Tesnjenje poškodb trupa z betonom ima pomembne prednosti pred drugimi metodami, saj je zanesljivo, trajno in tesno. S pomočjo betoniranja je mogoče ne samo odpraviti vodoodpornost trupa, ampak tudi delno obnoviti lokalno trdnost v območju poškodovanega trupa. Tesnjenje lukenj z betonom se izvaja za bolj zanesljivo tesnjenje ladijskega trupa po začasnem tesnjenju luknje z ometom, zlasti v težko dostopnih mestih(pod temelji parnih kotlov, mehanizmov, na koncih in na ličnicah ladje). Poleg tega je praksa pokazala, da je v večini primerov le z betoniranjem mogoče obnoviti tesnost poplavljenih predelkov plovila, ki stoji na kamnih ali trdih tleh.
Slabosti betoniranja poškodb so, da je zelo zapleten in dolgotrajen postopek. Beton slabo prenaša tresljaje in ima nizko natezno trdnost. Betoniranje je potrebno izvajati v suhem prostoru, saj je podvodno betoniranje veliko težje in manj zanesljivo.
Površinske in podvodne luknje je mogoče zatesniti z betoniranjem. Najenostavneje je tesnjenje lukenj, ki se nahajajo nad trenutno vodno črto, v primeru, da teh puščanj ni mogoče zavariti s plinskim ali električnim varjenjem. Takšno tesnjenje se izvede, če so v koži majhne luknje, razpoke, ki so predhodno zaprte z obliži, čepi, klini; tesnilo; ladijski trup na območju poškodbe je temeljito očiščen, na težko dostopnih mestih se lahko zažge pihalnik; nato se namesti opaž in vlije beton.
Slika 9. Postavitev cementne škatle na luknjo. a - dno; b - na krovu; 1 - poudarek; 2 - opaž; 3 - drenažna cev; 4 - trdi obliž; 5 - klini za poudarjanje; 6 - klin za luknjo.
Namestitev cementne škatle
Na splošno je organizacija namestitve cementne škatle na luknjo, ki se nahaja v podvodnem delu ladijskega trupa, izvedena na naslednji način (slika 9):
· če je možno namestiti mehak omet na luknjo na zunanji strani ohišja, je priporočljivo, da to storite, pri čemer izključite velika puščanja vode v zasilni prostor;
znotraj zasilnega prostora na luknjo je potrebno namestiti in odviti trd omet 4 v obliki lesa z mehkimi stranicami; če plovilo nima mavca potrebne velikosti, ga je treba izdelati;
plošča v območju luknje je temeljito očiščena;
· okoli luknje (okrog trdega obliža ali čepov, jušnev) zlepite lesen notranji opaž (škatlo), sestavljen iz štirih sten in pokrova; priporočljivo je, da opaž tesno pritisnete na zasilno desko; razpoke v škatli so skrbno zatesnjene (zatesnjene); če razmere dopuščajo, je bolje uporabiti kovinska škatla;
v spodnjem delu škatle je narejena luknja in z rahlim naklonom nameščena drenažna kovinska cev 3 (premer cevi 3 mora biti izbrana tako, da voda prosto odteka brez pritiska);
drugi, zunanji zaboj (opaž) se vgradi nad notranji opaž večja velikost, sestavljen iz samo štirih sten (brez zgornjega pokrova); razdalja med stenami zunanje in notranje škatle ter presežek nad pokrovom mora biti najmanj 250 mm;
Dolžina drenažne cevi je izbrana tako, da sega čez zunanji okvir (opaž);
Po pritrditvi opažev se prostor med stenami zabojev napolni s predhodno pripravljeno cementno malto;
po končni odobritvi cementna malta luknja v drenažni cevi je zamašena z lesenim čepom.
Priprava cementne malte
Cementno malto (beton) je treba narediti v bližini delovnega mesta (če to omogočajo dimenzije zasilnega prostora) na posebnem krovu s ploščami iz tesno podrtih desk.
Sestavine cementne malte in njihovo razmerje:
1. hitro utrjevalni cement (portlandski cement, aluminijev cement, Baydalin cement ali drugi) - 1 del;
2. polnilo (pesek, gramoz, lomljena opeka, v skrajnih primerih žlindra) - 2 dela;
3. pospeševalnik strjevanja betona (tekoče steklo - 5--8% celotne sestave mešanice, kavstična soda - 5--6%, kalcijev klorid - 8--10%, klorovodikova kislina - 1--1,5%);
4. voda (sladka ali izvenkrmna, vendar priprava betona na morska voda zmanjša svojo moč za 10%) - po potrebi.
Najprej se na tla vlije polnilo (pesek), na vrh se vlije cement, nato se sestavine cementa zmešajo, praviloma delujejo skupaj, z lopatami grebejo drug proti drugemu.
V sredino zmesi po delih vlijemo vodo in dobro premešamo, dokler ne dobimo homogene mase, ki spominja na gosto testo.
Da bi zmanjšali čas strjevanja cementne brozge, dodamo pospeševalce kot odstotek celotne sestave mešanice, navedene zgoraj.
S pripravljeno malto takoj zapolnimo prostor med notranjim in zunanjim opažem. Cement se strdi po približno 8-12 urah, dokončno strdi po 3 dneh.
Pri betoniranju velikih lukenj v raztopini je priporočljivo namestiti ojačitev (jeklene palice, povezane z žico), privarjene na trup ladje.
Različne možnosti za poškodbe ob betoniranju so prikazane na slikah 2 - 7. Vgradnja cementne škatle (betoniranje) je začasen ukrep. Zato se ob pristanku plovila ali ob prihodu v pristanišče zamenjajo poškodovane povezave ali zavarijo luknje. V primeru, ko ladje ni mogoče dokirati, se betonska tesnila na ladijskem trupu poparijo, t.j. zaprt v jekleni škatli, privarjeni na telo. Istočasno, če je mogoče, je sama razpoka ali odprt šiv v ladijskem trupu varjen od zunaj ali od znotraj. Listi, ki tvorijo škatlasto steno okoli betonskega vgradnje ali cementne škatle, so običajno privarjeni neposredno na ladijski trup ali okvir. Nato je ves prosti prostor cementne škatle napolnjen z novo malto in na vrhu privarjen z obliži.
Tesnjenje poškodb trupa z betonom ima pomembne prednosti pred drugimi metodami, saj je zanesljivo, trajno in tesno. S pomočjo betoniranja je mogoče ne samo odpraviti vodoodpornost trupa, ampak tudi delno obnoviti lokalno trdnost v območju poškodovanega trupa. Tesnjenje lukenj z betonom se izvaja za bolj zanesljivo tesnjenje ladijskega trupa po začasnem tesnjenju luknje z ometom, zlasti na težko dostopnih mestih (pod temelji parnih kotlov, mehanizmov, na koncih in na ličnicah). ladje). Poleg tega je praksa pokazala, da je v večini primerov le z betoniranjem mogoče obnoviti tesnost poplavljenih predelkov plovila, ki stoji na kamnih ali trdih tleh.
Slabosti betoniranja poškodb so, da je zelo zapleten in dolgotrajen postopek. Beton slabo prenaša tresljaje in ima nizko natezno trdnost. Betoniranje je potrebno izvajati v suhem prostoru, saj je podvodno betoniranje veliko težje in manj zanesljivo.
Površinske in podvodne luknje je mogoče zatesniti z betoniranjem. Najenostavneje je tesnjenje lukenj, ki se nahajajo nad trenutno vodno črto, v primeru, da teh puščanj ni mogoče zavariti s plinskim ali električnim varjenjem. Takšno tesnjenje se izvede, če so v koži majhne luknje, razpoke, ki so predhodno zaprte z obliži, čepi, klini; tesnilo; trup plovila na območju poškodbe je temeljito očiščen, na težko dostopnih mestih se lahko zažge s pihalnikom; nato se namesti opaž in vlije beton.
riž. 1. Namestitev škatle s cementom na luknjo. a - dno; b - na krovu; 1 - poudarek; 2 - opaž; 3 - drenažna cev; 4 - trdi obliž; 5 - klini za poudarjanje; 6 - klin za luknjo.
Namestitev cementne škatle. Na splošno je organizacija namestitve cementne škatle na luknjo, ki se nahaja v podvodnem delu ladijskega trupa, izvedena na naslednji način (slika 1):
- če je mogoče namestiti mehak omet na luknjo na zunanji strani ohišja, je priporočljivo, da to storite, pri čemer izključite veliko puščanje vode v zasilni prostor;
- iz notranjosti zasilnega prostora na luknjo je potrebno namestiti in odviti trd omet 4 v obliki lesa z mehkimi stranicami; če plovilo nima mavca potrebne velikosti, ga je treba izdelati;
- plošča v območju luknje je temeljito očiščena;
- okoli luknje (okoli trdega obliža ali čepov, jušnev) zbijejo lesen notranji opaž (škatlo), sestavljen iz štirih sten in pokrova; priporočljivo je, da opaž tesno pritisnete na zasilno desko; razpoke v škatli so skrbno zatesnjene (zatesnjene); če razmere dopuščajo, je bolje uporabiti kovinsko škatlo;
- v spodnjem delu škatle je narejena luknja in z rahlim naklonom nameščena drenažna kovinska cev 3 (premer cevi 3 mora biti izbrana tako, da voda prosto odteka brez pritiska);
- drugi, večji zunanji zaboj (opaž) je nameščen nad notranjim opažem, sestavljen iz samo štirih sten (brez zgornjega pokrova); razdalja med stenami zunanje in notranje škatle ter presežek nad pokrovom mora biti najmanj 250 mm;
- dolžina drenažne cevi je izbrana tako, da sega čez zunanjo škatlo (opaž);
- po pritrditvi opažev se prostor med stenami zabojev napolni s predhodno pripravljeno cementno malto;
- po končnem strjevanju cementne malte se luknja v drenažni cevi zamaši z lesenim čepom.
Priprava cementne malte. Cementno malto (beton) je treba narediti v bližini delovnega mesta (če to omogočajo dimenzije zasilnega prostora) na posebnem krovu s ploščami iz tesno podrtih desk.
Sestavine cementne malte in njihovo razmerje:
- hitro utrjevalni cement (portlandski cement, aluminijev cement, Baydalin cement ali drugi) - 1 del;
- polnilo (pesek, gramoz, lomljena opeka, v skrajnih primerih žlindra) - 2 dela;
- pospeševalnik strjevanja betona (tekoče steklo - 5 - 8% celotne sestave mešanice, kavstična soda - 5 - 6%, kalcijev klorid - 8 - 10%, klorovodikova kislina - 1 - 1,5%);
- voda (sladka ali izvenkrmna, vendar priprava betona v morski vodi zmanjša njegovo trdnost za 10%) - po potrebi.
Najprej se na tla vlije polnilo (pesek), na vrh se vlije cement, nato se sestavine cementa zmešajo, praviloma delujejo skupaj, z lopatami grebejo drug proti drugemu.
V sredino zmesi po delih vlijemo vodo in dobro premešamo, dokler ne dobimo homogene mase, ki spominja na gosto testo.
Da bi zmanjšali čas strjevanja cementne brozge, dodamo pospeševalce kot odstotek celotne sestave mešanice, navedene zgoraj.
S pripravljeno malto takoj zapolnimo prostor med notranjim in zunanjim opažem. Cement se strdi po približno 8-12 urah, dokončno strdi po 3 dneh.
Pri betoniranju velikih lukenj v raztopini je priporočljivo namestiti ojačitev (jeklene palice, povezane z žico), privarjene na trup ladje.
Različne možnosti za poškodbe ob betoniranju so prikazane na slikah 2 - 7. Vgradnja cementne škatle (betoniranje) je začasen ukrep. Zato se ob pristanku plovila ali ob prihodu v pristanišče zamenjajo poškodovane povezave ali zavarijo luknje. V primeru, ko ladje ni mogoče dokirati, se betonska tesnila na ladijskem trupu poparijo, t.j. zaprt v jekleni škatli, privarjeni na telo. Istočasno, če je mogoče, je sama razpoka ali odprt šiv v ladijskem trupu varjen od zunaj ali od znotraj. Listi, ki tvorijo škatlasto steno okoli betonskega vgradnje ali cementne škatle, so običajno privarjeni neposredno na ladijski trup ali okvir. Nato je ves prosti prostor cementne škatle napolnjen z novo malto in na vrhu privarjen z obliži.
riž. 2. Načini betoniranja lukenj. a, b - zračno betoniranje; c - podvodno betoniranje; 1 - nadstropje; 2 - opaž; 3 - beton; 4- škatla (notranji opaž); 5 - drenažna cev; 6 - grobo polnilo; 7 - list železa.
riž. 3. Varjena škatla za cement. 1 - stena škatle; 2 - pokrov; 3 - drenažna cev; 4 - zunanja koža; 5 - grobo polnilo; 6 - klin v luknji.
riž. 4. Betoniranje lukenj. a, b - tesnjenje s škatlastim ometom; c, d - vdelava z blazino s poudarkom; 1 - mehak obliž; 2 - obliž škatle; 3 - poudarek; 4 - cev; 5 - grobo polnilo; 6 - klini; 7 - žarek; 8 - blazina.
riž. 5. Betoniranje razpok ali filtrskih spojev v plošči. a - splošna oblika; b - prerez; 1 - škatla; 2 - zunanji opaž; 3 - distančnik; 4 - okvir; 5 - cev; 6 - plošča za pritrditev opažev; 7 - klin za pritrditev škatle.
riž. 6. Betoniranje velikih razpok. a - pogled na pritrditev opaža od zgoraj; b - pogled c prečni prerez; 1 - cev; 2 - zunanji opaž; 3 - stojalo; 4 - poudarek; 5 - klin; 6 - nivo filtrirne vode; 7 - mavec; 8 - notranji opaž.
riž. 7. Betoniranje lukenj na dnu. 1 - nadstropje; 2 - obliž škatle; 3 - klini; 4 - poudarek; 5 - jermen; 6 - zunanji opaž; 7 - notranji opaž; 8 - cev; 9 - mehak omet.
§ 59. Odprava nujne škode na ladji.
Po vsakem še tako rahlem udarcu ob tla, druga plovila ali pomol je treba pregledati trup plovila, da vanj ne vdre voda.
Ne smemo pozabiti, da je zmanjšanje pretoka vode v trup skozi luknjo mogoče doseči z zaustavitvijo plovila ali zmanjšanjem njegove hitrosti.
Če se v posodi pojavi voda, jo je treba izčrpati in odpraviti vzrok puščanja. V notranjosti lesenih ladij je zelo pogosto majhna količina vode; njegovo raven je treba sistematično meriti in jo obvezno izčrpati.
Vodo, ki v dežju ali valovih vstopa v trup skozi bok, je treba takoj izčrpati: na majhnih odprtih čolnih in čolnih z zalivalko (zajemalko), vedrom ali prenosno črpalko, na večjih čolnih pa z zbiralnimi črpalkami (črpalkami).
Pri majhni količini vode v posodi lahko z mopom ali krpo popolnoma posušimo dno posode, s katero poberemo vodo in jo nato iztisnemo.
Če voda hitro vstopi v trup čolna, se je treba odpraviti na obalo, poiskati mesto puščanja in sprejeti ukrepe za tesnjenje škode s sredstvi, ki so na voljo na čolnu. Puščanje na čolnu z lesenim trupom lahko zaznate tako, da uho prislonite na različna mesta. notranja podloga: Na mestu puščanja lahko slišite šumenje vode. Po ugotovitvi vzroka vdora vode se določijo dimenzije luknje ali mesta, kjer se je šiv ločil, in sprosti se prostor za tesnjenje puščanja. Majhno luknjo ali razpoko lahko začasno zamašimo z zatičem iz krp, prediva, klobučevine, oblačil itd. Zamašek mora ustrezati velikosti luknje ali razpoke. Z notranje strani je gaga stisnjena z desko, ki jo lahko utrdimo s klini ali distančniki. Če je luknja na boku nekoliko pod vodno črto, lahko tovor premaknete na nasprotno stran, tako da je luknja nad vodo. Luknjo v premcu lahko pogosto dvignemo iz vode zaradi trima na krmi. Ukrepi za odpravo puščanja morajo biti pravočasni in hitri. Če je lesena obloga poškodovana na površinskem delu blizu vodne črte, lahko luknjo popravite z zunanje strani s kosom vezanega lesa.
Na velikih motornih jahtah in čolnih na dolgih amaterskih plovbah mora biti mehak mavec in drugi nujni material, vključno z vleko. Mehki našitek je sestavljen iz dveh plasti platna, med katerima je filc. Obliž je obložen z liktrosom, na vogalih so lučke za navijanje zobnikov (ploščic), s pomočjo katerih se obliž pripelje do mesta luknje. Mavec lahko nadomestimo s ponjavo ali laneno ponjavo. prava velikost. Namesto luknje se obliž spusti s pomočjo koncev repa, ki so pritrjeni na luči liktrosa (slika 133). Delo se izvaja na mestu, kjer je tok šibek, in še bolje, kjer toka sploh ni. Pod telo do mesta luknje se obliž prinese iz nosu. Obliž, ki ga pritisk vode prinese pod luknjo, bo pritisnil na luknjo in pretok se bo ustavil. Po tem je luknja zaprta od znotraj.
riž. 133. Mehak obliž pritrjen na luknjo v trupu
Pred plovbo na velikih čolnih in nekaterih manjših plovilih je priporočljivo pripraviti trde zaplate - ščitnike različnih velikosti. Trdi zaščitni ščit je izdelan iz vezane plošče, obložene s ponjavo, pod katero je nameščena debela plast prediva. Trdi omet je pritrjen na luknjo z notranje strani z distančnikom, žeblji ali klini.
riž. 134. Ravnanje s plovilom v primeru nesreče s krmilom: a- krmno veslo; b- vleka predmetov
Če je krmilna jeklenica poškodovana, se čoln zasidra ali pripelje na obalo, da se popravi poškodba. Uporabite lahko začasno frezo.
Zlomljeno ročico in krmilo je mogoče začasno nadomestiti (sl. 134) s krmnim veslom, desko, vlečno vedro na dveh vrvicah itd. viličasti ključ. Kurz plovila s pokvarjenim krmilom ali krmilom mora biti zmanjšan do te mere, da je plovilo mogoče krmariti. Če lomljenja in lomljenja krmilnih zank na lesenih ladjah ni mogoče odpraviti, jih zamenjamo z vrvnimi. Da bi to naredili, je v krmilu narejena luknja, v katero je napeljan močan kabel, katerega konci so pritrjeni z žeblji in sponkami na kobilico in krmo (slika 135). Napetost pletenice uravnava prosto vrtenje volana in preprečuje njegovo pretirano bingljanje. Zlomljene palice, vesla, lopatice krmila, pritrdilni elementi so pogosto povezani z nadzemnimi pnevmatikami, povezanimi z žico ali kablom (slika 136).
Če ima plovilo nesrečo ali je verjetno, da bo "vzelo vodo", si morajo posadka in potniki nadeti in zavarovati reševalno opremo. Takšnega ukrepa ne bi smeli obravnavati kot element strahopetnosti ali panike: to narekujeta zdrava pamet in težka situacija, v kateri se nahajata ladja in njena posadka.
Zračne škatle, nameščene na čolnih in čolnih, čeprav zavzamejo prostor, zagotavljajo plovnost plovilu tudi med poplavami. Polena, prazni sodi, pločevinke, rešilni pasovi in drugi lahki predmeti, pritrjeni na stranice čolna ali čolna, prav tako zagotavljajo vzgon.
Če ladja med polnjenjem z vodo ali prevrnitvijo ostane na vodi, potem morate v pričakovanju pomoči prijeti za bok čolna in, varčujoč z močjo, počasi vleči ladjo na plitvo mesto, obalo in pomagati oslabljenim tovarišem. Če je mogoče, dajte znake ali kako drugače pritegnite pozornost. Običajno je nekaj časa po prevrnitvi v trupu plovila nekaj zraka, ki zagotavlja nepotopljivost v dvignjenem položaju kobilice. Ladja, opremljena s posebnimi zračnimi škatlami, bo lebdela tudi, če bo napolnjena z vodo. Vsak od ponesrečencev mora imeti reševalno napravo in ne odpluti s plovila, tudi če je obala blizu, in tudi ne plezati na prevrnjeno plovilo.
Veliko je primerov, ko so člani posadke prevrnjene ladje odpluli z nje na obalo, a na poti umrli, ubogi plavalci pa so se prevrnjene ladje držali in ostali živi.
Če moč dopušča, je treba prevrnjeno plovilo poskusiti postaviti na kobilico in iz njega zajeti vodo. Takoj, ko so boki vsaj nekaj centimetrov izven vode, naj ena oseba s krme ali premca previdno zleze v plovilo in nadaljuje z izčrpavanjem vode. Potem, ko jih osvobodijo iz vode, se vsi ostali eden za drugim povzpnejo na ladjo.
Če se je ladja prevrnila pod jadri, jih morate najprej odstraniti. Nemogoče je postaviti ladjo na kobilico z jadri. Vse ladje morajo nuditi pomoč tistim v stiski. Zasilnemu plovilu se morate približati z zavetrne strani. Pod jadri se je nemogoče približati za pomoč.
Rešena ladja ima pogosto poškodovan zunanji trup, skozi katerega voda vdre v ladjo in povzroči, da se potopi. Da bi plovilo dobilo pozitiven vzgon, je potrebno popraviti poškodbe na trupu in črpati vodo iz plovila.Pri izvajanju dviga ladje se luknje začasno zatesnijo, le da se ladja pripelje na popravilo, kjer se ustrezno popravi.
Zatesnitev z zunanjim ometom
V rečni praksi se običajno uporabljajo mehki ometi, izdelani iz platna v enem ali dveh slojih. Obliži so izdelani v kvadratih velikosti 1,5 X 1,5 m, 4,5 X 4,5 m in 6 X 6 m Ob robovih platna je obloženo z liktrosom, iz katerega so na vogalih našitka narejene zanke s prstki. Konce konopljinega kabla z obsegom približno 75 mm pritrdimo za nastavek, s pomočjo katerega se obliž namesti in pritrdi na posodo.Polaganje prediva med dvema plastema platna v zaplati ni racionalno, saj povzroči hitro propadanje zaplate in njeno odpoved.
Da bi zaprli luknjo v ladijskem trupu, se obliž nanese z zunanja stran telo in ga, če je mogoče, pritisnejo nanj s konci najdenčka. Če hkrati začnete črpati vodo iz poškodovanega prostora, bo pritisk vode pritisnil obliž ob luknjo in zaustavil dotok vode vanj.
Obliž je navit v naslednjem vrstnem redu. Na obeh straneh poškodovanega dela trupa so konci kobilice naviti, skozi katere se pod plovilo potegnejo konci kablov, privezanih na dva sosednja vogala obliža. Če izberejo te konce z nasprotne strani, povlečejo obliž tako, da je njegova sredina proti luknji. Nato konce zategnemo in pritrdimo na stranice posode.
Pomanjkljivost teh mehkih obližev je, da če ima luknja ostre navzven štrleče robove, se obliž zlahka strga. Enako mehak omet ne more zaustaviti pretoka vode skozi luknjo, če je le-ta zelo velika, saj bo v tem primeru omet zaradi pritiska vode potisnil v posodo.
V takšnih primerih se namesto mehkega ometa uporabljajo tako imenovani švedski ometi, izdelani iz dveh ali treh slojev desk debeline 50-75 mm, med katere je položeno platno in katransko predivo. Na mestih, kjer je švedski obliž pritrjen na telo, so prišiti lesene deske oblazinjen mehke blazine za tesnejše prileganje. Za nevtralizacijo pozitivnega vzgona so na zaplato obešene kovinske uteži (običajno kosi starih verig).
Za zapiranje posebej velikih lukenj je lesen omet oblikovan kot škatla. Takšna zaplata se imenuje keson. Keson je pritrjen s konci kobilice. Za ohranitev trdnosti so v notranjosti škatle nameščene distančne palice.
Notranji popravki
Obliž, ki se uporablja za popravilo poškodb na trupu iz notranjosti plovila, je narejen na naslednji način. Na kos platna ali navadne vrečke, približno tri- do štirikratne površine luknje, se nanese plast katrana; predivo se zgoraj namaže z enakomerno plastjo masti, na katero se položi zopet plast prediva, na vrh pa zopet platno. Takšen obliž se enostavno priveže gor in dol s tanko vrvico ali kablom. Skupna debelina obliža je približno 5-8 cm, obliž je nameščen na poškodovanem delu trupa, na vrhu pa so obrezane deske debeline 50-75 mm. Bolje je, da te reze tesno zabijete med katere koli dele trupa, na primer med okvirje, tla ali vrvice. Zaradi dejstva, da pritisk vode nagiba k temu, da obliž potisne stran od luknje, se na vrh desk položijo hlodi ali debele deske, ki se tesno razbijejo v tramove, karlinge ali drugo zanesljivo povezavo trupa.Če puščanje skozi luknjo ni tako močno, da bi lahko onemogočilo vgradnjo notranjega obliža, potem zatesnitev na opisani način povsem zanesljivo prenese precej dolg prehod posode.
Zapiranje z zunanjim tamponom
Tamponi se uporabljajo za začasno zamašitev luknjic, predvsem pa v primerih, ko navijanje obližev ni možno. Tampon je narejen na enak način kot notranji mavec, v luknjo pa ga prinese potapljač zunaj plovila. Ob vnosu tampona je potrebno istočasno izčrpati vodo, saj se le pod tem pogojem tampon potegne do luknje, delno predre trup in prepreči vstop vode v plovilo.Če se potapljač ne more približati luknji, se tampon priveže na precej dolgo palico na vrvici, dolgi približno 30-40 cm, šteto od konca palice do tampona. S to palico potapljač zabije bris pod trup v predelu luknje, dokler ga vodni curek ne potegne navzgor in zamaši luknjo. V tem primeru je seveda treba vodo iz posode izčrpati. Včasih lahko tampon navijete tako, da ga vozite na dolgi palici, s čolna ali celo s same reševalne ladje,
Ko dosežejo prenehanje dostopa vode do plovila, popolnoma izčrpajo in zaprejo luknjo od znotraj, nato pa tamponi sami odpadejo.
Lesene zaplate
Majhne razpoke in luknje v zunanjem trupu, odprte spoje in utore v koži lahko potapljač začasno zalepi z lesenimi klini, ki jih zabije z zunanje strani plovila. Zagozde so izdelane iz suhega lesa, da se poveča gostota vgradnje po nabrekanju v vodi.Lesene zagozde so začasen ukrep in jih je treba zamenjati takoj, ko ladja prispe na mesto popravila.
Rahlo puščanje skozi majhne razpoke vzdolž ločenih utorov in spojev zunanje obloge je včasih mogoče ustaviti tako, da pustite žagovino, otrobe ali steljo iz kupov mravelj zunaj posode proti puščanju: majhni deli lesa ali otrobi se zamašijo in razpokajo, nabreknejo in puščanje se ustavi.
Ni treba posebej poudarjati, da je takšen način zaustavitve puščanja začasen, primeren le za čas kratkega prehoda ladje do mesta popravila.
Jemenski pečat
Cementno tesnjenje je zanesljivo ne le v drenaži! drži, ampak tudi pod vodo. V slednjem primeru je treba za zanesljivo tesnjenje dela na polaganju cementa izvajati zelo previdno. Pri popravilu poškodb je treba uporabiti hitro vezoče vrste cementa, da preprečite neželeno erozijo in izpiranje. Pred polaganjem cementa je treba poškodovano mesto skrbno, do sijaja, očistiti barve in rje ter sprati z zelenim milom. Tako pripravljene žleze se ni priporočljivo dotikati z rokami, da ne nanesemo plasti maščobe in ne povzročimo zaostanka cementa. Da bi preprečili širjenje cementa, je treba okoli celotne poškodbe urediti opaž iz desk.Veliko težje je cementirati, če skozi poškodbo še naprej teče voda, ki si zlahka prebije kanal v sveže nanešeni plasti cementa. V takih primerih morate to vodo najprej odtočiti skozi kos cevi ali posebej podrt lesen žleb. Po namestitvi takšnega odtoka cementirajo celotno območje okoli njega. Po strjevanju cementa je ustvarjen vodni tok gost (zamašen z zamaškom,
V primeru velikih poškodb, ki so povzročile oslabitev trupa, je treba znotraj cementa položiti okvir iz železnih palic, žice ali kosov železa, kar poveča trdnost tesnila.
Za tesnjenje lukenj se cement vzame v mešanici s peskom v razmerju od 1: 1 do 1: 4, odvisno od zahtevane trdnosti in hitrosti strjevanja. Manj kot je peska, hitreje se običajno strdi.
Da bi zmanjšali izpiranje betona z vodo med njegovim strjevanjem in pospešili ta proces, je treba beton vmešati topla voda ki mu je dodano tekoče steklo. Po polaganju betona v opaž ga moramo dobro zbiti, kar zagotavlja večjo vodotesnost pri strjevanju.
Lukenj ni treba tesniti z raztopino čistega cementa, kot se včasih opazi v praksi.
Pri izbiri sestave betona lahko uporabite naslednjo tabelo:
glinena vdelava
Glinena tesnila niso trajna in se uporabljajo le kot začasen ukrep za zaustavitev puščanja do zanesljivejše sanacije poškodbe. Ta metoda je popolnoma neuporabna, če v luknjo še naprej teče večja količina vode.Ko je prigušen od zunaj z ometom; pretok vode, delo poteka na naslednji način. Okoli poškodbe se čim bolj na gosto namesti opaž iz desk, pri čemer naj se posamezne deske čim bolj prilegajo obliki delov trupa, na katere se nalegajo. Glina je položena v plasteh in tesno stisnjena v opaž. Debelejša kot je plast gline, bolj zanesljivo je tesnilo. Koristno je položiti nekaj plasti gline, pomešane s finimi ostružki, slamo ali žagovino, ki zadržijo izpiranje gline zaradi pronicanja vode. Poleg tega je po odstranitvi zunanjega obliža dobro na mesto poškodbe prinesti žagovino, ki jo vodni curki odnesejo v luknjo, zapolnijo posamezne reže v tesnilu, nabreknejo in s tem: zaustavijo ali močno zmanjšajo pretok vode. v plovilo.
Naprej
Kazalo
Nazaj
Vzrok puščanja na jahti so lahko različne okvare: luknje, odprti šivi, puščajoče tesnilne žleze itd. Ne glede na vzrok vsako puščanje predstavlja resno nevarnost za plovilo in njegovo posadko. V zvezi s tem je treba ob odkritju vstopa izvenkrmne vode v jahto nemudoma sprejeti vse ukrepe za odpravo te okvare.
Vzrok puščanja
V arzenalu sodobnih jadralcev je veliko število načine in sredstva za odpravo izvenkrmnega puščanja. Uporaba ene ali druge tehnologije tesnjenja ohišja je odvisna od vzroka puščanja. Preden nadaljujete z likvidacijo nesreče, je treba ugotoviti vzrok puščanja in oceniti njegovo velikost. Praviloma obstajata dva glavna razloga, ki sta med seboj tesno povezana:
- Skozi mehanske poškodbe trupa zaradi udarca v kamne, na pomol, na drugo plovilo, kot posledica nasedanja, udarca nevihtnih valov. Take poškodbe vključujejo: luknje in razpoke v trupu, razcepljene šive.
- Zmanjšanje tlaka v ohišju zaradi tehničnih okvar in fizične obrabe komponent in delov. To so zrahljane kovične in vijačne povezave, puščanje tesnilnega tesnila, gumijasta tesnila itd.
Velikost lukenj je lahko tudi različna, od majhnih rež v tesnilnih fugah, ki ne predstavljajo neposredne nevarnosti za preživetje plovila, do velikih lukenj, ki ogrožajo smrt jahte in posadke. Po oceni velikosti in vrste škode je treba nemudoma ukrepati za njeno odpravo.
Luknje v trupu
Ta vrsta nesreč je ena izmed najbolj pogosti vzroki ladijske razbitine. Razlikujejo se po obliki, velikosti in lokaciji. Za vsako vrsto lukenj so bile razvite lastne metode tesnjenja. Luknje srednje in majhne velikosti je mogoče popraviti iz notranjosti plovila z uporabo improviziranih sredstev. Velike luknje pogosto zahtevajo namestitev ometa na zunanjo stran posode.
Veliko puščanje lahko v nekaj minutah povzroči smrt celo velike posode, da ne omenjamo majhnih. jadrnice. Za njegovo odpravo je treba uporabiti naslednji postopek:
- Ponastavite smer plovila, ustavite motor, odstranite opremo za jadranje. Če je mogoče, morate jahto obrniti z luknjo navzdol ali proti vetru.
- Začnite iskati mesto puščanja in ga pregledati. Osvobodite mesto luknje vseh predmetov in pohištva, ki ovirajo njeno tesnjenje: notranja obloga, tla, pohištvo.
- Z vsemi razpoložljivimi sredstvi morate hitro preprečiti dostop izvenkrmne vode v notranjost plovila ali ga poskušati čim bolj zmanjšati. Za te namene se uporabljajo kateri koli primerni predmeti: vzmetnice, oblačila, rešilni jopiči, oblazinjenje, odtrgano pohištvo.
- Hkrati mora preostala posadka sprejeti nujne ukrepe za boj proti preživetju plovila. Začnite odstranjevati vodo iz trupa z vsemi razpoložljivimi sredstvi.
- Po predhodnem tesnjenju puščanja, ne da bi prenehali z odstranjevanjem dotekajoče vode, je potrebno nadaljevati s kapitalsko namestitvijo puščanja.
Večjo luknjo ali več manjših, ki se nahajajo ena poleg druge v telesu, je najlažje zakrpati z obližem. To so lahko trdi ali mehki obliži. Izdelani so vnaprej in so vključeni v zasilni komplet jahte. Za podlago trdega obliža je primeren kos debele vezane plošče ali deske. Nanjo je napolnjena plast mehke gume, debela odeja ali predivo, zavito v platno. Mehki omet je sestavljen iz kosa platna z očesci, ki se nahajajo vzdolž njegovega oboda. Da obliž pri navijanju ne odplava do luknje, so na njegove robove prišite uteži.
Kitanje
Trd obliž je nameščen na luknjo na notranji strani stranice. Upoštevati morate naslednje zaporedje dejanj:
- Okoli luknje očistimo vse predmete, ki ovirajo delo: pohištvo, deli notranje obloge.
- Pogosto so robovi luknje v kovinskih ohišjih upognjeni navznoter, kar moti tesno prileganje obliža na stene. V tem primeru je treba hitro poravnati konkavne robove ali jih upogniti navzven s kladivom ali udarcem sekire.
- Obliž namestimo na mesto luknje s trdnim ščitom navzgor in z mehko stranjo na ploščo.
- Obliž pritrdimo na luknjo na kateri koli razpoložljiv ali najprimernejši način. Za to so lahko primerni samorezni vijaki in žeblji - za leseno ohišje ali improvizirani distančniki - za kovino ali steklena vlakna. Distančnike lahko izdelamo iz kosov notranjega okovja, talnih desk, ki jih z enim koncem naslonimo na ščit, z drugim pa na strop kokpita ali nasprotno steno. Distančnike je treba pritrditi tudi z žeblji ali samoreznimi vijaki, da preprečite njihovo zrahljanje in izpadanje med nagibom.
Če ni predhodno pripravljenega trdega ometa, ga je mogoče hitro zgraditi iz kosov notranje lesene obloge in istih rešilnih jopičev, celotno konstrukcijo morate razprostirati s ploščo.
Zunaj telesa, nad luknjo, je nameščen mehak obliž. Da bi to naredili, je pod posodo navit vnaprej pripravljen kos ponjave s konci, ki so speljani skozi očesca na obeh straneh. Na splošno je priporočljivo, da vihtite s premca čolna, da preprečite, da bi se povoj zataknil za propelerji, krmila ali kobilico. Za isti namen so obremenitve prišite po obodu tkanine: matice in vijaki velikega premera, platnene vrečke s kamenčki itd. Da bi bilo lažje določiti lokacijo mehkega obliža pod vodo, je na njegov zgornji rob pritrjen označen konec.
Ko se mehak obliž pripelje na zunanjo stran krogle tako, da je luknja na sredini plošče, ga pritegnejo kabli, pritrjeni na njegove robove. Na majhni čolni ta postopek se izvaja ročno, na velikih jahtah pa se lahko uporabljajo mehanski bloki in dvigala. Takoj, ko je trup ladje tesno stisnjen z mavcem in se je pretok morske vode ustavil, so njeni konci varno pritrjeni na krov. Vsa dela pri postavljanju zaplate naj potekajo čim hitreje in gladko, za kar je dobro opraviti predhodni timski trening. Del posadke, ki ni neposredno vključen v njegovo namestitev, mora nenehno odstranjevati vodo z zunanje strani trupa jahte.
Drugi načini za tesnjenje puščanja
Manjše luknje lahko zamašite z istimi improviziranimi sredstvi (oblačila, vzmetnice, jopiči), jih prekrijete z deskami in pritrdite z distančniki. Razpoke, ki nastanejo med pločevinami trupa, je mogoče zatesniti s suhimi lesenimi klini. Ko so mokri, bodo zagozde, zabite blizu drug drugemu, nabreknile in zaprle vse vrzeli reže. Na enak način lahko začasno zamašite odpadlo zakovico.
Drug način tesnjenja majhnih lukenj so tako imenovane cementne škatle. Uporabljajo se tako za zanesljivo pritrditev trdih ometov kot samostojno sredstvo za odpravo puščanja. Cementne škatle so okvir, sestavljen iz desk. Ta okvir je nameščen nad luknjo, predhodno zaprt z odpadnimi materiali. V okvir se vlije poseben hitro strjevalni cement in napolni z vodo. Na majhno luknjo lahko namestite škatlo brez predhodnega tesnjenja. Da bi to naredili, v skoznjo luknjo zabijemo kos kovinske cevi za odvajanje vode, namestimo okvir in napolnimo s cementom. Po tem je drenažna cev prigušena z zunanjega konca.
Pogost vzrok za puščanje ni tesnost tesnil, tesnil, cevovodnih ventilov. Da bi preprečili takšne nesreče, morate imeti na krovu komplet za popravilo, sestavljen iz kosov mehke gume, tesnilnih uvodnic in katrana. Cevi s pokvarjenimi ventili se lahko zamašijo z vnaprej pripravljenimi čepi iz mehkega lesa, ovitimi s platnom ali katranom. Ti čepi morajo biti pritrjeni blizu vsake pipe za hitro odpravljanje težav.
Preprečevanje
Da bi preprečili neljuba presenečenja, je treba pred vsako plovbo opraviti preventivni pregled plovila. Morebitna puščanja uvodnic in tesnil je treba vnaprej odpraviti, vse slabo delujoče zaporne ventile za vodo zamenjati z novimi. Slabše zakovice se izvrtajo in zamenjajo z drugimi ali vijaki z gumijastimi tesnili. Posebno pozornost je treba nameniti usposobljenosti posadke pred odhodom na morje za ukrepanje v sili. Od tega je v veliki meri odvisna hitrost likvidacije nesreče in s tem življenja ljudi na krovu.