47. Zahteve v zvezi z luči, je treba opazovati od sončnega zahoda do sončnega vzhoda (ponoči). Hkrati se ne smejo razstavljati druge luči, ki bi jih lahko zamenjali za tiste, predpisane s tem pravilnikom, škodovati njihovi vidljivosti ali ovirati opazovanje.
Pravila v zvezi z znaki, je treba opazovati od sončnega vzhoda do sončnega zahoda (podnevi).
Komentar
V tem odstavku oviranje opazovanja pomeni oviranje identifikacije sodišča in njihove položaje.
48. Podnevi, ko to zahtevajo razmere vidljivosti, naj voditelji čolnov uporabljajo oznake, predpisane za noč.
Komentar
Čez dan, ob omejeni vidljivosti, se morate vključiti navigacijske luči. Takšne razmere vidljivosti lahko nastanejo zaradi megle, dima zaradi gozdnih požarov, obilnih padavin.
49. Lokacija luči mora biti v skladu z zahtevami Dodatka št. 2, obseg vidljivosti pa ne manj kot tisti, ki so določeni v Dodatku št. 3 tega pravilnika.
Komentar
Razporeditev luči omogoča vidnost ene ali več luči iz katere koli smeri, omogoča vidnost določene kombinacije luči ali ene luči za določanje položaja plovila. V katerem koli položaju ladje iz katerega koli kota (s katere koli strani) mora biti vidna skupina luči ali ena luč.
Po barvi in lokaciji luči lahko določite vrsto plovila: enojno, potisno ali vlečeno, tanker ali bager itd. Iz luči lahko določite položaj plovila in smer njegovega gibanja.
Območje vidnosti luči je navedeno v tabeli v Dodatku 3. V tej tabeli je za majhna plovila dovoljena vidljivost nekaterih luči veliko manjša kot pri velikih plovilih. Luči malih plovil se včasih izgubijo na ozadju obalnih luči ali njihovih odsevov od vodne gladine in postanejo težko razločljive ali popolnoma nevidne, kar je lahko nevarno pri prehodu z ladij.
Luči na potisnih konvojih imajo lahko svoje značilnosti. Na potiskaču so luči zelo svetle, na vlaku, na premcu čelne barke, pa je lahko svetloba šibka, napaja jo prenosna baterija, ki ne zagotavlja polne toplote. Če se najdejo zgornje luči potiskača v obliki trikotnika, je treba takoj poiskati luč na premcu sprednje barke vlaka, ki je lahko pred potiskačem za dolga razdalja(do 200-250 metrov).
Pri prehitevanju vlečenega vlaka, zlasti ponoči, je treba upoštevati, da je od droga čelne barke do rumene vlečne luči vlečnega vozila vlečna jeklenica, ki je lahko dolga od 25 do 250 metrov. . To okoliščino je treba upoštevati in ne prečkati ladijskega prehoda pod krmo vlačilca, ki na jamboru nosi dve jamborni luči, zadaj od krme pa vlečne rumene in spodaj bele krmne luči.
50. ladje ki se popravljajo ali odlagajo v vodah, ki se nahajajo izven ladijskega prehoda in ne predstavljajo ovir za druga premikajoča se plovila, se ne smejo nositi predpisane luči in znaki.
51. signalne luči:
- jamborna luč - bela ali rdeča luč, nameščena v srednji ravnini ladje, ki oddaja neprekinjeno svetlobo vzdolž loka obzorja 225° in je nameščena tako, da je ta luč vidna iz smeri naravnost pred ladjo do 22,5 ° za žarkom na vsaki strani;
- v zraku luči – zelena luč na desni strani in rdeča luč na levi strani, pri čemer vsaka od teh luči oddaja neprekinjeno svetlobo vzdolž loka obzorja 112,5° in mora biti nameščena tako, da je ta luč vidna iz smeri neposredno spredaj plovila do 22,5° za tramom ustrezne strani;
- krmna luč – bela luč, nameščena na krmi plovila, ki oddaja neprekinjeno svetlobo vzdolž loka obzorja 135° in je nameščena tako, da je ta luč vidna iz smeri naravnost proti krmi do 67,5° z vsake strani;
- vsestranski ogenj - ogenj, ki neprekinjeno oddaja svetlobo v loku 360 ° obzorja;
- vlečna luč - rumena luč, ki oddaja neprekinjeno svetlobo vzdolž loka obzorja 135° in je nameščena tako, da je ta luč vidna iz smeri naravnost nazaj do 67,5° na vsako stran;
- svetlobni impulz obarvan ali bel - utripajoča luč, ki oddaja svetlobo vzdolž horizontskega loka 112,5 ° od ladijskega žarka do premca ali krme s prekrivanjem diametralne ravnine ladje za 22,5 °. Svetlobno-pulzni signal je nočni in dnevni alarm. Če svetlobno-impulznega signala ni, je ponoči dovoljeno uporabljati signalni signal (utripa z belo svetlobo), podnevi pa signalni signal;
Opomba. Svetlobni impulz ima lahko utrip bele svetlobe ali luč glede na barvo strani - rdečo ali zeleno.
- utripajoča luč – luč, ki utripa v rednih intervalih.
VI. DNEVNI ALARM
VII. POSEBNA SIGNALIZACIJA
VIII. ZVOČNI ALARM
IX. VODNA SIGNALIZACIJA IN NAVIGACIJSKA OPREMA
X. LADIJSKI PROMET PO CELINSKIH VODNIH POTEH
XI. PRAVILA PARKIRANJA
XII. APLIKACIJE
Minimalne zaloge
Zahteve za postavitev znakov vizualne signalizacije na ladjah
Razpon vidnosti ladijskih luči
Zvočni signali
Znaki
VII. POSEBNA SIGNALIZACIJA
95. Plovila nadzornih organov lahko, ne da bi kršili zahteve za signalizacijo iz drugih določb tega pravilnika, ponoči in podnevi prikazujejo utripajočo modro luč.
96. Ko ladja v stiski potrebuje pomoč, lahko prikaže:
- zastava s kroglo ali podobnim predmetom nad ali pod njo;
- pogosto utripanje krožne luči, reflektorja, navpičnega gibanja luči;
- rdeče rakete;
- počasno ponavljajoče se dviganje in spuščanje z rokami, iztegnjenimi vstran.
97. Izstrelek za poglabljanje dna katere koli oblike in namena, ko deluje na ladijski poti, mora nositi eno krožno zeleno luč na jamboru; pri delu na desni strani ladijskega prehoda - dve rdeči krožni luči (nadstrešek), ki se nahajata na premcu in krmi na višini platna s strani vožnje; pri delu na levi strani - dve zeleni okrogli luči; pri delu čez ladijski prehod (izdelava jarkov za podvodne prehode ipd.) morata biti dve zgoraj omenjeni platneni luči nameščeni na premcu oziroma krmi bagrov do roba.
98. Pri delu na ladijski smeri mora projektil za ponovno polnjenje poleg signalov, določenih v odstavku 97, nositi vsestranske luči na cevovodu plavajoče zemlje projektila za polnjenje vsakih 50 m (rdeča, ko je plen odvržen čez desni rob kanala, bela - za levim).
99. Lupine za čiščenje dna in plovila, ki se ukvarjajo s podvodnim delom (dviganje plovil, polaganje cevi, kablov itd. Brez potapljaških operacij), morajo imeti eno okroglo zeleno luč na jamboru, podnevi - signalno zastavo "A".
100. Plavajoči žerjavi, ki izvažajo zemljino na ladijski poti ali izven nje, in poglabljajoče školjke, kadar delajo le izven ladijskega kanala, morajo imeti v zasidranem stanju enake luči kot plovila brez lastnega pogona ustreznih dimenzij.
101. Ladja, ki opravlja potapljaške operacije, ima ponoči navpično dve zeleni krožni luči, podnevi pa dve signalni zastavici "A".
102. Samohodni poglabljajoči izstrelek z vlečnim bagrom mora pri premikanju jemati zemljino:
- podnevi - trije znaki, razporejeni navpično: dve črni krogli in črni romb med njima;
- ponoči, poleg signalizacije, predvidene s temi pravili, dve okrogli zeleni luči, nameščeni vodoravno na dvorišču zadnjega jambora na razdalji najmanj 2,0 m druga od druge.
103. Školjke za poglabljanje in čiščenje dna, potapljaška plovila in plovila, namenjena izvajanju podvodnih operacij, ki niso vključena v izvajanje svojih glavnih dejavnosti, med plovbo in mirovanjem morajo imeti enake luči in znake kot samovozna in ne- plovila na lastni pogon. Hkrati je treba na zemeljskem cevovodu na vsakih 50 m postaviti vsestranske bele luči.
104. Plovilo, ki se ukvarja z vlečno mrežo ladijskega prehoda in pri delu v bližini plavajočih znakov navigacijske opreme, mora podnevi nositi eno signalno zastavo "A" (ščit) na jamboru, ponoči pa eno zeleno krožno luč.
105. Plovilo, ki vleče vlečne mreže ali drugo ribolovno orodje, mora poleg signalizacije, predpisane v drugih določbah tega pravilnika, imeti na sebi:
- ponoči - dve okrogli luči, nameščeni navpično (zgornja - zelena, spodnja - bela, na razdalji najmanj 1 m pred in pod zgornjo lučjo);
- popoldne - dva črna stožca, povezana z vrhovi, ki se nahajata drug nad drugim.
106. Ribiško plovilo, ki pluje ali ne izvaja ribolova, mora imeti enake luči kot plovila z lastnim in brez lastnega pogona.
107. Plovila, ki se ukvarjajo z odpravo odstopanja, nosijo signal z dvema zastavama, sestavljen iz črk "O" in "Q" mednarodne kode signalov ("O" - dvobarvna plošča rdeče in rumene barve, razdeljena diagonalno in dvignjen nad signalom "Q", "Q "- rumena krpa). Plovila se jim morajo umakniti.
Razvrstitev signalnih sredstev. Na ladjah mornarice pomočnik kapitana in stražni mornar opravljata signalno službo.Vsa morska plovila so opremljena z notranjimi in zunanjimi signalnimi napravami v strogem skladu s pravili registra ZSSR in tabelo oskrbe ladij pomorske flote. Ustrezno stanje, stalna pripravljenost ladijskih signalnih naprav in pravilna organizacija signalne službe so nujni pogoji za uspešno in nemoteno plovbo.
Notranji alarm (zasilni, požarni, zadrževalni, temperaturni, servisni) ima pomembno vlogo pri zagotavljanju varnosti ladje, tovora in ljudi na ladji. Zasilna signalizacija obvešča o napovedani splošni ladijski nevarnosti; gasilska enota - o kraju požara; skladišče in temperatura - o spremembah temperature ali pojavu vode v skladiščih; Storitev vam omogoča, da katerega koli člana posadke hitro obvestite ali ga pokličete na določeno mesto.
Zunanja signalna sredstva delimo na vizualna (optična), zvočna (akustična) in radijska tehnika.
vizualno komunikacijsko sredstvo so:
Zastava - Mednarodni signalni kodeks (ICC);
Semafor - ročni in mehanski (krila semaforja); signalne figure - krogle, stožci, valji, znaki in črte v obliki črke T itd.;
Svetloba - značilne luči, reflektorji, utripajoče luči, rakete, rakete itd.
Avdio komunikacije so: zvonovi, gongi, piščalke, sirene, zračni tifoni.
Radiotehnična sredstva zvez so ladijske radiotelegrafske in radiotelefonske postaje.
signalizacijo z zastavo ima 40 zastav, od tega 26 abecednih, štirikotnih; 10 - digitalni, trikotni; 3 - trikotna, ki nadomešča katero koli od glavnih zastavic S6 v primeru njihovega ponavljanja v istem signalu. Zadnja (40.) zastavica - zastavica kodeksa - služi za obvestilo, da potekajo pogajanja o Mednarodnem signalnem kodeksu (ICC).
Mednarodni signalni kodeks(1965) je namenjen vzdrževanju komunikacije v okolju, ki ga povzroča potreba po zagotavljanju varnosti plovbe in zaščite človeških življenj na morju, še posebej v primerih, ko se pojavijo jezikovne težave pri sporazumevanju. Koda je primerna za proizvodnjo signala z vsemi komunikacijskimi sredstvi, vključno z radiotelefonom in radiotelegrafom, kar omogoča opustitev ločene radiotelegrafske kode. Vsak signal MCC ima popoln semantični pomen, kar odpravlja potrebo po sestavljanju signalov po besedah.
Signali, uporabljeni v mednarodnem kodeksu signalov, so sestavljeni iz:
Enočrkovni signali za zelo nujna, pomembna ali pogosto uporabljena sporočila (tabela 11);
Dvočrkovni signali, ki sestavljajo splošni del: nevarnost - nesreča, nesreča - škoda, navigacijski pripomočki - navigacija - hidrografija, manevriranje, razno (tovor, balast, posadka, ljudje, ribolov, pilot, pristanišče, pristanišče), meteorologija - vreme, komunikacija, mednarodna sanitarna pravila, dopolnilne tabele;
Tabela 11
tričrkovni signali, ki sestavljajo zdravstveni del in se začne na črko M.
Gradivo v kodeksu je razvrščeno glede na tematiko in je zaradi lažjega razčlenjevanja signalov urejeno po abecednem vrstnem redu kombinacij signalov, ki so postavljeni na levi strani strani pred pomeni signalov. Zaradi lažjega zbiranja signalov se nekateri od njih ponavljajo v različnih tematskih skupinah. Signale za prenos sporočil opazujemo s kvalifikatorji, ki prikazujejo glavno temo sporočila, ki se pripravlja. Abecedno kazalo določevalne besede so postavljene na konec zakonika.
Semaforska signalizacija (ročna, mehanska, semaforske plošče) vam omogoča pogajanja z MCC ali uporabo posebne semaforske abecede. Pri pogajanjih o posebni abecedi semaforja vrednosti črk ustrezajo različnim položajem rok glede na telo signalista ali različnim položajem kril mehanskega semaforja glede na navpično podlago.
Signalne številke imajo svoje prednosti: vidne so na precejšnji razdalji, niso odvisne od smeri vetra in se jasno razlikujejo ob sončnem zahodu in vzhodu.
Signalne številke podnevi nadomeščajo signalne luči, služijo pa tudi za pogajanja z ladjami in obalnimi postajami.
Na obalah morij in oceanov so številne obalne signalne postaje, ki spremljajo gibanje ladij, oddane signale, vreme, opozarjajo ladje na neposredno nevarnost. Vsakemu signalu (kombinaciji zastavic, stožcev, valjev, kroglic) je dodeljena lastna številka, s pomočjo katere je mogoče najti njegov pomenski pomen v tabelah mednarodnega signalnega sistema.
Poveljniki morajo dobro poznati semantični pomen obalnih signalov, luči in številk.
Svetlobna signalizacija se izvaja s pomočjo utripajočih luči, utripajočih svetilk, luči, reflektorjev, heliografov in prizem. Prenos se izvaja s kratkimi (pika) in dolgimi (pomišljaj) utripi v Morsejevi abecedi.
Avdio komunikacije. Za pogajanje s pomočjo zvočnih signalov se uporablja ista Morsejeva abeceda kot za svetlobne. Zvočne signale je mogoče ustvariti s katerim koli zvočnim sredstvom, vključno z ladijsko hupo ali sireno.
Zvočni signali imajo lahko lokalni ali mednarodni pomen.
Pirotehnična signalna sredstva(bakle, rakete, granate) na ladjah se uporabljajo kot svetlobni, zvočni ali eksplozivni signali. Uporabljajo se tako v temi kot podnevi, vendar vedno ob dobri vidljivosti. V dnevnem času se uporabljajo samo rakete, ki dajejo barvne luči ali zvezde.
Radiotehnična sredstva zvez. Najmanjša obvezna radijska oprema za vsako ladjo, odvisno od območja plovbe in cilja, je določena s Pravili registra ZSSR.
Predavanje 4
Električna signalizacija in komunikacija na vozilu. Vpliv električnega toka na človeka. Gašenje požara v električnih inštalacijah.
Vrste komunikacije na ladjah. Ladijska telefonija in telegrafija
Na ladjah se razlikuje med žično in brezžično komunikacijo. Brezžične komunikacijske naprave vključujejo radijsko opremo za komunikacijo ladij med seboj in z obalo ter oddajne ladijske naprave za radijsko oddajanje. Žične komunikacijske in signalne naprave na ladjah vključujejo:
a) različne vrste telefonov;
b) električni telegraf in električni kazalniki za različne namene (na primer aksiometri - kazalniki smeri krmila, tahometri - kazalniki števila vrtljajev glavnih motorjev itd.);
c) zvonjenje in svetlobna signalizacija: v sili, požar, zadrževanje, temperatura itd.
telefoni
Ohišje ladijskega telefona TAK 36/A, ki se uporablja na ladjah, prikazano na sl. 1 in 2, je lita škatla 2 iz lahke aluminijeve zlitine - silumin s pokrovom 1, pritrjenim na tečajih 3. V notranjosti ohišja je nameščen električni zvonec, ki je sestavljen iz kota 4 z železnimi jedri 5, na katerih so tuljave 6. Na notranji strani Pokrov vsebuje vzmeti 12 vzvodnega stikalnega mehanizma in klicno žarnico. Na spodnji strani ohišja sta z vijaki pritrjeni dve uvodnici 7 za vhod gibljivih žic mikrotelefonske cevi 8, dodatne slušne cevi 9, kot tudi držala 10 za mikrotelefonsko cev in 11 za dodatno slušno cev. ; na vrhu ohišja je pritrjena zvončasta skodelica. Kabelska uvodnica se nahaja na levi strani ohišja naprave.
riž. 1. Telefonski aparat
riž. 2. Slušalka
Mikrotelefonska slušalka (ali mikrotelefon) prikazano na sl. 2, ima ohišje 13, ulito iz silumina, z dvema skodelicama: zgornji 14 za telefon in spodnji 15 za mikrofon.
Mikrofon služi za prenos in telefon- za sprejem govora je mikrofon enega telefonskega aparata električno povezan s telefonom drugega aparata.
Skodelica za mikrofon (ali mikrofon), ki služi za pretvorbo zvočnih vibracij v električne, ima mikrofonsko kapsulo 17, kontaktne vzmeti 16 in pokrov z zvočno lovilno kapico 18. zunanja stran mikrofonska kapsula ima elastično kovinsko ploščo - membrano in znotraj kapsule - premogov prah, vključen z dvema vzmetno izoliranima kontaktoma v pogovornem električnem tokokrogu. Količina upora prahu in s tem vezje, v katerem sta mikrofon in telefon povezana, se spreminja s spremembo pritiska na prah kovinske membrane, ki vibrira, ko govorimo v mikrofon. Posledično prihaja do nihanj električnega toka v tokokrogu, v katerem je tudi telefon z mikrofonom.
Skodelica za telefon (ali telefon), ki služi za pretvorbo nihanj električnega toka v zvok, ima elektromagnet 20 nameščen na stojalih 19 (jedro pravokotni odsek z dvema tuljavama, ki sta pritrjeni nanjo), katere sidro je elastična kovinska membrana 21. Nihanja električnega toka, ki prihaja iz mikrofona druge naprave in prehaja skozi navitje elektromagneta, povzročijo, da ta membrana niha in reproducira zvoke, izrečene v mikrofon druge naprave.
Pri ladijskih telefonih je mogoče prilagoditi slišnost tako, da se elektromagnetu približate ali odmaknete od membrane z uporabo vijaka 22, prikazanega na sliki, ki se nahaja zunaj skodelice telefona.
Baterije se običajno uporabljajo kot viri električne energije za ladijske telefonske komunikacije.
Ladijske telefonske instalacije od obalnih se razlikujejo po naslednjih značilnostih:
a) za zmanjšanje škodljivega vpliva hrupa na pogovor (in hrup v določenih delih ladje je lahko zelo močan), je mikrofon zvočnika vklopljen samo na telefonu osebe, ki ta govor posluša, in obratno , zaradi katerega se morate zateči k tri- in štirižilni sistemi namesto dvožilnega sistema uporablja se za instalacije na kopnem;
b) ob upoštevanju razmagnetenja trajnih magnetov zaradi dviga temperature, tresenja itd., se elektromagneti vedno uporabljajo v ladijskih telefonih namesto trajnih magnetov, ki se uporabljajo v kopenskih telefonih; uporaba elektromagnetov omogoča tudi izboljšanje slišnosti z ojačanjem zvoka s povečanjem napetosti baterije, ki napaja telefonsko vezje;
c) težji pogoji obratovanja telefonskih inštalacij na ladjah v primerjavi z obalo zahtevajo posebno pozornost na mehansko in električno trdnost telefonskih aparatov. Slednji so praviloma izdelani bolj masivno in vodotesno (lita ohišja, hermetična pritrditev pokrovov, tesnilne uvodnice za kabelski vhod).
Na ladjah so bili uporabljeni naslednji telefonski sistemi: 1) z ločenimi stikali, 2) s komandnim stikalom in 3) avtomatske telefonske centrale.
V sistemu ločenih stikal lahko vsak naročnik komunicira s katerim koli drugim naročnikom te sheme. Vsak naročniški komplet vsebuje ločeno stikalo za celotno število naročniških linij in v njem vključen telefonski aparat. Za posamezna stikala so lahko tudi druge možnosti, odvisno od števila priključenih naročnikov.
Sistem komandnega stikala, pri katerem je en oddajni telefon in več sprejemnih naprav med seboj povezanih s posebno napravo - komandnim stikalom, služi: a) za dvosmerno komunikacijo oddajne naprave s katero koli od sprejemnih naprav in b) za oddajo ukazov. od komandnega mesta (oddajne naprave) do vseh ali več točk hkrati (sprejemne naprave). Komandno stikalo je nameščeno poleg oddajnika. Ta sistem ne zagotavlja komunikacije sprejemnih točk med seboj. Ta dva sistema se uporabljata za komandni domofon. Za domače komunikacije se uporabljajo telefonske centrale z avtomatsko povezavo naročnikov.
Telegraf in kazalci
Električni telegraf služi na ladjah za prenos kratkih ukazov s konvencionalnimi znaki iz poveljniškega mesta v strojnico ali kotlovnico ladje (motorni ali kotlovski telegrafi). Električni kazalci so oddaljeni električni aparati, ki vam omogoča nadzor nad načinom delovanja in položajem delov ladijskih mehanizmov (na primer število vrtljajev motorja, položaj lopatice krmila itd.).
Ladijski električni telegrafi in kazalci, ki delujejo na enosmerni in izmenični tok, imajo različne principe delovanja in zasnove.
Pri telegrafih in kazalcih se za prenos signala ali indikacije uporablja sinhron prenos kota. Dva električni aparati(oddajni in sprejemni) delujeta sinhrono, to pomeni, da njuni gibljivi deli, ki v vsakem danem trenutku zasedajo povsem enak položaj glede na fiksne dele (ohišja), to lego spreminjajo hkrati (sinhrono). Oddajni aparat prenosnega sistema se imenuje oddajnik ali senzor, sprejemni aparat pa sprejemnik.
Za sinhroni prenos kota je torej značilno, da se z vrtenjem ročice senzorja za določen kot vrti ročica ali puščica sprejemnika, nameščena na razdalji od senzorja in z njim povezana z žicami. popolnoma enak kot. Vsak obrat ročice senzorja spremlja tok, ki se pošlje skozi žice do sprejemnika; vsakič, ko te parcele toka povzročijo ustrezne obrate puščice sprejemnika.
Slika 3. Diagram sinhronega kotnega prenosnega sistema pri enosmernem toku
Na sl. 3 prikazuje diagram enega od sistemov za sinhroni prenos kota pri enosmernem toku. Glavna elementa tega sistema sta oddajnik in sprejemnik. elektromagnetni mehanizem med seboj povezani z žicami. Ključ je sestavljen iz komutatorja (izgleda kot boben) in štirih ščetk. Ena od ščetk služi za povezavo sistema s pozitivnim polom ladijskega omrežja, druge tri, nameščene vzdolž cilindrične površine stikala, pa služijo za pošiljanje toka v tuljave elektromagnetov sprejemnika. Kontaktni del se nahaja na komutatorju iz izolacijskega materiala. Ko vrtimo komutator, se ščetke izmenično dotikajo kontaktnega dela, ki je pritrjen na pozitivni pol omrežja, s čimer konci sprejemnih tuljav izmenično povezujejo s tem polom. Drugi konci tuljav elektromagnetov so med seboj povezani in priključeni na negativni pol omrežja.
Elektromagnetni mehanizem sprejemnika je sestavljen iz treh elektromagnetov s parom tuljav na vsakem. Elektromagneti, kot tudi senzorske ščetke, so nameščeni pod kotom 120 ° glede na drugega. Železna sidra so nameščena proti poli vsakega para tuljav. Ko je vezje vsakega para tuljav zaporedoma zaprto s stikalom oddajnika, jedra elektromagnetov pritegnejo železne armature. Ta izmenična privlačnost vpliva na puščico s pomočjo palice in ročice.
Gibanje puščice sprejemnika bo ustrezalo kotu, na katerega je bilo obrnjeno stikalo oddajnika, ali, kot pravijo, bo puščica označevala oddani kot.
Pri izdelavi motornih in kotlovskih telegrafov po tem principu je na komandnem mestu nameščen senzor za oddajo ukazov in sprejemnik za sprejem signala, da je ukaz sprejet, v strojnici in kotlovnici pa sprejemnik za sprejem naročilo in senzor za pošiljanje signala o sprejetju naročila.
Tako sta tako na komandnem mestu kot v strojnici in kotlovnici nameščeni dve napravi (senzor in sprejemnik), pri čemer je senzor komandnega mesta žično povezan s sprejemnikom strojnice in kotlovnice, senzor strojnice in kotlovnice pa je priključen na sprejemnik komandne postaje. Shema strojnega telegrafa običajno zagotavlja poleg vizualnega signala (obračanje puščice sprejemnika) tudi določene zvočne signale (jokanje, ropotanje). S tem se poveča zanesljivost prenosa naročil in nadzor nad njihovim izvajanjem.
Z napravo, ki temelji na tem principu smerokazi krmila (aksiometri) senzor je povezan s krmilno napravo s pomočjo palic. Sprejemniki, ki so z žicami povezani s senzorjem (indikatorji položaja krmila), so nameščeni v prostoru za krmiljenje in na ladijskem mostu.
DC glavni indikatorji vrtljajev motorja (električni tahometri) imajo senzor - generator enosmernega toka s trajnimi magneti in sprejemnik - voltmeter enosmernega toka magnetno-električnega sistema z lestvico, umerjeno ne v voltih, temveč neposredno v obratih na minuto.
Armatura magnetnega stroja (senzorja) je povezana z verigo Gall (veriga z valji) na gred motorja, katere hitrost je treba meriti. Zato, ko se gred motorja vrti, bo magnetni stroj ustvaril elektrika, katere napetost v danem trenutku ustreza številu vrtljajev motorja: večja kot je hitrost, višja je napetost. Ko pride do žic do sprejemnika (voltmetra), bo ta tok odklonil puščico pod večjim kotom, večja je trenutna napetost, tj. večje je število vrtljajev motorja.
Od kazalcev, ki delujejo na izmenični tok, razmislite o tistih, katerih naprava temelji princip samosinhronizirajočega sinhronega prenosa. Ti indikatorji so zelo zanesljivi pri delovanju in se lahko uporabljajo za spremljanje stanja najbolj kritičnih ladijskih mehanizmov, zlasti za prikaz položaja poplavnih klink na plavajočih dokih. Pri tem sinhronem prenosu sta senzor in sprejemnik dva indukcijska motorja, ki ju napaja izmenični tok in sta povezana med seboj in z omrežjem, kot je prikazano na sl. 4.
riž. 4. Dva indukcijska motorja v sinhronskem prenosu
Armature teh motorjev imajo trifazno navitje, magneti pa enofazno. Navitja magnetov motorjev so povezana z izmeničnim omrežjem, navitja armatur pa so med seboj povezana tako, da so elektromotorne sile, ki jih v njih inducirajo izmenična polja magnetov, usmerjene druga proti drugi. Zaradi tega ravnovesja elektromotornih sil tok ne teče skozi navitja kotve, zato le-te ostanejo negibne. Če kateri zunanja sila obrnite armaturo senzorja pod določenim kotom, potem se bo elektromotorna sila v njegovem navitju spremenila v velikosti in ravnotežje, ki je obstajalo med nasprotno usmerjenimi elektromotornimi silami armatur senzorja in sprejemnika, bo porušeno. Zaradi nastale razlike v napetostih navitij armature nastane med njimi izravnalni tok. V interakciji z magnetnim poljem sprejemnika bo ta tok povzročil, da se njegova armatura obrne za isti kot, kot je bila obrnjena armatura senzorja. Tako bo vzpostavljeno porušeno ravnovesje elektromotornih sil, armature motorjev bodo spet v popolnoma enakem položaju glede na magnete, inštalacija pa je ponovno pripravljena za nov prenos kota zasuka armature.
Diagram namestitve takšnih indikatorjev na plavajočih dokih za nadzor stopnje odpiranja ali zapiranja protipoplavnih ventilov (tj. ventilov, ki dovajajo vodo v balastne oddelke doka) je prikazan na sl. 5.
Slika 5. Načelo sinhronega prenosa kazalcev na plavajočih dokih za nadzor stopnje odpiranja ali zapiranja protipoplavnih zapornic
Senzor in sprejemnik sta tu indukcijska motorja, tako imenovani selsin stroj (selsyn). Senzor je mehansko povezan s pogonom klinketa, sprejemnik pa je opremljen z ustrezno skalo in puščico. Pri odpiranju ali zapiranju klinketa se armatura senzorja, ki je povezana z njim, mehansko zavrti za določen kot. To vodi do pojava izravnalnega toka v tokokrogu medsebojno povezanih električnih armatur senzorja in sprejemnika. Pod vplivom interakcije tega toka z magnetnim poljem sprejemnika se bo armatura slednjega obrnila za isti kot kot armatura senzorja. Pod istim kotom bo odstopala tudi puščica, pritrjena na koncu gredi armature sprejemnika. Tako bo vidna stopnja odprtosti klina.
Ladijski alarm. Sistemi ladijska signalizacija
Ladijski alarm je sestavni del številnih sistemov: elektrarna, pomožni mehanizmi, splošni ladijski sistemi, navigacijski sistemi itd. Glavna funkcija alarma je opozoriti vzdrževalno osebje o doseganju mejnih vrednosti nekaterih parametrov.
Različice ladijskih signalov, postavitev in lokacijo, odvisno od vrste ladje, urejajo Pravila za razvrščanje in gradnjo morskih ladij registra Ruske federacije.
Razlikujemo naslednje alarmne sisteme:
- alarm v sili. Opremljen je na ladjah, kjer najave klica v sili z glasom ali zvočnikom ni mogoče slišati hkrati na vseh mestih, kjer so lahko ljudje. Zvočne naprave so nameščene v strojnicah, v na javnih mestih s površino več kot 150 kvadratnih metrov, na hodnikih stanovanjskih in javnih prostorov, na odprtih krovih v industrijskih prostorih. Zvočne naprave so opremljene tudi s svetlobno signalizacijo, ton alarma v sili pa se razlikuje od tona zvočnih naprav drugih alarmov.
Sistem napaja baterija, ki se nahaja nad pregradami krova in zunaj strojnic. Delovanje alarma v sili se preveri vsaj enkrat na 7 dni in pred vsako vožnjo.
- Požarni alarm. V prostoru za krmiljenje je nameščena postaja požarni alarm z mnemoshemo, s pomočjo katere se hitro določi mesto požara. Sistem je opremljen s senzorji – detektorji ročnega in avtomatskega delovanja.
Avtomatski detektorji so nameščeni v vseh stanovanjskih in servisnih prostorih, v skladiščih eksplozivnih, vnetljivih in gorljivih materialov, na nadzornih mestih, v prostorih za suhi tovor. V strojnicah in kotlovnicah z avtomatiziranim nadzorom, če v njih ni stalne straže.
Ročni javljalniki so nameščeni na hodnikih stanovanjskih, službenih in javnih prostorov, v preddverjih, v javnih prostorih s površino večjo od 150 m2, v industrijskih prostorih, na odprtih palubah v območju tovora. lopute.
Sistem mora imeti dve vrsti napajanja: glavno - iz ladijskega omrežja in rezervno - iz baterij. Sistem požarna varnost mora stalno delovati. Izključitev sistema zaradi odpravljanja težav ali izvajanja Vzdrževanje dovoljeno z dovoljenjem poveljnika in po predhodnem obvestilu stražarju. Enkrat mesečno se kontrolira po en sevalec v vsakem žarku.
- Opozorilni signal volumetrično gašenje požara. Opremljen je s strojnico in kotlovnico, skladišči s suhim tovorom, v katerih so ali so lahko ljudje. S pomočjo zvočnih in svetlobnih signalov je osebje opozorjeno na zagon volumetričnega sistema za gašenje požara. Signali se oddajo med ročnim in daljinskim zagonom sistema. Sistem napaja ista baterija kot požarni alarm. Sistem mora stalno delovati.
- Opozorilna signalizacija v sili (APS). Opremljen je na vseh ladjah z lastnim pogonom in je zasnovan tako, da signalizira stanje elektrarne, delovanje pomožnih mehanizmov. Sestavlja se glede na tip plovila, stopnjo avtomatizacije itd. Na avtomatiziranih ladjah se uporablja splošni sistem opozorilnih signalov v sili (OAPS), ki daje signale ne samo v strojnici in v centralni nadzorni sobi, temveč tudi na zunanjih predmetih - prostoru za krmiljenje, kabini mehanikov itd. preverjati pred vsakim izstopom iz ladje in občasno med stražo.
Alarm o prisotnosti vode v kalužah in odpadnih vodnjakih skladišč. Opremljen na različnih ladjah in brez napake na elektrodah za signalizacijo nivoja vode pod pogonskimi motorji. Stalno deluje, preverjeno vsaj enkrat na izmeno.
Alarm za vodotesno zapiranje vrat. Nameščen je na tistih ladjah, na katerih je predvidena razdelitev ladijskih prostorov na vodotesne oddelke in so vodotesna vrata. Alarm se preveri skupaj s pregledom vrat vsaj enkrat na teden in pred vsakim letom.
- Gospodinjski alarmni sistem (kabina, medicinski). Nameščen je na tistih ladjah, kjer je to potrebno, pogosteje kot na potniških. Preverjeno vsaj enkrat na mesec.
Da bi zagotovili zgodnje odkrivanje požara, so vse ladje opremljene z opremo za odkrivanje požara. Najprej to velja za požarne alarme, vendar se za iste namene lahko uporablja videonadzorni sistem, nameščen na ladji, pa tudi različni varnostni sistemi.
Ladijski požarni alarm je sestavljen iz:
1. Vgrajeni avtomatski požarni alarmni senzorji različne prostore plovilo.
2. Detektorji požara, ki se aktivirajo ročno, ko so zaznani znaki požara. Zaradi majhnosti rečnih plovil detektorjev požara ni dovoljeno namestiti, morajo pa biti nameščeni na potniških ladjah in tankerjih.
3. Požarna centrala, ki je nameščena na poveljniškem mostu in kamor prihajajo signali senzorjev in javljalnikov požara.
Avtomatski požarni alarmni senzor je eden glavnih delov sistema, ki zagotavlja požarno varnost. Stopnja zanesljivosti senzorja takšnega alarma določa celotno učinkovitost sistema, ki zagotavlja požarno varnost.
Detektorji požara so razdeljeni na štiri glavne vrste:
1) toplotni senzorji
2) detektorji dima
3) senzorji plamena
4) kombinirani senzorji
1) Termični senzor požarnega alarma reagira na prisotnost temperaturnih sprememb. Z vidika naprave so toplotni senzorji razdeljeni na:
a) prag - z dano mejo temperature, po kateri bodo senzorji delovali.
b) integralni - reagirajo na močno temperaturno spremembo.
Senzorji praga - imajo relativno nizko učinkovitost zaradi temperaturnega praga, pri katerem se sproži senzor, približno 70 ° C. In povpraševanje po tovrstnih senzorjih določa izjemno nizka cena.
Vgrajeni detektorji požara lahko zaznajo požar v zgodnji fazi. Ker pa uporabljajo dva termočlena (enega v samem senzorju, drugega pa izven senzorja), v samem senzorju pa je vgrajen sistem za obdelavo signalov, bo cena tovrstnih požarnih senzorjev precejšnja.
Termične senzorje požarnega alarma je treba uporabiti le, če je vročina glavni simptom požara.
2) Detektorji dima za požarni alarm zaznajo prisotnost dima v zraku. Skoraj vsi proizvedeni detektorji dima delujejo po principu sipanja infrardečega sevanja na delce dima. Pomanjkljivost takšnega senzorja je, da lahko deluje z veliko količino pare ali prahu v prostoru. Je pa tudi detektor dima izjemno pogost, čeprav se seveda ne uporablja v prašnih prostorih in kadilnicah.
3) Senzor plamena pomeni prisotnost tlečega ognjišča ali odprtega ognja. Detektorji plamena morajo biti nameščeni v prostorih, kjer obstaja verjetnost požara brez predhodnega izpusta dima. So učinkovitejši od prejšnjih dveh vrst oddajnikov, saj se zaznavanje plamena izvaja v začetni fazi, ko ni veliko dejavnikov - dim in znaten padec temperature. In v nekaterih industrijskih prostorih, za katere je značilna visoka stopnja prašnosti ali visoka izmenjava toplote, se uporabljajo samo detektorji požara plamena.
4) Kombinirani požarni alarmni senzorji združujejo več načinov zaznavanja znakov požara. V večini primerov kombinirani javljalniki združujejo javljalnik dima skupaj z javljalnikom toplote. To vam omogoča, da natančneje določite prisotnost požarnih znakov, da pošljete alarmni signal na konzolo. Cena teh senzorjev je sorazmerna s kompleksnostjo tehnologij, uporabljenih za njihovo izdelavo.
Celotna učinkovitost sistema za gašenje požara je neposredno odvisna od pravilno zasnovanega požarnega alarmnega sistema, ki temelji na podatkih, ki jih prejme požarni senzor. Zato pravilno lokacijo, prijava za določene prostore primerna vrsta senzor, pa tudi kakovost požarnih senzorjev omogoča določitev
učinkovitost protipožarnega sistema stavbe kot celote. Ročne klicne točke, majhne kvadratne škatle, ki vsebujejo zaprto plastično ali stekleno ploščo (pokrov) 
alarmni gumb. Nahajajo se na dobro vidnih in dostopnih mestih ob vhodih v prostore, koncih hodnikov ipd. Razdalja med detektorji požara na potniških ladjah v hodnikih ni večja od 20 metrov. Položaji detektorjev so označeni s standardnimi znaki na luminiscenčnem materialu. Protipožarna centrala - nameščena na poveljniškem mostu. Dizajni se lahko razlikujejo. Požarne alarme je mogoče kombinirati s protivlomnimi alarmi.
V primeru požara pride signal na požarno alarmno centralo, ki lahko prihaja tako iz senzorja kot ročnega javljalnika požara. Na indikatorju zasveti lučka, ki ustreza katerikoli coni na posodi, in zasliši se zvočni signal. Tako bo stražni častnik vedel, v katerem delu ladje je izbruhnil požar, in oglasil se bo splošni ladijski alarm, ki bo pokazal mesto vžiga.
Za prenos informacij od senzorja do centralne naprave se uporabljajo komunikacijske linije - kabelske poti, ki tvorijo žarke, od katerih je vsak povezan z več senzorji in ročnimi klicnimi točkami, ki se nahajajo v istih ali blizu drug drugemu prostorih.
Požarna signalizacija naj omogoča hitro identifikacijo objekta, od koder je bil sprejet signal, za kar je zaželena uporaba mnemotehničnih diagramov (na potniških ladjah pa je obvezna). Ko se detektor sproži, se morata na nadzorni plošči sistema sprožiti zvočni in vizualni alarm. Če v 2 minutah ti signali ne pritegnejo pozornosti in njihov sprejem ni potrjen, se samodejno sproži alarm v vseh bivališčih posadke, servisih, strojnicah in kontrolnih postajah.
Pri nekaterih vrstah požarnih alarmnih sistemov je zagotovljeno ne samo določanje žarka, na katerega je priključen sproženi senzor, temveč tudi številka senzorja. V ta namen je vzporedno s kontakti senzorja priključen balastni upor ali kondenzator. Ko se senzor sproži, se njegov upor izklopi in s preostalimi upori se oblikuje vezje, meritev upora v katerem vam omogoča, da določite število sproženega senzorja.
PRENOSNA OPREMA ZA GAŠENJE POŽARA
Za gašenje manjših požarov, pa tudi za preprečevanje požarov na ladjah, se uporabljajo prenosni gasilni aparati. Glede na PPB za VVT Ruske federacije: Uporaba protipožarnih sistemov, premoženja in inventarja za druge namene, kot so predvideni, ni dovoljena, razen v primerih, določenih z gradbeno dokumentacijo, pa tudi med gasilskimi vajami in vajami.
Požarna vedra - shranjena na odprti palubi v nosilcih, pobarvana rdeče z napisom "Firemen" in opremljena z vrvico zadostne dolžine.5. Koshma (ognjena odeja) - lahko je izdelana iz različne materiale: steklena vlakna, platno, azbestna tkanina. S pomočjo klobučevine lahko gasimo požare razreda A, B in C.
6. 
Škatla s peskom in lopata (zajemalka) - mora biti na vsaki ladji. Nahajajo se predvsem na odprti palubi in v MKO. Pesek v prvi vrsti ni namenjen gašenju požara, temveč preprečevanju požara. Na primer, ko se razlije vnetljiva tekočina, ga je treba čim prej napolniti s peskom, s čimer se odpravi možnost njegovega vžiga, poleg tega pa se tekočina ne bo mogla razširiti po palubi in priti čez krov, kar bo povzročilo nevarnost onesnaženja. Poleg tega ima pesek lastnosti dielektrika in pri gašenju ognja absorbira veliko toplote.
7. Gasilni aparati. O napravi in uporabi prenosnih gasilnih aparatov bomo govorili v naslednjem poglavju.
8. Obleka in oprema gasilca. Podrobno ga bomo preučili v naslednjih poglavjih.
PRENOSNI GASILNI APARATI IN NJIHOVA UPORABA
Zgodovinska referenca
Zgodovina gasilnega aparata
Prvo napravo za gašenje požara je izumil Zacharias Greil okoli leta 1715 v Nemčiji. Predstavljal je lesen sod, napolnjeno z 20 litri vode, opremljeno z manjšo količino smodnika in vžigalko. V primeru požara so vžigalno vrvico zažgali, sod pa vrgli v kurišče, kjer je razneslo in pogasilo požar. V Angliji je podobno napravo leta 1723 izdelal kemik Ambrose Godfrey. Kot izboljšavo zasnove so leta 1770 vodi dodali galun.
Leta 1813 je angleški stotnik George Manby izumil gasilni aparat, kot ga poznamo danes. Naprava se je prevažala na vozičku in je bila sestavljena iz bakrene posode s 13 litri pepelike (POTAŠ (nem. Pottasche, iz Pott - "lonec" in Asche - "pepel") - kalijev karbonat, kalijeva sol ogljikove kisline, bela kristalinična snov, dobro topna v vodi), kemikalija, ki se uporablja pri gašenju požarov od 18. stoletja.
Leta 1850 je Heinrich Gottlieb Kühn v Nemčiji predstavil še en kemični gasilni aparat, majhno škatlo, napolnjeno z žveplom, solitrom in premogom, z majhnim polnjenjem prahu. Naboj so aktivirali s pomočjo vžigalne vrvice, škatlo vrgli v kurišče, nakar so sproščeni plini požar pogasili.
Uničevalnik ognja je leta 1844 patentiral Anglež William Henry Philips. Medtem ko je bil v Italiji, je bil Philips priča več vulkanskim izbruhom, kar ga je spodbudilo k razmišljanju o gašenju požarov z uporabo vodne pare, pomešane z drugimi plini.
Zasnova Annihilatorja je bila precej zapletena, katere princip je temeljil na mešanju določenih kemikalij znotraj posode, zaradi česar se je intenzivno sproščala toplota, ki je vodo spreminjala v paro. Para je bila dovedena skozi razpršilec na vrhu gasilnega aparata. Na žalost gospodu Philipsu ni uspelo dokazati učinkovitosti izumljene naprave, dva testa v ZDA sta bila neuspešna, Philipsovo tovarno pa je ironično uničil požar. 
Tako Brooklyn Daily Eagle opisuje neuspelo predstavitev Destroyerja:
»Včeraj smo, da bi potešili našo radovednost o odlikah tako imenovanega 'Fire Destroyerja', prišli v New York, da bi bili priča javnemu testiranju stroja, ki je bilo predhodno napovedano. Da bi se izognili nesrečam, je bil test izveden na obrobju, na 63. ulici, na odprtem prostoru brez kakršnih koli stavb v soseski. Med preizkusi so zažgali gorljivo snov, požar pa smo pogasili z dvema napravama. Material je bil raztresen po površini približno šest krat štiri, s plastjo debeline približno dva ali tri centimetre. Prvi od strojev je začel ugasniti in tok bele pare, ki je prihajal iz njega, je bil usmerjen proti ognju; na drugi strani pa so pripeljali drugo vozilo, ki je gasilo požar. Gašenje je spremljalo močno sikanje, ko pa sta oba stroja izčrpala naboj, je ogenj gorel tako močno kot prej. Teste smo večkrat ponovili z enakimi rezultati.
Ker so bili testi dolgo odloženi in javno objavljeni, lahko domnevamo, da je bilo vse dobro pripravljeno za prikaz resničnih lastnosti stroja, in ker smo jim bili priča, smo prisiljeni poročati, da bolj zaupamo vedru vode kot v "uničevalec ognja".
Dr. Francois Carlier je leta 1866 prejel patent za gasilni aparat "L'Extincteur", katerega princip je temeljil na uporabi kisline. Naprava za gašenje požara je prvič v zgodovini omogočila pridobitev potrebnega tlaka za sprostitev gasilno sredstvo v samem plovilu. Reakcija med "vinsko kislino" in natrijevim karbonatom (soda) je povzročila veliko količino ogljikov dioksid(CO2), ki je izrinil vsebino gasilnega aparata. Napravo je izboljšal in ponovno patentiral leta 1872 William Dick iz Glasgowa, ki je zamenjal vinsko kislino s cenejšo žveplovo kislino.
Leta 1871 je Henry Harden iz Chicaga patentiral granato Harden št. 1 v ZDA. Šlo je za steklenico, napolnjeno z vodno raztopino soli, namenjeno vrženju v ogenj. Kljub temu, da so imele steklene gasilne granate zelo omejeno uporabo, se je njihova proizvodnja nadaljevala vse do 50. let 20. stoletja. Od leta 1877 granate Harden proizvajajo tudi v Angliji HardenStar, Lewisand Sinclair Company Ltd. v Peckhamu. Kmalu je bila proizvodnja vzpostavljena v številnih tovarnah po Evropi in ZDA. Leta 1884 je inženir Schwarz iz Bocholta v Nemčiji razvil "patentni ročni gasilni aparat", kositrno cev pravokotne oblike in trikotnega dela. Cev je bila napolnjena z gasilnim prahom, verjetno sodo. Vsebino gasilnega aparata je treba z silo vliti v ogenj. Kmalu so se gasilni aparati te zasnove, v obliki pločevinastih posod in posod za kartuše, uveljavili po vsem svetu in trajali vse do tridesetih let prejšnjega stoletja. Zgodaj
modela sta se imenovala "Firecide" (ZDA) in "KylFire" (Anglija). Model Carré so prodajali v več evropskih državah, vključno z Nemčijo. Brata Clemens in Wilhelm Graff sta bila vključena kot predstavnika v regijah severne Nemčije. Kmalu so izboljšali zasnovo gasilnega aparata in predstavili svoj model Excelsior 1902. Ta model je kasneje postal slavni gasilni aparat Minimax.
Na prelomu stoletja je bil patentiran jekleni gasilni aparat na ogljikov dioksid. Njegova zasnova je bila osnova za številne razvojne dosežke, ki temeljijo na tej tehnologiji. Sprva je bila posoda za stisnjen plin nameščena zunaj jeklenke, primeri te zasnove so gasilni aparati Antignit, VeniVici ali Fix iz Berlina. Kasneje so bučko s plinom zmanjšali in jo postavili v sam gasilni aparat. Čeprav je bila balon s stisnjenim plinom primernejši način za doseganje zahtevanega tlaka, so gasilne aparate s kislino izdelovali do petdesetih let prejšnjega stoletja. Gasilni aparati VeniVici s stisnjenim plinom
V prvem desetletju novega stoletja je na stotine podjetij proizvajalo gasilne aparate, ki so uporabljali vodo kot gasilno sredstvo. Javne predstavitve so bile uspešna metoda promocije novih dizajnov in modelov. Običajno postrojeni na mestnem trgu lesene konstrukcije, občinstvo pa je spremljalo gašenje požara, če je seveda gasilni aparat deloval.
Tehnologijo gašenja s peno je leta 1934 izboljšala družba Concordia Electric AG, ki je predstavila prvi gasilni aparat s kompresijsko peno, ki je proizvajal peno pri 150 atmosferah zračnega tlaka. Kmalu so številna podjetja, med njimi tudi Minimax, začela uporabljati tehnologijo gašenja s peno, ki se je izkazala kot najboljša pri gašenju požarov goriva. Na osnovi gasilnih aparatov s peno so se začele proizvajati stacionarne naprave za gašenje požara s peno za uporabo v motornih prostorih in drugih prostorih z vnetljivimi tekočinami. Gasilni aparati Perkeo so bili uporabljeni tudi za zaščito velikih prostornin, kot so rezervoarji za gorivo in rezervoarji za gorivo, za katere so bile izdane plavajoče gasilne naprave.
Leta 1912 je bil izdan prvi model gasilnega aparata Pyrene, ki je bil ročna črpalka. Kemična snov- ogljikov tertaklorid (karbontetraklorid, CTC, formula CCl4) - izkazalo se je za zelo učinkovito orodje za gašenje požarov goriva in gašenje električnih napeljav pod napetostjo (gasilno sredstvo ne prevaja toka do 150.000 voltov). Edina in najpomembnejša pomanjkljivost je bila, da je to sredstvo pri segrevanju proizvajalo za ljudi smrtonosni plin - fosgen, ki bi lahko pri uporabi gasilnega aparata v zaprtem prostoru povzročil smrt ljudi. V Nemčiji je bil leta 1923 sprejet zakon, ki je omejil prostornino gasilnih aparatov s tetrakloridom na 2 litra, da bi zmanjšali tveganje velikih količin smrtonosnega plina.
Pyrene Mfg. Podjetje Co je bilo ustanovljeno leta 1907 v New Yorku in je svoje gasilne aparate in druge izdelke izdelovalo vse do šestdesetih let prejšnjega stoletja. Kompaktni gasilni aparat se je izkazal za učinkovitega, zaradi porasta požarov vozil in goriva pa je podjetje prevzelo vodilno mesto na trgu gasilnih aparatov s sedežem v CTC.
Pyrene tekoči trak, 1948
CTC so kmalu sprejela številna podjetja, poleg gasilnih aparatov so ga uporabljali v požarnih granatah za izboljšanje njihove učinkovitosti. Proizvajalci, kot so Red Comet, Autofyre in Pakar, so jih prodajali še dolgo v 50. leta. Večina gasilnih aparatov na osnovi CTC je imela 1 galono (4,5 litra).
Pyrene gasilni aparat s prostornino 1 galono
Prah kot gasilno sredstvo je bil v uporabi že v petdesetih letih 19. stoletja. Večina modelov je temeljila na uporabi natrijevega bikarbonata v pločevinkah ali kartušah. Leta 1912 je Total v Berlinu prejel patent za gasilni aparat na prah, ki kot pogonsko gorivo uporablja ogljikov dioksid. Plin je bil shranjen izven gasilnega aparata, v ločeni posodi in predvsem po njegovi zaslugi je bila učinkovitost gašenja dosežena. Šele kasneje je gasilna sposobnost praškov dosegla sprejemljivo raven.
Praški za gašenje so postali najpogosteje uporabljeno gasilno sredstvo. Zasnova gasilnih aparatov se je sčasoma spremenila, dodane so bile šobe in razpršilci, izboljšala se je kakovost prahu in možnost shranjevanja v velikih količinah. Leta 1955 se je začela uporaba praškov. lahko pogasi požare razreda A, kot je goreč les ali drugi trdni gorljivi materiali.
Podjetje Antifyre Ltd iz Middlesexa v Angliji je v tridesetih letih 20. stoletja izdelalo gasilsko pištolo, ki je bila napolnjena s kartušami s prahom za gašenje požara. V naboju je bil poleg smodnika še majhen smodniški naboj, kot pri živem naboju. Ob kazanju na kurišče, potegu na sprožilec in izpuščanju smodnika je bilo mogoče ogenj pogasiti na daljavo. Podjetje je ponudilo brezplačno ponovno polnjenje, če so bile kartuše uporabljene za gašenje požarov. Izdelanih je bilo več velikih in majhnih modelov, opremljenih z več polnjenji, v stenski jekleni škatli.
Več drugih proizvajalcev je izdelalo podobne naprave, včasih z uporabo CTC ali CBF kot sredstva v stekleni ali kovinski bučki.
CO2 (ogljikov dioksid ali ogljikov dioksid) je že dolgo priznan kot učinkovito gasilno sredstvo. Nemški znanstvenik dr. Reidt je leta 1882 patentiral metodo za shranjevanje tekočega ogljikovega dioksida v jeklenih steklenicah in kmalu je F. Heuser & Co iz Hamburga začel njihovo proizvodnjo. Približno v istem času so po vsem svetu začeli proizvajati CO2 jeklenke in kmalu so bili gasilni aparati na ogljikov dioksid vključeni v proizvodni program vseh proizvajalcev. Do leta 1940 je bilo več modelov, katerih dizajn je do danes ostal skoraj nespremenjen.
Utekočinjeni ogljikov dioksid se hrani pod visokim pritiskom v jeklenih ali, v primeru majhnih prostornin, aluminijastih rezervoarjih. Po potrebi lahko plin dovajamo preko ventila, gibljive cevi in lesene ali plastične konice. Pri prehodu iz tekočine v plin je temperatura gasilnega sredstva okoli -79°C, zato se lahko na izhodih iz gasilnega aparata naredi ivja. Ko se gorljiva snov ohladi in kisik nadomesti inertni ogljikov dioksid, požar ugasne.
Sprva so bili gasilni aparati na ogljikov dioksid na voljo predvsem v 5, 6 ali 8 kilogramskih različicah. Kasneje, v tridesetih letih 20. stoletja, so izdelovali gasilne aparate velikih prostornin, ki so jih prevažali na prikolicah in celo tovornjakih.
Gasilni aparati Minimax velike prostornine, transportirani na prikolici
Nekatera podjetja, kot je Minimax v Nemčiji, so se začela specializirati za vgrajene sisteme za gašenje s plinom za ladje, vlake in proizvodne obrate. Takšni sistemi so vključevali velike količine utekočinjenega ogljikovega dioksida, senzorje za dim ali temperaturo in centralni sistem upravljanje. Poleg tega je mreža cevovodov s šobami za distribucijo plina v predelke.
Danes so sodobni gasilni aparati od izuma leta 1715 daleč napredovali. Večina kompaktnih gasilnih aparatov, ki se trenutno proizvajajo, so vložki s prahom pod pritiskom ali CO2. Njihova zasnova je ostala nespremenjena od leta 1950, seveda pa so bile vse komponente izboljšane, da bi dosegli večjo zanesljivost. Poleg tega so sodobni gasilni praški certificirani in se uporabljajo za gašenje različnih razredov požarov (gorljive tekočine, trdni materiali, električne napeljave pod napetostjo), kar se ne more primerjati s stanjem v 50. letih.
Zelo učinkovit plin freon je bil leta 2003 prepovedan za uporabo v gasilnih aparatih in fiksnih gasilnih napravah skoraj po vsem svetu zaradi njegovega uničujočega učinka na ozonski plašč. Trenutno še ni najdene prave alternative, zato na trgu plinskih gasilnih aparatov prevladujejo gasilni aparati na utekočinjeni ogljikov dioksid.
Freonski gasilni aparat za helikopter
Vodni gasilni aparati se kljub omejeni učinkovitosti (le gašenje požarov razreda A - les in trdne gorljive snovi, neuporabnost pri gašenju požarov razreda B in C - tekočih in plinastih gorljivih snovi - ter električnih inštalacij pod napetostjo) vse bolj uporabljajo. . V tem primeru se vodi dodajo dodatne komponente - vlažilna sredstva (na primer AFFF), ki omogočajo povečanje in včasih podvojitev učinkovitosti gasilnega aparata pri gašenju požara. Nedavni razvoj visokotlačnih vodnih gasilnih aparatov proizvaja vodno meglico iz drobnih vodnih kapljic. Ob tem je poraba minimalna, kar zmanjšuje materialno škodo, ki jo voda lahko povzroči pri gašenju. Trenutno obstaja več vrst gasilnih aparatov s peno, ki se uporabljajo za gašenje požarov razreda A in B. Načelo delovanja večine temelji na uporabi koncentrirane pene in pogonskih vložkov.
Prenosni gasilni aparati so eno najučinkovitejših sredstev za gašenje požara v zgodnji fazi.
Uporablja se v mornarici naslednje vrste gasilni aparati:
Penasto (zračno penasto);
ogljikov dioksid (CO 2 -gasilni aparati);
prašek.
Poleg teh treh vrst obstajajo še vodni in freonski gasilni aparati, ki se v voznem parku iz več razlogov ne uporabljajo.
Podrobneje bomo analizirali napravo in delovanje gasilnih aparatov.
1. Gasilni aparat s peno.
Obstajata dve vrsti gasilnih aparatov s peno: zračna pena in kemična pena.
Gasilni aparat z zračno peno je namenjen za gašenje požarov razreda A in B. Temperaturno območje delovanje od +5 do + 50 0 C. Na voljo v različnih velikostih, s težo polnjenja od 4 do 80 kg.
Ker gasilni aparati s peno vsebujejo vodo, prihaja do težav pri njihovem shranjevanju pozimi na krovu rečnih plovil. Zato v rečni floti poskušajo ne uporabljati gasilnih aparatov s peno. Vklopljeno mornarica ladje delajo skozi vse leto in gasilni aparati s peno so zelo pogosti.
Standardni gasilni aparat OVP-10 ima maso 15 kg.
Za gašenje požarov razreda A se proizvajajo gasilni aparati znamke OVP-10A z generatorjem pene z nizko ekspanzijo. Za gašenje požarov razreda B se proizvajajo gasilni aparati znamke OVP-10V z generatorjem srednje ekspanzijske pene.
Gasilnih aparatov na zračno peno ni dovoljeno uporabljati za gašenje električnih napeljav pod napetostjo, pa tudi alkalnih kovin.
Naprava gasilnih aparatov na zračno peno je podobna. Gasilni aparat z zračno peno OVP-10 je sestavljen iz jeklenega ohišja, ki vsebuje 4-6% vodno raztopino koncentrata pene PO-1 (vodna polnilna raztopina na osnovi sekundarnih alkil sulfatov), pločevinko visok pritisk z ogljikovim dioksidom, za iztis naboja, pokrov z zapiralno in sprožilno napravo, sifonsko cevjo in nastavkom za pridobivanje visokoekspanzijske zračno-mehanske pene.
Gasilni aparat se sproži s pritiskom roke na sprožilno ročico, zaradi česar tesnilo poči in palica prebije membrano jeklenke z ogljikovim dioksidom. Slednji, ki zapusti valj skozi dozirno luknjo, ustvari pritisk v telesu gasilnega aparata, pod vplivom katerega raztopina teče skozi sifonsko cev skozi razpršilec v vtičnico, kjer se zaradi mešanja vodne raztopine penilo z zrakom, nastane zračno-mehanska pena.
Množnost nastale pene (razmerje njenega volumna in volumna izdelkov, iz katerih je pridobljena, je v povprečju 5, obstojnost (čas od trenutka nastanka do popolnega razpada) pa 20 minut. kemična pena je 40 minut.
Priprava gasilnega aparata za delo in postopek delovanja
1. Gasilni aparat približajte ognju na razdalji 3 m in ga namestite navpično.
2. Odvijte gumijasto cev in generator pene usmerite proti ognju.
3. Odprite zaklepno napravo jeklenke, napolnjene z delovnim plinom, dokler se ne ustavi.
Po uporabi gasilnega aparata njegovo telo speremo z vodo in napolnimo telo gasilnega aparata in delovno plinsko jeklenko.
Gasilni aparat s kemično peno – velja za zastarelega zaradi slabe učinkovitosti. Zato bomo na kratko analizirali njegovo napravo.
V notranjosti gasilnega aparata je raztopina sode (natrijevega bikarbonata) z dodatkom poceni površinsko aktivnih snovi in kozarca kisline. V trenutku delovanja se steklo odpre, kislina pride v stik z raztopino sode, posledično se ogljikov dioksid hitro sprosti. Gasilni aparat je obrnjen na glavo in ogljikov dioksid potisne vsebino skozi luknjo v ogenj. Zaradi prisotnosti površinsko aktivnih snovi se tvori veliko pene.
Pred uporabo je bilo treba odprtino gasilnega aparata očistiti s kovinsko vejico: če je bila zamašena, so grozile težave.
Gasilni aparat s kemično peno OHP-10 (slika) je varjen cilindrični valj 1 iz jeklene pločevine. V zgornjem delu cilindra je vrat 5 z adapterjem 4, na katerega je privit litoželezni pokrov 8 z zaklepno napravo. Zaklepna naprava je sestavljena iz gumijastega tesnila 9 in vzmeti 10, ki pritisne pluto na vrat kozarca 2, ko je ročaj 6 s steblom 7 zaprt in preprečuje njegovo spontano delovanje. S pomočjo ročaja se zamašek dviguje in spušča. Za udobje prenašanja gasilnega aparata in dela z njim je v zgornjem delu telesa ročaj 3.
Če želite zagnati gasilni aparat, morate obrniti ročaj 6 v navpični ravnini do konca, nato primite ročaj z desno roko in spodnji konec z levo roko, čim bližje mestu gorenja in obrnite gasilni aparat na glavo. V tem primeru se zamašek kislega stekla odpre in kisli del steče iz kozarca ter pomešano z alkalno raztopino povzroči kemijska reakcija s tvorbo ogljikovega dioksida CO 2, katerega curek se pošlje skozi pršilo 11 v središče intenzivnega zgorevanja.
Gasilni aparat OHP-10 se lahko uporablja za gašenje trdnih gorljivih materialov, pa tudi vnetljivih in gorljivih tekočin na majhnem območju. Ker pena prevaja električni tok, tega gasilnega aparata ni mogoče uporabiti za gašenje gorečih električnih žic, električne opreme in naprav pod napetostjo, kot tudi za gašenje požarov v prisotnosti kovinskega natrija in kalija, gorečega magnezija, alkoholov, ogljikovega disulfida, acetona, itd. kalcijev karbid. Ker se v gasilnem aparatu ustvarja razmeroma visok tlak, je potrebno pred njegovim zagonom očistiti dulec z zatičem, obešenim na ročaj gasilnega aparata.
Zelo velika pomanjkljivost: delovanje gasilnega aparata je nepovratno - če ga vključite, ga ni več mogoče zaustaviti (za razliko od npr. gasilnega aparata na ogljikov dioksid). Posledično lahko posledice gašenja požara niso nič manjše od posledic samega požara. Po primernem izrazu kemika A.G. Kolčinski:
"... odpravljanje posledic delovanja gasilnega aparata na peno ne more biti nič manj naporno kot posledice požara. To je eno tistih sredstev, ki rade volje gasijo tuje, le redkokdaj lastne."
Ni presenetljivo, da je bilo v skladu z NPB 166-97 (standardi požarne varnosti) prepovedano uporabljati gasilne aparate s kemično peno, obstoječe gasilne aparate OHP-10 pa so zamenjali z drugimi vrstami gasilnih aparatov.
Taktika gašenja:
Pri gašenju bodite od vira požara oddaljeni najmanj 3 m;
Izogibajte se intenzivnemu nihanju gasilnega aparata, usmerite curek tako, da ga gladko premaknete v središče ognja, pena naj drsi po goreči površini;
Izogibajte se peni na odprtih delih telesa; Izogibajte se brizganju vnetljivih tekočin.
2. 
Gasilni aparat na ogljikov dioksid (gasilni aparat na CO2).
Gasilni aparati z ogljikovim dioksidom (OU) so namenjeni gašenju požarov različne snovi in materiali, elektroinštalacije pod napetostjo do 1000 V, motorji z notranjim izgorevanjem, gorljive tekočine.
Prepovedano je gasiti materiale, ki gorijo brez zraka (aluminij, magnezij in njihove zlitine, natrij, kalij).
Temperaturno območje delovanja: od -40 do +50 0 С.
Gasilni aparat OS z ogljikovim dioksidom je visokotlačna jeklenka (tlak v ohišju je 5,7 MPa), ki je opremljen z zapiralno in zagonsko napravo z varnostnim ventilom nadtlaka in plastično stožčasto vtičnico. Glavna barva gasilnih aparatov z ogljikovim dioksidom je rdeča.
Snov, ki se uporablja v gasilnih aparatih z ogljikovim dioksidom, je ogljikov dioksid (CO 2 ). To je ogljikov dioksid CO2, ki se pod pritiskom črpa v jeklenko. Glavna naloga gasilnega aparata z ogljikovim dioksidom je ugasniti plamen. Pri vžigu gasilnega aparata na ogljikov dioksid se ogljikov dioksid pod pritiskom izloči v obliki bele pene na razdaljo približno dveh metrov. Temperatura curka je približno minus 74 stopinj Celzija, zato pride do ozeblin, če ta snov pride na kožo. Največjo pokritost dosežemo s prilagoditvijo smeri plastične vtičnice viru vžiga. Ogljikov dioksid, ki pride na gorečo snov, prepreči pretok kisika, nizka temperatura ohladi in prepreči širjenje plamena, s tem se ustavi proces gorenja.
Gasilni aparati na ogljikov dioksid so zelo učinkoviti pri gašenju plamenov na začetku požara. Najbolje je, da gasilne aparate na ogljikov dioksid uporabite za gašenje nečesa zelo pomembnega, nečesa, česar ni mogoče poškodovati, kot so računalniki, oprema, notranjost avtomobila, ker po 
pri uporabi ogljikov dioksid izhlapi in ne pušča ostankov.
Na kaj morate biti pozorni:
Ker ima aktivna snov gasilnega aparata (CO 2) zelo nizko temperaturo, moramo paziti, da si med delovanjem ne zmrznemo rok. Pri tem držite gasilni aparat samo za ročaje.
Kratek čas delovanja, potrebno je odpreti dovod plina pri samem požaru.
Največja učinkovitost pri dovajanju plina neposredno v ogenj.
Poleg tega se za gašenje ljudi ne sme uporabljati gasilnega aparata zaradi nevarnosti ozeblin.
Pri uporabi več gasilnih aparatov v zaprtih prostorih je možno stradanje kisika.
Ni učinkovito na odprtem krovu v vetru.
Pri zagonu in uporabi gasilnega aparata ne smete držati obrnjenega na glavo.
3. Gasilni aparati na prah.
Prenosni gasilni aparati na prah za splošno uporabo so namenjeni za gašenje požarov razredov A, B in C, za posebne namene pa za gašenje gorečih kovin. Delovanje gasilnega aparata temelji na prekinitvi goreče reakcije z malo ali brez ohlajanja goreče površine, kar lahko pod določenimi pogoji privede do ponovnega vžiga. Gasilni aparat deluje v navpičnem položaju in je možno dovajanje gasilnega prahu v kratkih porcijah.
Lastnosti gasilnih aparatov na prah: teža polnjenja 0,9-13,6 kg; domet leta 3-9 m; trajanje dela 8-30 s.
Taktika gašenja:
· prašek nanašajte neprekinjeno ali po delih, odvisno od razreda ognja, začenši od bližnjega roba, curek potiskajte od ene do druge strani;
premikajte se počasi naprej in se izogibajte tesnemu stiku z ognjem;
po ugasnitvi požara počakajte nekaj časa, da se izognete ponovnemu vžigu;
Gašenje s prahom lahko kombiniramo z gašenjem z vodo, nekateri praški pa so združljivi s peno;
Pri gašenju je bolje uporabiti respirator.
Obstaja še nekaj drugih pravil za ravnanje z gasilnimi aparati na prah, ki si jih je treba zapomniti: pri njihovi uporabi je možna zamuda 5 sekund, prav tako je bolje uporabiti celotno polnjenje naenkrat, saj je pri postrežbi v porcijah možno da gasilni aparat ne bo deloval.
LADJSKI FIKSNI PROTIPOŽARNI SISTEMI
Zdaj bomo analizirali stacionarne sisteme za gašenje požara, ki se uporabljajo na ladjah. Stacionarni sistemi so projektirani in nameščeni na ladjah med gradnjo, kateri sistemi bodo nameščeni na ladji, pa je odvisno od namena in specifikacije ladje.
Glavni stacionarni sistemi za gašenje požara na ladji so: gasilni sistem z vodo, gašenje s paro, gašenje s peno, gašenje z ogljikovim dioksidom (CO 2 -gašenje), gašenje s tekočimi kemikalijami.
Sistem za gašenje z vodo.
Sistem za gašenje z vodo temelji na delovanju močnih vodnih curkov, ki ugasnejo plamen. Opremljena je z vsemi izpodrivnimi plovili na lastni pogon, ne glede na prisotnost drugih gasilnih sredstev na njih.
Ladijski sistem za gašenje z vodo
požarna črpalka;
Požarni hidrant s povezovalno matico;
Požarna cesta.
Naprava sistema za gašenje vode. Vsako plovilo z lastnim pogonom ima požarne črpalke. Njihovo število je odvisno od vrste plovila, vendar ne manj kot dva. Glavne požarne črpalke so nameščene v strojnici pod vodno črto, da se zagotovi stalen sesalni tlak. V tem primeru morajo biti požarne črpalke sposobne sprejemati vodo iz vsaj dveh krajev. Tankerji in nekatere ladje za suhi tovor imajo dodatno zasilna gasilska črpalka(APN). Njegova lokacija je odvisna od zasnove plovila. APN je postavljen zunaj strojnice, na primer v ločena soba na premcu plovila ali v prostoru za krmilo. Napajati ga je treba iz zasilnega dizelskega generatorja.
Končni in obročni požarni sistemi
Iz požarnih črpalk voda vstopi v cevni sistem, ki poteka po celotni ladji. Po vrsti cevnega sistema obstajajo prstan in terminal. Voda se po ceveh dovaja do požarnih hidrantov (gasilskih rogov – kot so temu rekli prej). Nedelujoči deli požarnega hidranta, kot tudi glavni požarni vod na odprti palubi, so pobarvani rdeče. Vsak požarni hidrant ima priključno matico, na katero je priključena požarna cev. In požarna cev je priključena neposredno na rokav.
Ognjeni orehi.
| Mednarodna povezava |
| Storz oreh |
| Ustna matica |
| Ognjeni oreh Bogdanov |
Obstaja več vrst orehov, ki se uporabljajo v mornarici. Najpogostejše povezave so Bogdanov orehi. Njihove prednosti so enostavnost zasnove in hitra povezava. Njihov premer je odvisen od požarnega sistema, ki se uporablja na posameznem plovilu. Druga vrsta matice, ki se uporablja v mornarici, je Rothova matica. Prej je bilo takšnih spojin na ladjah veliko, zdaj pa jih opuščajo. Zasnova matice tipa Roth je nekoliko bolj zapletena kot pri orehih Bogdanov. Včasih se na ladjah uporabljajo obe vrsti matic, na primer zato, da onemogočijo pritrditev tulcev, ki se uporabljajo za sprejem pitna voda na glavni požarni vod in obratno. Na mednarodnih ladjah se za povezavo ladijskega sistema za gašenje z vodo na zunanje vire oskrbe z vodo uporabljajo adapterji mednarodnega standarda, ki so shranjeni v posebnih škatlah z oznakami. Gasilske cevi.
Sodobne gasilske cevi so izdelane iz sintetična vlakna, ki imajo dobro fleksibilnost, ne zbledijo v vodi in zagotavljajo potrebno trdnost z majhno težo. Znotraj rokava je gumijasta prevleka, ki zagotavlja tesnost. Gumijasta plast je zelo tanka, zato se lahko hitro poškoduje. Ne smemo pozabiti, da je treba pri dovajanju vode v cev požarni ventil počasi odpirati, dokler se cev ne napolni z vodo. Potem lahko odprete požarni ventil do polnega pretoka.
Gasilske cevi so shranjene v posebnih zabojih, dvojno zvitih s pritrjenimi debli, v zaprtih prostorih pa pritrjene na požarne hidrante. Dolžina gasilskih cevi: na palubi 20 m, v nadgradnji 10 m.
Požarne cevi na obeh koncih na razdalji 1 m od priključnih glav morajo biti označene: številka, ime ladje, leto, ko je cev začela delovati.
| požarni hidrant |
Ognjeni sodi.
Glavne požarne cevi so:
požarne šobe za kompakten curek;· požarne šobe za razpršeni curek;
kombinirane gasilske cevi.
V mornarici se uporabljajo samo kombinirane požarne šobe, ki lahko dovajajo tako kompakten kot razpršen curek. Poleg tega je mogoče zapreti dovod vode neposredno na prtljažniku. Kombinirani sodi tuje izdelave imajo možnost dovajanja razpršene vode proti gasilcem in s tem ustvarijo zaščito pred vodo za gasilce. 
Požarne šobe boste srečali ločeno za kompaktno in razpršeno vodo na obalnih objektih.
Stacionarne požarne monitorje uporabljajo tudi na ladjah, običajno so nameščene na tankerjih, kjer se zaradi visokih temperatur ni mogoče približati ognju.
Sistem za gašenje z vodo je najenostavnejši in najbolj zanesljiv, vendar ni mogoče v vseh primerih uporabiti neprekinjenega toka vode za gašenje požara. Na primer, pri gašenju gorečih naftnih derivatov nima učinka, saj naftni derivati priplavajo na površino vode in gorijo naprej. Učinek je mogoče doseči le, če je voda dobavljena v obliki pršila. V tem primeru voda hitro izhlapi in tvori parno-vodni pokrov, ki izolira goreče olje od okoliškega zraka.
Nekatere ladje imajo sprinkler sistem za gašenje požara v sobi. Na cevovodih tega sistema, ki so položeni pod stropom zaščitenih prostorov, so nameščene avtomatsko delujoče brizgalne glave (glej sliko). Izhod sprinklerja je zaprt s steklenim ventilom (kroglo), ki je podprt s tremi ploščami, ki so med seboj povezane z nizkim tališčem. Ko se med požarom temperatura dvigne, se spajka stopi, ventil se odpre in izhodni tok vode, ki udari v posebno vtičnico, se razprši. Pri drugih vrstah brizgalk ventil drži steklena balona, napolnjena s hlapljivo tekočino. Pri požaru tekoča para razpoči bučko, zaradi česar se ventil odpre.
Temperatura odpiranja škropilnikov za stanovanjske in javne prostore je odvisno od tališča 70-80 0 C.
Priskrbeti samodejno delovanjeŠkropilni sistem mora biti vedno pod pritiskom. Potreben pritisk ustvari pnevmatski rezervoar, s katerim je sistem opremljen. Ko se sprinkler odpre, tlak v sistemu pade, zaradi česar se samodejno vklopi sprinkler črpalka, ki pri gašenju požara oskrbuje sistem z vodo. V nujnih primerih lahko sprinkler cevovod priključimo na sistem za gašenje z vodo.
V strojnici za gašenje naftnih derivatov in molarni shrambi, kamor je vstop nevaren zaradi nevarnosti eksplozije, uporabljajo sistem za pršenje vode. Na cevovodih tega sistema so namesto avtomatsko delujočih brizgalnih glav nameščeni razpršilci vode, katerih iztok je stalno odprt. Razpršilci vode začnejo delovati takoj po odprtju zapornega ventila na dovodnem cevovodu.
Razpršena voda se uporablja tudi v namakalnih sistemih in za ustvarjanje vodnih zaves. Namakalni sistem Uporablja se za namakanje palub naftnih tankerjev in pregrad prostorov, namenjenih skladiščenju eksplozivnih in vnetljivih snovi.
vodne zavese delujejo kot požarne ovire. Takšne zavese so opremljene z zaprtimi palubami trajektov z vodoravnim načinom nakladanja, kjer ni mogoče namestiti pregrad. Protipožarna vrata lahko nadomestimo tudi z vodnimi zavesami.
Obetavno je vodni sistem za meglo, pri katerem se voda razprši do meglenega stanja. Voda se razprši skozi sferične šobe z velikim številom izpustnih lukenj s premerom 1-3 mm. Dodajte vodi za boljšo disperzijo. stisnjen zrak in poseben emulgator.
Sistem za gašenje s paro
Trenutno se para ne šteje za učinkovito sredstvo za volumetrično gašenje požara, ker lahko traja dolgo časa, preden se zrak izloči iz ozračja in ta ne more podpirati procesa gorenja. Para se ne sme dovajati v noben prostor z vnetljivo atmosfero, ki ni zajet z ognjem, zaradi možnosti ustvarjanja naboja statične elektrike. Vendar pa je lahko para učinkovita pri gašenju opeklin na prirobnici ali podobnem, če se nanese iz cevi neposredno na prirobnico ali pušča iz katerega koli spoja ali odprtine za plin ali podobno.
Na nekaterih ladjah boste morda naleteli na sistem za gašenje s paro in zato morate razumeti, kako deluje.
Delovanje parnega gasilnega sistema temelji na principu ustvarjanja ozračja v prostoru, ki ne podpira gorenja. Glavni del sistema je parni kotel. Večina sodobnih ladij je motornih in ne uporabljajo pare. Parni kotli so nameščeni na primer na tankerjih za izdelke za ogrevanje tovora pred razkladanjem in ti kotli nimajo visoke produktivnosti, zato se para uporablja samo za gašenje majhnih predelkov, kot so rezervoarji za gorivo. Sodobni parniki so ladje za prevoz plinov, tankerji za LPG pa imajo glavne parne stroje in parne kotle visoke moči, zato je uporaba pare kot gasilnega sredstva na takih ladjah povsem razumna.
Sistem za gašenje s paro na ladjah je izveden po centraliziranem principu. Iz parnega kotla para s tlakom 0,6-0,8 MPa vstopi v parno razdelilno omarico (zbiralnik), od koder so ločeni cevovodi iz jeklene cevi s premerom 20-40 mm. V sobi za tekoče gorivo se para dovaja v zgornji del, kar zagotavlja prost izstop pare, ko je rezervoar napolnjen do maksimuma. Na cevovodih sistema za gašenje s paro sta naslikana dva ozka značilna srebrno siva obroča z rdečim opozorilnim obročem med njima.
Na novozgrajenih rečnih plovilih se sistem za gašenje s paro ne uporablja.
Sistem pene
Sistemi za gašenje s peno so drugi najpogostejši na ladjah takoj za sistemi za gašenje z vodo. Z njim so opremljena skoraj vsa plovila, razen majhnih plovil.
Shema gašenja plovila s peno
Pena je zelo učinkovito sredstvo za gašenje požarov razreda B, zato morajo imeti vsi tankerji sistem za gašenje s peno po vsem plovilu. Na ladjah za suhi tovor se lahko pena nanese samo na določene prostore (predvsem za zaščito strojnic).
Sam sistem za gašenje s peno se napaja iz sistema za gašenje požara z vodo, tako da v primeru, da ne delujejo požarne črpalke in ni dovedena voda po cevovodih, tudi gašenje s peno ne deluje.
Naprava sistema za gašenje s peno je zelo preprosta. Glavna zaloga koncentrata pene je shranjena v rezervoarju (cisterni) za koncentrat pene, ki se praviloma nahaja zunaj strojnic. Na ladjah se uporabljajo koncentrati pene z nizko in srednjo ekspanzijo. Če nameravate mešati različne koncentrate pene, morate najprej preveriti njihovo združljivost glede na tehnično dokumentacijo.
Voda iz glavnega požarnega voda skozi ventil 1 vstopi v ejektor (ne zamenjujte z injektorjem). Ejektor je posebna črpalka, ki nima enega gibljivega dela. Curek vode prehaja z veliko hitrostjo in ustvarja vakuum, zaradi česar se koncentrat pene vsesa v linijo za gašenje pene z odprto pipo 2. Poleg tega ventil 2 služi za regulacijo dovoda koncentrata pene in pridobivanje pravo količino pena. V ejektorju nastane mešanica vode in penilca, vendar še ne nastaja pena. Če na primer v vodo vlijemo tekoče milo, se ne bo penilo, dokler te raztopine ne mešamo z zrakom. Nadalje od ejektorja gre vodna emulzija skozi cevovode do požarnih hidrantov 3, na katere so priključene požarne cevi. Za razliko od sistema za gašenje z vodo je pri sistemu za gašenje s peno na gasilne cevi priključen bodisi generator pene bodisi sod pena-zrak. Požarni hidranti sistema za gašenje s peno so pobarvani rumeno.
Če ventil št. 2 ni odprt, se v gasilni sistem s peno dovaja voda in na gasilne cevi lahko pritrdimo gasilne cevi in gasilni sistem s peno uporabimo kot klasičen sistem za gašenje z vodo.
Za izpiranje se uporablja dodatna pipa, ki vodi od gasilnega sistema z vodo do rezervoarja s koncentratom pene.
Generator pene in sod pena-zrak sta potrebna za mešanje raztopine vodne pene in zraka. Sam generator pene je sestavljen iz ohišja, razpršilnika z gasilsko matico za priklop gasilne cevi in dvojnega kovinska mreža. Med delovanjem generatorja pene raztopina vodne pene, ki zapusti razpršilnik, pade na mrežo s številnimi celicami. Hkrati se iz atmosfere vsesa zrak. Rezultat je veliko število mehurčkov, kot pri otroških milnih mehurčkih.
| generator pene |
Volumetrični sistem za dušenje CO 2
Trenutno eden najpogostejših sistemov za gašenje požara. Dokazana visoka učinkovitost v primerjavi z drugimi sistemi. Enostavnost naprave in vzdrževanja.
postaja za ogljikov dioksid
Sistem za gašenje požara z ogljikovim dioksidom je sestavljen iz balonske postaje, na nekaterih ladjah je lahko teh postaj več. Ogljikov dioksid je shranjen v jeklenkah in ko se odprejo zaporni ventili, se dovaja v prostore ladje.
Ogljikov dioksid izpodriva kisik iz območja gorenja in ga s tem ustavi, vendar se ogenj ne ohladi, kot pri uporabi gasilnega aparata na CO 2 . Z gašenjem s CO 2 se praviloma varujejo naslednji prostori: MKO, tovorni tanki na tankerjih, tovorni prostori na tovornih ladjah, skladišča z vnetljivimi in gorljivimi tekočinami. Sistem se ne uporablja za gašenje požarov v stanovanjskih in službenih prostorih.
Kako uporabljati sistem:
1. Odstranite vse ljudi iz prostora, kjer se bo izvajalo gašenje s CO 2 .
2. Zaprite prostor, kjer je izbruhnil požar.
3. Dajte signal o dovodu plina v prostor.
4. Dobava plina v prostor.
5. Učinkovitost gašenja kontrolirajte z merjenjem temperature v prostoru. Glavni pokazatelj učinkovitosti sistema je znižanje temperature.
6. Ko temperatura pade, morate počakati še eno uro, nato prezračiti prostor in poslati izvidniško ekipo, oblečeno v gasilsko opremo. V primeru požara v skladiščih je prepovedano odpiranje skladišč pred prihodom v najbližje pristanišče in prihodom obalnih gasilskih enot.
Ne pozabite, da je sistem za gašenje s CO 2 enkraten, če vam požara ne uspe pogasiti prvič, sistem drugič ni več uporabljen, dokler ne napolnite jeklenk. Če torej prostora ni mogoče zatesniti, potem ni smisla uporabljati gašenje z ogljikovim dioksidom. Če sistem za gašenje s CO 2 ni učinkovit, je treba uporabiti druge sisteme za gašenje.
Stacionarni sistem inertnega plina (SIG).
Analizirajmo še en sistem, ki je namenjen preprečevanju nevarnosti požara in temelji na načelih gašenja požara z ogljikovim dioksidom. Flota tankerjev ima sistem za dovajanje ogljikovega dioksida v tovorne tanke iz delujočih kotlov plovila. Izpušni plini, ki zapuščajo kotel, vstopijo v pralnik, posebno napravo, kjer se z vodo ohladijo in očistijo trdnih nečistoč. Ti plini se nato dovajajo v tovorne tanke in z izpodrivanjem kisika v njih ustvarjajo negorljivo atmosfero. Raven kisika v rezervoarjih se meri s stacionarnimi plinskimi analizatorji.
Sistem za gašenje s tekočimi kemikalijami