg tega pa bodo sami obvladali njegovo pilotiranje, boljše sheme ni.
Pri nas so se amaterski oblikovalci letal večkrat obrnili na shemo visokokrilnega letala z opornikom. Tako se je naenkrat pojavila cela eskadrilja letal "sončnik": "Kid" iz Čeljabinska, ki ga je ustvaril nekdanji pilot L. Komarov, "Leningradets" iz St. Frolova iz vasi Donino blizu Moskve.
Zadnjo napravo je treba povedati podrobneje. Največ se je dobro učil preprosto vezje opornik z visokim krilom je oblikovalec skrbno načrtoval svoje delo. Krilo je bilo izdelano iz bora in vezanega lesa, trup je bil zvarjen iz jeklenih cevi in ti elementi letala so bili prekriti s platnom po klasični letalski tehnologiji. Za podvozje sem izbral velika kolesa, da sem lahko letel iz nepripravljenih neasfaltiranih podlag. Pogonska enota temelji na motorju MT-8 z močjo 32 konjskih moči, opremljenem z menjalnikom in propelerjem velikega premera. Vzletna teža letala - 270 kg, centriranje leta - 30% MAR, specifična obremenitev krila - 28 kg / m2, razpon kril - 8000 mm, potisk propelerja na mestu - 85 kgf, največja hitrost - 130 km / h, hitrost pristajanja - 50 km /h
Testni pilot V. Zabolotsky, ki je letel okoli te naprave, je bil navdušen nad njenimi zmogljivostmi. Po besedah pilota ga lahko obvladuje tudi otrok. Letalo je več kot deset let upravljal V. Frolov in sodeloval na več mitingih ULA.
Letalo PMK-3, ki ga je v mestu Žukovski pri Moskvi ustvarila skupina amaterskih konstruktorjev letal pod vodstvom N. Prokopca, ni povzročilo nič manj navdušenja med testnimi piloti. Avto je imel nenavaden sprednji trup, zelo nizko podvozje in je bil zasnovan po shemi visokokrilnega letala z zaprtim kokpitom; vrata so bila predvidena na levi strani trupa. Krilo je rahlo poševno nazaj, da zagotovi potrebno centriranje. Zasnova letala je iz masivnega lesa, prevlečena s tkanino. Krilo je enokrilno, z borovimi policami, niz reber in čelo krila so obloženi z vezanimi ploščami.
Površina krila - 10,4 m2, profil krila - R-Sh, vzletna teža - 200 kg, prostornina goriva - 13 l, centriranje leta - 27% MAH, statični potisk propelerja - 60 kgf, hitrost zastoja - 40 km / h, največja hitrost - 100 km / h, doseg leta - 100 km
Osnova trupa so trije nosilci, zato je bil trup trikoten prečni prerez. Perje in krmilni sistem letala PMK-3 sta izdelana kot v znanem šolskem jadralnem letalu B. Oshkinis BRO-11 M. Osnova elektrarne je izvenkrmni motor s 30 konjskimi močmi. izvenkrmni motor"Whirlwind" s tekočim hlajenjem; medtem ko je radiator rahlo štrlel iz desne strani trupa.
Zanimiva različica amatersko zgrajenih visokokrilnih letal je bil Don Quixote, ki ga je na Poljskem razvil J. Yanovsky. OD lahka roka ljubitelj amaterske letalske industrije, slavni testni pilot jadralnega letala in novinar G.S. Malinovskega, ki je objavil risbe Don Kihota v reviji Modeler-Konstruktor, ta na splošno ne povsem uspešna shema je bila pri nas zelo razširjena - včasih je bilo na mitingih ALS več kot štiri ducate podobnih naprav. Res je, profesionalni konstruktorji letal verjamejo, da je amaterske letalce v tej shemi pritegnil predvsem nenavaden videz letala, vendar so se v njem skrivale nekatere "pasti".
značilna lastnost"Don Quixote" je imel prednji kokpit, ki je zagotavljal odlično vidljivost in udobno nastanitev za pilota. Na izjemno lahkem letalu, težkem do 300 kg, pa se je ravnotežje močno spremenilo, ko je namesto 80 kg težkega pilota v pilotsko kabino sedel vitkejši pilot, težak 60 kg – naprava pa se je iz pretirano stabilne nenadoma spremenila v absolutno nestabilno. . Takšni situaciji se je bilo treba izogniti že pri načrtovanju stroja - potrebno je bilo le namestiti pilotski sedež v njegovo težišče.
Letalo s potisnim propelerjem, zasnovano po shemi letala Don Kihot:
Moč motorja - 25 KM, površina krila - 7,5 m2, prazna teža - 150 kg, vzletna teža - 270 kg, največja hitrost - 130 km / h, hitrost vzpenjanja pri tleh - 2,5 m / s, strop - 3000 m, let doseg - 250 km. Konstrukcija stroja - masivni les
Moč motorja - 30 KM, razpon kril -7 m, površina kril - 7 m2, prazna teža - 105 kg, vzletna teža - 235 kg, največja hitrost - 160 km / h, hitrost vzpenjanja - 3 m / s, trajanje leta - 3 ure
Konstrukcija - steklena vlakna, moč motorja - 35 KM, razpon kril - 8 m, površina krila - 8 m2, profil krila - Clark YH, vzletna teža - 246 kg, prazna teža - 143 kg, centriranje leta - 20% MAR, največja hitrost - 130 km/h
Druga značilnost Don Kihota je podvozje zadnjega kolesa. Kot je znano, takšna shema načeloma ne zagotavlja smerne stabilnosti lahkega letala, ko se premika vzdolž letališča. Dejstvo je, da z zmanjšanjem mase in vztrajnostnih momentov postanejo gibi letala hitri, ostri, kratkotrajni in pilot mora vso svojo pozornost osredotočiti na ohranjanje smeri vzleta ali bega.
Letalo A-12 kluba Aeroprakt (Samara), ki je bilo ena od kopij Don Kihota, je imelo popolnoma enako prirojeno napako kot prvorojenec te galaksije, vendar so oblikovalci po testiranju stroja s strani profesionalnih pilotov V. Makagonov in M. Molchanyuk sta hitro našla napako v zasnovi. Z zamenjavo repnega kolesa z nosnim na A-12 so popolnoma odpravili eno glavnih pomanjkljivosti poljskega letala.
Druga pomembna pomanjkljivost Don Kihota je uporaba potisnega propelerja, ki ga med letom zasenčijo pilotska kabina in krilo. Hkrati je močno upadel izkoristek propelerja, krilo, ki ga ni prepihoval zračni tok iz propelerja, pa ni zagotavljalo izračunanega vzgona. Posledično se je povečala vzletna in pristajalna hitrost, kar je povzročilo podaljšanje vzletnega zaleta in zaleta ter zmanjšalo hitrost vzpenjanja. Z nizkim razmerjem potiska in teže letalo sploh ni moglo vzleteti s tal. Prav to se je zgodilo na enem od mitingov ALS z letalom Elf, ki so ga po shemi Don Kihot zgradili študenti in zaposleni na moskovskem letalskem inštitutu.
Seveda ni prepovedano graditi naprav s potisnim propelerjem, vendar je treba skrbno oceniti potrebo in smotrnost izdelave letala s takšno elektrarno v vsakem posameznem primeru, saj so izgube v potisku in dvigu kril neizogibne.
Treba je opozoriti, da so oblikovalci, ki so ustvarjalno pristopili k uporabi elektrarne s potisnim propelerjem, uspeli premagati pomanjkljivosti takšne sheme in ustvariti zelo zanimive možnosti. Zlasti več uspešnih naprav po shemi Don Kihota je zgradil operater stroja iz mesta Dneprodzerzhinsk P. Atyomov.
Površina krila - 8 m2, vzletna teža - 215 kg, največja hitrost - 150 km / h, hitrost zastoja - 60 km / h, hitrost vzpenjanja pri tleh - 1,5 m / s, območje delovne preobremenitve - od +6 do -4
1 - kovinski prst krila; 2 - cevasti del krila; 3 - loputa; 4 - cevasti deli krilca in lopute; 5 - krilce; 6 - krmilni ročaj motorja; 7- Vhodna vrata kokpit (desno); 8 - motor; 9 - krmilna palica krilc; 10 - nosilec v ravnini krila; 11 - zakovičen nosilec trupa iz duraluminija; 12 - cevasti drogovi; 13 - indikator hitrosti; 14 - stikalo za vžig; 15 - višinomer; 16 - variometer; 17 - indikator zdrsa; 18 - merilnik temperature glave valja; 19 - gumb za upravljanje lopute; 20 - hrbtno padalo
Dobro leteče letalo s potisnim propelerjem je ustvarila ekipa amaterskih oblikovalcev letal iz Flight Cluba Samarskega letalskega obrata pod vodstvom P. Apmurzina - ta stroj se je imenoval Crystal. Testni pilot V. Gorbunov, ki je letel okoli njega, ni omejeval visokih ocen - po njegovih ocenah je imel avto dobro stabilnost, lahek in enostaven za upravljanje. Samarancem je uspelo zagotoviti visoko učinkovitost zakrilc, ki so se odmikala za 20° pri vzletu in 60° pri pristajanju. Res je, da je bila hitrost vzpenjanja tega letala le 1,5 m / s zaradi senčenja potisnega propelerja s široko pilotsko kabino. Kljub temu se je imenovani parameter izkazal za povsem zadostnega za amatersko zasnovo - in to kljub dejstvu, da je bil njegov vzlet nekoliko težaven.
Privlačna videz"Crystal" je združen z odlično proizvodno zmogljivostjo popolnoma kovinskega enokrilca. Trup letala je duraluminijev nosilec, zakovičen iz 1 mm listov D16T. Komplet moči žarka je vključeval tudi več sten in okvirjev, ukrivljenih iz pločevine duralumin.
Treba je opozoriti, da je v amaterskih modelih namesto kovine povsem mogoče uporabiti vezan les, borove palice, plastiko in druge razpoložljive materiale.
V zavoju nosilca trupa, v njegovem premcu, je bila pilotska kabina, prekrita z veliko prozorno fasetirano svetilko in svetlobnim oklepom iz pločevine D16T debeline 0,5 mm.
Oporno krilo je originalne enodelne konstrukcije z opornikom iz duralumin cevi 90x1,5 mm, ki prenaša obremenitve zaradi upogiba in zvijanja krila. Komplet reber iz 0,5 mm D16T, vtisnjenih v gumo, je bil pritrjen na drog z zakovicami. Opornik krila je izdelan iz duralumin cevi 50x1 in oplemeniten z oklepom D16T. Načeloma je duraluminske nosilce in opornike mogoče zamenjati z lesenimi, škatlastimi.
Krilo je bilo opremljeno z mehanskimi krilci in zavihki ročni pogon. Profil krila - Р-ІІІ. Krilo in loputa sta imela nosilce iz duraluminijskih cevi s premerom 30x1 mm. Krilo čelo - iz 0,5 mm lista D16T. Površine krila so bile prekrite s platnom.
Perje - svobodno. Kobilica, stabilizator, krmilo in dvigalo so prav tako enokrilni, z loputami iz cevi D16T premera 50x1,5 mm. Perje je bilo prekrito s platnom. Ožičenje za krmiljenje krilc je imelo toge palice in gugalne stole, ožičenje do krmil je bilo kabelsko.
Šasija - tricikel, s krmilljivim nosnim kolesom. Amortizacija podvozja na letalu je nastala zaradi elastičnosti pnevmatskih koles z dimenzijami 255x110 mm.
Osnova elektrarne letala je dvovaljni motor RMZ-640 s 35 konjskimi močmi iz motornih sani Buran. Propeler je lesene konstrukcije.
Pri primerjavi vlečnih in potisnih propelerjev se je treba zavedati, da je pri vozilih z majhno močjo elektrarne prvi učinkovitejši, kar je nekoč odlično pokazal francoski letalski konstruktor Michel Colomban, zaposlen pri Podjetje Aerospasial, ustvarjalec majhnega in zelo elegantnega letala Cri-Cri.« (kriket).
Ne bo odveč spomniti, da je ustvarjanje majhnih letal z motorji minimalne moči ves čas privabljalo tako amaterje kot profesionalce. Torej, oblikovalec velikih letal O.K. Antonov, ki je že zgradil letečega velikana An-22 "Antej" z vzletno težo 225 ton, je v svoji knjigi "Desetkrat prvi" spregovoril o svojih starih sanjah - majhnem letalu z motorjem 16 KM. Na žalost Oleg Konstantinovič ni imel časa ustvariti takšnega aparata ...
Oblikovanje kompaktnega letala ni tako enostavno, kot se morda zdi na prvi pogled. Mnogi so si ga zamislili kot ultralahek stroj z izjemno nizko obremenitvijo kril. Kot rezultat so bile pridobljene ultra lahke naprave, ki so lahko letele le v popolni odsotnosti vetra.
Kasneje so oblikovalci prišli na idejo, da bi za takšna vozila uporabili krila majhne površine in z veliko specifično obremenitvijo, kar je omogočilo znatno zmanjšanje velikosti stroja in povečanje njegove aerodinamične kakovosti.
Dvomotorni nizkokrilci:
B - letalo "Pasya" Edwarda Magranskyja (Poljska) - dober primer kreativni razvoj sheme "Kri-Kri":
Elektrarna - dva motorja KFM-107E s skupno močjo 50 KM, površina krila - 3,5 m2, razmerje stranic krila - 14,4, prazna teža - 180 kg; vzletna teža - 310 kg; največja hitrost - 260 km / h; hitrost zastoja - 105 km / h; domet letenja - 1000 km
1 - sprejemnik zračnega tlaka indikatorja hitrosti; 2 - propeler iz duraluminija (največja hitrost vrtenja - 1000 vrt / min); 3 - motor Rowena (prostornina valja 137 cm3, moč 8 KM, teža 6,5 kg); 4 - resonančna izpušna cev; 5 - membranski uplinjač; 6 - dovod goriva - gibljive cevi z utežmi na koncih (ena na motor); 7 - plinski sektor (leva stran); 8 - ročaj mehanizma trim efekta (rekonfiguracija vzmetnega nakladalnika dvigala); 9 - izpraznjeni del luči; 10 - nepodprti gugalni stol v kabelski napeljavi za krmiljenje krmila; 11 - stabilizator krmiljenja trde napeljave; 12 - kabelsko ožičenje pogona krmila; 13 - gibljiv vodoravni rep; 14 - zibajoče krmilo; 15 - kobilica; 16 - šasija v stisnjenem položaju dušenja; 17 - glavna vzmet šasije; 18 - odtočna cev rezervoarja za gorivo; 19 - krmilni gumb za lebdenje lopute krilca (leva stran); 20 - rezervoar za gorivo s prostornino 32 l; 21 - kabelska napeljava za krmiljenje nosnega podvozja; 22 - nastavljivi pedali; 23 - pedalni nakladalnik (gumijasti amortizer); 24-gumijasti amortizer desni podvozje; 25 - okvir za namestitev motorja (jeklena cev v obliki črke V); 26 - krmilni zibalnik premca; 27 - krilce; 28 - lebdeče krilo (koti odstopanja od -15 ° do +8 °, lebdenje - +30 °; 29 - penasti okvir; 30 - krilo krila; 31 - viseči pritrdilni nosilec krilca; 32 - penasta rebra; 33 - konica stabilizatorja (balza); 34 - stabilizator; 35 - prst krilca (oplata - duraluminij, polnilo - pena)
Risbe radijsko vodenega modela dvokrilnega (hidroplana) letala
Preberite tudi: Naredi sam motorne sani: in
Repni kraki so prilepljeni na rebra osrednjega dela krila. Odrežite krilca iz skrajnih delov. V krilo na mestih, kjer so bila obešena krilca, sem prilepil prožne trakove iz filma računalniške diskete. Služili bodo kot zanke (slika 8). Tudi ravnina zadnjega perja je bila ojačana z ogljikovimi palicami.
Prej, preden sem sestavil model, sem preizkusil zgornje krilo na spodnje in podrobnosti repne enote.
Repni kraki prilepljeni na obe krili (zgornje in spodnje). Krila z nosilci, združena s pomočjo 4 opornikov. Repna enota je bila ločeno sestavljena na lepilo. Ko so bila krila zlepljena, sem nanje pritrdila rep.
Servo krmiljenje sem montiral tradicionalno. V penasto plastiko sem izrezal luknjo za servo pogon in iz kosov ravnila z dimenzijami cca 7 × 15 mm zlepil pravokotnike, vanje sem predhodno izvrtal luknje 01 mm za vijake. Ko sem čakal, da se je lepilo posušilo, sem servo stroj privil z vijaki, ki so priloženi v njegovem kompletu (slika 10).
Obloge za tečaje gugalnih stolov pogonov so bile izrezane s pisarniškim nožem iz ravnila. Med pravokotnike 5 × 10 mm sem vstavil kvadrat 5 × 5 mm in ta paket prilepil s superlepilom Moment. Zgornji del obdelovanca sem zaokrožil na koži, nato pa vanj izvrtal luknjo (slika 11). Končano zanko sem prilepil na krilo (slika 12).
Palica iz ogljikovega traku s prerezom 3 × 1 mm, ki povezuje krilca obeh kril, je bila pritrjena v zanki s kosom palice (iz istega ogljika) (slika 13). Nato sem začel prilagajati dimenzije palic, saj imata spodnje in zgornje krilo različne prečne kote. Povezani sta bili tudi dve krmili (slika 14).
Ker ogljikova vlakna pokajo in jih je težko vrtati, se je porodila ideja, da bi palice naredili iz navadnega sovjetskega lesenega ravnila, osi pa iz sponke za papir.
Model bi se izkazal za nekoliko težjega, a s precenjenim razmerjem med močjo in težo modela bi bilo takšno povečanje teže upravičeno.
S podobnim členom sta povezani tudi dve krmili (slika 15). Na fotografiji modela s strani so dobro vidne opornice med krili in zglobne palice, ki med seboj povezujejo krilca.
Spodnji del trupa sem prekril z lakom za jahte in pustil celoten sklop sušiti en dan.
Izdelava potisnega dvokrilnega hidroletala
Konice za karbonske palice so bile upognjene iz jeklene žice 01 mm (takšno žico lahko kupite v Moskvi v trgovini E-Fly. Seveda jih lahko naredite tudi iz sponke za papir.
Žico upogni s kleščami (slika 16). poskušajte ohraniti višino stopnice približno 5 mm. Konico sem odgriznil s stranskimi rezalniki (slika 17). Na ogljikovo palico (palica 01,5 mm) je bila konica privita z navojem (slika 18). Spoj je bil impregniran s Titanium lepilom.
Najprej sem namestil potisk na "merjasca" krmilne ravnine, nato sem nanj namestil servo roko in jo nato pritrdil na pogonsko os.
Namestitev motorja na model letala
Osnova motorja je bil segment ravnila. Da bi nanj pritrdil prirobnico motorja modela, sem dolgo iskal mikro vijake, potem pa sem se odločil, da ga prilepim s ciakrin lepilom (slika 19, 20). Poskušal sem odtrgati prirobnico po pritrditvi - ni bilo mogoče.
Okvir z vnaprej nameščenim motorjem "2730" sam po sebi izgleda zelo dobro.
Napajalna enota je bila postavljena na svoje mesto. Na fotografiji 21 je prikazana lokacija servomotorjev, ti krmilijo krmila in dvigala.
Izdelava plovcev
Ker je bilo odločeno sestaviti vodno letalo, je bilo treba zanj narediti plovce. Mimogrede, pozimi lahko služijo tudi kot smuči za vzlet in pristanek modela.
Izbral sem širino plovcev 30 mm, višino pa 40 mm. Pobral jih je naenkrat. Vzorčke sem prilepila na škatlo. Ampak z velikostjo, se zdi, zamudil. Naknadno se je izkazalo, da dvokrilno letalo ni hotelo vzleteti iz svežega sipkega snega.
Smuči za plovce je bilo treba narediti širše in daljše. Upognjen drsnik plovca je bilo treba pod obremenitvijo zalepiti. Plovci pobarvani akrilna barva. Nato jih je prekril z dvema slojema domačega Bor jahtnega laka.
Upal sem, da bom plovce samo prilepil na dno repnih rok, vendar se je zdelo, da bi bil takšen nosilec nezanesljiv. Pod vsako plovko sem moral prilepiti še eno rebro. Zdaj vsak od njih počiva na dveh mestih: eden na repnem drogu, drugi pa na rebru enega samega stropa (slika 22).
Sprejemnik Korona, ki ima 4 kanale v pasu 35 MHz, je nameščen v trupu.
Antena je bila držana pod repom, sprva je vodila pod krilo in potekala vzdolž repnega žarka. (fotografija 23).
Trup je bil prvotno zasnovan za namestitev baterije 8610 mAh. Ampak dobro je, da se je izkazalo, da je širši, in večje baterije za 750 mAh in 1000 mAh so padle vanj presenečenje (slika 24). V praksi jih niti ni bilo treba dodatno popravljati.
Kontrolno tehtanje je pokazalo, da je teža leta modela (z baterijo kapacitete 750 mAh in napetostjo 11,4 V) 340 g.
Polet modela je potekal v soboto, sredi marca. Izkazalo se je, da je led na ribniku močan in se še ni začel topiti, čeprav je bila temperatura že nad ničlo - +2 C. Najbolj moteče je bilo, da je vetrič pihal tri metre na sekundo. Zato je bilo treba za izvedbo navpičnega vzleta uganiti trenutek, ko se veter umiri.
Nekajkrat pred štartom je model napolnil s sunki.
Bal sem se sam dvigniti hidroletalo. Predvsem zato, ker sem želel objektivno oceniti, kako leti in ali je sploh primeren za letenje. Potreben je bil izkušen pilot, ki bi lahko določil letalne lastnosti modela.
Teste je izvedel izkušeni modelar in pilot Konstantin Ivanishchev (slika 26). Najprej je izstrelil iz roke, nato - z dobro uhojene poti in šele nato - navpično.
Po več testnih poletih na bateriji 750 mAh smo jo zamenjali za bolj zmogljivo (1000 mAh) in težko. Centriranje se je nekoliko izboljšalo, saj se je njegovo središče pomaknilo na rob krila spredaj.
Preizkusi so se nadaljevali do nesreče: plovec je bil strgan in nos odtrgan.
Tako kot v velikem letalstvu je imel usodno vlogo »človeški faktor«.
Poškodba hidroletala je bila še vedno majhna. Odstranjeni so bili v nekaj minutah.
Da bi bralec prejel objektiven zaključek o rezultatih letov, bom dal oceno testerja.
Vtisi o tem radijsko vodenem modelu
Jurijevi radijsko vodeni modeli so vedno zelo nenavadni. Tudi videz njegovega novega modela je bil drugačen od vseh drugih.
Dvokrilec-hidroplan se je izkazal za čudovitega: letel je samozavestno.
Ko sem se navadil na njegovo reakcijo na nadzor, sem začel poskušati vzleteti in pristati na snegu.
Kljub ohlapnosti snega so vsi drsniki samozavestno obdržali ta radijsko vodeni model letala. Izkazalo se je, da je možen navpični vzlet, ki vam omogoča zagon modela s katerega koli mesta.
V zraku je hidroletalo stabilno, velik kot prečnega "V" njegovih ravnin zagotavlja nadzor le s pomočjo dvigal in krmil.
Motor dvokrilnega modela ima celo preveliko moč. Načeloma lahko popolnoma "letite" na tretjini njegove moči. Če ga povečate na dve tretjini, se začne tresenje propelerja, ki ga je mogoče popraviti z namestitvijo druge vrste propelerja - na primer DD.
Model je v letu tako stabilen in poslušen krmilom, da je lahko "miza" za letalske modelarje začetnike.
Naredi sam radijsko vodeno vodno letalo - podrobna fotografija izdelave
Oprema radijsko vodenega modela
Lansko poletje je vodja letalskega krožka Kulturnega centra Vnukovo (Moskva), amaterski pilot Andrej Černikov, demonstriral precej zapletene akrobatske manevre nad letališčem Razdolie v regiji Vladimir na enosedežnem dvokrilnem letalu, ki ga je zasnoval in izdelal lastnoročno.
Letalo zaradi finančnih in organizacijskih težav še nima spričevala o plovnosti. Vendar je bil zgrajen v skladu z zahtevami za letala tega tipa. Danes Andrej Aleksandrovič predstavlja svoje letalo bralcem našega spletnega mesta.
Preden nadaljujemo z opisom zasnove letala, bomo morali povedati nekaj o zgodovini njegovega nastanka.In ultralahko letalo (SLA ali ultralahko) je bilo ustvarjeno v krogu oblikovanja letal v palači kulture Vnukovo. Fantje so, tako kot v drugih podobnih krogih, gradili različne športne modele, nastopali (in ne brez uspeha) na tekmovanjih. Ob obvladovanju osnov teorije in prakse ustvarjanja letal so člani krožka prišli na idejo o izgradnji pravega letala - čeprav majhnega, a na katerem bi se lahko dvignili v nebo.
Naslednji korak je bil izbor postavitve letala, njegove postavitve in dizajna.
Prva stvar, ki nas je vodila pri izbiri dizajna, je bila njegova cena. Jasno je, da kaj enostavnejši dizajn cenejši je. Toda glavno merilo je bila še vedno zanesljivost in s tem varnost. V ta namen so izbrali tako dvokrilno shemo kot elektrarno s potisnim propelerjem. Pri tej razporeditvi je vrtljivi vijak spredaj zaščiten s krili z oporniki in oporniki, na straneh pa z oporniki. Poleg tega s takšno razporeditvijo propelerske namestitve nič ne omejuje pilotovega pogleda naprej, izpušni plini motorja iz dušilnika pa ostanejo zadaj. Prihranke smo dosegli z uporabo poceni in nepomanjkljivih, a večkrat preverjenih materialov, komponent in sklopov.
Iskreno povedano, večino dela pri izdelavi letala je v strahu, da se prva palačinka ne bi zgostila, in da bi pospešil proces, opravil sam, v prostem času od krožnih nalog.
Struktura moči letala je ploščati nosilec, sestavljen predvsem iz duralumin cevi s premerom 60 mm z debelino stene 2 mm. Na to kmetijo so pritrjeni krila, perje, elektrarna, rezervoar za gorivo, armaturna plošča, podvozje, sedež in pilot. Nosilne cevi so med seboj povezane s pomočjo lamelnih prekrivk s podložnimi podložkami s polmerom, vijaki s samozapornimi maticami.
Na mestih, kjer so pritrjeni oporniki ali oporniki, je repni del nosilca ojačan, nanj so nameščeni bougie - cevaste puše z nosilci.
Krila in perje. Po svoji shemi je letalo, kot je bilo že omenjeno, dvokrilno letalo z enim stebrom (pravzaprav sta dva opornika - med zgornjim in spodnjim polkrilom tako na desni kot na levi strani). Stebrički so v obliki črke V, sprednja veja je iz duraluminijske cevi ovalnega prereza, zadnja veja je iz okrogle cevi.
1 - oklep z vetrobranskim steklom,
2 - zgornji levi noluwing (desno - zrcalno),
3 - motor,
4 - propeler,
5 - opornik kobilice (kabel Ø 1,8), 6 - opornik,
7 - kabelsko ožičenje krmila,
9 - krmilo,
11 - močnostni sklop,
12 - vzmet glavnih koles šasije (jeklena plošča);
13 - glavno kolo šasije,
14 - levo spodnje polkrilo (desno zrcalno);
15 - krmilna palica letala;
16 - krmilna ročica motorja,
17 - sprednje (krmiljeno in zavorno) kolo,
18 - zavorni mehanizem,
19 - opora sprednjega kolesa,
20 - sprejemnik zračnega tlaka,
21 - dvokrilni nosilec (2 kosa),
22 - opornik zgornjega polkrila (2 kosa),
23 - sprednji nosilci (kabel Ø 1,8),
24 - stabilizator in opornik kobilice (D16, cev Ø 14x1, 2 kosa),
25 - dodatni dvokrilni nosilec (2 kosa),
26 - žarometi in zračna navigacijska luč (2 kompleta),
27 - krilca (2 kosa),
28 - stabilizator,
29 - dvigalo,
30 - prekrivanje (duraluminij s0.5)
Krila, tako zgornja kot spodnja, so enokrilna, imajo enak bikonveksni profil PIIIA z relativno debelino 18%. Ta profil, razvit v TsAGI v zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja, se še danes pogosto uporablja, saj ima visoke nosilne lastnosti. Tehnološko so krila razdeljena na levi in desni snemljivi del.
Spar je kanalastega prereza, police so izdelane iz borove letve s presekom 10 × 10 mm, stena pa iz vezane plošče debeline 1 mm.
Rebra so sestavljena iz borovih letvic s presekom 8×4 mm. Montaža posameznega polkrila se izvede z nanizanjem reber na drog.
(materialni deli-duraluminij):
1 - glavni žarek (cev Ø 60 × 2),
2 - sprednji nosilec (cev Ø 35 × 1,5),
3 - pilon za pritrditev zgornjega krila (cev Ø 60 × 2),
4-osrednji steber (cev Ø 60×2),
5-sedežni okvir (cev Ø 30×2);
6 - opornik repne roke (cev Ø 35 × 1,5),
7-repni nosilec (cev Ø 55×2);
8-dolgi bougie (cev Ø 60 × 2,5, 2 kos.);
9-kratek bougie (cev Ø 60 × 2,5);
10 - nosilec motorja (cev Ø 16x1, 2 kos).
Povezava vseh lesenih delov- na epoksi lepilo. Koža premca krila je izdelana iz 1 mm vezane plošče - skupaj z bokom tvori zaprto zanko in zaznava navor. Preostali del krila je obložen s perkalom in prekrit z emajlom. Mimogrede so prilepili tudi oblogo iz perkala leseni elementi nabor moči.
Zgornje krilo ima za razliko od spodnjega krilca in nekoliko večji razpon.Krileca imajo enako enokrilno zasnovo kot krilo.Le rebra so razporejena v cik-cak, profil pa je simetričen.
Zgornja polkrila z namestitvenim kotom 4° so nameščena na steber osrednjega stebra brez prečnega V. Reža med njimi je zaprta z duraluminsko ploščo. Dodatno je vsako zgornje polkrilo pritrjeno na glavni nosilec nosilca z opornikom in opornikom kabla.
1-prednje kolo (krmiljeno, zavirano, Ø 280, b90, od karta),
2- opornik sprednjega kolesa,
3 - obloga (steklena vlakna),
4 - sprejemnik zračnega tlaka,
5 - armaturna plošča,
6 - krmilna palica letala,
7 - vetrobransko steklo;
8 - okvir sedeža,
9- sprednja opora,
10- opornik nosilca motorja (duraluminijeva cev Ø 16×1),
11 – pilon za pritrditev zgornjega krila,
12 - okvir motorja,
13- motor Rotax 582, N = 64 l s,
14 - radiator,
15 - vijačna gred,
16 - elektronska enota,
17 - dušilec zvoka,
18 - osrednji steber,
19-baterija,
20- rezervoar za gorivo V = 20 l (alu kanister),
21 - repni krak,
22 - vzmet glavnih koles,
23 - glavno kolo (Ø 280, b90, s kartice, 2 kos),
24 sedežev,
25 - pritrdilni pasovi (avtomobilski),
26 - škatla za orodje,
27- krmilna ročica motorja,
28- zavorni mehanizem.
Spodnja polkrila so pritrjena na glavni nosilec nosilca s prečnim V = 4,5°. Namestitveni kot spodnjega krila je tudi 4,5 °.
Vodoravni rep (GO) je sestavljen iz stabilizatorja in dvigala.
Navpični rep (VO) vključuje kobilico in krmilo (RN). Krmilo je enodelno z nožem, ki je odklonjen na tleh. Kobilica in stabilizator sta med seboj povezana z nosilci in oporniki, zgornji konci opornikov pa z medkrilci. oporniki so povezani s kabelskimi sponkami.
1 - krmilna ročica motorja,
2 - preklopno stikalo za vklop žarometov,
3 - generator bencinske črpalke 1,
lučka za okvaro 4 generatorja 2,
5 - lučka za okvaro generatorja 1,
6-stikalo za vžig 1. kroga,
7 - variometer (indikator hitrosti vzpona in spusta),
8 - stikalo za vžig 2. kroga,
9 - vodoravni indikator hitrosti,
10 - merilnik pospeška,
11 - signalna lučka o okvarah motorja,
12 - indikator zdrsa,
13 - kompleksna naprava za spremljanje delovanja motorja,
14-višinomer,
16 - vtičnica za cigaretni vžigalnik,
17 - indikator goriva,
18 - stikalo za vklop,
19 - pedala za krmiljenje krmila in prednjega kolesa (2 kosa),
20 - zaganjalnik bencinske črpalke,
21 - generator bencinske črpalke 2,
22 - preklopno stikalo za vklop svetilnika in signalnih luči,
23-krmilna palica letala,
zagon motorja s 24 gumbi,
25 - preklopno stikalo za vklop osvetlitve instrumentov,
26 - zavorna ročica.
Nabor moči kobilice in stabilizatorja je podoben tistemu, ki se uporablja v krilih, in za krmila in dvigala - kot pri krilcih s cik-cak razporeditvijo reber. Profil vseh elementov repa je simetričen TsAGI-683. Obloga prsta je izdelana iz milimetrične vezane plošče, za hrbtom pa iz platna (perkal). Zaključek je tudi emajl.
Power Point
Najprej je bil na letalu nameščen dvovaljni motor RMZ-640 z močjo 32 KM. iz motornih sani "Buran" in dvokrakega potisnega monoblok propelerja s premerom 1600 mm s konstantnim korakom. In s takšno namestitvijo je letalo dobro letelo in ga je bilo več let zanesljivo vodeno. Toda nekega dne sem ugotovil, da se razmeroma poceni prodaja dvotaktni tekočinsko hlajeni motor Rotax 582. Izkazalo se je, da je bil motor v razstavljenem stanju. stanje: lastniki so ga želeli popraviti, potem pa ga niso mogli sestaviti. Tako sem ga kupil "na veliko", nato pa ga sestavil in sproti odpravljal okvare.
Zgornje desno polkrilo (levo - zrcalno):
1 - obloga izliva (vezan les s1),
2 - nastavek,
3 - tesno prilegajoča ravnina (perkal, impregniran z emajlom),
4 - rebro,
5 - obloga krmilnega kabla krilca (4 kosi),
6 - nepopolno rebro,
7 - konec,
8 - pokrivanje nosu krilca (vezan les s1),
9 - kronipeyn-tečaj krilca (2 kosa),
10 - pokrov krilca (perkal, impregniran z emajlom),
11 - končno rebro krilca (koren - zrcalno),
12 - poševno rebro krilca,
13- zadnji rob krilca,
14 - pletena krilca,
15 - zadnji rob krila,
16 - krilna pletenina,
17 - koreninsko rebro,
18 - pritrdilna točka polkrila na nosilec pilona (2 kosa),
19 - nosilec za pritrditev medkrilnega stojala,
20 - "stena" - dodatni lonec,
21-krilce,
22 - krmilni pregib krilca,
23 - nihajna os krilca (2 kosa),
24 - vizir,
25 - napeljava za krmiljenje krilc (kabel Ø 1,5, 2 kos.).
Po dimenzijah, teži, prostornini dveh valjev je Rotax približno enak RMZ-640, vendar je njegova moč skoraj dvakrat večja (obstaja celo različica, da drugi motor ni zelo uspešna kopija prvega ). Poleg tega ima Rotax dvokrožni sistem vžiga (dve svečki na valj) in tekočinsko hlajenje valjev.Goriva ne primanjkuje - motorni bencin AI-95, pomešan z motornim oljem v razmerju 50:1.
(nedoločen material delov artikla - duralumin):
1 - osrednji steber (cev Ø 60×2),
2 - plošča za pritrditev stebra na glavni drog (list s4, 2 kos.),
3 - sprednji nosilec za pritrditev (nerjaveče jeklo, list s2.5),
4 - polmerne podložke,
5 - zibajoči se krilca,
6- nosilec zibljivih krilc,
7 - pilon (cev Ø 60×2),
8 - pritrdilni nosilci konzole zgornjega krila (4 kosi),
9 - pritrdilni nosilci na napajalne elemente (vijak M12, 2 kos.),
10 pritrdilnih plošč na napajalne elemente (vijak M8, 3 kosi).
In če pri zamenjavi motorjev skoraj ni bilo treba obnoviti pritrdilnih točk, je bilo treba kupiti nov propeler: s premerom 1680 mm, prav tako potisni, vendar trikraki, nastavljiv na tleh. Z motorjem je povezan reduktor s prestavnim razmerjem 3,47 in zagotavlja polžu do 1900 vrt/min.
Z novo propelersko namestitvijo je letalo pridobilo tudi višje letalne lastnosti in postalo sposobno izvajati precej zapletene akrobatske manevre.
(a - profil. b - rebro, c - korensko rebro in zaključek):
1 - nos rebra (borova tirnica spremenljivega dela),
2 - odprtina stojala (borova tirnica 8 × 4, 2 kos.),
3 - nosilec (borova tirnica 8×4),
4 - pletenina (vezan les s1),
5 - zgornji lok rebra (borova tirnica 8×4),
6 - končni nosilec (vezan les s1),
7 - spodnji lok (borova tirnica 8×4),
8 - stranska stena (vezan les s6),
9 - zgornji lok (lepljenje dveh borovih letvic 12 × 6),
10 - izliv koreninskega rebra (borova obloga s spremenljivim prerezom),
11 - spodnji lok (lepljenje dveh borovih letvic 12 × 6).
Zaloga goriva je majhna - le 20 litrov. navsezadnje je letalo zasnovano za vadbo blizu letaliških letov, vendar je to gorivo dovolj za uro in pol. Gorivo se natoči v aluminijasto posodo, pritrjeno na ploščadi za voznikovim sedežem.
Podvozje letala je tricikel s prednjim krmiljenim kolesom. Amortizacija se izvaja z gumijasto vrvico s premerom 8 mm, napeljano preko prečnega nosilca nihala. Konci vrvice so povezani in pritrjeni na zgornjo prečko.
1 - obloga (vezan les s1),
2 - korensko rebro (vezan les s6),
3 - nosilec stojala (nerjavno jeklo s2),
4 - nosilec (vezan les, s10),
5 - nastavek pritrdilne točke polkrila (vezan les s12, 2 kos),
6 - prekrivanje (duraluminij 2, 4 kosi),
7 - puša (cev Ø 8 × 0,5, 2 kos.).
Sprednje kolo je krmiljeno s pedali preko gibljive (kabelske) napeljave. Na istem kolesu je nameščen tudi zavorni mehanizem, ki se aktivira z ročico, nameščeno na krmilni ročici letala. Zadnja glavna nosilna kolesa so nameščena na prečno vzmet iz jeklenega traku.
Vsa kolesa so enaka, z zunanjim premerom pnevmatik 280 mm in širino 90 mm. Uporabljeni so bili iz zemljevida Kolotek zadnjih koles je 1150 mm, osnova (razdalja med osema prednjih in zadnjih koles) pa 1520 mm.
1 - obrezovanje nosu stabilizatorja (vezan les s1),
2 - pokrov stabilizatorja (perkal),
3 - oblazinjenje nosu dvigala,
4-pokrivalo dvigala (perkal),
5 - sprednji del rebra stabilizatorja (vezan les s1),
6-spar stabilizator,
7- stabilizatorsko rebro,
8 - stabilizatorska stena,
9 - zglobni nosilec stabilizatorja (2 kosa),
10 - os tečaja vzmetenja dvigala (Zsht),
Dvigalo vzmetenja z 11 nosilci (2 kosa),
12 - sprednji del rebra dvigala,
13 - rebro dvigala,
14 - zadnji rob dvigala.
Za zaščito zadnjega droga pred poškodbami, ko se dotakne tal, je na voljo peta.
Že od samega začetka je bilo letalo zamišljeno brez pilotske kabine – le v tem primeru lahko v celoti občutite let in občutite avtomobil, kasneje pa so ga kljub temu opremili z domačim nosnim oklepom iz steklenih vlaken z dnom in prozornim vizirjem. 5 mm plošče pleksi stekla.
2 - krmilo,
3 - gugalni stol (D16, list sZ),
4 - nosilec za pritrditev kobilice na stabilizator (4 kosi),
5 - tečaj krmila (2 kosa),
6 - oko tečaja tečaja krmila (duraluminij, list sZ, 2 kos),
7 - oko tečaja krmila (pločevina iz nerjavečega jekla s1, 2 kos),
8 - tulec (nerjaveče jeklo, cev Ø 6 × 0,5, 2 kos),
9- nosilec za pritrditev naramnice (2 kosa).
Tudi sedež je domače izdelave. Njegova osnova so najlonski pasovi, prišiti na nagnjen okvir, ki služi kot dodatna opornica osrednjega stebra. Penasta blazina in naslonjalo sta položena na podlago, oblazinjena gosta tkanina- svetovalec. Varnostni pasovi - avtomobilski varnostni pasovi.
(detajli pozicij I, 2, 7, 11, 15, 17 so izdelani iz Jeklena cev 20x20x1,5):
1 - stojalo za vilice,
2 - zgornji prečni nosilec vilic,
3 - boben z gumijastim trakom (cev Ø 10 × 1, 2 kos),
4 - gumijasti valj (krog 8. 2 kos),
5 - puša osi nosilnega stebra (cev Ø 12 × 2, 2 kos),
6 - amortizer (gumijasta vrvica Ø 8, 4 kosi),
7 - spodnji prečni nosilec vilic,
8 - prečni nosilec dvokrake ročice (cev Ø 20 × 2),
9 - povoj (najlonske niti),
10 - oko osi (jeklena pločevina s2, 4 kosi),
11 - ojačitev stojala (2 kosa),
12 - uho vijaka za pritrditev krmilne napeljave (2 kosa),
13 - poudarek (guma 2 kos),
14 - pritrditev (vijak M4, 2 kosa),
15 - zgornje koleno dvokrake ročice (2 kosa),
16 - šal (jeklena pločevina s2, 4 kosi),
17 - spodnje koleno dvokrake ročice (2 kosa),
18 - puša kolesne osi (2 kosa),
19 - os dvokrake ročice (valj Ø 8 s podložko in razcepko, 2 kompleta),
20 - osna puša z dvema krakoma vzvoda (2 kosa),
21 - os stojala.
Krmilni sistem letala - kabel z vmesnimi palicami iz krmilne palice (RUS), ki se nahaja na farmi pred pilotom Krmiljenje motorja - ročica, nameščena levo od pilota. Odklon krmila in vrtenje prednjega kolesa pri taksiranju - pedala. Letalo je opremljeno s potrebnimi instrumenti, ki zagotavljajo letenje v enostavnih meteoroloških pogojih (PMC), nadzorujejo delovanje motorja in so vsi nameščeni na instrumentni plošči pred pilotom. Na zgornjem krilu so žarometi, na repu pa navigacijske luči.Kar zadeva letalne lastnosti letala, so nekatere prikazane v tabeli, druge, kot so hitrost vzpenjanja, največja višina leta, pa še niso. izmerjeno.
1 - stojalo,
2 - glavni žarek,
3 - bougie (D16T, cev Ø80×10),
4 - os stojala (sornik M10 z zobato matico in podložko),
5- zgornji podporni rokav (bron),
6 - spodnji podporni tulec (bron),
7 - kabel Ø 1,8,
9 - pedal,
10 - vzvod,
11- gugalni stol,
12 - os vzvoda in gugalnice,
13 - konica vzvoda,
14-os konice vzvoda in potiska,
16 - grom,
17 - stojalo za uhane,
18- oko za vijake,
19-osni potisk,
20- nosilec za pritrditev vlečnih in gugalnih stolov,
21 - nihajna os,
22-zibajoči se uhan,
23 - valj z razcepko (4 kompleti),
24 - zaključek kabla.
Pomembna prednost zasnove je dejstvo, da je zložljiva. Za prevoz (ali skladiščenje) je letalo razstavljeno na več delov: polkrila, repni krak so odklopljeni od zračnega modula in od njega odklopljeno perje. Repna enota se prevaža na strešnem prtljažniku avtomobila, ostali deli pa v dvokolesni prikolici za osebni avtomobil, nameščeni na posebni ploščadi. Konstrukcija je shranjena skupaj s prikolico v običajnem garaža za avto, ampak bo razmere na terenu v manj kot eni uri za eno osebo.
Shema krmiljenja letala (a - krmilo, b - dvigalo, c - krilca).
Od urednika. Uredniki opozarjajo, da so leti na letalih lastne izdelave dovoljeni le z ustreznim potrdilom in pilotsko licenco.